《国际货物运输与保险》 国际货物运输与保险.

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1 《国际货物运输与保险》 国际货物运输与保险

2 第一章 国际货物运输概述 第二章 国际货运地理 第三章 国际航运市场 第四章 国际货运代理 第五章 国际海上货物运输 第六章 海运提单
第一章 国际货物运输概述 第二章 国际货运地理 第三章 国际航运市场 第四章 国际货运代理 第五章 国际海上货物运输 第六章 海运提单 第七章 国际铁路货物运输 第八章 国际公路、内河、管道、邮政 运输 第九章 国际航空货物运输 第十章 国际集装箱运输 第十一章 国际多是联合运输 第十二章 对外贸易运输核算 第十三章 保险概述 第十四章 保险的基本原则 第十五章 海洋运输货物保险保障的范围 第十六章 海洋运输货物保险条款 第十七章 其他运输方式货物保险 第十八章 国际货物运输保险的投保和承保 第十九章 国际货物运输保险的索赔与理赔 国际货物运输与保险

3 第一章 国际货物运输概述 国际货物运输与保险

4 主要内容 第一节 国际货物运输的性质 第二节 国际货物运输组织 第三节 对外贸易运输方式 第四节 我国的对外贸易合理运输 国际货物运输与保险

5 第一节 国际货物运输的性质 国际货物运输与保险

6 一、国际货物运输的定义 从原始意义上讲，运输就是对人和物的承载和运送。 “位移”活动构成运输。
马克思在指出交通运输业，是一个物质资料生产部门的时候，强调了运输过程的生产性质。 国际货物运输与保险

7 交通运输，按照承载和运送的对象来划分，可以分为物的运输和人的运输。 按照地域划分为，又可以分为国内货物的运输和国际货物的运输两大类。
从理论上讲，国际货物运输是指，使用车、船、机乃至管道、邮政（火车、轮船、飞机、汽车）等交通运输手段和方式，对货物进行的跨越国界的运送活动。 从实践上讲，国际货物运输是指交通运输部门、进出口商、和对外经贸的行政管理部门，为履行进、出口合同所从事的方方面面的工作，这些部门共同工作的全部过程，使对外贸易货物的空间位移，也即对外贸易的具体目的得以实现。 国际货物运输与保险

8 二、国际货物运输的特点 （一）政策性强 （二）距离长，环节多 （三）涉及面广，情况复杂多变 （四）时间性强 （五）风险大 国际货物运输与保险

9 三、国际货物运输的产生与发展 资本主义以前相当落后，只能依靠驮力、畜力、人力车和木帆船等运输工具进行承载和运送。
第一次产业革命的结果，机器代替了手工劳动。用于交换的商品日趋增多。而科技革命的迅猛发展，也为交通运输业的发展提供了物质技术基础。1807年，第一艘轮船克莱蒙特号在美国下水；1825年，第一条铁路在英国正式办理货运业务，标志着机器运输业的开始。 国际货物运输与保险

10 在上个世纪的三十年代，伴随着第二次产业革命的兴起，汽车运输业、航空运输业以及管道运输业相继崛起，并且发展迅猛。这样，在第三次科技革命之前，就形成了一个包括水运、陆运、空运，以及管道运输等多种运输方式的现代化的运输体系。 上个世纪的40—50年代，人类社会的第三次产业革命的爆发，把人类社会带入了新材料、新能源、宇宙航天、生物工程、信息工程为标志的科学技术的崭新时代。 人类的第三次科技飞跃，极大的推动了运输业的发展。而运输工具的新发明新改革的结果，又引起运输业向大型化、高速化、专门化和自动化的方向发展。国际物流业和国际物流市场的出现，标志着交通运输业又进入到了一个新的发展阶段。 国际货物运输与保险

11 第二节 国际货物运输组织 国际货物运输与保险

12 一、国际货物运输的三方面当事人 国际货物运输与保险

13 二、我国国际贸易货物运输的 组织机构 国际货物运输与保险

14 三、对外贸易运输在我国对外贸易事业中的地位
（一）我国对外贸易运输事业的产生和发展 我国是世界上水陆交通发展最早的 国家之一。 “丝绸之路”，郑和七下西洋。 鸦片战争之后，帝国主义列强利用 其攫取的特权，控制了我国的交通运输 命脉。 新中国成立以后，我国的对外贸易运输 事业获得了新生，改革开近30年，我国的 水运、陆运、空运发展迅猛，跃上了一个 新台阶。 国际货物运输与保险

15 上世纪的50---60年代，我国同原苏联和东欧等社会主义制度的国家的贸易占主要地位。当时的进出口货物主要使用铁路运输方式。
1950年，中国对外贸易运输公司成立。 1954年，我国加入东欧八国签订的《国际铁路联运协定》。 1956年，同波兰共同组织了中波航运公司。 1961年，成立了中国远洋运输集团。 国际货物运输与保险

16 我国1996年—2006年港口集装箱吞吐量增长表 国际货物运输与保险

17   （二）我国对外贸易运输的任务和方针 （1）认真贯彻执行“安全、迅速、准确、节省、方便”的十字方针，使用各种合适的运输工具和运输方式，选择最佳的运输路线和最优的运输方案，按时、按质、按量的把进口的物资运进来，把出口的货物运出去。 （2）我国对外贸易的货物运输，是对外经贸活动的一个重要方面。工作中需要在“平等互利”的原则之上，密切配合外交活动，认真贯彻各项外交政策。 （3）对外贸易运输，是我国经济建设的一个重要方面，事关改革开放的基本国策。因此，必须不断改善管理，提高经济效益，为国家创造外汇。 国际货物运输与保险

18 第三节 对外贸易运输方式 国际货物运输与保险

19 公路运输 陆上运输 铁路运输 内河运输 沿海运输 水上运输 运输方式 海洋运输 近洋运输 航空运输 远洋运输 管道运输 邮政运输 集装箱
大陆桥 运输 水上运输 运输方式 海洋运输 近洋运输 航空运输 多式联运 远洋运输 管道运输 邮政运输 国际货物运输与保险

20 第四节 我国的对外贸易合理运输 国际货物运输与保险

21 一、对外贸易运输的统计 （一）对外贸易运输统计的主要作用
（1）外贸运输统计，既是监督实施外贸运输计划的重要手段，也是检验考核外贸运输计划质量的唯一尺度，同时，也是制定外贸运输计划的重要依据。 （2）外贸运输统计，既是领导机关制定外贸运输方针政策、处理外贸运输重大问题的依据，也是企业经营管理的重要工具。 （3）外贸运输统计，还是阐明和探索外贸运输客观规律的重要方法。 国际货物运输与保险

22 （二）对外贸易运输统计的基本原则 （三）对外贸易运输统计的基本要求
（1）必须坚持统计为领导机关、为计划和业务部门服务的主导思想。 （2）必须坚持实事求是的原则。 （三）对外贸易运输统计的基本要求 （1）统一性 （2）准确性 （3）及时性 国际货物运输与保险

23 （四）对外贸易运输统计的基本内容 （五）统计分析 1.外贸运输计划执行统计 2.外贸运输业务情况统计 （1）铁路口岸统计
（2）海岸港的装卸统计 （3）进口运输库存统计 （4）期、程租船在港时间 （5）外贸专用汽车营运统计 （五）统计分析 国际货物运输与保险

24 二、我国对外贸易的合理运输 （一）合理与不合理运输
合理运输，就是按照货物的特点和合理流向，以及交通运输条件，走最少的里程，经最少的环节，用最少的运力，花最少的费用，以最少的时间，把货物运到目的地。 国际货物运输与保险

25 （二）决定合理运输的五个因素 1.运输距离 2.运输环节 3.运输工具 4.运输时间 5.运输费用 国际货物运输与保险

26 （三）不合理运输的类型 （1）生产、加工、包装、仓储选点布局不合理，造成迂回、过远运输。
（2）在收购和集运货物时，按照行政区划，经县、地区、省（自治区）层层中转，增加不必要的储运环节，造成迂回、往返和重复运输。 （3）各种运料和物料管理不统一，自管自拨，分配无计划而增加储运环节，造成迂回、对流和过远运输。 （4）对外签订的进口合同，或信用证规定的运输条款不合理，如选择港口不当而造成运输路线不合理或派船不当造成的不合理。 （5）按照出口商品的经营分工，货物调到经营口岸所在港口出口，舍近求远造成的迂回运输。 国际货物运输与保险

27 （7）选择运输方式，运输工具不当。如弃水走陆、长途汽车运输、没有充分利用直达船、快运列车、集装箱、航空运输等等。
（6）出口货物在产地的检验不严，盲目发运或单证不齐，货到海运港口或陆运口岸后不能出口，以致压车、压船、压库，结果就地处理，或原货退回所形成的无效运输、往返运输。 （7）选择运输方式，运输工具不当。如弃水走陆、长途汽车运输、没有充分利用直达船、快运列车、集装箱、航空运输等等。 （8）计划调度不当，增加不必要的中转环节，造成迂回运输。 （9）由于车船调配不当一方面有货无车（船）而另一方面有车（船）无货，造成货等车船或车船等货，使车船的非生产时间增加，使运力效能不能高效的发挥。 （10）出口商品包装不合理，装运时配载不当而造成车船吨位和容积的浪费。 国际货物运输与保险

