第二章 物流成本的构成及分类 学习目标 通过对物流成本构成、分类、特点及影响因素的分析，了解物流成本，以便实施有效的控制和管理；通过本章的学习，掌握物流成本的构成及分类，掌握影响物流成本的特点及主要影响因素。 关键词 物流成本、运输成本、存货持有成本、物流行政管理成本 Logistics Cost、Transportation.

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1 第二章 物流成本的构成及分类 学习目标 通过对物流成本构成、分类、特点及影响因素的分析，了解物流成本，以便实施有效的控制和管理；通过本章的学习，掌握物流成本的构成及分类，掌握影响物流成本的特点及主要影响因素。 关键词 物流成本、运输成本、存货持有成本、物流行政管理成本 Logistics Cost、Transportation Cost、Inventory Carrying Cost 、Logistics Administration Cost

2 据物流专家预测，企业物流成本仅次于原材料本身的价值而在产品成本中占第二位，一般占产品成本的15％～30％，有的甚至高达40％。因此，对物流成本内容进行全面、系统的分析对物流管理具有重要意义。

3 典型案例:日本宏观物流成本的发展 从全球成本控制的总体趋向看，日本等发达国家已经有效地将物流成本控制在了较小的范围内，具体看，根据德国Deutsche银行的统计，从全行业物流成本占价值比重来看，日本平均物流成本为6.0%，欧洲为9.1%，加拿大为9.5%，美国为10.0%，从这些资料中可以看出，日本在物流成本控制上已经获得了良好的绩效，之所以如此，不仅在于日本形成了全面的物流管理体系和运作流程，而且还制度化的实施了物流成本监控和管理。 日本物流协会每年都要对物流成本情况进行调查，从中我们可以看到日本目前物流成本管理的发展阶段和水准。从日本2001年的全行业物流成本调查看，物流成本占销售额的比重全行业平均水平为5.45%，制造业为5.89%，批发业为4.68%，零售业为4.13%；

4 2001年，日本各行业产生的各种逆向物流费占总物流成本的比重为4. 88%，其中退货物流费占2. 12%，回收物流费占2
2001年，日本各行业产生的各种逆向物流费占总物流成本的比重为4.88%，其中退货物流费占2.12%，回收物流费占2.01%，再循环物流费为0.46%，废弃物流费为0.29%。日本物流协会还对影响物流发展的诸多因素进行了专门的调查，这些因素主要有： ⑴ 全社会物流量与物流成本的关系 对此方面，抽样调查的110家各类型公司，其中认为物流经营量与物流成本同时增长的企业占22.7%，物流经营量与物流成本公司减少的占51.8%，物流经营量减少而物流成本上升的占7.3%，物流经营量增加而物流成本下降的占18.2%。 ⑵ 委托客户企业要求物流服务进一步提升的主要要素 在该调查中大多数日本企业反映物流服务的要求越来越高，其中对配送频度加快持认同的企业占调查企业总数的53.1%，配送单元化占54.6%，缩短前置时间占61.3%，认为物流服务要求下降的企业不到5%，从中可以看出，企业对物流服务的期望越来越大。

5 ⑶ 物流成本上升的主要原因 根据日本物流协会对回答物流成本上升的35家企业的调查，造成物流成本上升的主要原因是物流服务水准的提高，此外，物流量的增加等等都构成了物流成本上升的原因。 ⑷ 削减物流成本的方法 物流成本的降低一直是企业为之努力的目标，在寻求降低物流成本的途径中主要有削减库存水准和物流网点的集约化，其次是物流业务的外包、物流信息化、转换配置/削减人员、导入供应链管理以及共同物流管理。 日本之所以能够取得良好的管理绩效，这与其有效的物流管理体制有关系，日本对物流成本的核算方法体系的研究是比较早的，1977年日本运输省流通对策部公布了“物流成本算定统一基准”，这一政策对于推进企业物流管理有着深远的影响。原因是当时物流合理化先进的企业正热心地从事物流成本控制的研究，各个企业都制定了自己独特的成本控制体系，因而出现了成本概念不一致的状况，这样各企业所计算出的成本就缺乏相互对比的基础。

6 另外，在一般企业中，尽管物流成本的算定是以物流合理化为前提，但是由于缺乏统一明确的会计成本核算标准和整理方法，因此，对物流成本的计算是不完全的，进而影响了物流合理化的发展。正是在这种状况下，日本运输省制定了“物流成本算定统一基准”。由于企业和政府的共同努力，全社会的物流管理得到了飞跃性的发展，也使日本迅速成为物流管理的先进国。 资料来源：宋华.日本物流管理的构成及成本现状. AMT公共知识库 (节选) 阅读上述案例后,请讨论日本物流成本的统计管理特点。

7 2.1 物流成本的内涵 在商品经济中，物流活动是创造时间价值、空间价值的过程，要保证生产和物流活动有秩序、高效率、低消耗地进行，需要投入和耗费大量的人力、物力和财力，其总额必须在产品销售收入中得到补偿。 物流成本的概念 根据2001年8月1日正式实施的《中华人民共和国国家标准·物流术语》(GB／T )，物流成本可定义为“物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现”，即产品在实物运动过程中，如包装、运输、储存、流通加工、物流信息等各个环节所支出的人力、物力和财力的总和。物流成本是完成诸种物流活动所需的全部费用。

8 人们可以从不同的角度来对物流成本进行观察和分析，观察和分析的角度不同，对物流成本的认识也就不同。从物流成本管理和控制的角度看，物流成本包括社会物流成本、制造企业物流成本、商品流通企业物流成本以及物流企业的物流成本三个方面。其中，社会物流成本是宏观意义上的物流成本，而货主企业物流成本以及物流企业物流成本是微观意义上的物流成本。 社会物流成本 社会物流成本，又称为宏观物流成本，用物流成本占国内生产总值(GDP)的比重来衡量一个国家物流管理水平的高低。 宏观物流成本是核算一个国家在一定时期内发生的物流总成本，是不同性质企业微观物流成本的总和。国家和地方政府可以通过制定物流相关政策、进行区域物流规划、建设物流园区等措施来推动物流及相关产业的发展，从而降低宏观物流成本。目前，各国对宏观物流成本的测算方法也各不相同，我国在宏观物流成本的测算方法上仍处于探索阶段。

9 知识链接2.1 GDP与GNP的概念 国内生产总值(GDP)与国民生产总值(GNP)都是反映宏观经济的总量指标，但它们既有联系又有区别。国内生产总值(GDP)是指一个国家或地区范围内的所有常住单位在一定时期内生产最终产品和提供劳务价值的总和。国民生产总值(GNP)是指一个国家或地区的所有常住单位在一定时期内在国内和国外所生产的最终成果和提供的劳务价值。它等于国内生产总值加上来自国外的净要素收入。国外净要素收入是指从国外得到的生产要素收入减去支付给国外的生产要素收入。国内生产总值是“领土”概念，国民生产总值是“生产要素”概念。在经济封闭的国家或地区，国民生产总值等于国内生产总值。

