青岛理工大学精品课程 汽车运用工程 汽车与交通学院 2015年03月.

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1 青岛理工大学精品课程 汽车运用工程 汽车与交通学院 2015年03月

2 第三章 汽车使用经济性 汽车使用经济性 教材的定义：指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
第三章 汽车使用经济性 汽车使用经济性 教材的定义：指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。 另外的定义：指汽车以最低的消耗费用完成运输工作的能力。 通俗的说，就是如何节省开支。

3 第三章 汽车使用经济性 从技术角度，在汽车使用中产生的费用主要包括： 燃油消耗 轮胎消耗 运行消耗产生的费用 润滑油消耗
第三章 汽车使用经济性 从技术角度，在汽车使用中产生的费用主要包括： 燃油消耗 轮胎消耗 润滑油消耗 运行消耗产生的费用 维修、维护产生的费用 汽车折旧费用 汽车的可靠性和耐久性

4 第三章 汽车使用经济性 本章包括： 第一节 汽车燃料经济性 第二节 提高汽车燃料经济性的途径和技术 第三节 润滑材料的合理使用
第三章 汽车使用经济性 本章包括： 第一节 汽车燃料经济性 第二节 提高汽车燃料经济性的途径和技术 第三节 润滑材料的合理使用 第四节 轮胎的合理使用

5 第一节 汽车燃料经济性 0、汽车燃料经济性的研究意义 1、研究背景 汽车使用的燃料基本上是汽油和柴油，这都属于石油产品。
公元前3500年前，古巴比伦人曾把石油用于建筑和铺路，巴比伦的城墙就是用沥青砌的。 世界上最早的油井是古波斯首都苏萨附近的阿尔利卡地区的油井，2500多年前，开始采油。

6 第一节 汽车燃料经济性 最早提出“石油”一词的是公元977年中国北宋李昉编著的《太平广记》。
我国北宋杰出的科学家沈括（ ）在所著《梦溪笔谈》中根据这种油“生于水际砂石，与泉水相杂，惘惘而出”而将其正式命名为“石油”。

7 第一节 汽车燃料经济性 中国近代石油工业可以上溯到1878年，以清政府在台湾设立中国第一个开发石油的行政管理机构——矿油局、钻成第一口近代油井作为起点。 中国第一口油井——“苗1井”，井深120m，日产油0.75t／d。1878年台湾苗栗油矿聘请两名美国技师，购进美国顿钻钻机一套钻成的，也是中国第一口顿钻井。

8 第一节 汽车燃料经济性 中国大陆上第一口油井
1907年6月5日至9月6日，延长油矿聘用日本技师和7名技工,购进日本顿钻钻机完成“延1井”，井深80多米,日产油1～1.5t/d。

9 第一节 汽车燃料经济性 1939年，甘肃玉门老君庙油田投入开发，建立了近代石油工业的初步基础。

10 第一节 汽车燃料经济性 从1907年延长第一口油井问世至1948年的41年中，全国共钻井169口，总进尺6.7万米。原油产量最高的年份是1943年，年产量超过32万吨。到了1948年，中国大陆原油年产量只有8.9万吨。

11 第一节 汽车燃料经济性 克拉玛依东北部距市中心两公里多，因原油长年外溢结成一群沥青丘，最大的一个高13米，面积0.2平方公里，称为黑油山。
1955年7月6日开钻克拉玛依一号井，是新中国石油史第一口油井，标志着新中国第一个大油田的诞生。

12 第一节 汽车燃料经济性 1958年，石油勘探战略东移，找油领域由传统的山前坳陷带，转移到东部覆盖沉降区。经过原地质部和石油部的大量普查工作，松辽石油勘探局于1959年9月26日在松辽盆地中部大庆长垣钻探的松基3井喷油，从而发现了大庆油田。

13 第一节 汽车燃料经济性 1963年我国原油年产量达648万吨，实现了“石油基本自给”的历史性转变；
1965年突破千万吨(1131.5万吨)，1973年超过5000万吨； 1978年突破亿吨(1.04亿吨)，使我国跃居世界产油大国的行列。 1997年原油产量超过1.6亿吨(1.604亿吨)。 1993年开始，中国成为石油净进口国。 2004年，中国原油进口达1.227亿吨，首次突破1亿吨大关。 2008年，将近两亿吨。

14 第一节 汽车燃料经济性 中国超美成全球最大石油净进口国
2013年03月05日 16:33  新浪财经 　　新浪财经讯 北京时间3月5日下午消息，据英国《金融时报》报道，中国已经超越美国，成为世界头号石油净进口国。这是划时代的变化，并将重塑自然资源地缘政治。 　　据美国能源情报署初步数据，去年12月美国石油日均净进口量降至598万桶，为1992年2月以来最低水平。据中国海关，中国同月石油净进口量升至每日612万桶。 　　美国自1970年代中期以来一直是全球头号石油净进口国，这影响着美国对沙特阿拉伯、伊拉克和委内瑞拉等能源国的外交政策。 　　花旗集团大宗商品分析师、最早发现这一变化的Eric G Lee称：“美国正大步迈向能源独立。”在页岩革命推动下，美国国内石油产量大幅增长，降低了对原油进口的需要。(俊逸)

15 第一节 汽车燃料经济性 原油对外依存度是指一个国家原油净进口量占本国石油消费量的比例，体现了一国石油消费对国外石油的依赖程度。

16 第一节 汽车燃料经济性 2012年中国石油对外依存度为58%左右
2013年03月06日12:06 来源：新华网  3月6日（星期三）上午10时，十二届全国人大一次会议新闻中心在梅地亚中心多功能厅举行记者会，国家发展和改革委员会主任张平就“经济社会发展与宏观调控”的相关问题回答中外记者的提问。 “我们能源消费，特别是石油消费对外依存度不断提高，去年我们自己生产的原油是2亿零400万吨，进口是2亿8000万吨，我们石油的对外依存度已经是58%左右。”