28 （四）组织合理运输的措施 1.合理选择运输方式和工具 2.正确选择运输路线和装卸中转港口 3.提高包装质量，改进包装办法 4.提高装载技术
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29 第二章 国际货运地理 国际货物运输与保险

30 主要内容 第一节 海运系统 第二节 陆运系统 第三节 空运系统 国际货物运输与保险

31 第一节 海运系统 国际货物运输与保险

32 一、世界大洋、国际运河及海峡 （一）世界大洋 （二）国际海运中的运河和海峡 1.太平洋（Pacific Ocean）
2.大西洋（Atlantic Ocean） 3.印度洋（Indian Ocean） 4.北冰洋（Arctic Ocean ） （二）国际海运中的运河和海峡 1.苏伊士运河（Suez canal） 2.巴拿马运河（Panama Canal） 3.马六甲海峡（Malacca Strait） 4.英吉利海峡（English Channel） 5.霍尔木滋海峡（Strait of Hormuz ） 国际货物运输与保险

33 国际货物运输与保险

34 巴拿马运河地理位置 国际货物运输与保险

35 国际货物运输与保险

36 多佛和英吉利海峡 国际货物运输与保险

37 二、海运港口 （一）世界十大港口 1.鹿特丹港（Strait of Hormuz ） 2.纽约港（New York）
3.新奥尔良港（New Orleans） 4.神户港（Kobe） 5.安特卫普港（Antwerp） 6.新加坡港（Singapore） 7.马赛港（Marseiles） 8.横滨港（Yokohama） 9.汉堡港（Hamburg） 10.伦敦港（London） 国际货物运输与保险

38 （二）我国对外贸易主要港口 1.上海港（Shanghai） 2.宁波港（Ningbo） 3.天津新港（Tianjin Xingang）
4.黄埔港（Huang pu） 5. 青岛港（Qingdao） 6.秦皇岛港（Qinhuangdao） 7.大连港（Dalian） 8.深圳港 9.舟山港 10.营口港 11.基隆港（Jilong） 12.香港（Hong Kong） 国际货物运输与保险

39 三、海运航线 （一）航线的概念和分类 航线是船舶运输路线的简称，决定航线分布的最基本因素，是货物的流向和流量。世界海运航线像蛛网般纵横于各大洋。 国际货物运输与保险

40 从不同角度出发，海运航线主要有以下几种分类方法：
1.按船舶营运方式分 （1）定期航线 （2）不定期航线 2.按航程的远近分 （1）远洋航线 （2）近洋航线 （3）沿海航线 3.按航行的范围分 （1）大西洋航线 （2）太平洋航线 （3）印度洋航线 （4）环球航线 国际货物运输与保险

41 （二）世界主要大洋航线 1.太平洋航线 （1）远东——北美西海岸航线 （2）远东——加勒比、北美东海岸航线 （3）远东——南美西海岸航线
（4）远东——东南亚航线 （5）远东——澳大利亚、新西兰航线 （6）澳、新——北美东西海岸航线 国际货物运输与保险

42 2.大西洋航线 （1）西北欧——北美东海岸航线 （2）西北欧、北美东海岸——加勒比海航线
（3）西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线 （4）西北欧、地中海——南美东海岸航线 （5）西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线 （6）南美东海岸——好望角——远东航线 国际货物运输与保险

43 3.印度洋航线 （1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线 （2）波斯湾——东南亚——日本航线
（3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线 印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。 国际货物运输与保险

44 4.世界集装箱海运干线 （1）远东——北美航线 （2）北美——欧洲、地中海航线 （3）欧洲、地中海——远东航线 （4）远东——澳大利亚航线
（5）澳大利亚、新西兰——北美航线 （6）欧洲、地中海——西非、南非航线 围绕上述干线，又分出若干支线，形成运输网络。 国际货物运输与保险

45 （三）我国对外贸易主要海运航线 1.近洋航线 （1）中国—朝鲜（Korea）航线 （2）中国—日本（Japan）航线
（3）中国—越南（Vietnam）航线 （5）中国—俄罗斯航线 （6）中国—菲律宾（Philippines）航线 （7）中国—新马航线 （8）中国—北加里曼丹（Kalimantan）航线 （9）中国—泰国湾航线 （10）中国—印度尼西亚（Indonesia）航线 （11）中国—孟加拉湾航线 （12）中国—斯里兰卡（Sri Lanka）航线 （13）中国—波斯湾（Persian Gulf）航线 （14）中国—澳大利亚（Australia）、新西兰（New Zealand）航线 国际货物运输与保险

46 2.远洋航线 （1）中国—红海（Red Sea）航线 （2）中国—东非航线 （3）中国—西非航线
（4）中国—地中海（Mediterranean Sea）航线。地中海航线可分为地中海南岸航线、地中海北岸航线及黑海航线。 （5）中国—西欧航线 （6）中国—北欧、波罗的海航线 （7）中国—北美航线 （8）中国—中南美航线 国际货物运输与保险

47 第二节 陆运系统 国际货物运输与保险

48 一、国际铁路货物运输线的分布 （一）西伯利亚铁路
一条东起俄罗斯远东地区的海参威，经伯力、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚，止于莫斯科，全长9300多公里；第二条东起苏维埃港，经共青城等止于莫斯科。 （二）欧洲铁路网 欧洲铁路网的密度居各洲之首，纵横交错，十分发达。既可联系洲内各国，又沟通国际。 （三）北美横贯东西铁路线：加拿大境内有两条；美国境内有4条。 （四）西亚—欧洲铁路线 国际货物运输与保险

49 二、我国货物运输的主要线路情况 我国主要的国际货物运输的铁路干线及国境口岸有： （1）滨州线 （2）滨绥线 （3）集二线 （4）沈丹线
（5）长图线 （6）梅集线 （7）湘桂线 （8）昆河线 （9）北疆线 由于中国、俄罗斯、蒙古铁路轨距不同，对外贸易货物均须在上述国境口岸换装或换轮后才能运行。 国际货物运输与保险

50 第三节 空运系统 国际货物运输与保险

51 一、国际航空站和航空线的分布 （一）世界各大洲重要的航空站 （二）世界上主要的货运机场 （三）世界上最繁忙的航空线
世界上主要的货运机场有：法国的戴高乐机场、德国的法兰克福机场、荷兰阿姆斯特丹的希普霍尔机场、英国的希思罗机场、美国的芝加哥机场、日本的成田机场、香港的启德机场等 。 （三）世界上最繁忙的航空线 （1）西欧—北美间的北大西洋航空线。 （2）西欧—中东—远东航空线 （3）远东—北美间的北太平洋航线 国际货物运输与保险

52 二、我国的国际贸易航空货运线和机场 三、世界的时区和区时 （一）时区的划分 （二）理论时区与实际时区 （三）日期变更线 国际货物运输与保险

53 第三章 国际航运市场 国际货物运输与保险

54 主要内容 第一节 国际航运市场 第二节 国际航运政策 第三节 国际航运政策的两大类型 国际货物运输与保险

55 第一节 国际航运市场 国际货物运输与保险

56 一、市场的概念 市场：是商品和劳务交换的领域，也是商品生产顺利进行的必要条件。 市场和世界市场的产生和发展，是资本主义的具有代表性的特征。
社会经济的发展经历了三个时期（地方经济时期、民族经济或国民经济时期、世界经济时期）。与此相适应，市场的发展也经历了三个阶段，即地方市场、民族市场和世界市场等三个阶段。 国际货物运输与保险

57 二、国际航运市场 （一）国际航运市场的概念 国际航运市场，是指在不同国家和地区之间，一般航运需求和航运供给之间的调整、结合、运作的场所。
当代的国际航运市场，已经从传统的海上运输服务的交易场所，拓展成了，不同国家和地区之间，航运业务，航运贸易服务、航运资源供需相结合的，调整和运作等交易活动为一体的，采用无形贸易手段——电子提单为特征的，现代化的物流网络体系。 国际货物运输与保险

58 （二）当今世界的主要航运市场 1.伦敦航运市场
伦敦是世界上历史最悠久，情报和询价最多的租船市场，居于世界租船市场的中心地位，是当今世界最大的租船市场。 2.纽约航运市场 纽约航运市场汇集了美国、加拿大、阿根廷的大宗谷物出口商，美国煤炭出口商，以及世界各地的铁矿石出口商。此外，纽约发达的金融保险业，也为航运市场中心的地位的确立提供了基础条件。 国际货物运输与保险

59 这三个市场都是地方性市场，是主要船舶所有人汇集的地方，其特点是船东把注意力放在第三国货载上面。
3.鹿特丹、奥斯陆、汉堡航运市场 这三个市场都是地方性市场，是主要船舶所有人汇集的地方，其特点是船东把注意力放在第三国货载上面。 4.香港航运市场和东京航运市场 香港航运市场是一个区域性的国际航运市场，以服务东南亚和日本的货主和船东（二船东）为主，与东京航运市场保持着密切的联系。东京航运市场，也是一个地方性的市场，是日本船舶所有人和货主汇集的地方。 国际货物运输与保险

