飛航安全概論 一、前言 二、飛航安全的範疇 三、我國航機失事及全球失事統計分析 四、我國飛航安全現況類別闡述 五、改善飛安現況之建議策略.

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1 飛航安全概論 一、前言 二、飛航安全的範疇 三、我國航機失事及全球失事統計分析 四、我國飛航安全現況類別闡述 五、改善飛安現況之建議策略

2 一、前言 飛航安全其實是相當嚴肅的課題，一談到飛行安全每一個人腦海中的第一印象必然是失事，大量的人命損失及高價值的航空器在瞬間消逝，則帶給國人的震撼及社會的成本是無可諱言的。

3 在細述飛航安全之前，必須提出三項重要的理論，來引導大家建立基礎觀念來建立基礎觀念：
1、莫非定律： 凡是有可能發生的事件它必然會發生。 2、失事鏈理論： 航空器的失事是一連串環環相扣的失誤所產生。 3、麥巴理論： 出事嚴重程度由輕到重及發生比率： 事件 損害 重大失事 失事 600 ： ： ：

4 二、飛航安全的範疇 飛航安全在定義上很難有確切且嚴謹的文字來表現 主要涵意：
『凡是維護航空器成員，貨物及地面人員財產的安全、對航空相關器具及人員在安全上所做的努力』

5 二、飛航安全的範疇 根據波音公司分類，飛航安全預防策略的類別大體上可區分為七大類，分別為航員、航空公司航務操作、航管、航站管理、氣象、飛機性能及飛機維修等方面。

6 飛航安全的主要時程 飛航安全預防： 飛航安全查核： 航機失事調查：

7 三、我國航機失事及全球失事 統計分析 我國航機所有致命失事1970 ~1998 可能主因 項目次數 百分比 座艙組員 機械維修 飛機本身
三、我國航機失事及全球失事 統計分析 我國航機所有致命失事1970 ~1998 可能主因 項目次數 百分比 座艙組員 機械維修 飛機本身 天候因素 調查中 其他或不明原因 15 2 4 6 48.39% 6.45% 12.9% 19.35% 總計 31次 100%

8 飛航狀態分析 將飛航狀態分為： 起飛、初期爬升、爬升、巡航、下降初期進場、最後進場、著路。 我國航機前三項危險失事狀態分別為： 1、巡航
2、初期爬升 3、最後進場

9 飛航狀態失事分析統計表 飛航狀態失事分析 飛航狀態 失事次數 失事比率 裝載滑行卸載 起飛 初期爬升 爬升 巡航 下降 初期進場 最後進場
著路 0次 6次 2次 10次 3次 4次 0% 20% 6.7% 33.3% 10% 13.3%

10 全球飛安趨勢的主要建議 有鑑於飛機撞山事件的發生，加裝飛機的近地警告系統。 強化著路的正確速度及程序，著路及重飛決策的決定。
人為因素計畫應執行到所有航空公司成員及部門。 利用數位飛行電子資料器的分析，提供航空公司管理及操作指令的改善。 全球改善飛安重點為飛機撞山、操作程序錯誤、ATC航管意外，及架構航空公司飛安組織。

11 四、我國飛航安全現況類別闡 述 航員資訊管理(CRM)： 指有效運用全部可供利用的資源，以達到飛航安全的的非技術性訓練計畫，可細分為：
四、我國飛航安全現況類別闡 述 航員資訊管理(CRM)： 指有效運用全部可供利用的資源，以達到飛航安全的的非技術性訓練計畫，可細分為： (A)硬體：如飛機本身、導航系統、地面防撞系統。 (B)軟體：如飛航操作手冊、飛航氣象通告、航行到離場圖。 (C)人力資源：如飛行組員、客艙人員、簽派員、機務人員。

12 CRM之理論基礎及目的 整合：人為因素及飛行技巧必須被有效地整合。 溝通程序及決策：較佳的溝通產生較少的操作錯誤。
團隊組成及維持：溝通及互動的形成程序型態可導致有效的團隊維持型態。 工作負荷管理及情境感知：所謂情境感知是指操作時的狀況及偶發事件感知，某一部份的組員或許負擔過多且多樣的工作，運用有效的組員管理去分散工作及避免個體過度的工作負荷。

13 航空生理與心理因素 生理因素 飛行員常見疾病： 1、心血管疾病 2、神經系統疾病 3、癌症 4、感覺運動器官病變
5、其他：肺氣腫，肝衰竭、糖尿病 心理因素 飛行員的工作挑戰大，相對的壓力也大，一般而言，壓力改變了人身體警覺程度，是度的壓力使的人體警覺度增高，但過度的壓力卻產生了疲憊，而造成了操作表現的降低。

14 維修人員錯誤產生因素 溝通不良 自滿 專業知識不足 分心 團隊合作不佳 疲勞 資源不足 工作壓力 缺乏主見 緊張 缺乏警覺 自訂工作標準

15 天候影響安全因素 航空器之所以能夠飛行，一般而言均依靠大氣的作用，因此氣象學在航空器上的運作及應用，佔了相當的重要性因此預防航空器失事的一個重要因素，即是瞭解航空氣象的特性，以達到飛航安全的目的。

16 影響飛航之有害風因 晴空亂流 主要特性為亂流發生在平流層且為天氣晴朗的狀態，因無明顯的的導因及徵兆，再者天氣晴朗時並無微粒可供氣象雷達偵測，故目前及難預防及防範。 低空風切 1、導因： 接近地面1500呎高度的風切現象。 2、種類： (A)逆溫 (B)鋒面 (C)雷雨 (D)其他：如沿海地區海風鋒面形成的風切。

17 低空風切之種類 小型下瀑氣流： 低空風切最能致命的莫過於此，若每1000呎風切值超過12Knot以上時即可形成強烈的下降氣流，當他向下衝擊到地面時，可造成水平向下擴散的氣流及向內倒捲的渦流。 大型下瀑氣流： 雷雨前的陣風鋒面，成伴隨著大型下瀑氣流，所謂大型是範圍超過4公里，發生時間可持續三十分鐘，風速可高達120 Knot，發生時地面並伴有氣壓的急速變化與溫度下降現象。

18 降雨結冰對飛航安全的影響 造成能見度不佳。 造成滑行距離加長。 造成飛機發動機故障。 造成飛機空氣動力性能減少。

19 飛航管制操作安全因素

20 五、改善飛安現況的建議策略 1、裝設數位資料紀錄器，每次評估飛行 安全性能績效，以加強『失事傾向』飛行員的查核與發現。
2、進行人為因素影響飛安訓練的管理改善計畫。 3、加強導向飛行訓練中強化著路的正確速度、程序及著路或重飛的決策過程。 4、架構航空公司完善的飛安組織，由航空公司飛安單位就公司預防制度及運作狀況提出評估檢討。

21 5、成立專案，對於紀律渙散、忽視程序、品德不良等飛行、維修人員及管理人員實施專案複訓。
6、品管組織的獨立。 7、加強種子修護員的質與量。 8、建立航空公司本身的航空安全報告系統。 9、增加公司自我培訓飛行員的質與量。 10、建立公司的 ISO 國際認證標準。