17 第一节 汽车燃料经济性 中国汽车市场地位已由1999年世界产量排名第9位跃升2009年产量和销量都是第1位。据中国汽车工业协会公布，2012年，全国汽车产销 万辆和 万辆，连续四年蝉联世界第一。我国汽车产量已连续三年超过1800万辆，汽车工业已进入总量较高的平稳发展阶段。 年 份 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 中国汽车年销量（万辆） 183.2 206.8 234.2 325.4 444.4 507.1 560.7 722 888.2 938 1364.5 世界汽车年销量（万辆） 5588.5 5829.6 5616.1 5878.5 6065.8 6422 6653 6921.3 7025 6460 6507 中国汽车年销量占世界年销量的份额（%） 3.28 3.55 4.17 5.54 7.33 7.9 8.43 10.43 12.64 14.52 ２１ 中国汽车年销量的世界排名 9 8 5 4 3 1

18 第一节 汽车燃料经济性 全国机动车保有量达2.33亿辆 驾驶人数达2.47亿
:22:34　来源: 公安部网站 截至6月底，全国机动车保有量为2.33亿辆，与2011年底相比，增加826万辆，增长3.67%。全国8个省的机动车保有量超过1000万辆，其中山东省和广东省机动车保有量超过2000万辆， 截至6月底，全国汽车保有量为1.14亿辆，与2011年底相比，增加811万辆，增长7.66%。全国17个城市的汽车保有量超过100万辆，其中北京、成都、天津、深圳、上海等5个城市的汽车保有量超过200万辆。私人汽车保有量达8613万辆，占全部汽车保有量的75.62%，比2011年底上升1.21个百分点。 截至6月底，全国机动车驾驶人数量达到2.47亿人，与2011年底相比，新增驾驶人1143万人。其中，汽车驾驶人为1.86亿人，占驾驶人总数的75.19%。3年以下驾龄的驾驶人有9471万人，占全国机动车驾驶人总数的38.33%。其中，驾龄不满1年的驾驶人有2701万人，占全国机动车驾驶人总数的10.93%。广东、山东、河南、江苏、四川、河北、浙江等7省驾驶人数量超过1000万人。

19 第一节 汽车燃料经济性 中国油品标准低，含硫量相当于欧美十年前 来源 >  网易

20 第一节 汽车燃料经济性 全球主要耗能国家及时调整能源战略
●2005年美国修改通过《能源政策法》，2006年欧盟公布了《能源战略绿皮书》，2006年日本颁布了《新国家能源战略》，都在强调能源供应稳定和多样化，开发可再生能源、发展洁净煤技术、发展天然气、核能、氢燃料等清洁能源，减少石油在能源消费结构的比例。 ●巴西、法国、西班牙、德国、奥地利、瑞典等国强调乙醇和生物质资源的能源。 ●全球电力消费将在今后20年中成倍增加，核电、水电将增加较快； ●可再生能源是今后能源开发和增长的主导方向。

21 第一节 汽车燃料经济性 另一方面，汽车消耗掉的燃油，燃烧后变成燃烧产物排放出来，直接影响到大气环境。 研究汽车的燃油经济性，主要意义体现在：
节能：降低能源消耗。不仅仅是为了降低成本，更重要的是节约资源。 减排：减少汽车排放对空气的污染。 大家务必树立资源意识、环保意识。 资源，不是用钱能衡量的。有钱，绝不是浪费资源的借口。 环保，关系到每一个人。环境不好，谁都躲不过去。

22 第一节 汽车燃料经济性 2、研究方法 汽车燃油经济性研究方法可以归结为两大类： 试验法：对成品车辆，直接用试验方法测取燃油消耗量。
计算法：在汽车设计研发阶段，可以通过计算，评估汽车燃油消耗量，为设计开发提供相应依据。

23 第一节 汽车燃料经济性 一、汽车燃料经济性的评价指标 1、定义 汽车燃料经济性，是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。 2、指标
（1）发动机——有效燃油消耗率（g/kw.h) （2）汽车——单位行程的燃料消耗量（L/100km） 单位运输工作量的燃料消耗量（L/100t.km） 3、说明 美国采用汽车消耗单位量燃料所经过的里程来表示，单位为MPG或mile/USgal，即，每加仑燃料所能行驶的里程。

24 第一节 汽车燃料经济性 4、燃油经济性的影响因素 汽车燃油经济性受到多方面的影响，概括起来有汽车自身因素和使用因素。
从汽车本身讲，首先要提高发动机的热效率、进气效率和降低摩擦损失。其次要减少车身重量，减少空气阻力，减少车轮的滚动阻力。第三，提高传动效率，合理匹配变速比。 从使用方面讲，主要是不同的道路条件（城市、郊区、一般公路、高速公路）；不同的交通情况（路上车辆、行人的密集程度）；不同的驾驶水平和不同的驾驶习惯，汽车的维修质量以及周围的环境因素等。

25 第一节 汽车燃料经济性 二、汽车燃料经济性的试验方法
我国于2002年3月1日正式实施了《乘用车及商用车辆燃料消耗量试验方法》，规定了乘用车和商用车燃料消耗量试验方法。 1、试验方法 汽车燃料经济性试验方法主要有两大类： 道路试验：按照试验规范在实际道路上行驶，测取燃油消耗量。 室内试验：按照试验规范在室内测功机上进行，测取燃油消耗量。 道路试验能够比较好的反映汽车的实际燃油消耗情况，但是，试验费时，成本高。室内试验成本较低，不受气候条件限制，但是，难以反映汽车实际运行状况。

26 第一节 汽车燃料经济性 2、道路试验 根据试验要求不同，道路试验分为： 不控制的道路试验 控制的道路试验 道路循环试验。

27 第一节 汽车燃料经济性 （1）不控制的道路试验
特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境等没有任何要求。但对被测车辆的维护、燃料、润滑油等有明确要求。 特点： 最接近汽车行驶的实际状况； 获得的数据分散度很大； 耗时长，成本高。 在有些运输企业，往往采用这种方式统计车辆的平均燃油消耗。

28 第一节 汽车燃料经济性 （2）控制的道路试验 特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境等因素中，有一项或几项提出要求。比如，汽车试验场，测试不同路面状况下的汽车燃油消耗。 特点： 比较接近汽车行驶的实际状况； 获得的数据分散度有所降低； 可用于分析在某一特定场合下的燃油消耗； 耗时长，成本高。 控制道路试验，大多是在试验场内完成。