60 第二节 国际航运政策 国际货物运输与保险

61 一、航运政策的性质和目的 一个国家的航运政策，是该国经济政策的重要组成部分。航运政策阐明的是，一国对航运业的方略、方针，政策、措施。
航运政策的内容包括，经济的、法律的以及国家行政措施。 一个国家的航运政策能直接反映出该国对他国船队所采取的立场，因而航运政策一般具有两个方面：对外航运政策，体现该国对他国商船队所持的态度；国内航运政策，体现着国家对本国运输业的大政方略。 国际货物运输与保险

62 一般来说，各国制定航运政策力图实现下列目的：
（1）通过制定航运政策来指导本国航运业的发展，以求航运业创造丰厚的收入。 （2）为国民提供更多的就业机会。 （3）为本国资本提供更多的增值机会。 （4）借助航运业带动其它行业的发展，实现国家的工业化、后工业化。 （5）保障和促进，本国对外经济贸易事业的顺利发展。 （6）借助航运业赚取的外汇，作为无形商品贸易的收入，来平衡国际收支。 （7）以防战争冲突或政治性动荡之不测，确保国防安全。 国际货物运输与保险

63 二、中国的航运政策 （一）中国航运政策的性质 中国已连续4年被选为国际海事组织A类理事国，成为全球海运业影响较大的8个A类理事国之一。
目前，中国最大的4家航运企业是：中国远洋运输集团公司、中国海洋运输公司、中国对外贸易运输集团公司和长江航运集团公司。 中国航运市场的市场准入水平，已在逐步兑现我们的入世承诺。中国的航运政策具有开放的自由的性质。 国际货物运输与保险

64 （二）我国航运市场继续扩大开放 应注意的问题
1.加强行业政策指导，转变政府职能，建立高效、有序的管理体制。 2.加强法律建设，发挥行业协会作用，维护公平合理竞争的航运市场秩序。 3.遵照国际规范，建立航运服务贸易运行机制，继续适度开放中国航运市场。 4.适度调节有关政策，在创造公平竞争环境基础上，合理保护航运企业。 国际货物运输与保险

65 第三节 国际航运政策的两大类型 国际货物运输与保险

66 一、航运自由主义政策 经济自由主义，主张的是贸易自由、投资自由和市场竞争自由，是排除一切抑制经济主体自主性限制的经济主张。
那些提倡航运自由的国家（英国、希腊等等）目的在于，使他国放弃自己的市场保护，按照自由竞争原则发展航运市场。 其实，这些国家无一例外的不是，通过采用形形色色的保护政策，对本国的航运业进行保护。 国际货物运输与保险

67 二、航运保护主义政策 航运保护主义政策，是指国家对本国航运业采取优惠扶植的保护措施。
国家对本国航运业的干预日趋强化的原因，不仅仅在于航运业的巨大经济意义，而且也基于这样的一个事实，即没有国家的援助，要发展航运业是较为困难的。 当今发达国家的海运市场保护主义政策更为猖獗，表现在保护的范围更广、政策花样更多。 发展中国家的保护主义与发达国家的层次截然不同，国家对航运政策的扶植是至关重要的。因此，保护主义政策，是发展中国家发展航运业的一个重要的措施。 国际货物运输与保险

68 第四章 国际货运代理 国际货物运输与保险

69 主要内容 第一节 国际货运代理概述 第二节 我国国际货运代理 国际货物运输与保险

70 第一节 国际货运代理概述 国际货物运输与保险

71 一、国际货物代理行业的由来及其国际组织 公元10世纪，欧洲最早出现建立货运代理行业，初期为报关行，随着贸易发展，逐渐派生出一个专门行业。
国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会（International Federation of Freight Forwarders Associations）”，简称“菲亚塔”。该组织1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士，由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。我国中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。 国际货物运输与保险

72 菲亚塔协会对国际货运代理所下的定义是：“国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是承运人，可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、收款等事项”。
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73 二、国际货运代理 （一）运输代理的种类 1.租船代理 根据它所代理的委托身份，不同又分为两种： （1）船东代理人，为船东寻找运输对象。
（2）租船代理人，为货主寻找合适的运输船舶。 租船代理佣金按惯例是由运输费或租金和金收入方支付，也就是由船东支付,代理佣金一船均为租金的1-2.5%，在租船租约中加明规定。 中国租船公司是我国对外贸易公司货方的总代理人，是我国最大的货代。 国际货物运输与保险

74 2.船务代理 指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人，业务主要包括：
（1）船舶进出港业务：包括拖轮、靠泊、报关、船舶检验、修理、洗舱、薰舱等等。 （2）货运业务：包括安排组织货物装卸、检验、储存、转运、订舱等等。 （3）供应工作：代办船用燃料、淡水、物料、食品供应等等。 （4）其他服务性业务：指办理船员登岸、出境手续、安排船员医疗、住宿、交通、参观等等。 国际货物运输与保险

75 船务代理根据委托方式不同，一般分为两种：
（1）航次代理，是指逐船逐航次代理，每船一次为限。船东在船舶到港前一定时间用书信或电报或 提出委托，当代理人复电同意接受代理后，航次代理关系即告成立。在船务代理人按照委托人指示办妥该船在港一切业务并在该船驶离该港时，航次代理关系即告终止。该船在港的费用和代理费均由代理人以航次结算单与委托人一次结清。当船舶去到不是经常挂靠的港口，船方往往采取航次代理方式进行委托。 （2）长期代理，船方和代理人之间签订有长期的代理协议。我国港口的船务代理工作主要是由中国外轮代理公司负责。多数班轮公司和拥有船舶较多的船东，在船舶经常挂靠的港口，往往采用长期代理方式。 国际货物运输与保险

76 3.咨询代理（Consultative Agent）
专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提供有关咨询情况、情报、资料、数据和信息服务而收取一定报酬的人。 4.货运代理（Freight Forwarder） 是指接受货主的委托代表货主，对有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、订舱等业务的人，它与货主的关系是委托和被委托关系。 国际货物运输与保险

77 （二）国际货运代理的地位和作用 （1）能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便。
（2）能够把小批量的货物集中成为成组货物进行运输。 （3）能够根据委托人托运货物的具体情况，综合考虑运输中的安全、时耗、运价等各种因素，使用最适合的运输工具和运输方式，选择最佳的运输路线和最优的运输方案，把进出口货物安全、迅速、准确、节省、方便地运往目的地。 （4）能够掌握货物的全程运输信息，使用最现代化的通讯设备随时向委托人报告货物在运输途中的状况。 （5）能够就运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面向进出口商提供咨询，并对国外市场和在国外市场销售的可能性提出建设。 （6）不仅能够组织和协调运输，而且能够创造开发新运输方式、新运输路线以及制订新的费率。 国际货物运输与保险

78 第二节 我国国际货运代理 国际货物运输与保险

79 一、我国国际货运代理的发展简况 解放前，我国沿海的一些国际通商港口都开设有私营的报关行和运输行，主要从事国际货运代理方面的业务。
1956年，私营贸易行均与国营的进出口公司合营，报关行与运输行业均并入各地外运公司。从此各口岸的国际货运代理业务统一由中国对外贸易运输公司独家经营，中国外轮代理公司代理外籍船公司向外运公司揽货。 1984年11月我国颁布了《国务院关于改革我国国际海洋运输管理工作的通知》，通知明确：中远、外代可向货主直接承揽部分货物，对外也可以根据需要进行小量租船。从此，改变了由中外运公司独家经营国际货运代理的局面。 1992年国务院为进一步深化改革又发布了《关于进一步改革国际海洋运输管理工作的通知》，通知明确了对国际货运代理业实行放开经营的政策。 截至2004年6月，经商务部批准的国际货运代理企业已达到5000多家，在我国已经形成了一个具有一定规模的国际货运代理行业。2004年7月1日起，我国政府对货代业的管理方式由限制性审批调整为注册登记。 国际货物运输与保险

80 二、中国国际货运代理协会 中国国际货运代理协会（China International Freight Forwarders Association，简称“CIFA”），接受商务部的业务指导和民政部的监督管理。 2000年9月6日，中国国际货运代理协会在北京正式宣告成立。2000年11月1日，协会经民政部批准登记注册，它是由中国境内的国际货代企业自愿组成的、非营利性的、以民间形式代表中国货代业参与国际经贸运输并开展国际商务往来的全国性行业组织。截至2002年底，CIFA共有会员540多家，其中理事单位81家，常务理事单位27家。 CIFA于2001年初被FIATA接纳为国家会员，罗开富会长为FIATA副主席。 国际货物运输与保险