10 制造企业与商品流通企业物流成本 制造企业物流是物流业发展的源动力，而商品流通企业是连接制造业和最终客户的纽带，制造企业和商品流通企业是物流服务的需求主体。 商品流通企业的经营活动就是对组织现有的商品进行销售来获取利润，其业务活动相对于制造企业较为简单，以进、存、销活动为主，不涉及复杂的生产物料组织，物品实体也较为单一，多为产成品。商品流通企业物流成本的基本构成有：企业员工工资及福利费；支付给有关部门的服务费，如水电费等；经营过程中的合理消耗费，如储运费、物品合理损耗及固定资产折旧等；支付的贷款利息；经营过程中的各种管理成本，如差旅费、办公管理费等。

11 制造企业的生产目的是为了将生产出来的物品通过销售环节转换成货币，为了销售生产经营的需要，制造企业所组织的物品实体应包括产成品、半成品、原材料和零配件等，其物流过程具体包括了从生产企业内部原材料和协作件的采购、供应开始，经过生产制造过程中的半成品存放、搬运、装卸、成品包装及运输到流通领域，进入仓库验收、分类、储存、保管、配送、运输，最后到消费者手中的全过程。这些过程发生的所有成本就是制造企业物流成本。从现代物流活动的构成及其对企业经营的作用来看，应对物流进行全过程管理，对物流全过程的所有成本进行核定、分析、计划、控制与优化，以达到以合理的物流成本保证经营有效运行。

12 物流企业物流成本 物流企业在运营过程中发生的各项费用，都可以看成是物流成本。因此，可以说物流企业的物流成本包括了物流企业的所有各项成本和费用。实际上，从另一个角度看，当货主企业把物流业务外包给物流企业运营时，物流企业发生的各项支出构成了它的物流成本，而物流企业向货主企业的收费（包括了物流企业的成本费用、税金以及一定的利润）就构成了货主企业的物流成本。由专业的物流企业来参与物流的运营管理，是社会专业化大生产的必然结果，也是提高物流效率，降低物流成本的有效途径。 根据物流服务企业提供的服务类型，可以把物流企业分为两类。一类是提供功能性物流服务业务的物流企业，这类企业在整个物流服务过程中发挥着很大的作用，这类企业一般只提供某一项或者某几项主要的物流服务功能，如仓储服务企业、运输服务企业等。第二类是提供一体化物流服务的第三方物流企业，第三方物流企业一般是指综合性的物流服务公司，能为客户提供多种物流业务服务。

13 尽管目前第三方物流和一体化物流的趋势十分明显，但是功能性物流服务企业的存在还是必要的，它可以发挥专业化的优势，与第三方物流企业一起，共同完成客户的物流服务需求，达到降低成本，提高物流效率的目的。
物流成本的分类 目前企业对物流成本的分类方法主要有：按按物流活动构成分类，按物流活动过程分类，按费用支出形式分类，按物流成本性态分类，根据物流成本是否可以控制分类，根据物流成本的核算目标分类，根据物流成本的相关性分类，根据物流成本计算方法分类，等等。 按物流活动构成划分 以物流活动构成的几个基本环节为依据，把物流费用大体上分为物流环节费、信息流通费和物流管理费。

14 ⑴ 物流环节费 物流环节费是指产品实体在空间位置转移过程中在所流经环节发生的成本，包括： ① 包装费。 包括运输包装费、集合包装与解体费。
① 包装费。 包括运输包装费、集合包装与解体费。 ② 运输费。 包括营业性运输费、自备运输费。 ③ 保管费。 包括物料保管费、养护费。 ④ 装卸费。 包括营业性装卸费、自备装卸费。 ⑤ 加工费。 包括自备加工费、营业性加工费。 ⑵ 信息流通费 信息流通费是指为实现产品价值变换，处理各种物流信息而发生的成本，包括与库存管理、订货处理、为客户服务等有关的成本，如入网费、线路租用费等。 ⑶ 物流管理费

15 物流管理费是指为了组织、计划、控制、调配物资活动而发生的各种管理费，包括现场物流管理费和机构物流管理费。
按物流活动过程划分 按物流活动过程，可以把物流费用划分为物流筹备费、供应物流费、生产物流费、销售物流费、退货物流费、废品物流费。 ⑴ 物流筹备费 物流筹备费是指为筹备物流活动发生的成本，包括物流计划费用、物流预测费用、物流准备费用。 ⑵ 供应物流费 供应物流费是指企业为生产产品购买各种原材料、燃料、外购件等所发生的运输、装卸、搬运等成本。 ⑶ 生产物流费 生产物流费是指企业在生产产品时，由于材料、半成品、成品的位置转移而发生的搬运、配送、发料、收料等方面的成本。

16 ⑷ 销售物流费 销售物流费是指企业为实现商品价值，在产品销售过程中所发生的储存运输、包装及服务成本。 ⑸ 退货物流费
⑸ 退货物流费 退货物流费是指由于退货、换货所引起的物流费用。 ⑹ 废品物流费 废品物流费是指因废品、不合格品所形成的物流费用。 按费用支出形式划分 按费用支出形式，可以分为为本企业支付的物流成本(也叫直接物流成本)和支付给其他物流组织的物流成本（也叫委托物流成本）。 ⑴ 直接物流成本

17 包括： ① 材料费 包括包装材料费、工具消耗费。 ② 人工费 包括工资、奖金、补贴。 ③ 燃料、动力费：燃料费、水电费。 ④ 折旧费 包括设备设施折旧、大修理折旧费。 ⑤ 管理费 包括管理信息费、办公费、差旅费。 ⑥ 银行利息支出。 ⑦ 维护保养费。 ⑧ 其他费用 包括物流工作保护费、材料损耗费、罚金。 ⑵ 委托物流成本 ① 包装费。 ② 运输费。

18 ③ 手续费。 ④ 保管费。 ⑤ 其他费用。 此种分类方法便于检查物流费用在各项日常支出中的数额和所占比重，分析各项费用水平的变化情况。

19 2.1.2.4 按物流成本性态划分 成本性态是指成本总额对业务总量之间的的依存关系。物流成本按性态可划分为固定成本与变动成本两大类。
按物流成本性态划分 成本性态是指成本总额对业务总量之间的的依存关系。物流成本按性态可划分为固定成本与变动成本两大类。 ⑴ 固定成本 固定成本是指其总额在一定时期和一定业务量范围内，不受业务量增减变动影响而保持不变的成本。例如固定资产折旧、管理人员工资、机器设备的租金等。固定成本的概念是就其总额而言的。由于固定成本总额在一定时期和一定业务量范围内保持不变，那么随着业务量在一定范围内的增加或减少，单位业务量所分摊的固定成本，就会相应地减少或增加。即从单位固定成本来看，它与业务量的增减成反比例变动。为了更好地对固定成本进行规划和控制，固定成本还可以进一步划分为“约束性固定成本”和“酌量性固定成本”。“约束性固定成本”也叫“经营能力成本”，是指同企业生产经营能力的形成及其正常维护相联系的固定成本，如厂房和机器设备的折旧费、保险费、企业管理人员的基本工资等。

20 这类成本有很大的约束性，一般在短期内很难有重大改变。“酌量性固定成本”也叫“随意性固定成本”，是指由企业高层管理者按照经营方针的要求所确定的一定时期的预算固定成本，如广告费、研究开发费、职工培训费等。这类成本的发生及其数额的多少，服从于企业不同时期生产经营的实际需要，取决于管理当局对不同费用项目所做的具体预算。因此，它可以随经营方针的改变而改变，只能在某个特定的预算期内存在。 应当指出的是，固定成本总额只是在一定时期和一定业务量范围内才是固定的。这里所说的一定范围，通常称为相关范围。如果业务量超过了相关范围，固定成本也会发生变动。所以，所谓固定成本，必须和一定时期、一定业务量相联系。 ⑵ 变动成本