29 第一节 汽车燃料经济性 海南汽车试验场地处海南琼海市，始创于1958年，是我国汽车产品开发试验的主要场所，属我国建立最早的汽车试验场，填补了我国汽车工业的一项空白，荣获1990年国家科技进步二等奖。 海南汽车试验场各种试验道路纵横交错，其中高速性能试验跑道尤为特别，它全长6公里，是我国最长的高速试车道，南北两个环道有如两个环型墙壁绕成一圈，跑道两边高差达5米多，有两层楼高，路面与地平面的夹角成43°多，当汽车在上面驾驶时，有如飞车走壁一般。

30 第一节 汽车燃料经济性 交通部公路交通试验场 (简称北京试验场)

31 第一节 汽车燃料经济性 东风汽车襄樊技术中心试车场全景

32 第一节 汽车燃料经济性 湖南汽车试验场鸟瞰

33 第一节 汽车燃料经济性 中国定远汽车试验场

34 第一节 汽车燃料经济性 汽车试验场各种路面

35 第一节 汽车燃料经济性 汽车试验场各种路面

36 第一节 汽车燃料经济性 汽车试验场各种路面

37 第一节 汽车燃料经济性 汽车试验场 卵石路

38 第一节 汽车燃料经济性

39 第一节 汽车燃料经济性

40 第一节 汽车燃料经济性

41 第一节 汽车燃料经济性 西部首个大型综合试车场 长安垫江试车场年内投用
2013年3月24日 来源：重庆日报 记者3月23日从长安汽车公司获悉，投资12亿元，历时3年建设周期，位于垫江县的长安试车场将于年内建成投用。该试车场参照国际汽车试验场建设标准、建成后可用于乘用车、商用车和摩托车等车型的上路试验，这也是西部地区首个大型综合试车场。

42 第一节 汽车燃料经济性 记者昨日在试车场看到,场内包括汽车试验场、摩托车试验场、室内试验室等部分，试验场上密布着多达60种人工设计的障碍路面，包括坑洼路、坡道、弯道、越野路面等。长安汽车公司负责人表示，在这些强化道路上试车跑1公里，相当于在普通公路上行驶14公里，能够精确地进行汽车排放、制动、油耗及可靠性等多种技术检测，考验发动机等零部件使用寿命。 据介绍，该试车场由长安聘请德国知名团队进行规划设计，其结构、设施和技术等均达到国际一流水平。 长安汽车公司负责人称，开发出一款新车，在投放市场前所需的技术参数都来自于车辆测试。以前由于本地试车场建设空白，“重庆造”汽车只能到襄樊、海南等地进行测试。到外地试车除人工成本、缴纳测试费等开支外，还需花时间排队，大大拖长了新车研发进度，从而影响新车上市的最佳时间。 作为西部地区惟一的综合试车场，长安试车场年内建成投用后，不仅用于长安汽车自己的车型试验，还可用于市内其他汽摩车企试车，同时满足周边云、贵、川、陕等地区的试车需求。

43 第一节 汽车燃料经济性

44 第一节 汽车燃料经济性 （3）道路循环试验 包括：等速百公里油耗试验 怠速油耗试验
特征：完全按照规定的车速-时间规范进行。试验规范中规定了换档时刻、制动时间、速度、加速度、制动减速度等数值。 特点：便于不同车辆之间的燃油消耗量比较； 获得的数据比较集中； 耗时短，成本低； 但不能全面反映汽车燃油经济性。

45 第一节 汽车燃料经济性 等速行驶百公里油耗试验是在我国广泛采用的一种最简单的道路循环试验。
因为不同车速下，等速百公里油耗不同，所以，一般测取不同车速下的百公里油耗，制作等速百公里油耗曲线。

46 第一节 汽车燃料经济性 3、室内试验 等速百公里油耗基本上不能反映汽车的实际行驶状况，因为汽车至少要有起步停车、制动加速等。
为此，各国在对实际行驶车辆进行跟踪测试的统计基础上，制定了典型的循环行驶试验工况。 按照这种循环行驶试验工况进行的百公里油耗试验，称为工况油耗试验。 工况法测油耗使用的设备是底盘测功机（也称转鼓试验台）和油耗测量仪器。

47 第一节 汽车燃料经济性 在汽车底盘测功器上进行汽车燃料经济性测量，是汽车制造商和汽车检验认证机构、研究机构常用的试验方法。
这种试验能借助底盘测功器模拟汽车行驶阻力与加速时惯性阻力等道路上的行驶工况。所以，可以按照很复杂的循环规范对汽车进行室内试验。若试验间的气温也能控制，则室内汽车测功器就能控制主要使用因素。 燃油消耗量台架试验示意图

48 第一节 汽车燃料经济性

49 第一节 汽车燃料经济性 底盘测功机

50 第一节 汽车燃料经济性 汽车底盘测功机结构组成

51 第一节 汽车燃料经济性 六工况测试循环图

52 第一节 汽车燃料经济性 城市客车和双层客车四工况循环图

53 第一节 汽车燃料经济性 乘用车十五工况循环试验规范

54 第一节 汽车燃料经济性 美国环保局(EPA) 行驶循环(UDDS循环)的速度-时间关系曲线。整个循环行驶时间为22.87min，行程12km，它是根据美国洛杉矶市中心的交通情况拟定的，包括了一系列不重复的加速、减速、怠速和接近于等速的行驶过程。 美国市内测功器行驶循环（UDDS）的加速——时间曲线

55 第一节 汽车燃料经济性 用汽车测功器测量的油耗有以下特点： 在室内试验可不受外界气候条件的限制； 能控制试验条件，周围环境影响可减到最少；
若能控制室温，则可模拟不同气温条件； 便于控制行驶状况，故能采用符合实际的复杂循环； 可以同时进行燃料经济性与排气污染试验； 能采用多种油耗测量方法，如质量法、体积法与碳平衡法。 优点 缺点 不易准确模拟道路滚动阻力和空气阻力； 室内冷却风扇产生的冷却气流与道路行驶的实际情况有差异； 难以给出准确的惯性阻力。

56 第一节 汽车燃料经济性 使用设备——油耗仪 在测量过程中，把汽车的供油管路断开，将油耗仪串联进其中，汽车工作中使用的每一滴油都经过油耗仪的计量。油耗仪将汽车的耗油量转换成电脉冲信号传送给车载计算机，车载计算机再把同时传来的汽车行驶距离信号加以比较，就可以算出汽车在城市工况下的使用油耗，测量结果非常准确可精确至1毫升。