81 三、我国目前货运代理企业的类型 1.以外运公司为背景的货代企业（中外运的子公司、分公司、合资公司等）
2.以航运公司，航空公司和铁路为背景的货代企业（如中远国际货运有限公司、中国外轮代理公司、中海集团控股的中海国际货运有限公司、中国铁路对外报务总公司等） 3.以外贸专业公司、工贸公司的报运部门为背景所组建的货代企业（如中粮、中土畜、中纺、中艺等系统的所属国际货运有限公司） 4.以仓储业为背景的货代企业（如天津渤海石油运输公司、北京华协国际珍品货运服务公司、上海国际展览运输有限公司等） 5.中外合资经营的货代企业 国际货物运输与保险

82 四、我国国际货运代理企业的业务范围 根据《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》、《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定实施细则（试行）》的规定，国际货运代理企业的经营范围包括： （1）揽货、订舱（含租船、包机、包舱）、托运、仓储、包装； （2）货物的监装、监卸、集装箱装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务； （3）报关、报检、报验、保险； （4）缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费； （5）国际展品、私人物品及过境货物运输代理； （6）国际多式联运、集运（含集装箱拼箱）； （7）国际快递（不含私人信函）； （8）咨询及其他国际货运代理业务。 国际货物运输与保险

83 五、中国国际货运代理企业的 市场准入资格 国际货运代理企业必须依法取得中华人民共和国企业法人资格，其名称、标识应当符合国家有关法律、法规和规章，与业务性质、范围相符合，并能体现行业特点。国际货运代理企业的注册资本最低限额应当符合下列要求： （1）经营海上国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为500万元人民币。 （2）经营航空国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为300万元人民币。 （3）经营陆路国际货物运输代理业务或者国际快递业务的，注册资本最低限额为200万元人民币。 经营前款两项以上业务的，注册资本最低限额为其中最高一项的限额。国际货运代理企业每申请设立一个从事过货物运输代理业务的分支机构，应当相应增加注册资本50万元人民币。 国际货物运输与保险

84 六、中国国际货运代理业的发展趋势 （一）经营的规模化 （二）服务的专业化 （三）系统的网络化 （四）物流的信息化
第三方物流的核心竞争能力，来自于信息优势和专业优势，应该说专业优势实际上是其他优势的综合表现。服务专业能力是指在物流方面具高水平的运作技能，专业化运作是降低成本、提高物流水平的运作方式。 （三）系统的网络化 网络化有三层递进含意：第一层含意是指货代企业首先建立国内国外物流服务网络，建立全球化服务网络战略；第二层含意是指货代企业对物流网点的资源能统一调配，以形成和实现“一个利润中，多个成本中心”的组织运作模式；第三层含意是通过全球商务信息交换网络，解决货代企业的网点间的连接问题，通过电子商务实现内部资源网络化运作。 （四）物流的信息化 国际货物运输与保险

85 第五章 国际海上货物运输 国际货物运输与保险

86 主要内容 第一节 海运概述 第二节 船舶与配载 第三节 海运经营方式 第四节 海运进出口业务 国际货物运输与保险

87 第一节 海运概述 国际货物运输与保险

88 海洋运输，是利用货船在国内外港口之间，通过一定的航线和航区进行货物运输的一种方式。
一、海洋运输的含义 海洋运输，是利用货船在国内外港口之间，通过一定的航线和航区进行货物运输的一种方式。 海洋运输是历史悠久的国际贸易运输方式。目前，在国际货物运输中，运用最广泛的就是海洋运输，海运运量，在国际贸易货物运输总量中占80%以上。 国际货物运输与保险

89 二、海洋运输的特点与作用 （一）海洋运输的特点 （二）海洋运输的作用 （1）通过能力大 （2）运输量大 （3）运费低廉
（4）对货物的适应性强 （5）速度较慢 （6）风险较大 （二）海洋运输的作用 国际货物运输与保险

90 第二节 船舶与配载 国际货物运输与保险

91 一、海洋货物运输的船舶分类 杂货船（General Cargo Ship） 干散货船（Bulk Cargo Ship）
木材船（Timber Ship） 油轮（Tanker） 集装箱船（Container Ship） 滚装船（Roll on/Roll off Ship） 冷藏船（Refrigerated Ship） 车辆运输船（Car Ship） 重大件货物运输船 载驳船（Barge Carrier） 液化天然气船（LNG） 液化石油气船（LPG） 国际货物运输与保险

92 二、船舶的规范 （一）船舶吨位（Ship’s Tonnage） ——船舶大小的计量单位 重量吨位 船舶吨位 容积吨位 重排水量 轻排水量
排水量吨位 实际排水量 重量吨位 总载重吨 载重吨位 船舶吨位 净载重吨 注册总吨 容积吨位 注册净吨 国际货物运输与保险

93 1.排水量吨位 排水量吨位（Displacement Tonnage）,是指船舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶自身的重量。
排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。 排水量用于军舰大小及舰队的统计，也可以用于计算船舶的载重吨。 国际货物运输与保险

94 排水量的计算公式： 排水量（长吨） = 长*宽*吃水*方模系数（立方英尺） 35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 排水量（公吨）
=长*宽*吃水*方模系数（立方米） 0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） 国际货物运输与保险

95 2.载重吨位 载重吨位（Dead Weight Tonnage）,表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
总载重吨=重排水量-轻排水量 =货物+燃料+淡水+供应品+常数 净载重吨=总载重吨-燃料-淡水-供应品-常数 =货物重量 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可以用作新船造价及旧船售价的计算单位。 国际货物运输与保险

96 3.容积吨位 容积吨位（Registered Tonnage），是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的，一种以吨为计算和丈量的单位。 以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。 容积吨分为容积总吨和容积净吨两种。 国际货物运输与保险

97 GRT=船上所有封闭场所的内部空间容积总和 100立方英尺或2.83立方米
容积总吨Gross Registered Tonnage , GRT GRT=船上所有封闭场所的内部空间容积总和 立方英尺或2.83立方米 容积总吨可用于国家对商船队的统计，表明船舶的大小，用于船舶登记，用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴，用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等等。 容积净吨Net Registered Tonnage , NRT NRT= 可供载货容积总和（立方英尺）或立方米 100立方英尺或2.83立方米 容积净吨主要用于船舶的报关、结关，作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据，作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。 国际货物运输与保险

98 （二）船舶载重线 船舶载重线（Ship’s Load Line），就是船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，是根据航行的海域及季节性的变化而确的定的。 船舶载重线标志载重线又称普利姆索标志（Plimsoll Mark），由甲板线、载重线圆盘和载重线标志三部分构成。 国际货物运输与保险

99 船舶载重线标志 国际货物运输与保险

100 （三）船籍与船旗 船籍是指船舶的国籍。船籍由船主向本国或外国船舶管理部门办理所有权登记，取得本国或者登记国国籍的证书后而获得。
船旗是指商船航行中，悬挂的其所属国籍的国旗。 方便旗船（Flag of Convenience），是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。 国际货物运输与保险

101 （四）船级 船级（Ship’s Classfication），是表示商船技术状况的一种标志，即指商船船壳构造及其机器设备应保持一定的标准而划分的等级。它是商船具有适航性的重要条件和标志。 船舶入级，在国外一般由公认的船级社办理，在我国则由交通部船舶检查局进行监造、检验来最后确定。 船舶入级的作用在于： （1）可以保证船舶的安全航行，防止船舶因技术状态不良而引起的航海事故。 （2）有利于国家对船舶进行技术监督，促进船舶技术管理水平的提高。 （3）便于租船人和托运人择优选择船只，以满足进出口货物运输的需要。 （4）便于保险人确定船、货的保险费率。 国际货物运输与保险

102 国际船级社协会（International Association of Classification Societies，IACS），是1968年在奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。目标是促进海上安全标准的提高，与有关的国际组织和海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密的合作。 目前，IACS共有美国船舶检验局（ABS），法国船级社（BV），挪威船级社（DNV），韩国船级社（KR），英国劳氏船级社（LR），德国劳氏船级社（GR），日本海事协会（NK），波兰船舶登记局（PRS），意大利船级社（RINA）等11个正式成员和2个准会员。中国船级社（CCS），于1988年加入了国际船级社协会（IACS）。 国际货物运输与保险

103 （五）船舶的主要文件 （1）船舶国籍证书（Certificate of Nationality）
（2）船舶所有权证书（Certificate of Ownership） （3）船舶船级证书（Certificate of Classification） （4）船舶吨位证书（Tonnage Certificate） （5）船舶载重线证书（Certificate of Load Line） （6）船员名册（Crew List） （7）航行日志（Log Book） 国际货物运输与保险

104 第三节 海运经营方式 国际货物运输与保险

105 一、班轮运输 班轮运输（Liner Transport），又称定期船运输，是指船舶在固定的航线上和港口之间，按照事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务，并且，按照事先公布的费率收取运费的海运方式。 国际货物运输与保险

106 （一）班轮运输的特点 （1）具有“四固定”的特点，即固定航线、固定港口、固定船期和费率的相对固定。
（2）同一航线上的船型相似，各船舶之间保持一定的航班密度。 （3）运价内已经包括了装卸费用。 （4）承托双方的权利义务，以及责任豁免以签发的提单条款作为依据。 国际货物运输与保险