21 变动成本是指其总额随着业务量的变动而成正比例变动的成本。例如，直接材料、直接人工、包装材料等都属于变动成本。变动成本的概念，也是就其总额而言的。若从单位业务量的变动成本来看，它又是固定的，即它不受业务量增减变动的影响。这种单位业务量的变动成本，就称为变动成本。应当指出的是，变动成本也存在着相关范围问题。也就是说，在相关范围之内，变动成本总额与业务量之间保持着完全的线性关系；在相关范围之外，它们之间的关系可能是非线性的。 在实际工作中，往往还会遇到一些成本兼有固定成本和变动成本的性质。这类成本总额会随业务量的变动而变动，但其变动幅度并不随业务量的变动保持严格的比例，因此，将它们统称为混合成本。这种成本表现为半变动成本或半固定成本，例如车辆设备的日常维修费等。其中受变动成本影响较大的称为半变动成本，而受固定成本影响较大的称为半固定成本。事实上，在物流系统的运营过程中，混合成本所占的比重是比较大的。

22 对于混合成本，可按一定方法将其分解成变动与固定两部分，并分别划归到变动成本与固定成本中。混合成本分解可以依据历史数据来进行，常用方法包括高低点法、散点图法和回归直线法，在没有历史数据可以借鉴的情况下，也可以由财务人员通过账户分析法或工程分析法进行混合成本的分解。对混合成本进行分解后，可以将整个运营成本分为固定成本与变动成本两个部分，在此基础上，就可进行物流成本的分析与管理。 研究成本与业务量之间的依存性，考察不同类型成本与业务量之间的特定数量关系，把握业务量变动对各类成本变动的影响，有利于进行本量利分析和短期决策，加强成本控制和科学地进行成本分析，对于正确地进行经营决策，挖掘内部潜力，提高企业经济效益有着重要的意义。

23 2.1.2.5 按物流成本的可控性划分 按物流成本的可控性，可将物流成本划分为可控成本和不可控成本。 ⑴ 可控成本
按物流成本的可控性划分 按物流成本的可控性，可将物流成本划分为可控成本和不可控成本。 ⑴ 可控成本 可控成本是指成本的责任单位对成本的发生能够控制的成本。例如，在生产企业中直接材料的成本可以由生产部门和供应部门进行控制。因材料的耗用量而发生的成本，对生产部门来说是可控的。而对于价格原因形成的成本只能由供应部门控制，对生产部门来说就是不可控的。作为可控成本必须同时具备以下四个条件： ① 责任单位能够通过一定的方式了解这些成本是否发生以及在何时发生。 ② 责任单位能够对这些成本进行精确的计量。 ③ 责任单位能够通过自己的行为对这些成本加以调节和控制。

24 ④ 责任单位可以将这些成本的责任分解落实。
⑵ 不可控成本 凡不能满足上述条件的成本，称为不可控成本。责任单位不应当承担不可控成本的相应责任。 需要注意的是，成本的可控性是相对的，由于它与责任单位所处管理层次的高低、管理权限和控制范围的大小以及管理条件的变化有着直接的关系，因此，在一定空间和时间条件下，可控成本与不可控成本可以实现相互转化。 按物流成本的核算目标划分 现代成本核算有三个主要目标：一是反映业务活动本身的耗费隋况，以便确定成本的补偿尺度；二是落实责任，以便控制成本，从而明确有关单位的经营业绩；三是确保物流业务的质量。所以，成本按核算目标不同可分为业务成本、责任成本和质量成本。

25 按物流成本的相关性划分 成本的相关性是指成本的发生与特定决策方案是否有关的性质。成本按此性质可分为相关成本和无关成本两类。这种分类有助于成本预测和成本决策，有利于正确开展对未来成本的规划。 按成本计算方法划分 按成本计算方法，物流成本可划分为实际成本和标准成本。实际成本是指企业在物流活动中实际耗用的各种费用的总和。标准成本是通过精确的调查、分析与技术测定而制定的一种预计成本，是在一定的技术水平和有效管理条件下应当达到的成本目标。通过实际成本与标准成本的比较，可以计算成本差异，并分析成本差异的原因，进而采取相应的改进措施。

26 物流成本的这种划分方法，有利于开展物流成本的控制。
物流成本的的特点与影响因素 长期以来，物流一直被认为是企业的第三利润源泉，在不少企业中，物流成本在企业销售成本中占了很大的比例，因而加强对物流活动管理的关键是控制和降低企业各种物流费用。但是要加强物流成本管理，应明白企业活动中物流成本的特点与影响因素。 物流成本的特点 物流成本的特点从企业的物流实践中反映出来的物流成本的重要特性，具体如下所述。 ⑴ 物流成本的隐含性 物流成本的隐含性是指日本早稻田大学的物流成本学说权威西泽修教授提出来的“物流冰山说”。在通常的企业财务决算表中，物流成本核算的是企业对外部运输业者所支付的运输费用，或向仓库支付的商品保管费等传统的物流成本；

27 对于企业内与物流中心相关的人员费、设备折旧费、固定资产税等各种费用，则与企业其他经营费用统一计算。因而，从现代物流管理的角度来看，企业难以正确把握实际的企业物流成本。先进国家的实践经验表明，实际发生的物流成本往往要超过外部支付额的5 倍以上。 ⑵ 物流成本中有不少是物流部门不能控制的 在一般的物流成本中，物流部门完全无法掌握的成本很多，如保管费中过量进货、过量生产、销售残次品的在库维持及紧急输送等例外发货产生的费用都是纳入其中的，从而增加了物流成本管理的难度。 ⑶ 物流成本削减具有乘数效果 物流成本的控制对企业利润的增加具有显著作用。例如，如果销售额为100万元，物流成本为10万元，那么物流成本削减1万元，不仅直接产生了1万元的利益，而且因为物流成本占销售额的10% ，所以间接增加了10万元的利益，这就是物流成本削减的乘数效应。

28 ⑷ 物流成本之间存在二律背反现象 二律背反指的是物流的若干功能要素之问存在着一种此长彼消、此盈彼亏的现象，往往导致整个物流系统效率的低下，最终会损害物流系统的功能要素的利益。如包装问题，在产品销售市场和销售价格皆不变的前提下，假定其他成本因素也不变，那么包装方面每少花一分钱，这一分钱就必然转到收益上来，包装越省，利润越高。但是，一旦商品进入流通之后，如果简省的包装降低了产品的防护效果，造成了大量损失，就会造成储存、装卸、运输功能要素的工作劣化和效益减少，显然，包装活动的效益是以其他的损失为代价的。我国流通领域每年因包装不善出现的上百亿的商品损失，就是这种二律背反的实证。由于二律背反现象的存在，必须考虑整体最佳成本。也就是说，物流管理的目标是追求物流总成本的最优化。