57 第一节 汽车燃料经济性 小野油耗仪 FP系列流量传感器是一种紧凑型，轻量化，容积型的流量检测仪，它反映快速，能够准确地测量从极小到很大不同的流量范围，如从空转到高引擎速度和高载荷。这种系列的油耗仪具有优异的高压完整性的特点，可以高度可靠的运行。它提供一个独有的反转保护机构以确保流量检测准确性，即使在脉动或回流的情况下。 DF系列流量计是专门为汽车设计的，与FP等系列传感器配合使用，安装方便。

58 第一节 汽车燃料经济性 碳平衡法：依据的基本原理是质量守恒定律。即，汽油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和与燃烧前的燃油中碳质量总和相等。
碳平衡法测油耗，就是通过测试排放中的碳含量，推算燃烧的汽油量。 碳平衡法+欧洲工况测油耗 由于燃料燃烧后产生的C元素只来自燃料，而C原子在汽车排气中主要以CO2 、CO 和HC的形式存在。碳平衡法就是通过对尾气中CO2、CO和 HC体积排放测量的计算分析,得到排气中单位里程内的C元素含量,再与所用汽油中C元素含量相比而间接得出燃油消耗量的方法。 而C元素的测定则可以与尾气排放检测同时进行。

59 第一节 汽车燃料经济性

60 第一节 汽车燃料经济性 油耗测试在试验室内的转毂台上进行。车辆由经过专门培训的驾驶员控制加减速，按照工况标准进行试验。
目前我国尚没有自己的工况标准，采用的是欧洲2000年的标准。整个试验循环由4个城市循环和1个高速循环组成，试验时间为1180秒，其中市区工况780秒。市区的最高车速是50km/h，高速路最高速度120km/h。

61 第一节 汽车燃料经济性 三、汽车燃料经济性的计算方法
计算的原因：在汽车的设计和开发阶段，往往要对研发的车辆的燃就经济性进行估计，但是，因为没有产品，只能通过计算获得。 计算的依据：发动机的万有特性图 发动机负荷特性曲线 计算出给定车速下的行驶阻力功率及车速对应的发动机转速； 依据发动机特性曲线，找出对应的燃油消耗率； 计算出汽车燃油消耗量； 换算成百公里油耗。 计算的思路：

62 第一节 汽车燃料经济性 1．燃油消耗量的计算 为克服行驶阻力，发动机输出功率为 对应的发动机转速为

63 第一节 汽车燃料经济性 ψ = fr cosα± sinα 当α较小时，cosα≈1,i=tgα≈sinα≈α， 则 ψ = fr ± i

64 第一节 汽车燃料经济性 每小时燃料消耗量 式中：ua ——车速，km/h
r——燃料密度，汽油6.96～7.15N/L；柴油7.94～8.13N/L Pe——发动机有效功率，kW ge——发动机有效油耗率，g/（kW·h） L/100km 燃料消耗量

65 第一节 汽车燃料经济性 2．等速行驶时燃油消耗量的计算
等速行驶时，加速度为0，则可计算出该车速下的发动机有效功率以及对应的发动机转速，依据发动机负荷特性曲线或者万有特性曲线，查出对应的燃油消耗率，计算出燃油消耗量。 计算多个车速，就可以得到汽车等速百公里油耗曲线。

66 第一节 汽车燃料经济性 3．等加速行驶时燃油消耗量的计算
汽车加速（减速行驶）时，车速时刻处于变化之中。为便于计算，把整个加速（减速）行驶过程划分为若干个小区间，这样，每个小区间可以近似成以小区间的平均速度等速行驶。这样，就把加速（减速）行驶的油耗计算，转化为等速行驶油耗计算。 采用前面的步骤，可以计算出每个等速小区间所消耗的燃油量，把整个加速（减速）过程中的所有小区间的燃油消耗量累加，就可以得到加速（减速）行驶的燃油消耗量。 这种办法类似于数学中计算定积分的矩形法。

67 第一节 汽车燃料经济性 矩形法

68 第一节 汽车燃料经济性 4．怠速停车时的油耗 5．整个循环工况百公里油耗量 已知：怠速停车时间为 则 如中国的六工况循环：
式中： ——各过程油耗之和 ——整个循环的行驶距离

69 第一节 汽车燃料经济性 四、提高汽车使用燃料经济性的途径和措施
在第一节，分析了燃油经济性的测试和计算方法。在设计和使用汽车时，更要考虑的是如何提高燃料经济性，即如何降低燃油消耗。 概括起来，提高汽车燃油经济性的措施有三大方面： 政策措施： 管理措施 技术措施

70 第一节 汽车燃料经济性 一、政策措施 政策措施：从国家宏观角度制定正确的运输能源政策和相关的国家标准，引导和规范相关产业的技术开发，达到节约燃油消耗的目的。比如燃料价格政策，燃料与道路税收政策，新能源开发政策，各种运输方式的合理分配与转换政策，限制油耗及车速的标准法规，排放法规等。 方式：国家政策，国家标准、相关规定等。 比如：国家标准：《乘用车燃料消耗量限值》 《轻型商用车辆燃料消耗量限值》 《乘用车及商用车辆燃料消耗量试验方法 》 相关规定：《轻型汽车燃料消耗量标识管理规定》 其他措施：中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心 联合进行汽车产品节能评价

71 第一节 汽车燃料经济性 二、管理措施 管理措施：企业或者行业、政府部门制定正确的管理制度和措施，促使汽车燃油消耗量的降低。 一般包括：
节能管理 运营管理 交通管理

72 第一节 汽车燃料经济性 节能管理：包括制定有关运行油耗的法规和标准，完善油耗考核奖惩制度，正确选择与合理使用车辆，正确选用燃润料与轮胎，推广节能新技术、新产品，进行驾驶员轮训等。 运营管理：包括掌握运输市场信息，建立现代化调度系统，搞好运输组织，提高现有车辆的实载率，大力研究结合全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）和先进运输信息系统（ATS）的新型货运系统和客运系统。例如，优选公共汽车、载货汽车的路线；选择与道路、货运相应的车型；加快信息反馈，完善物流系统，以便统一调配运输；搞好物流集散点的调整；改善运输方式，加强运输的集中管理，研制封闭容器运输、高架运输等新运输系统。