107 （二）班轮运输的作用 班轮运输对港口的装卸作业要求较高。班轮运输的货物数量约占海运货物总量的20%左右，但价值却占，海运承载的国际贸易总量的80%左右。其运输的组织技术比较复杂。因此，一个国家有多少定期班轮航线，每月能开出多少班轮航班，是衡量一个国家对外贸易和航运发达程度的重要标志之一。 国际货物运输与保险

108 （三）班轮运价 1.班轮运价和班轮运价表 班轮运费，是承运人为承运货物而收取的报酬，而计算运费的单价（或费率）就称为班轮运价。班轮运价是按照班轮运价表的规定计算的，是垄断性价格。 班轮运价表，可以分为等级运价表和单项费率运价表两种。班轮运价表一般包含的内容有： （1）货物分级表 （2）航线等级费率表 （3）附加费率表 （4）冷藏货费率表以及活牲畜费率表 （5）说明及有关规定 （6）港口规定及其条款 国际货物运输与保险

109 我国目前主要使用的运价表有： （1）中国远洋运输集团公司（COSCO），六号运价表属等级运价本。中国远洋运输集团公司（COSCO）的六号运价表，把所有的货物分成20个等级，由交通部印发。 （2）中国租船公司二号运价表，适用于国外轮船公司或我国租船承运的货物。 （3）华夏公司三、四号运价表，适用于班轮公司承运或去美国的货物。 国际货物运输与保险

110 2.班轮运费的计算标准 （1）按货物的毛重计算，以“W”（Weight的缩写）表示。
（2）按货物尺码或体积计算，以“M” （Measurement)表示。 （3）按货物毛重或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以"W/M"表示。 （4）按货物合同的FOB价格，收取一定的百分比作为运费，称从价运费，以“AD VALOREM”或“ad.val.”表示。 （5）按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运费，用"W/M or ad.val."表示。也有按货物毛重或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，以"W/M plus ad.val."表示。 （6）按货物的件数计收。 （7）大宗低值货物，按议价计收运费（Open Rate）。 （8）起码费率（Minimum Rate）。是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费金额时，按最低运费计收。 国际货物运输与保险

111 3.班轮运费的计算 班轮运费包括基本运费和附加费两部分。基本运费是指班轮航线内基本港之间对每种货物规定的必须收取的运费。附加费是对一些需要特殊出口的货物或由于客观情况的变化使运费大幅度增加，为弥补损失而额为加收的费用。以下是几种常见的附加费： 燃油附加费（Buneer surcharge or Bunker adjustment factor_B.A.F） 货币贬值附加费（Deoaluation Surcharge or Currency adjustment factor-C.A.F） 转船附加费(Transhipment surcharge) 直航附加费（Direct additional） 超重附加费（Heavy lift additional） 超长附加费(Long length additional) 港口附加费（Port additional or port surcharge） 港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge） 选港附加费（Optional Surcharge） 绕航附加费（Deviation Surcharge） 国际货物运输与保险

112 运费=运输吨（重量或尺码吨）*等级运费率*（1+附加费率） 即：F=Fb+∑S
班轮运费的基本计算公式： 运费=运输吨（重量或尺码吨）*等级运费率*（1+附加费率） 即：F=Fb+∑S 公式中，F表示运费总额，Fb表示基本运费，S表示某一项附加费。 国际货物运输与保险

113 例1：以C＆F价格条件卖好加拿大温哥华一批罐头水果汁，重量为8公吨尺码为10立方米。求该批货物总运价。 解：
（1）先查出水果汁准确译名为“Fruit juice”。 （2）从有关运价本中的“货物分级表”（Classification of Commodities）查找相应的货名。查到为8级，计算标准为M，即按货物的尺码计算运费。 （3）再查中国—--加拿大航线登记费率表（Sale of class Rates for China-Canada Service）.温哥华位于加拿大西海岸，从该表温哥华一栏内即查出8级货物相应的基本费率为每吨219.00元。 （4）另须查附加费率表，查知有燃油附加费为20%。 （5）已知该货的基本费率和附加费，即可代入公式： F=Fb+∑S F=( ⅹ20%)ⅹ10 =( )ⅹ10 =262.80ⅹ10 =2628（美元） 国际货物运输与保险

114 例2：中国某港运往南斯拉夫里斯卡港的货物，需在马赛或热内亚转船，除去一程运费要加收13%的燃油附加费以外，所加收的转船附加费（基本运价的50%），也还要加上13%的燃油附加费。如果这批货重2公吨，4立方米，M8级，一程运价为213.50港元，求全程运费。 解：全程运费=4×213.50（ ×0.13） = （港元） 国际货物运输与保险

115 （四）班轮公会 班轮公会（Freight Conference），又称航运公会，它是由两家以上在同一航线上经营班轮运输的轮船公司，为维护共同利益，避免相互间的竞争，通过建立统一的运价和办法制度，所组成的国际航运垄断组织。 参加的会员可以分为两种：一种是参加公会控制，全部航线的完全会员；另一种是只参加部分航线的副会员。 就参加的条件已划分：一种是开放型公会，凡轮船公司申请参加均可获准；另一种是关闭型公会，只有具备一定资格和航行实绩的船公司，方可经过讨论通过加入。 国际货物运输与保险

116 该公约规定了班轮公会的定义，阐述其宗旨，是为了便利世界海洋货运有秩序地扩展，促进班轮服务，保证班轮运输的提供者和使用者之间的利益均衡。
1974年联合国班轮公会行动守则公约（Convention on a Code of Conduct for Liner Conference，1974），包括7个部分和1个附件，1983年10月6日已正式生效。 该公约规定了班轮公会的定义，阐述其宗旨，是为了便利世界海洋货运有秩序地扩展，促进班轮服务，保证班轮运输的提供者和使用者之间的利益均衡。 其核心条款是4：4：2原则，也就是货载贸易双方可各占4成，其余2成可由第三国船运公司承运。班轮公会要提高运价时，至少需要在5个月前通知托运人或其组织。如托运人认为提价理由不充分，可由公会申诉。两次提价之前的时间间隔不得少于10个月等。 国际货物运输与保险

117 二、租船运输 租船运输（Shipping by Chartering）：又称不定期船（Tramp）运输，是对外贸易运输中另一种重要的船舶经营方式。租船运输中，船舶没有预定的船期表、航线、港口。船舶按租船人（Charterer）和船东（Ship Owner）双方签订的租船合同（Charter Party）规定的条款形式。 国际货物运输与保险

118 （一）租船运输的特点与作用 1.租船运输的特点 （1）没有固定航线、装卸港及船期。 （2）没有固定的运价。
（3）租船运输中的提单不是一个独立的文件 （4）租船运输中的船舶港口使用费、装卸费以及船期延误都按租船合同规定划分和计算。 （5）租船，主要是用来运输国际贸易中的大宗货物。 国际货物运输与保险

119 2.租船运输的作用 （1）租船一般都通过租船市场，在那里，船东、租船人和船舶经纪人聚集在一起，互通情报，提供船舶和货源，进行租船活动。
（2）租船一般都是整船，国际间的大宗货物主要是以租船运输方式为主。由于租船运量大，运输成本比较低。 （3）租船运价是竞争价格，一般比班轮运价低，有利于低值大宗货物的运输。 （4）只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以进行直达运输。 （5）一旦贸易增加，船位不足时，而造船、买船又赶不上需要，租船运输就可以起到弥补需要的作用。另一方面，如果一时舱位有余，为了避免停船损失，还可以租船揽货或转租。 国际货物运输与保险

120 （二）租船市场 现代租船市场并不一定要有固定场所，只要是有船集中供租的地方，都可成为租船市场，现在大量的租船业务是通过电讯完成的。
在租船市场上，大宗交易常常是通过经纪人进行的。 国际上主要的租船市场有伦敦租船市场，纽约租船市场，奥斯陆、斯德哥尔摩和汉堡租船市场，东京和香港远东租船市场。 国际货物运输与保险

121 （三）租船方式 1.定程租船 定程租船（Voyage Charter），又称航次租船，是以航程为基础的租船方式。定程租船，是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分的舱位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。 在程租船情况下，船舶的营运调度工作，仍由船舶所有人负责，包括燃料费、港口费、拖轮费在内的一切营运费都由船舶所有人支付，租船人按合同规定将货物装上船后，即可在卸货港等待提货。 国际货物运输与保险

122 根据船东和租船人约定应该完成的航次数，程租又可以分为以下四种形式：
（1）单航次程租（Single Voyage Charter），指只租一个航次的租船。 （2）来回航次租船（Round Voyage Charter），指洽租往返航次的租船。 （3）连续航次租船（Consecutive Voyage Charte），指洽租，连续完成几个单航次或几个往返航次的租船。 （4）包运合同（Contract of Affreightment，COA），又称大合同。这是一种只确定承运货物的数量及完成期限，不具体规定航次数和船舶艘数的租船方式。 国际货物运输与保险