29 ⑸ 物流成本的核算范围、核算对象、核算万法难以统一
⑸ 物流成本的核算范围、核算对象、核算万法难以统一 目前，我国对物流成本的研究非常贫乏，一是对物流成本的构成认识不清。我国企业现行的财务会计制度中，没有单独的科目来核算物流成本，一般所有的成本都列在费用一栏中，无法分离。这使得许多企业仅将向外部的运输企业支付的运输费用和向外部仓库支付的仓储费用作为企业的物流成本。这种计算方式使得大量的物流成本，如企业内与物流活动相关的人员费、设备折旧费等不为人所知。这部分费用是否也列人物流成本？企业连自己的物流总成本都无法说清。二是物流成本的计算与控制由各企业分散进行，缺乏相应的权威统计数据。 我国的企业是根据自己对物流成本的理解来进行计算与控制的，缺乏统一的统计口径。运输、保管、包装、装卸等各物流环节中，以哪几种环节作为物流成本的计算对象？

30 如果只计运输和保管费用，不计其他费用，与运输、保管、包装、装卸等费用全部计算，两者的费用结果差别相当大。不同企业的物流成本项目不同，在如何统一物流成本计算项目方面，尚没有形成统一的标准。
⑹ 物流成本与客户服务水平关系密切 一般来讲，物流服务水平与成本是一种此消彼长的关系。例如，为提高服务水平，最好是有充足的库存，而充足库存的代价却是库存成本的提高，这种情况下，就应以总成本最小为根本出发点，在服务水平与库存水平之问做出合理权衡。另外，物流服务水平与物流成本两者之间的关系适用于收益递减原则，无限度地提高服务水平，成本上升的速度会加快，而服务效率则没有多大提高，甚至下降。

31 ⑺ 物流成本与物流规模关系密切 物流成本随物流规模的变化而变化。初期，单位物流成本随物流规模的扩大而下降，达到一定规模时获得最低的物流成本，此时的规模称为经济规模；此后随物流规模进一步扩大，单位物流成本上升，即遭遇规模不经济。 综合以上物流成本的特征可以看出，对企业来讲，要实施现代化的物流管理，首要的是全面、正确地把握企业内外发生的所有整体物流成本。也就是说，要削减物流成本必须以企业整体物流成本为对象。另外，物流成本管理应注意不能因为降低物流成本而影响对用户的物流服务质量。特别是流通业中多频度、定时进货的要求越来越广泛，这就要求物流企业能够对应流通发展的这种新趋向。例如，为了符合顾客的要求，及时、迅速的配送发货，企业需要进行物流中心等设施的投资，以保证企业对顾客的物流服务水平。

32 2.1.3.2 物流成本的影响因素 ⑴ 存货的控制与货物保管制度
物流成本的影响因素 ⑴ 存货的控制与货物保管制度 无论是生产企业还是流通企业，对存货实行控制，严格掌握进货数量、次数和品种，都可以减少资金占用和贷款利息支出，降低库存、保管、维护等成本。良好的物品保管、维护、发放制度，可以减少物品的损耗、霉烂、丢失等事故，从而降低物流成本。 ⑵ 产品特性 产品的特性不同也会影响物流成本，这主要有以下几个方面。 ① 产品价值。 产品价值的高低会直接影响物流成本的大小。随着产品价值的增加，每一物流活动的成本都会增加，运费在一定程度上反映货物移动的风险。一般来讲，产品的价值越大，对其所需使用的运输工具要求越高，仓储和库存成本也随着产品价值的增加而增加。高价值意味着存货中的高成本及包装成本的增加。

33 ② 产品密度。 产品密度越大，相同运输单位所装的货物越多，运输成本就越低；同理，仓库中一定空间领域存放的货物也越多，库存成本就会降低。
③ 产品废品率。 影响物流成本的一个重要方面还在于产品的质量，也即产品废品率的高低。生产高质量的产品可以杜绝因次品、废品等回收、退货而发生的各种物流成本。 ④ 产品破损率。 产品破损率较高的物品即易损性物品，对物流成本的影响是显而易见的，易损性物品对物流各环节如运输、包装、仓储等都提出了更高的要求。 ⑤ 特殊搬运。 有些物品对搬运提出了特殊的要求。如对长大物品的搬运，需要特殊的装载工具；有些物品在搬运过程中需要加热或制冷等，这些都会增加物流成本。 ⑶ 进货渠道与运输工具的选择 进货渠道决定了物流系统中企业制造中心或仓库相对于目标市场或供货点的距离的远近。若企业距离目标市场太远，交通状况较差，则必然会增加运输及包装等成本；若在目标市场建立或租用仓库，也会增加库存成本。

34 不同的运输工具，成本高低不同，运输能力大小不同。采用更快捷的运输方式，虽然会增加运输成本，却可以缩短运输时间，降低库存成本，提高企业的快速反应能力。选择运输方式需要综合考虑货物的种类、运输量、运输距离、运输时间、运输成本等五个方面因素的影响，既要保证生产和销售的需要，又要力求成本最低。 ⑷ 管理成本开支 管理成本与生产和流通没有直接的数量依存关系，但却直接影响着物流成本的大小，节约办公费、水电费、差旅费等管理成本可以相应地降低物流成本总水平。另外，企业利用贷款开展物流活动，必然要支付一定的利息（如果是自有资金，则存在机会成本问题），资金利用率的高低，影响着利息支出的大小，从而也影响着物流成本的高低。

35 知识链接2.2 我国物流成本过大的原因 资料表明，英、美、日、新加坡物流成本占GDP的比例分别为l0.1％、10.5%、11.4％、13.9％，我国物流成本占GDP的比例却达到21.3％，物流成本大大高于发达国家。其主要原因表现在三个方面： ⑴ 物流库存、运输成本高 我国物流企业基础设施落后，国家投资不够，交通运输矛盾日益突出，物流产业一直缺乏现代运输及物流配送的网络技术系统；货运的空载率高达60％，仓储量则是美国的5倍；现行国家增值税税收政策不允许企业抵扣固定资产的进项税额，制约了物流企业固定资产更新需求，加大了企业税负；同时，物流基础建设布局不合理，54％分布在东部，30％分布在中部，16％分布在西部。

36 ⑵ 物流管理成本高 我国大部分物流企业的管理者，文化水平较低，管理水平不高，这也是造成我国多数物流企业规模较小的主要原因。以仓储业为例，我国仓储设施大多始建于20世纪50年代和60年代，土地、仓库资源丰富，有长期从事物流业的基础和客户群，但仓库的平均吞吐次数仅为3～4次，利用率极低。 ⑶ 信息技术落后 我国传统物流经营模式是以仓储、运输、装卸、养护为重点，不重视对商品配送、流通加工过程中和企业内部的信息化改造以及物流技术的引进，物流信息的搜集、处理及发布。目前，大部分物流企业电子化水平低，信息加工和处理手段落后，信息处理水平只相当于世界平均水平的2.1 %。物流环节成本居高不下，降低了竞争力。

37 2.2 物流成本的构成 物流成本的管理一般是按实体的不同而区别对待的。从物流成本管理与控制角度看，物流成本可分为社会物流成本、商品流通企业物流成本与物流企业物流成本、制造企业物流成本等。 社会物流成本的构成 社会物流成本是核算一个国家在一定时期内发生的物流总成本，是不同性质企业微观物流成本的总和。事实上，一个国家物流成本总额占国内生产总值(GDP)的比例，已经成为衡量各国物流服务水平和物流发展水平高低的标志。目前，各国物流学术界和实务界普遍认同的一个社会物流成本计算的概念性公式为： 物流总成本=运输成本+存货持有成本+物流行政管理成本