73 第一节 汽车燃料经济性 交通管理：包括改善交通基础设施，设计合理的管理模式，从而改进交通流的运行特性。例如，改善道路设施，如建设高速公路、汽车专用公路，改善道路结构，提高路面质量，实行立体交叉等；优化交通管理，如采用信号控制，及运行路线诱导、速度限制指示系统；改善交通系统，如双层公共汽车、特定需要的公共汽车、城市汽车系统、快速运输系统及复合运输系统。

74 第一节 汽车燃料经济性 拼车 “买车太贵，挤车太累，打车太费，拼车最实惠。” 国内出现了拼车一族。称为“拼客”。

75 第一节 汽车燃料经济性 拼车：相同目的地或者相同路线的人合乘同一辆车出行或者出游。 拼车的特征： 有相同目的地。 按出行线路：
有相同路线。虽然目的地不同，但是顺路。 按出行线路： 上班、上学、送孩子上学。 出游。 按出行目的： 一人有车，他人搭车。搭车人付给有车人费用。 双方有车，轮流使用。 按费用支付： 根本特征：以方便出行、节约费用为目的，而不是以营利为目的。

76 拼客的口号：“爱拼才会赢”。 第一节 汽车燃料经济性
奥运期间实施“单双号限行”措施，又催生出一种新的拼车方式——单双号拼车。车辆单双号不同，且出行路线相近的车主，双方合作出行，单日驾驶单号车辆，双日驾驶双号车辆，每月双方只开一半时间的车，既节省经济开支，又能达到出行方便的效果。 拼客的口号：“爱拼才会赢”。

77 第一节 汽车燃料经济性

78 第一节 汽车燃料经济性 收6元罚2万——有偿拚车是否该如此打击？
2007年4月25日上午，安徽籍的朱长军开车经过杭州市下沙智格小区，2名自称急着上班的男子拦住了朱的车子，要求搭一程。朱长军见2人很着急就让他们上了车，并顺便说了句“给6元油钱算了”。 2名陌生男子上车后，刚开出100多米，就被巡逻的城市道路管理执法人员拦下。城市运管部门以朱长军没有公共客运营证，涉嫌非法营运，对其作出责令停止营运和罚款2万元人民币的行政处罚。 杭州下城区人民法院2007年9月4日公开审理了此案，虽未当庭判决，但案件显示的有偿拼车问题再次引起人们的热议。

79 第一节 汽车燃料经济性 杭州酝酿出台拼车试点方案
2009年2月，杭州市的相关部门表示，早已注意到“拼车”这一利大于弊的出行方式，并正在积极试点,酝酿出台拼车试点方案，以期能够让杭州的“都市拼客”们拼得更加安全、更加放心。 据悉，该方案已有初步框架，确定平等自愿、非盈利性、有车一族等原则作为整个方案的指导思想。同时，方案制订过程中将参考“停车新政”的实施步骤，广泛听取社会各界人士意见，发扬民主、尊重民意、汇聚民智，通过报纸、网络等多种渠道广泛征求社会各方意见。方案初步制订完成后将先试点后推广，选择有代表性的区域进行试点，积累经验，完善方案，提高可操作性，待成熟后再推广至杭州全市范围。 

80 第一节 汽车燃料经济性 “拼车”公安部门最终认定不属非法营运
来源：深圳特区报 时间：    4月24日，本报以《拼车收3元“油费”遭受3万罚款》为题报道了市民王先生和几位邻居、朋友“拼车”恰好遇到了相关部门的执法检查，结果他因为收了每人3元钱的“油费”，而被执法人员以“非法营运”的名义扣留了车辆，并收到了高达3万元的罚单。 最终，公安机关认为王先生的行为不构成非法营运，原因有三：第一，王先生的行为在主观上没有进行营运的故意，其搭载乘客的本意是顺路搭载相识的朋友上下班，在情理上是合理的；第二，王先生搭载的乘客是相对固定的，没有证据表明他在其他时间有进行载客的行为；第三，乘客虽然支付了乘车的油费，形成了事实上的有偿乘车，但从付费的目的来看，并不是车主要求乘客付费，而是乘客自发认为需要分摊行车的油费，且从付费的金额来看并不能营利。

81 第一节 汽车燃料经济性 根据《中华人民共和国道路运输条例》第六十四条的规定，构成非法营运的条件有两个：一是未取得道路运输经营许可；二是以营利为目的进行道路运输经营。 广东省华商律师事务所黎小锋律师认为，就“拼车”而言，“拼车”双方在主观上都没有金钱交易的目的。对于司机来说不是以营利为目的，虽然收取了一定的费用，但这只是双方分担汽油费的一种方式，属于在特定条件下支付的费用，不构成法律上的营利。“拼车”与一般非法营运不同，后者是直接以营利为目的，而且没有办理相关营运证，前者主观上根本不存在故意，因此，在没有明确的法律条文规定的情况下，这种“拼车”行为应不构成非法营运。

82 第一节 汽车燃料经济性 北京交通部门称有偿拼车属黑车引发争议
2009年7月24日《新华网》消息，修订中的《北京市道路运输条例》对拼车现象依然没有明确规定，但北京市交通部门有关人士表示，执法中对市民的私下拼车行为，只要有收费，产生了“营业收入”，一直按“黑车”论处。在执法上，按照“未取得道路运输经营许可、擅自从事道路运输经营”处罚。 北京市人大常委会法制办主任张引表示，拼车不同于黑车，他不赞同把拼车当做黑车进行处罚，但该法规目前不会对拼车行为进行相关的规定。