123 2.定期租船 定期租船（Time Charter），简称期租船，是船舶所有人把船舶出租给承租人使用一定时期的租船方式。在此期限内，承租人可以利用船舶的运载能力来安排货运。 租期内，船舶的燃料费、港口费用、拖轮费用等营运费用，都有租船人负担。船东只负责船舶的维修、保险、配备船员和供给船员的给养，以及支付其他的固定费用。 期租船的租金在租期内不变。支付方法一般按船舶夏季载重线时载重吨，每吨每月若干货币单位计算，每30天（每日历月），或每半月预付一次。 国际货物运输与保险

124 在实践中，还有一种租船方式——光船租船（Demise or Bare Boat Charter）。光船租船是一种比较特殊的租船方式。也是按一定期限租船，但它与期租不同之处，就是船东不提供船员，仅仅是将一条船交给租船人使用。由租船人自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行等等各项事宜。在租赁期间，租船人实际上对船舶拥有支配权和公有权。 国际货物运输与保险

125 三、租船合同 租船合同（Charter Party）又称租约，是载有租船订约双方权利、义务条款的一种运输合同。
使用较为广泛的程租合同有“标准杂货租船合同”Uniform General Charter Party GENCON简称金康合同。期租则有定期租船合同“ Uniform Time Charter Party-BALTIME”又称巴尔的摩租船合同。“纽约物产交易所定期租船合同”New York Produce Exchang Time Charter和中国租船公司的“中国期租1980” SINOTIME1980合同等等。 国际货物运输与保险

126 （一）定程租船合同的主要条款 1.合同当事人 通常船东和租船人双方为合同的当事人，也就是根据合同有权提出索赔或被索赔的对象，或有权起诉和作为被起诉的人。 如果被授权代理人为公开身份的委托人订约，并以代理人的身份签署合同，则委托人是契约的当事人，代理人没有责任。 如果被授权的代理人为委托人订约，但没有公开委托人的身份，通常代理人要对合同负责。 国际货物运输与保险

127 2.船舶说明 这部分内容包括： 船名（Vessel’s name） 船舶国籍（Vessel’s Nationality）
船旗（Vessel’s Flag） 船舶建造年月 船级（Year Built and Class） 船舶吨位（Vessle’s Tonnage） 订约时的船舶位置（Present Position）等等 国际货物运输与保险

128 3.货物 程租船，一般均在合同中订明承运货物的种类、名称、数量、包装、特性等项，租船人不得随意变更。
在装运大宗货物时，装货数量一般订有5%-10%的伸缩，由船东选择的条款。如租船人需要从几种货物中选装，可洽订“货物选择权” 条款。 如：“小麦和/或大豆和/或高粱” 国际货物运输与保险

129 4.装卸港口 就近条款 订立方法有三种：指名港、未指明港和选择港。
船东通常要求指定的港口必须是安全港口（Safe Port）或安全泊位（Safe Berth）。 就近条款 So near there to as she may safely get and lie always afloat. 该港口附近是可以安全到达并经常保持浮起的地点。 国际货物运输与保险

130 5.受载日和解约日 受载日：Lay days Date 解约日：Cancelling Date 受载期： Laycan/Lay-Can
就是2月5日为受载日，2月15日为解约日 国际货物运输与保险

131 6.运费 运费，是指船东提供船舶运输服务应得的报酬。程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价。
合同中对运费的计算，按装船重量 Intaken quantity 或卸船重量Delioered quantity计算。 运费是预付或到付，均须订明。 特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出（汇出）的日期。 国际货物运输与保险

132 7.装卸费用 （1）船方负担装卸费用，又称班轮条件（Liner Terms or Gross Terms）。
（2）船方不负担装卸费用（Free in and out—F.I.O）。采用这一条件还要明确理舱费、平舱费由谁负担。一般都规定由租船人负担，即船方不负担装卸、理舱和平舱费条件（Free in and out stowed—F.I.O.S.T）。 （3）船方负担装货费用，但不负担卸货费用（Free out—F.O）。 （4）船方负担卸货费用，但不负担装货费用（Free in—F.I）。 国际货物运输与保险

133 8.许可装卸时间（Lay time） （1）连续日（Running Days） （2）工作日（Working Days）
（3）累计8小时工作日（Working Days of 8 hours） （4）累计24小时工作日（Working Days of 24 hours） （5）晴天工作日（Weather Working Days） （6）连续24小时晴天工作日（Weather Working Days of 24 consecutive hours） 国际货物运输与保险

134 Sundays and Holidays Excepted—S.H.E. 星期日、假日除外
工作日通常订明： Sundays and Holidays Excepted—S.H.E. 星期日、假日除外 Sundays and Holidays Excepted Unless Used 不用不算，用了要算 Sundays and Holidays Excepted Even Used 不用不算，用了也不算 国际货物运输与保险

135 9.滞期费和速遣费 滞期：是指租船合同中规定的许可装卸期限内，如果租船人未能完成装卸作业，则自许可装卸时间截止后到实际装卸完毕时的这段时间称为滞期。 滞期费按船舶滞期时间乘以合同规定的滞期费率计算。 滞期时间的具体计算主要有两种方法： 第一，“滞期时间连续计算”（Demurage Runs contionusly）或“一旦滞期，始终滞期”（Once on Demurrage，Always on Demurage）。 第二，“按同样的日期”（Per like Day）计算。 国际货物运输与保险

136 如果在允许装卸时间届满前，提前完成了货物的装卸工作，则节省的时间，船东要付给租船人一定的金额作为奖励，这就是速遣费。
滞期费和速遣费均按每天若干金额计算 速遣费为滞期费的一半（Despatch half demurrage-DHD） 国际货物运输与保险

137 （二）定期租船合同的主要条款 1.船舶说明 2.租期 3.交船 租期的订法有三种：暗含伸缩性、明确规定伸缩时间和规定没有或暗含没有伸缩。
交船的地点订法很多，如：在租方指定的港口交船；船到达租方指定的港口引水站交船；或者是“船过某一位置交船”等等。交船地点选择的关键在于，承、租双方都希望将船舶空放的经济损失降低到极限。 通常在交船时，船舶应当满足的条件有：装货已准备就绪；货舱已清扫干净，适于装载约订的货物；船上存油量和船上设备，灭火设备、护货板等等完备无缺，符合租约规定。船舶文件齐备且有记录；船舶必须适航。 国际货物运输与保险

138 4.租金 习惯上租金按每30天，或每日历月每夏季载重吨计算。也以可按整条船每天若干金额计算，两者之间可以相互换算。通常需要预付半个月或一个月，租金的高低与船舶所载货物无关 例如，一般夏季载重吨为25，000吨的船，每30天每吨的租率为8美元，则这条船每天的租金为25000×8÷30＝6666美元。 5.停租与复租 停租，指在租期之内，因约定的原因，船方人员或因物料不足、机器故障、检验船舶、修理等船方责任事故，造成的租方租期的损失时，租方有中断支付停止使用船舶期间租金的权利。所有期租合同中都订有这一条款。 在引用这一条款时，租方有说明时间损失原因的责任，已付租金可按比例扣除。停租和复租On Hire 双方必须办理记录手续。 国际货物运输与保险

139 6.还船 租期满时，租船人有义务按照租约规定的地点和条件将船还给船东。还船之时就是租金停付之日。
还船地点和时间的订法中，对租方有利的条款是“船在何时何处备妥，就在何时何处还船”（when where the vessel ready:W.W.R）。对船东较有利的条款是“出港引水员下船时作为还船”（Dropping Outward Pilot:D.O.P）。在这个条件下，船东可少付一笔出港费。 还船时，船舶需具备下列条件： （1）与交船时同样的良好状态和条件，即货舱清洁，船上各部位都处于完好的状态。 （2）船上存油符合租船合同的规定。 国际货物运输与保险

140 7.转租 转租条款，明确租船人在租期内，有权依据合同将所租来的船舶转租给别人，但是，在转租时，租船人仍有义务履行原租船合同。
长期租船的条件下，租船人有时会因货源或经营决策等原因，将租船转租给第三者。在这种情况下，租船人就成了二船东Disponent Shipowner，在洽订转租合同时，要严格根据原租船合同的条款，以保证第三者的行为在受转租合同约束的同时不违背原租船合同。 以防止二船东与真正的船东之间发生不必要的纠纷。转租合同中的航行地区，必须和原租船合同中的规定一致。又如共同海损理赔条款、仲裁条款也要一致。 国际货物运输与保险

141 第四节 海运进出口业务 国际货物运输与保险

142 一、进口业务 海运进口业务，指根据贸易合同中有关运输条件，把向国外的订货加以组织，通过海运方式运进国内的一种业务。
这种业务必须取决于价格条件。如果是CIF或CFR条件，则由国外卖方办理租船订舱工作；如果是FOB条件，则由买方办理租船订舱工作，派船前往国外港口接运。 国际货物运输与保险

143 （一）租船订舱 按照贸易合同的规定，负责货物运输的一方，要根据货物的性质和数量来决定租船或订舱。
大宗货物需要整船装运的，洽租适当船舶承运；小批量的杂货，大多向班轮公司订舱。不论租船或订舱，均需办理租船或订舱手续。除个别情况外，一般均委托代理来办理。 在我国，一般是委托中国对外贸易运输总公司及其分公司来办理。 在办理委托时，委托人需填写《进口租船订舱联系单》（以下简称联系单）并提出具体要求。联系单的内容一般包括货名、重量、尺码、合同号、包装种类、装卸港口、交货期、买货条款、发货人名称和地址、或电传号等项目。 国际货物运输与保险