38 美国、日本等发达国家对物流成本的研究工作非常重视，已经对物流成本持续进行了必要的调查与分析，建立了一套完整的物流成本收集系统，并将各年的资料加以比较，随时掌握国内物流成本变化情况以供企业和政府参考。下面根据美国和日本对社会物流成本的统计方法，来具体分析社会物流成本中运输成本、存货持有成本以及物流行政管理成本的构成内容。 美国社会物流成本的构成内容及计算方法 历年来，美国权威物流成本核算机构在计算物流成本时都采用下述公式，该公式也是其在多年的实践中不断改进的结果，具有一定的普遍性。 物流总成本=存货持有成本+运输成本+物流行政管理成本 其中：存货持有成本=利息+税、折旧、贬值、保险+仓储费用 运输成本=公路运输+铁路运输+水路运输+油料管道运输+航空运输+货运代理相关费用+货主费用

39 物流行政管理成本=订单处理及IT成本+市场预测、计划制定及相关财务人员发生的管理费用
宏观上，美国社会物流成本包括的三个部分有各自的构成内容，也有各自测算的办法。 ⑴ 存货持有成本 存货持有成本是指花费在保存货物上的费用，除了包括仓储、残损、人力费用及保险和税收费用外，还包括库存占压资金的利息。其中利息是当年美国商业利率乘以全国商业库存总金额得到的。把库存占压的资金利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流成本计算的最大区别，只有这样，降低物流成本和加速资金周转速度才从根本利益上统一起来。美国库存占压资金的利息在美国企业平均流动资金周转次数达到10次的条件下，约为库存成本的l／4，为总物流成本的1／10，数额之大，不可忽视。仓储费用既包括公用仓库费用，也包括私人仓库费用。美国存货持有成本约占存货价值的25％。

40 ⑵ 运输成本 运输成本包括公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、货运代理相关费用、油料管道运输与货主费用等。公路运输包括城市内运输费用与区域间卡车运输费用，货主费用包括运输部门运作及装卸费用。近十年来，美国的运输费用大体占国民生产总值的比重为6％，并且一直保持着这一比重，说明运输费用与经济的增长是同步的。 ⑶ 物流行政管理成本 物流行政管理成本应该包括订单处理、IT成本以及市场预测、计划制定和相关财务人员发生的管理费用。由于这项费用的实际发生额很难进行真正的统计，因此，在计算物流行政管理成本时，是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以存货持有成本和运输成本的总和得出的。从第一篇《美国物流年度报告》于1973年出版时起，就一直用4％乘以存货持有成本和运输成本之和作为物流行政管理成本数据。

41 根据美国每年所发布的《美国物流年度报告》显示，美国在2000年的物流成本首次超过1万亿美元。从具体项目费用来看，运输费仍保持最大比例，达5900亿美元；保管费次之，为3770亿美元；管理费为390亿美元。而这项物流成本的数据，同时也可以表示美国物流市场规模大小。资料显示，美国社会物流成本占GDP的比重自21世纪以来一直保持在10％以下，并呈逐年缓慢下降的趋势,如表2.1所示。 表2.1 美国社会物流成本占GDP比重 时间 物流总成本 运输费用 保管费用 管理费用 2000 2001 2002 2003 10.1 9.5 8.7 8.5 5.9 5.5 5.4 3.8 3.2 2.8 2.7 0.4 0.3

42 知识链接2.3 美国物流成本给我们的启示 ⑴ 降低物流成本是提高效益的重要战略措施
知识链接2.3 美国物流成本给我们的启示 ⑴ 降低物流成本是提高效益的重要战略措施 美国每年l0万亿美元的经济规模，降低1％的J或本就相当多出l 000亿美元的效益。我国现在是l万亿美元的经济规模，降低l％的物成本就等于增加了100亿美元的效益。业界普遍认为我国物流成本下降的空间应该在10个百分点或更多，这是一笔巨大的利润源。 ⑵ 美国的实践表明，物流成本中运输费的比例大体不变，减少库存支出就成为降低物流成本的主要来源。 减少库存支出就是要加快资金周转、压缩库存，这与同期美国库存平均周转期降低的现象是吻合的。因此，发展现代物流就是要把目标锁定在加速资金周转、降低库存水平上面。这是核心的考核指标。

43 . ⑶ 物流成本的概念必须拓展 库存支出不仅仅是仓储的保管费用，更重要的是要考虑它所占有的库存资金成本，即存货占压资金的利息。理论上还应该考虑因库存期过长造成的商品贬值、报废等代价，尤其是产品周期短、竞争激烈的行业，如PC机、电子、家电等。总之，只有在物流成本中包含资金周转速度的内涵，才能真正反映出物流的作用，做出准确的评价。

44 日本社会物流成本的构成内容及计算方法 日本也是物流业发展很快的国家，日本的社会物流成本计算方法与美国略有区别，但整体上看，也是有运输费、保管费和管理费三个部分。日本社会物流总成本公式中的一些比例和比率需要由专家估计。 日本社会物流总成本的公式如下： 社会物流总成本=运输费+保管费+管理费 ⑴ 运输费 首先在运输费方面，又分为货主企业支付给各种运输机构的营业运输费及自家运输费两种。营业运输费又分为卡车货运费、铁路货运费、内海航运货运费、国内航空货运费、货运站收入等多种。而自家运输费是以营业车平均行走一里的原价为基础，将自家卡车的行走里数、实际平均一日一车行走里数比、自家用卡车装载比率相乘而得出的。

45 运输费的公式如下： 运输费=营业运输费+自家运输费 其中：营业运输费=卡车货运费+铁路货运费+内海航运货运费+国内航空货运费+货运站收人 表2.2 反映了日本社会物流成本中运输费的统计内容与数据来源。 ⑵ 保管费 保管费是将日本经济企划厅编制的《国民经济计算年报》中的国民资产、负债余额中原材料库存余额、产品库存余额及流通库存余额的合计数乘上日本资材管理学会调查所得的库存费用比例和原价率得出的。这项保管费不是狭义的保管费，它不仅包括仓储业者的保管费或企业自有仓库的保管费，还包括仓库、物流中心的库内作业费用和库存所发生的利息、损耗费用等。

46 对货物运输承揽业支付的费用以该行业营业收入确定，其资料由交通省综合政策局复合货物流通科提供
表2.2 日本社会物流成本中的运输费统计项目 运 输 费 用 营 业 卡车货运费 对卡车运输业支付的费用以该行业营业收入确定，其资料来自交通省编制的资料 铁路货运费 对铁路货运业支付的费用以该行业营业收入确定，其资料来自交通省铁道局编制的《铁路统计年报》 内海航运货运费 对内海航运业支付的费用以该行业营业收入确定，由于没有直接资料，则以该年度运输省海上交通局编制的《日本海运的现状》所记载的每家企业平均营业额乘上业者总数计算 国内航空货运费 对国内航空货运业支付的费用以该行业的JAL、ANA、JAS三大公司的营业收入合计确定 港湾运输货运费 对港湾运输业支付的费用以该行业营业收入确定，其资料由交通省海事局港运科提供 货物运输承揽货运费 对货物运输承揽业支付的费用以该行业营业收入确定，其资料由交通省综合政策局复合货物流通科提供 货运站收入 对货运站业支付的费用以该行业营业收入确定，其资料由交通省综合政策局货物流通设施科提供 自 家 自家运输费=营业用卡车平均行走一里的原价×自家卡车的行走里数× 实际平均一日一车行走里数比×自家用卡车装载比率 其中： 实际平均一日一车行走里数比=自家卡车实际平均一日一车行走里数比+营业用卡车实际平均一日一车行走里数比 装载比率=自家用卡车的平均装载率+营业用卡车的平均装载率