83 第一节 汽车燃料经济性 北京建议“顺风车”配标志 推广上下班“顺风”搭车
:08:00　来源: 中青在线-中国青年报(北京)　有31人参与 核心提示：3月19日，顺风车公益基金管委会发布统一的顺风车车标、搭车手势，并将“顺风车”向常态化推广，包括上下班固定时间的搭车以及偶遇性的临时搭车都将得以实现。同时，该管委会希望政府对满载的顺风车可以免限号、免高速费、优先使用公交车道等。 “顺风车”每天可减少10%-25%的车辆，以北京500万辆车最低标准10%进行计算，除去北京市平均每天尾号限行的100万车辆，每天可有效减少40万辆。以每辆车每天行驶20公里为例，油耗约为1.6升，那么40万辆车每天可减少油耗约464吨，每年则可减少油耗约17万吨。而汽车发动机每燃烧1千克汽油，就要消耗15千克新鲜空气，同时排出150克-200克一氧化碳、4克-8克碳氢化合物、4克-20克氧化氮等污染物。如果按38万辆车每天节约一千克汽油计算，那么北京市每年将少消耗新鲜空气约250多万吨，减少排放一氧化碳约3万吨。

84 第一节 汽车燃料经济性 三、技术措施 技术措施：通过技术手段，降低汽车的能源消耗。 可以归纳为：
设计制造技术。比如，发动机技术，汽车结构，发动机与变速器的合理匹配等 使用维护技术。比如，汽车的维护保养，汽车的合理装载，汽车的正确驾驶

85 第一节 汽车燃料经济性 1、设计制造技术 发动机：中心点就是提高效率，改善燃烧。 进满排净：改善进排气系统，提高压缩比
改善燃烧：配气相位，燃料供给系统，稀混合气 减少热损：采用绝热燃烧室 降低摩擦：减少发动机内部摩擦损失 能量回收：废气能量回收 闭缸节油：即在中小负荷时，关闭一部分气缸

86 第一节 汽车燃料经济性 汽车结构：中心点就是提高效率，减小阻力。 汽车轻量化：减小汽车尺寸和重量 减小滚动阻力：合理使用轮胎降低滚动阻力
减小空气阻力：改善汽车外形流线 优化传动系：增加变速器档位或采用无级变速

87 第一节 汽车燃料经济性 2、使用维护技术 掌握行驶车速： 合理选择档位： 控制行车温度： 合理利用滑行： 加强车辆保养：

88 第二节 新能源汽车 新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。 包括： 燃料电池汽车 混合动力汽车 氢能源动力汽车
太阳能汽车等。

89 第二节 新能源汽车 何种能源才能成为替代能源 在选择与评价汽车替代能源时应该考虑以下因素： 1.资源的可获得性。
在考虑资源的可获得性时，既要考虑本国的资源，也要考虑进口的可能性，但应以国内资源为主。从可持续发展的原则考虑，应优先发展与利用可再生的能源。煤和石油等资源不可再生，而且是宝贵的工业原料，随着科学技术的进步，其应用价值将不断提升，要尽可能节约开采，减少浪费，多留给后代。

90 第二节 新能源汽车 2.环境友好性。 评价一种燃料的环境友好性应该应用全寿命周期方法，即：考虑从燃料的生产到使用的全过程（通常称“WTW”，即“矿井到车轮”）。 首先，从原料的开采开始，经过生产、储备、运输，加注到汽车的燃料箱（通常简称“WTT”，即“矿井到油箱”）；然后，经过从汽车的燃料箱，经燃料供给系统输送到发动机，发动机工作，将燃料的能量转换为驱动力，经过传动机构驱动车轮（通常简称“TTW”，即“油箱到车轮”）。 同时，还要考虑另外一个全过程，即：从汽车的生产、使用到报废的全过程。

91 第二节 新能源汽车 每个子过程都可能产生对环境的影响。包括：排放的有害气体和物质（如CO、HC、NOX、SO2、甲醛、微粒等），形成地球温室效应的排放物（CO2、甲烷等），对水资源的消耗与污染，因泄漏造成地下水的污染，过程产生的有害蒸发物，过程与报废时产生的废旧物质，以及原料开采与生产过程对周围生态环境的影响，等等。

92 第二节 新能源汽车 3.经济性。 评估经济性同样应该应用全寿命周期方法，例如既要考虑汽车使用时的经济性与能量转换效率，也要考虑燃料生产过程、汽车生产过程和汽车维护与报废回收过程的经济性与能量转换效率。又例如，由于新型燃料带来的基础设施和汽车结构改变而造成的成本增加。 燃料总成本和汽车的寿命周期运行总成本固然能反映燃料生产过程与汽车使用过程的经济性，但不可忽视生产过程对环境影响的间接经济代价。

93 第二节 新能源汽车 这样，构成了评价燃料的“4E评价” ： Energy——能源 Environment——环境 Economy——经济
4.应用方便性。 在实际推广应用中，方便性常常成为使用者选择燃料的重要因素。例如：新燃料与现有内燃机技术是否兼容，如果不兼容，发动机是否做大的变化，是否需要新的生产装备，是否维修方便；一次加注燃料的续驶里程是否满足要求；新燃料与现有基础设施是否兼容，如果不兼容，是否需要特殊设备，是否需要征用土地；新燃料是否有特殊的安全与健康问题，这种问题是否涉及法律、法规与标准；公众对新燃料的认知与接受程度；等等。 这样，构成了评价燃料的“4E评价” ： Energy——能源 Environment——环境 Economy——经济 Ease——方便

94 第二节 新能源汽车 500辆奥运节能与新能源汽车交付使用
2008年07月12日 17:44  新华网 北京奥运会和残奥会期间，由北京理工大学和京华客车公司开发的50辆锂离子电池纯电动客车将在奥运村内环线等三条公交线路上运行；由东风汽车公司和一汽集团研发生产的25辆混合动力客车将在奥运公交专线上运营；由奇瑞、长安、一汽集团等企业研发生产的75辆混合动力轿车将编入出租车队运营；由上燃动力、同济大学、上海大众共同开发的20辆燃料电池轿车将作为赛时公务用车；由清华大学、北汽福田开发的3辆燃料电池客车将在公交线路上进行为期1年的示范运行。此外，在奥运场馆间还将有320余辆纯电动场地车服务。 万钢试驾 杨澜试乘

95 第二节 新能源汽车 从“九五”开始，我国将电动汽车技术研究与开发持续列入国家科技计划，建立起以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以动力电池、驱动电机和电子控制技术（电池、电机、电控）为“三横”的电动汽车“三纵三横”研发布局。 科技攻关点:1、电池能力；2、发动机系统；3、电控系统