144 填写联系单时应注意以下几点： （1）货名、重量、尺码、包装、件数要用中、英文两种文字填写。对重量一项，应填毛重。对长大件货物，要列明其长、宽、高的尺寸。 （2）“买货条款”一栏要与贸易合同条款相一致，对合同中的装运条件另有规定者，要在联系单上详细列明，以便划分责任、风险和费用。 （3）贵重物品要列明其售价。 （4）危险货物，要注明危险品性质、类别和国际危险品规定的页码IMDGC（International Maritime Dangerous Goods Code Page）及联合国编号（UN No.…）。填写货物品名时，必须用其学名（技术名称），不要使用其俗名。对易燃液体还必须注明其闪点（Flash Point）。 （5）《租船定舱联系单》的内容必须与贸易合同完全一致，如租整船，还须附贸易合同副本。 国际货物运输与保险

145 （二）掌握船舶动态 船舶动态主要包括船名、船籍、船舶性质、装卸港顺序、预抵港日期、船舶吃水和该船所载货物的名称数量等方面的信息。船舶动态信息来源可获自各船公司提供的船期表、国外发货人寄来的装船通知、单证资料、发货电报以及有关单位编制的进口船舶动态资料等。 （三）收集和整理单证 进口货物运输单证一般包括商务单证和船务单证两大类。商务单证有贸易合同正本或副本、发票、提单、装箱单、品质证明书和保险单等。船务单证主要有载货清单、货物积载图、租船合同或提单副本。 国际货物运输与保险

146 （四）报关 进口货物需向海关报关，填制《进口货物报关单》。办理报关的进口货物，经海关查验放行，交纳进口关税后，方可提运。
根据《中华人民共和国海关法》第18条规定，进口货物应当自运输工具申报进境之日起14日内向海关申报。超过上述规定期限未向海关申报的，由海关征收滞纳金。 非贸易进口货物的货主，需填制《免领许可证进口物品验放凭证》，连同有关证件，向海关申报查验放行。 凡不在港口查验放行的贸易货物的货主，需填制《国外货物转运准单》，向港口海关申报，经海关同意并监管运至目的地，由目的地海关查验放行。 对国外免费赠送的样品，需填制《进口非贸易样品申报单》，附发票一份，向海关申报。如系使领馆物品，则凭使领馆或有关单位证明文件向海关申报。 国际货物运输与保险

147 （五）报验 报验进口货物需填写《进口商品检验申请单》，同时需提供订货合同、发票、提单、装箱单、理货清单、磅码单、质保书、说明书、验收单、到货通知单等资料。 凡列入《商检机构实施检验的商品种类表》（以下简称《种类表》）的进口商品，需接受法定检验。但表内所列商品如属援助物资、礼品、样品及其它非贸易物品，一般可免予检验。 对列入《种类表》的进口商品，商检机构接受报验后，在《进口货物报关单》上加盖印章，海关据以验放。对未列入《种类表》内的进口商品，收货或用货部门应向所在地区商检机构申报后自行检验，在索赔有效期内将检验结果报告商检机构。 如进口的是危险品，应在船舶到港前向港口、航运、铁路等部门提供《进口危险货物技术说明书》，其中品名与危规号必须正确无误。对尚未列入我国危险品货物品名表的进口货，订货单位或用货部门应提供详细的中文资料，说明货物的化学性质、消防和急救方法以及装卸搬运过程中应注意的事项，以便安排接、卸、运工作。 国际货物运输与保险

148 （六）监卸和交接 一般由船方申请理货，负责把进口货物按提单、标记点清件数，验看包装情况，分批拨交收货人。监卸人员一般是收货人的代表，履行现场监卸任务。 验残时要注意查清： （1）货物内包装的残损和异状。 （2）货物损失的具体数量、重量和程度以及受损货物或短少货物的型号、规格。 （3）判断并确定货物致残或短少的原因。 国际货物运输与保险

149 （七）代运 为了解决用货部门在到货港口无机构和人员的困难，并使进口货物能及时提高港口，保证港口畅通，防止出现压港、压船、压货现象，各港口接卸单位可接受用货部门的委托，代为办理进口货物到达国内港口后的国内转运业务，这称为代运工作。 （八）保险 若系我方以FOB或CFR条件成交的进口货物，由我方办理保险。我方负责进口的单位在收到发货人装船通知后应立即办理投保手续。目前为简化手续和防止发生漏保现象，一般采用预约保险办法，由负责进口的单位与保险公司签订进口货物预约保险合同。 国际货物运输与保险

150 二、出口业务 海运出口货物运输业务，指根据贸易合同中的运输条件，把售于国外客户的出口货物加以组织和安排，通过海运方式运到国外目的港的一种业务。 凡以CIF和CFR条件签订的出口合同，都由卖方安排运输。卖方应根据买卖合同种规定的交货日期安排运输工作。如果是凭信用证结汇的，卖方须等收到信用证后方可安排运输。 国际货物运输与保险

151 海运出口货物运输工作，一般包括以下环节： （一）审核信用证中的装运条款 （二）备货、报验和领证 （三）租船和订舱 （四）出口货物集中港区
（五）出口报关和装船 （六）投保 （七）支付运费 国际货物运输与保险

152 三、主要单证的制作 （一）海运提单 （二）其它主要单证的制作 国际货物运输与保险

153 1.出口托运单的缮制 （1）目的港：名称需明确具体。 （2）运输编号：由托运号和阿拉伯数字组成。
（3）货物名称：中英文两种文字填写，且要与信用证所列货名相符。 （4）标记及号码：每一票货物都得有一个具有一定意义的标记及号码。 （5）件数或包装：如件数是连续的，则件数应与最大件号数一致。 （6）重量尺码：要分别注明带托盘的重量、尺码和货物本身的重量、尺码，且提供每一件货物的详细体积以及每一件的重量。 （7）运费付款方式：要分别注明。 （8）可否转船、分批，以及装期、效期等均应按信用证要求一一注明。 （9）通知人、收货人，按需要决定是否填。 （10）有关的运输条款、订舱、配载等均应按信用证一一注明。 国际货物运输与保险

154 2.出口报关单 出口口岸：填写货物出境口岸的名称； 经营单位：填写经营出口货物业务公司的名称； 指运港（站）：填写出口货物的目的港；
合同（协议）号：填写详细年份、字号、编号及附件号； 贸易方式：所有项目均填写； 贸易国别（地区）：即成交国（地区）； 消费国别（地区）：即出口货物直接消费的国家（地区）； 收货单位：即国外企业名称或所在地； 运输工具名称及号码：海运的填船名及航次； 装货单货运货单号：海运方式下填提单号； 收结汇方式：按实际结汇方式； 起运地点：促口货物实际发货单位所在地； 海关统计商品编号：按照《中华人民共和国海关统计商品编号》规定填写； 货名规格及货号：中英文名称及详细规格； 标记唛头、件数及包装种类：按合同规定填写； 数量：实际货物出口数量和数量单位； 重量：“毛重”—货物全部重量，“净重”—扣除外层包装的自然重量； 成交价格：合同或协议书规定的价格条件及币种； 离岸价格：出口货物离开我国过境的离岸价格； 备注栏：出口货物需说明的事项； 随附单据栏：随附单据及其编号； 申请单位（盖章）：加盖申请单位的公章，并填申报日期； 海关放行日期：海关核放货物后填写并加盖海关放行章。 国际货物运输与保险

155 3.进口报关单 国际货物运输与保险 进口口岸：进入我国过境的口岸名称； 经营单位：对外签订或执行进口贸易合同的中国境内企业或单位的名称；
收货单位：进口货物的实际使用单位名称及其所在地区； 合同（协议）号：本批货物合同或协议的详细年份、字头和编好及附件； 批准机关及文号：批准单位机关名称及批准文号； 运输工具名称及号码：海运填船名及航次； 贸易方式：按实际填写； 贸易国别：即货物的购自国； 原产国别：进口货物产地； 外汇来源：按实际填写；　 进口日期：填写运输工具申报进口的日期； 提单货运单号；按实际填写； 运杂费或保险费：实际支付金额； 标记唛码：按实际填写； 包装种类及件数； 重量； 海关商品统计号； 货名、规格及货号； 数量； 成交价格； 到岸价格：货价、运费、保险费和其他一切费用； 关税、产品税的完税价格、税则号列和税率等； 随附单据； 申报单位（盖章）； 海关放行日期。 国际货物运输与保险

156 案例1： 香港邮船 有限公司 国际货物运输与保险

157 案例2： COSCO 班轮船期表 国际货物运输与保险

158 第六章 海运提单 国际货物运输与保险

159 主要内容 第一节 海运提单概述 第二节 海运提单的分类 第三节 电子提单 国际货物运输与保险

160 第一节 海运提单概述 国际货物运输与保险

161 一、海运提单的定义 提单（Bill of Lading-B/L），是收到货物或货物装船，应托运人的要求，由承运人或船长，或承运人的代理签发的、证明承运人已收到提单上列明的表面状况良好的货物，并负责将该货物运至指定目的港和完好地交付给收货人的货运单证。 提单是一种有价证券，在市场上如同其他商品一样，可以自由买卖，或到银行抵押贷款，具有广泛的流通作用。 国际货物运输与保险