47 保管费的公式如下： 保管费=（原材料库存余额+产品库存余额+流通库存余额）×原价率×库存费用比例 其中：库存费用比例=利率除外的库存费用比例+利率 ⑶ 管理费 物流管理费用无法用总体估计的方法求得，所以根据日本《国民经济计划年报》中的《国内各项经济活动生产要素所得分类统计》，将制造业和批发、零售业的产出总额，乘上日本物流协会根据行业分类调查出来的各行业物流管理费用比例0.5％计算得出，即： 管理费=（制造业产出额+批发、零售业产出额）×物流管理费用比例 日本在社会物流成本规模估算上，将社会物流成本分为运输费、保管费、管理费三大类，以企业主所支付给物流业的营业物流成本，以及自己营运的自家物流成本合计而成。根据日本物流协会统计结果，日本在1999年度的总社会物流成本达44．9兆日元，其中，运输费为29.3兆日元，保管费为13.6兆日元，管理费为2兆日元。

48 与历年社会物流服务成本水平比较，1999年度不但在运输费方面有所降低，在保管费方面也有不错的表现，使得日本整体的物流成本，由1997年度开始递减。如表2.3所示。
表2.3 日本社会物流成本占GDP比重 时间 物流总成本 运输费用 保管费用 管理费用 2000 2001 2002 2003 8.9 9.01 8.67 8.48 5.73 5.65 5.46 5.37 2.77 2.96 2.81 2.71 0.4 0.3

49 商品流通企业和物流企业物流成本的构成   商品流通企业物流成本的构成 商品流通企业主要是指商业批发企业、商业零售企业、连锁经营企业等。流通企业物流袁本是指在组织商品的购进、运输、仓储、销售等一系列活动中所消耗的人力、物力、财力的货币表现，其具体构成如下： ⑴ 人工费用 人工费用指与物流相关的职工的工资、奖金、津贴以及福利费等。 ⑵ 运营费 运营费指物流运营中的能源消耗、运杂费、折旧费、办公费、差旅费、保险费等。 ⑶ 财务费用 财务费用指经营活动中发生的存货资金使用成本支出，如利息、手续费等。 ⑷ 其他费用 其他费用指与物流相关的税金、资产损耗、信息费等。

50 2.2.2.2 物流企业物流成本的构成 按照我国会计制度的规定，物流企业的成本费用项目包括营业税及附加、经营费用、管理费用三大类。
物流企业物流成本的构成 物流企业是为货主企业提供专业物流服务的，它包括一体化的第三方物流服务企业，也包括提供功能性物流服务的企业，如仓储公司、运输公司、货代公司等。物流服务企业通过专业化的物流服务，降低货主企业物流运营的成本，并从中获得利润。可以说，物流企业的整个运营成本和费用实际上就是货主企业物流成本的转移。物流企业的全部运营成本费用都可以看作广义上的物流成本。 按照我国会计制度的规定，物流企业的成本费用项目包括营业税及附加、经营费用、管理费用三大类。 ⑴ 营业税及附加 物流企业的营业税及附加主要包括营业税、城市维护建设税和教育费附加等。 营业税是以企业营业收入为课税对象的一个税种。物流企业应缴纳的营业税可以计算为： 应缴营业税=营业收入×适用营业税税率

51 城市维护建设税是根据应缴纳的营业税总额，按照税法规定的税率计算缴纳的一种地方税。计算方法为：
应缴城市维护建设税：营业税总额×适用城市维护建设税税率 教育费附加也是根据缴纳营业税总额按规定比例计算缴纳的一种地方附加费。计算方法为： 应缴教育费附加：营业税总额×适用教育费附加费率 除了缴纳的税金之外，物流企业的各项费用一般可以归为经营费用和管理费用两大类。经营费用可以看成是与企业的经营业务直接相关的各项费用，如运输费、装卸费、包装费、广告费、营销人员的人工费、差旅费等；而管理费用一般是指企业为组织和管理整个企业的生产经营活动而发生的费用，包括行政管理部门管理人员的人工费、修理费、办公费、差旅费等。 表2.4 是某物流公司的利润表，从表中可以清楚地看出该公司经营费用和管理费用的构成内容。其中财务费用主要是公司对外负债的利息支出。

52 表2.4 某物流公司利润表及其营业费用和管理费用的构成 单位：万元
表2.4 某物流公司利润表及其营业费用和管理费用的构成 单位：万元 项 目 本年累计 一、营业收入 二、各项费用合计 1．经营费用 (1)装卸费 (2)保管费 (3)保险费 (4)差旅费 (5)工资及福利 (6)其他 2．管理费用 (1)员工待业保险费 (2)业务活动费 (3)工会经费 (4)劳动保险费 (5)员工教育经费 (6)租赁费 (7)折旧费 (8)修理费 (9)房产税 (10)土地税 (11)印花税 (12)车船税 (13)低值易耗品 (14)其他 3．财务费用 三、税金及附加 四、营业外支出 五、以前年度损益调整 六、利润总额 七、企业所得税 八、净利润 16 53l.00 550.00 —

53 制造企业物流成本的构成 制造企业的物流成本是指企业在进行供应、生产、销售、回收等过程中所发生的运输、包装、仓储、配送、回收方面的费用。与商品流通企业相比，制造企业的物流成本大多体现在所生产的产品成本中，具有与产品成本的不可分割性。与企业物流流程相对应，制造企业的物流成本也应该包括采购供应物流成本、生产物流成本、产品销售物流成本以及回收废弃物流成本等。  供应物流成本的构成 制造企业供应物流是指经过采购活动，将企业生产所需原材料(生产资料)从供给者的仓库(或货场)运回企业仓库的物流活动。它包括确定原材料等的需求数量、采购、运输、流通加工、装卸搬运、储存等物流活动。其物流成本的构成内容主要包括：

54 ⑴ 订货采购费 订货采购费主要包括采购部门人员工资、差旅费、办公费等。 ⑵ 运输费 运输费主要包括外包运输费、运输车辆折旧、运输损耗、油料消耗以及运输人员工资等。 ⑶ 验收入库费用 验收入库费用主要包括验收费用、入库作业费等。 ⑷ 仓储保管费 仓储保管费主要包括仓储人员工资、仓储设施折旧、合理损耗、仓库办公费用、储备资金利息等。 在以上物流成本构成项目中，储备资金利息费用是要引起企业物流管理者的重视的。在我国现行的会计制度中，并没有专门一个项目来核算存货占压资金的利息（或称为机会成本），而实际上，存货利息费用在总的物流成本，特别是仓储费用中占有相当大的比重。由于会计制度的问题，该项费用往往容易被管理者忽略。

55 生产物流成本的构成 制造企业生产物流是指伴随企业内部生产过程的物流活动。即按照企业布局、产品生产过程和工艺流程的要求，实现原材料、配件、半成品等物料在企业内部供应库与车间、车间与车间、工序与工序、车间与成品库之间流转的物流活动。从范围划分，它是由原材料等从供应仓库运动开始，经过制造转换形成产品，一直到产品进入成品库待销售为止。 制造企业生产物流成本也就是指在这个过程中发生的与物流业务相关的成本，具体包括： ⑴ 内部搬运费 ⑵ 生产过程中物流设施的折旧 ⑶ 占压生产资金（包括在制品和半成品资金）的利息支出 ⑷ 半成品仓库的储存费用等