96 第二节 新能源汽车 2009年春节前，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13座城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作；鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。 车辆类别 新能源车 最高每辆补贴 乘用车和轻型商用车 混合动力汽车 5万元 纯电动汽车 6万元 燃料电池汽车 25万元 十米以上城市公交客车 混合动力汽车铅酸电池 8万元 混合动力汽车镍氢电池、锂离子电池 42万元 50万元 60万 财政部、科技部等四部委联合出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助。

97 第二节 新能源汽车 2009年7月1日，工信部发布的 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》正式实施。
《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

98 第二节 新能源汽车 电动汽车（EV，Electric Vehicle）
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

99 第二节 新能源汽车 电动汽车的工作原理 蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——车轮 电动汽车的结构
电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。 电源 驱动电动机 电动机调速控制装置 传动装置 行驶装置 转向装置 制动装置

100 第二节 新能源汽车

101 第二节 新能源汽车

102 第二节 新能源汽车 电动汽车3个关键技术： 电池技术：基本要求是比能量高,使用寿命长,成本低。常用铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂电池、燃料电池。 驱动电机及其控制器：基本要求是启动转矩大,具有较宽的恒功率范围，以适应电动汽车频繁启动和功率变化大的使用要求。此外，要求电机的结构尺寸小，重量轻，以便于安装，无驱动噪声。 能量管理技术：基本要求是对电池组容量状态的监测、终止充放电控制、电池均衡充电控制、减速与制动能量回收控制等。

103 第二节 新能源汽车 河北新宇宙电动车有限公司电动汽车 续驶里程（km）：120-150 变速：自动变速装置
长×宽×高（mm）：3475×1520×1510 轴距（mm）：2265mm 整车整备质量（kg）：880 最小离地间隙（mm）：150 乘坐人数（人） ：4 价格：29800 电池：维护铅酸电池 电池容量: 12V/140AH*8只 电池重量:38KG/只 电机功率：4KW 电压：48V 充电时间:7个小时

104 第二节 新能源汽车 销售价格：36800 长宽高mm：1545*1495*1523 电池：10块 电机：4KW 充电：8小时
山东济宁纯电动乐驰 销售价格：36800 长宽高mm：1545*1495*1523 电池：10块 电机：4KW 充电：8小时 续程：200公里，满载150公里 时速：65公里，满载60公里 电池类型：铅酸电池 整车重量KG： 坐人：4人

105 第二节 新能源汽车 混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle，简称HEV)
混合动力汽车是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车。 车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机。 当前混合动力汽车一般是指在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。

106 第二节 新能源汽车 混合动力汽车是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。 混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。

107 第二节 新能源汽车

108 第二节 新能源汽车 广汽混合动力透视图

109 第二节 新能源汽车 广汽混合动力透视图

110 第二节 新能源汽车 “短途用电，长途用油”，新型混合动力汽车比亚迪F3DM
该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充9小时可充满，就像给手机等普通家电充电一样方便。 该车最大的特色就是车主通过按键，就可以使车辆在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。该车输出功率达到125KW，达到排量为3.0L发动机的动力输出水平。在纯电动的模式下，该车的续航里程为100公里，最高时速可达150公里/小时。

111 第二节 新能源汽车 比亚迪混合动力

112 第二节 新能源汽车 燃料电池汽车（FCEV）
燃料电池汽车是电动汽车的一种，其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用直接变成电能（而不是经过燃烧）。即，通过电化学过程把氢和氧转化成水、电流和能量。 氢/氧燃料电池的产物只有水，属于零排放或接近零排放汽车。 燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，功率特性比内燃机更适合于汽车的实际运行。 从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

113 第二节 新能源汽车 1839年， Wi11iam Grove爵士通过将水的电解过程逆转而发现了燃料电他的原理。他能够从氢气和氧气中获取电能。
燃料电池的结构像三明治，它的核心是一层膜片，即质子交换膜（PEM-Proton Exchange Membrane），在它两面涂有铂催化剂薄层，接着是一层由石墨板做成的气体扩散电极。 在阳极，氢分子被铂催化剂分解成正离子和负离子。带正电的氢离子穿过质子交换膜流向阴极和氧分子进行化合，产生纯水（H2O）。而带负电的氢离子却不能穿过质子交换膜，这意味着石墨板外面的两个电极之间产生电位差，如果连接这两个电极，就会产生直流电。 燃料电池的工作原理图

114 第二节 新能源汽车 上述过程产生的电压仅为 V，不足以驱动汽车，因此需要把许多这样单个燃料电池串联在一起，构成燃料电池堆（Fuel Cell Stack）才行。通常所称的燃料电池就是这种电堆总成。 氢燃料电池造价不菲，价格是汽油引擎的10倍。

115 第二节 新能源汽车 燃料电池汽车主要包括： 燃料箱 燃料电池发动机蓄电池 电动机等。

116 第二节 新能源汽车 燃料电池汽车的燃料电池把氢气和氧气转化成电能，它摒弃了复杂的变速箱等动力传动装置，4台由燃料电池驱动的电机直接同车轮相连推动汽车行走。

117 第二节 新能源汽车 梅赛德斯奔驰发布B系燃料电池汽车

118 第二节 新能源汽车 通用Hy-wire氢动三号
由200块相互串联在一起的燃料电池块组成的电池组产生电力，通过68升的氢气储存罐向燃料电池组提供氢气。电池组所产生的电能输入电动机后，通过功率为60千瓦/82马力三相异步电机驱动车辆行驶，并几乎不产生任何噪音。一次充气行驶里程分别可达400公里和270公里。

119 第二节 新能源汽车 超越二号 同济大学参与研制的燃料电池发动机。能在14秒内加速到80公里，最高时速达110公里，可连续行驶210公里。在车后行李箱内，放置可充气的氢气瓶，燃料氢气从这里沿管道进入反应器，和空气中的氧气结合释放能量，提供汽车前进的动力。

120 第二节 新能源汽车 太阳能汽车（solar car）
太阳能汽车：使用太阳能电池把光能转化成电能，电能会在储电池中存起备用，用来推动汽车的电动机。 太阳能电池：是通过光电效应或者光化学效应直接把光能转化成电能的装置。