162 1993年7月1日施行《中华人民共和国海商法》规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。” 国际货物运输与保险

163 二、海运提单的性质和作用 （1）提单是承运人收到货物后，发给托运人的一张货物收据。 （2）提单是所载货物的物权凭证。
（3）作为运输契约的凭证，也是承运人和托运人双方权利和义务的依据。 国际货物运输与保险

164 第二节 海运提单的分类 国际货物运输与保险

165 一、按货物是否已装船划分 （一）已装船提单On Board or Shipped B/L
是指是指整票货物已全部装进船舱或装在舱面甲板上后承运人根据大副收据签发给托运人的提单。通常必须注明装载货物的船舶名称和装船日期。 货物装载在船只上，可分为置于舱面(即甲板上，loaded on deck)与置于舱内(即甲板下，loaded under deck)。若在提单中载有on deck，loaded on deck或stowed on deck等批注，这类提单称为甲板货提单(On deck B/L)，它表示货物装载于甲板上。除非发货人同意，承运人将不属于甲板货(deck cargo)的普通货物装载于甲板上，以致发生毁损或灭失，必须承担赔偿责任。 国际货物运输与保险

166 （二）收讫待运提单 Received for Shipment B/L
又称备运提单，是在托运人已将货物交给承运人，承运人已接管等待装船的货物后，向托运人签发的提单。 通常此种待运提单上记载“received for shipment in apparent good order and condition…”等文句，表示签发提单时，承运人仅将货物收管(take in charge)准备于不久后装船，而实际当时还未装船。 我国《海商法》第74条规定：“货物装船前，承运人已经应托运人的要求签发收货待运提单或者其他单证的，货物装船完毕，托运人可以将收货待运提单或者其他单证退还承运人，以换取已装船提单，承运人也可以在收货待运提单上加注承运船舶的船名和装船日期，加注后的收货待运提单视为已装船提单。” 国际货物运输与保险

167 二、按提单收货人的抬头划分 （一）记名提单 Straight B/L 又称收货人抬头提单，是指提单上的收货人栏中已具体填写收货人名称的提单。
有以下几种记名方式： （1）Consigned to A Co. Ltd. （2）Deliver to A Co. Ltd. （3）Onto A Co. Ltd. 记名提单只能由该指定的收货人凭此提货，提单不能转让。可以避免转让过程中可能带来的风险，一般用于贵重商品、展品及援外物资的运输。 记名提单的收货人可以是买主、开证行或代收行，但是，银行一般不愿接受以买主为收货人的记名提单。 国际货物运输与保险

168 （二）不记名提单 Open B/L or Blank B/L or Bearer B/L
这种提单不需要任何背书手续即可转让，或提取货物，极为简便。 国际货物运输与保险

169 （三）指示提单 Order B/L 在提单正面“收货人”一栏内填上“凭指示”（To order）或“凭某人指示”（Order of……）字样的提单。 指示提单有四种抬头： （1）凭银行指示 To the Order of xx Bank （2）凭收货人指示 To the Order of xx Co.Ltd （3）凭发货人指示 To the Order of Shipper （4）不记名指示：收货人一项内未注明凭谁的指示交付货物，而只记有“凭”(To the Order)的字样。 国际货物运输与保险

170 空白背书是由提单转让人在提单背面签上背书人单位名称及负责人签章，但不注明被背书人的名称，此种流通性强，采用较普遍。
指示提单又可分为两种类型：记名指示提单和空白抬头提单。凭银行指示、凭收货人指示提单是记名指示提单。凭收货人指示、不记名指示提单是空白抬头提单。 指示提单可以通过背书转让，适应了正常贸易需要，所以在实践中被广泛应用。背书分为记名背书（SpeciaL Endorsement）和空白背书（Endorsement in Blank）。 空白背书是由提单转让人在提单背面签上背书人单位名称及负责人签章，但不注明被背书人的名称，此种流通性强，采用较普遍。 指示提单一经背书即可转让，意味着背书人确认该提单的所有权转让。 《海商法》第79条规定：“记名提单：不得转让；指示提单：经过记名背书或者空白背书转让；不记名提单：无需背书，即可转让。” 国际货物运输与保险

171 三、按提单上有无批注划分 （一）清洁提单 Clean B/L
是指货物装船时，货物的外表状况良好，承运人在签发提单时，对提单上所印就的“外表状况明显良好”(in apparent good order and condition) 没有作相反的批注或附加条文的提单称为清洁提单。信用证要求的提单均为清洁提单。 我国《海商法》第76条规定：“承运人或者代其签发提单的人未在提单上批注货物表面状况的，视为货物的表面状况良好。” 国际货物运输与保险

172 （二）不清洁提单 Unclean B/L or Foul B/L
在货物装船时，承运人若发现货物包装不牢、破残、渗漏、玷污、标志不清等现象时，大副将在收货单上对此加以批注，并将此批注转移到提单上，这种提单称为不清洁提单。 我国《海商法》第75条规定：“承运人或者代其签发提单的人，知道或者有合理的根据怀疑提单记载的货物品名、标志、包数或者件数、重量或者体积与实际接收的货物不符，在签发已装船提单的情况下怀疑与已装船的货物不符，或者没有适当的方法核对提单记载的，可以在提单上批注，说明不符之处，怀疑的根据或者说明无法核对。” 国际货物运输与保险

173 四、根据运输方式的不同划分 （一）直达提单 Direct B/L （二）转船提单 Transshipment B/L
（三）联运提单 Through B/L （四）多式联运提单 Combined Transport B/L； Intermodal Transport B/L； Multimodal Transport B/L 国际货物运输与保险

174 五、按提单内容的简繁划分 六、按提单使用有效性划分 七、按收费方式划分 （一）全式提单 Long Form B/L
（二）简式提单Short Form B/L or Simple B/L 六、按提单使用有效性划分 （一）正本提单 Original B/L （二）副本提单 Copy B/L 七、按收费方式划分 （一）运费预付提单 Freight Prepaid B/L （二）运费到付提单 Freight to Collect B/L 国际货物运输与保险

175 第三节 电子提单 国际货物运输与保险

176 一、电子提单的定义 电子提单是一种利用EDI系统，对海运途中的货物支配权进行转让的程序。
EDI（ Electronic Data Interchange)即电子数据交换系统信息，简称EDI系统，就是利用计算机联网设施，通过专用密码进行信息交换，通告货物支配权转移的一种特殊的通讯工程。 电子提单的三个特点： （1）卖方、发货人、银行、买方和收获人均以承运人（或船舶）为中心，通过转移计算机密码，以通知该运输途中货物支配权的转移时间和对象。 （2）在完成货物的运输过程中，通常情况下不出现任何书面文件。 （3）收货人提货，只要出示有效证件证明身份，有船舶代理言明即可。 国际货物运输与保险

177 电子提单的优点： （1）能够快速、准确地实现货物支配权的转移。 （2）方便了海运单的使用。 （3）可以防止冒领、避免误交。
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178 二、电子提单的使用 下面通过一个例子来说明电子提单的使用：
假设买卖双方签订了一个CIF交易合同，买方通过开证行向卖方开出信用证。买方根据银行通知按合同的规定付款。在目的港，卖方向承运人请求交货，承运人履行交货义务。根据 EDI系统，上述合同的履行过程程序如下： （1）卖方向承运人订舱，承运人确认。确认时应包括双方都认可的条款。 （2）买方提供货物的详细说明，承运人确认是否承运该批货物。买方同时向承运人指明信用证银行。 （3）卖方将货物交给承运人，承运人向卖方发送一个收到该批货物，同时又可做某些保留的电讯。此时，在法律上仍由卖方控制着这批货物。 （4）承运人将货物装船后，既通知卖方又通知银行。 国际货物运输与保险

179 （8）船舶抵目的港后，承运人通知买方。买方有义务指定一个收货人，否则，在法律上买方即被视为收货人。
（5）卖方凭信用证即可取款，卖方取款后，本单交易货物的支配权，才由买卖方转移到了银行，卖方通知承运人货物权利的转移，承运人即销毁与卖方之间的通讯密码，并向银行确认。银行则从承运人那里得到一个新的密码。此时，卖方的责任在法律上并未终止。 （6）卖方告诉银行，谁是买主。 （7）买方支付货款并获得货物支配权后，银行则通知承运人货物权利的转移。承运人即销毁与银行之间的密码，向卖方确认其控制着货物，并给卖方一个新的密码。 （8）船舶抵目的港后，承运人通知买方。买方有义务指定一个收货人，否则，在法律上买方即被视为收货人。 （9）收货人实际接受货物后通知承运人，卖方对货物的支配权终止。此时，承运人销毁与买方之间的密码。 国际货物运输与保险