56 由于生产物流伴随着企业的生产过程而发生，其成本的发生也与生产成本密切结合，所以，一般来说企业很难对生产物流成本进行独立的核算，而生产物流的改善也不仅仅是生产物流成本的降低问题，它也与企业的生产组织方式、生产任务的安排密切相关，因此，离开生产计划和生产组织来独立进行生产物流成本的分析和研究显得不切合实际。   销售物流成本的构成   制造企业销售物流是指企业经过销售活动，将产品从成品仓库通过拣选、装卸搬运、运输等环节，一直到运输至中间商的仓库或消费者手中的物流活动。这就是一般意义上的流通过程物流活动，是狭义物流的基本内容。销售物流成本的主要构成内容包括： ⑴ 产成品储存费用 产成品储存费用主要包括成品库人员工资、折旧、合理损耗、仓库费用等。

57 ⑵ 销售过程中支付的外包运输费 ⑶ 自营运输设施的折旧、油料消耗、运输人员工资 ⑷ 销售配送费用 销售配送费用主要包括配送人员工资、配送车辆折旧和支出等。 ⑸ 退货物流成本   回收废弃物流成本   企业回收废弃物流的成本与特定的企业相关，如制糖业、造纸业、印染业等，都要发主回收或废弃物流，整个回收废弃物流过程中发生的人工费、材料费、机器设施设备的折旧费以及其他各种支出，都构成了回收废弃物流成本的内容。 制造企业物流成本的构成除了从物流流程的角度来分析外，也可以按照物流成本项目来分析其构成。制造物流成本项目主要包括：

58 ⑴ 人工费 ⑵ 材料消耗 ⑶ 运输设施、仓库设施的折旧 ⑷ 合理损耗 ⑸ 资金占压的利息费用 ⑹ 管理费用 ⑺ 委托物流费用 如果按照物流成本发生的各个物流功能环节分析，物流成本的构成也可以划分为： ⑴ 包装费 ⑵ 输送费 ⑶ 保管费 ⑷ 装卸费

59 ⑸ 流通加工费 ⑹ 情报流通费 ⑺ 物流管理费 物流成本的管理也可按物流环节的不同进行管理，物流成本从其所处的物流环节来看， 可以分为运输成本、配送成本、流通加工成本、装卸搬运成本、物流信息处理成本等。

60 物流企业物流成本构成案例分析 A公司属于以海运为主营业务的第三方物流企业，由物流部门承担运输、仓储、货物配送、调度车辆等服务性工作。其中物流成本按照业务确定，物流部门本身无成本核算。企业主营业务包括货代业务和配送业务，主营业务及相关费用如下：   A公司主要业务及费用分析  ⑴ 货代业务工作流程及费用 货代业务工作流程如下： 确定业务范围 定价 报价 由货贷方或客户确定船东 安排拖车 装车 码头报关 船东装货 出海 发生的费用：文件费用、拖车费用、泊船费用、装卸费用、运输费用、报关费用

61 发生的费用：文件费用、拖车费用、泊船费用、装卸费用、运输费用、报关费用
⑵ 配送业务工作流程及费用 业务工作流程如下： 门到门服务：拖到码头 等待装箱 海运 到港 等待见款收货 拖车到门 一般配送业务：运输 卸货 人库 堆放 出库 运输 发生的费用：除上述工作流程中直接发生的费用包括起运港拖车费、堆存费、装箱费、运输费、卸柜费、目的港拖车费、单证签收换单费、操作费、报关费等。如果是全程包干，则所有发生的费用统一进人运输费用项目。 A公司的业务定价是按照固定收费标准而不是按照具体业务核算成本进行的，更无法精确到具体作业成本。例如海运运费价格中包括装卸费、人工费等，按照公司的核算方法定价，客户所付费用是按照具体起运港和目的港以及所使用的海运条款来确定。

62 在财务报表中企业业务所发生的物流成本在损益表中体现为运输费用、装卸费用、拖车费用、驳船费用、文件费用和报关费用。可见，A公司物流成本计算只停留在末端配送上，没有包括供应物流，也就是说没有考虑从客户处取得货物和公司存储货物所发生的运输费用、存储费用等。同时A公司业务上也存在着成本划分不清的问题。以它与一家饮料生产公司的合作项目为例。作为第三方物流公司，由于与客户洽谈的结果是按照市场销售量来确定公司的所得报酬，这就使得A公司为了获得盈利要依靠促销来完成销售额。但是这些额外提供的服务和促销费用，并没有得到对方公司的补偿，而将作为A公司的销售服务费和广告费。同时由于市场不确定所进行的临时促销，使得运输工具不足，而产生额外的运输费。在销售过程中发生的退货，也将进入A公司的库存费用。如果将所有的费用，包括取得客户所需货物的物流费用和存储费用等，A公司在这次合作项目上的净利润将为负数。

63 在A公司的物流成本中还有不少是承担物流的部门无法控制的。比如保管费中就包括了由于过多进货和退货而造成积压的库存费用，以及紧急运输等例外发货的费用。从销售方面看，物流成本没有对额外的服务和标准服务加以区别。这就使得在物流成本管理上，承担相应的物流成本的部门无法正确认识其所能控制和降低的物流费用，企业内部各部门无法明确责任所在，内部责任成本核算和管理绩效考核失去意义，还导致各部门无法准确预测物流成本，无法改善管理和降低物流成本。

64 A公司物流成本问题 目前国内物流企业在物流成本的构成与分类方法上，主要是以企业财务报表中的费用项目为基础，根据以产品为成本核算对象的传统会计方法对物流成本进行核算。由于这种方法并非专为计算物流成本所设计，再加上物流成本的复杂性，因此很难反映物流成本的真实面目。 现行的财务会计制度把企业的费用分为管理费用、财务费用和营业费用三种，没有单独的物流成本或物流费用，或是已有的几个项目不能全面概括物流费用。对库存费用的处理上还存在一些问题，不能确认和分配有关库存维持的全部成本，如存货的保险费用、存货相关税收、储存中的产品损耗所造成的折旧储存成本及存货的资本成本。同样的，因库存期过长造成的商品贬值、报废等成本因素也没有被考虑，这就会导致物流成本中库存成本的低估或者模糊。在物流费用的分配上也存在问题。部分物流费用属于企业的间接费用，传统会计方法是依照直接人工工时或者机器工时来分配间接费用的，这不仅歪曲了产品(服务)成本，不利于业绩考核，对管理层的生产销售决策也会产生误导。

65 因此，从现行的会计核算体系框架中完整分离并确定物流各环节对应的物流成本非常困难， 无法为现代企业物流管理提供可靠的依据。
解决方案  基于上述分析，如果重新划分成本中心，将物流部门作为成本中心以及运用作业成本计算法确定物流成本，对A公司在物流成本的确认与核算方面会有很大帮助。为克服现行财务会计制度在物流成本核算方面的弊端，客观地评价企业的物流绩效可以采用两种方案：一是改进现有财务会计制度，以物流活动为基础确认物流成本．并对其进行单独集中核算；二是采用作业成本法对物流费用中属于间接费用的部分进行更精确的分配。