121 第二节 新能源汽车 据有关资料显示，北回归线附近，夏季在天气较为晴朗的情况下，正午时太阳辐射的辐照度最大，在垂直于太阳光方向1平方米面积上接收到的太阳能平均有1000W左右；若按全年日夜平均，则只有200W左右；而在冬季大致只有一半，阴天一般只有1／5左右。

122 第二节 新能源汽车 全国首批太阳能汽车亮相 晒1小时仅跑5公里
2008年10月9日，一辆太阳能电动汽车出现在杭州某广场上，这是由浙江001集团和浙江大学上个月刚研发成功，目前已经生产了10多辆，售价3.8万元 。 该车时速可达60至70公里。在春秋天的阴天里，晒一个小时都只能跑5公里。比如你家离单位有15公里，早上你开着上班，找个露天的停车场，停上六七个小时，这样就够你每天上下班所需要的电了。

123 第二节 新能源汽车

124 第二节 新能源汽车

125 第二节 新能源汽车

126 第二节 新能源汽车 天然气汽车 以天然气为燃料，利用天然气燃烧产生能量驱动行驶的汽车。
天然气是从天然气田直接开采出来的，其主要成分是甲烷，极难液化。 按照所使用天然气燃料状态的不同，天然气汽车可以分为： 压缩天然气（CNG）汽车。压缩天然气是指压缩到20.7—24.8 MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。 液化天然气（LNG）汽车。液化天然气是指常压下、温度为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。 目前世界上使用较多的是压缩天然气汽车。

127 第二节 新能源汽车 液化石油气汽车 以液化石油气为燃料，利用其燃烧产生能量驱动行驶的汽车。
石油气是石油催化裂化过程和油田伴生气回收轻烃过程中的产品。石油气在常温下加压到1．6MPa即可液化而成液化石油气(LPG)。 从油田气制得的LPG，其主要成分为丙烷、丁烷和少量的乙烷和戊烷，不含烯烃，适于作车用燃料。 从炼油厂得到的LPG，除含丙烷、丁烷外，还含有较多的烯烃，不宜作车用燃料。因为烯径在常温下化学安定性差，在储运过程中容易生成胶质，燃烧后容易积炭。

128 第二节 新能源汽车 目前，燃用CNG或LPG的汽车发动机，多是在原汽油机或柴油机的基础上改装而成的。

129 第二节 新能源汽车 CNG（或LPG）汽车燃料系统通常包括： CNG（或LPG）气瓶 减压调压器 各类阀门和管件
各类电控装置等。

130 第二节 新能源汽车 液化石油气车

131 第二节 新能源汽车 工作原理：贮罐中的CNG（或LPG）经气瓶阀及高压管路进入发动机室（该管路同时与加气装置相连）。发动机装有减压装置，将CNG（或LPG）压力降为发动机所需压力。减压后的CNG（或LPG）进入装在进气管上的空气/燃气混合器，该混合器根据发动机的需要（表现为混合装置中产生的真空度）计量气量，以优化驾驶、能耗和尾气排放。只有当发动机处于运行状态且油气转换开关位于气体位置时，高压电磁阀开启，允许气体通过。在以燃气为燃料时，汽油电磁阀截断发动机的油料供应，而当以汽油为燃料时，高压电磁阀关闭，截断CNG（或LPG）供给。

132 第二节 新能源汽车 CNG汽车

133 第二节 新能源汽车 CNG加气

134 第二节 新能源汽车 CNG汽车

135 第二节 新能源汽车 山东加快推进新能源汽车产业发展
2009年09月12日15:52  来源：新华网 新华网济南9月12日电：为进一步推进新能源汽车的研发与产业化进程，山东省日前下发《关于推进新能源汽车产业发展的若干意见》，力争到2011年新能源汽车生产能力达到５万辆，在当年新车中所占比重达到5％。 《意见》中表示，将以城市公交车为重点，开发新能源电动客车；以家庭用车和出租车为重点，开发小型新能源汽车，争取用5年到10年的时间，在全省主要旅游城市、国家卫生城市实现出租汽车新能源化；同时，争取用5年的时间，使有条件的景区用车完全使用新能源汽车。 将选择青岛、烟台、潍坊、淄博、聊城、临沂、德州等部分有条件的城市扩大新能源汽车推广应用与示范，以发展城市混合动力、纯电动和代用燃料公交、出租车为重点，建设新能源汽车标准化充电站、加气站等公共基础设施，完善新能源汽车产业配套服务系统，加快新能源汽车的推广、应用和普及进程，使山东成为国家新能源汽车生产和示范基地。

136 第二节 新能源汽车 国家发改委：新能源汽车不能一哄而上
发布时间: :17:00  来源：新华网 国家发展和改革委员会行业协调司司长陈斌5日在“2009中国汽车产业发展国际论坛”上指出，纯电动汽车是国际上认为新能源汽车最佳解决方案，在技术水平成熟和充电基础设施完善之前，充电式混合动力汽车、具有怠速停车功能的普通混合动力汽车将是过渡期的产品。 发展新能源汽车必须充分认识研发生产电动汽车的高技术门槛。我国专用发动机和动力模块（电机、电池及管理系统等）等关键零部件以及基础原材料生产与国外尚存较大差距。 目前国内正在出现新能源汽车热，不少企业根本就不具备研发能力，也不掌握核心技术。一些地方借上新能源汽车项目，谋求取得汽车生产资质。这既不符合国家政策导向，也不利于新能源汽车产业的健康发展。

137 第二节 新能源汽车 液化石油气叉车 液化石油气加气站 液化石油气汽车

138 英国首辆生态公交车上路 以人粪便为燃料来源
第二节 新能源汽车 英国首辆生态公交车上路 以人粪便为燃料来源 :17:40　来源: 国际在线(北京) 据英国《每日邮报》11月19日报道，英国首辆生态公交车Bio-Bus日前上路，开始从巴斯(Bath)到布里斯托尔(Bristol)机场的处女行，约32公里。这种生态公交车以人类粪便或废弃食品等产生的甲烷气体为燃料，将大大改善英国的空气质量。 Bio-Bus公交车有40个座位，单缸燃料容量相当于5人一年粪便产生的甲烷，足以支持Bio-Bus行驶305公里。 该公交车目前使用的甲烷气体在威塞克斯能源公司GENeco经营的污水处理厂生产。