66 本章小结 物流成本是产品在实物运动过程中所支出的人力、物力和财力的总和。从物流成本管理和控制的角度看，物流成本包括社会物流成本、制造企业物流成本、商品流通企业物流成本以及物流企业的物流成本三个方面。其中，社会物流成本是宏观意义上的物流成本，而货主企业物流成本以及物流企业物流成本是微观意义上的物流成本。目前企业对物流成本的分类方法主要有：按按物流活动构成分类，按物流活动过程分类，按费用支出形式分类，按物流成本性态分类，根据物流成本是否可以控制分类，根据物流成本的核算目标分类，根据物流成本的相关性分类，根据物流成本计算方法分类，等等。物流成本的特点从企业的物流实践中反映出来的物流成本的重要特性。包括物流成本的隐含性、物流成本中的不可控性、物流成本的乘数效果、物流成本之间的二律背反现象、物流成本统一问题、物流成本与客户服务水平、物流成本与物流规模等。 一个国家物流成本总额占国内生产总值(GDP)的比例，已经成为衡量各国物流服务水平和物流发展水平高低的标志。

67 目前，各国物流学术界和实务界普遍认同的一个社会物流成本计算的概念性公式为：物流总成本=运输成本+存货持有成本+物流行政管理成本。企业物流成本构成分析需要考虑实际应用的目的，避免生搬硬套。
案例分析要点 制定了“物流成本算定统一基准”；对物流成本进行专题调研，指导企业发展  习题与思考题  1. 什么是物流成本？ 2. 物流成本的构成有哪些？ 3. 物流成本如何分类？ 4. 影响物流成本的因素有哪些？ 5. 简述物流成本的特性。 6、简述美国社会物流成本的构成及其统计方式。 7、简述日本社会物流成本的构成及其统计方式。 8、制造企业物流成本的构成内容有哪些？

68 9、商品流通企业物流成本的构成内容有哪些？
10、物流企业有哪些费用项目？ 实训题   物流服务的计费方式主要有两种。一是整体计费方式，这种计费方式不区别考虑其运输、仓储、 搬运、配送等环节，只制定一个总的计费标准，如按所运输货物的总价值的一定百分比计费，或按货物的体积、货物的重量、货物的件数或仓储面积来计费；二是区分物流环节的计费方式，如按运输、仓储、清关、理货、装卸及配送等分别计算收费。请同学们就近访问物流企业，了解物流服务的计费方式，并详细记录一项服务的计费内容。

69 阅读材料 浙江省积极推动现代物流统计工作 2006年9月14日，国家发展改革委经济运行局、国家统计局贸易外经司、中国物流与采购联合会在南京市联合召开了全国物流统计工作会议。全国32个省市物流牵头单位、25个省市的统计局以及17个省市的物流协会代表100多人参加了会议。会上，浙江、河南、深圳市有关部门结合本地实际介绍了开展物流统计工作的经验。 ⑴ 浙江省物流统计工作基本情况 ① 开展课题研究。 省物流办组织省发改委和省统计局有关人员组成课题组，由省统计局分管副局长任课题组组长，于2004年开展了《浙江现代物流统计方法制度研究》。根据《浙江省现代物流发展纲要》（浙计经贸[2003]16号）和《国家发改委国家统计局关于组织实施〈社会物流统计制度及核算表式（试行）〉的通知》（发改运行[2004]2409号）等文件精神，参考国内外物流统计方面的

70 文献和资料和实地调研，于2004年11月完成了《浙江现代物流统计方法制度研究》并进行专家评审。专家评审意见认为课题组应用拟订的统计指标和方法，对浙江省2002、2003年全省物流业的有关数据进行了测算，既检验了统计指标和方法，又给出了全省物流业的规模和社会物流总成本等基本数据，对全面了解浙江物流业的发展状况和政府决策、管理工作都具有重要参考价值，是全国开展得早的省份之一，研究具有开拓性和创新性。该课题获得2005年度中国物流年会优秀研究课题三等奖。 ② 做好预测分析。 根据研究的统计指标体系和方法，从2004年开始，每年对全省物流业有关数据进行测算和分析，阐述浙江省物流业发展的特点和水平。目前浙江省现代物流发展已显现出良好势头，全社会的现代物流理念初步确立，物流设施建设有序推进，物流市场体系逐步形成。一是物流需求规模有所扩大，在2004年经济普查基数上进行测算分析，2005年浙江社会货物物流总额31966亿元，比上年增长17.4％；每亿元生产总值带动的物流需求从2004年的2.34亿元

71 上升到2005年的2.39亿元，经济发展对物流的依赖程度也越来越高；二是物流业增加值稳步增长，2005年浙江物流业增加值为1311亿元，比上年增长16.8％；三是物流业务量快速增长，2005年全省货运量为12.46亿吨，比上年增长6.2％左右；全省货物周转量为3416.9亿吨，比上年增长26.5％。 ⑵ 现代物流统计存在的主要问题 ① 现行的《国民经济行业分类与代码标准》还不能完全满足现代物流统计的需要。 由于现代物流涉及面广，具有跨部门、跨行业的特性，现行的《国民经济行业分类与代码标准》还不能完全满足现代物流统计的需要。这主要表现在流通加工、配送以及为社会物流活动提供服务的信息、软件、金融、广告等行业还不能从大行业中细分出来，给统计数据的取得带来了一定的难度。目前只能通过相关资料按比例系数估算取得，今后需要采用重点调查或典型调查的方法取得结构性基础资料，以推算全社会数据。

72 ② 现代物流统计资料的取得存在一定的难度。 由于长期受计划经济体制影响，物流行业划分过细、条块分割、分行业管理，传统的物流业分布在物资、商业、贸易、仓储、交通运输等部门之中，长期各自为政、封闭发展，因此而形成的统计口径过细过窄，形成了物资统计、商业统计、市场统计、交通运输统计、储运统计等统计分支。特别是物流业增加值、总成本等核算方面，不少内容还处于空白，要取得全面反映现代物流的统计资料，难度很大。目前只能根据现行的行业统计、部门统计资料加工整理取得，今后要在逐步完善统计方法制度的基础上，采用一次性调查、重点调查、典型调查相结合的方式，取得比较全面、准确的统计数据。 ⑶ 开展现代物流统计工作的体会 提高认识是开展物流统计工作的前提。2001年省政府成立浙江省现代物流发展联席会议制度后，各成员单位普遍认为必须研究制定科学的物流统计指标体系，开展物流信息的收集和评价工作，适时建立省现代物流重点联系企业统计直报制度，为决策提供科学依据。鉴于省委省政府及省级有关部门对物流统计工作的理解和重视，浙江省在《浙江省现代物流发展纲要》中明确提出加强现代物流发展的统计和监测，并

73 在实际工作中加以落实。 上下结合是做好物流统计工作的保证。2004年国家试行开展社会物流统计到2006年国家正式实施社会物流统计核算与报表制度，表明国家将正式启动这项工作。在这两年来，浙江省和全国不少省市一样都在物流统计制度方面开展了调查研究工作，总结了一些经验和做法。从几年来的实践看，国家和省市共同联动上下结合，根据国家的要求，结合省市的特点提出比较切实可行的统计方法，是做好工作的保证。 资料来源：中国物流与采购网