捷運環狀線北環段及南環段 可行性研究規劃簡報

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1 捷運環狀線北環段及南環段 可行性研究規劃簡報
臺北市政府捷運工程局 100年3月25日

2 報 告 內 容 壹、計畫緣起及規劃範圍 貳、發展現況及重大建設計畫 參、路線方案說明 肆、運輸效益分析 伍、系統型式選擇
報 告 內 容 壹、計畫緣起及規劃範圍 貳、發展現況及重大建設計畫 參、路線方案說明 肆、運輸效益分析 伍、系統型式選擇 陸、建設成本及財經效益初步評估 柒、建設期程 捌、結語與後續辦理事項

3 壹、計畫緣起及規劃範圍 計畫緣起 依據交通部97年8月18日交字第 號函覆：同意本府擔任 本案之地方主管機關，由本府接手 辦理後續規劃作業。 目前本局已以新北市政府於92年間 完成之「民間參與臺北捷運系統環 狀線計畫綜合規劃報告」為基礎， 考量中央已核定之環狀線第一階段 政府自辦興建計畫，及本局自辦之 「南北線可行性研究規劃」之銜接， 完成可行性研究規劃作業，於99年5 月14日函送交通部核轉行政院審議。

4 壹、計畫緣起及規劃範圍 建構全環路網 環狀線北環段 Y29 捷運南北線 捷運文湖線 環狀線第一階段 環狀線南環段 3

5 壹、計畫緣起及規劃範圍 規劃範圍： 規劃目標年：民國120年 北環段：路線行經新北市的新莊區 、五股區、蘆洲區、三重 區及臺北市的士林區與中
山區。 南環段：新北市之新店區與臺北市 之文山區。 規劃目標年：民國120年

6 貳、發展現況及重大建設計畫 北環段(新北市)發展現況 集賢路 中山一路 五權路 五工路 5 Y22站 Y23站 Y21站 Y20站
N 五工路 五權路 中山一路 集賢路 貳、發展現況及重大建設計畫 北環段(新北市)發展現況 Y19A站 Y19B站 Y20站 Y21站 Y22站 Y23站 5

7 貳、發展現況及重大建設計畫 北環段(臺北市)發展現況 雞南山 至善路 中正路 6 Y28站 Y27站 Y26站 Y25站 Y24站 Y29站
N 雞南山 貳、發展現況及重大建設計畫 北環段(臺北市)發展現況 至善路 中正路 Y24站 Y25站 Y26站 Y27站 Y28站 Y29站 6

8 貳、發展現況及重大建設計畫 南環段發展現況 7 新光路二段 Y1站 秀明路一段 秀明路二段 Y2(2)站 Y3站 Y1A站 Y4站
木柵路二段 木柵路一段 寶元路 政大四維路 秀明路二段 永安街22巷 Y1站 N Y2(2)站 文山區行政中心 替選方案 南環段發展現況 7

9 貳、發展現況及重大建設計畫 重大建設計畫 8 社子地區都市 更新計畫 八里新店線 大故宮文化創意園區計畫 北投士林 蘆洲北側農業區規劃構想
科技園區 雙溪親水計畫 蘆社大橋路線規劃 故宮瑰寶大道計畫 蘆洲農業區 (配合交流道)變更計畫 士林官邸開發計畫 內湖科技園區計畫 五股交流道 改善工程計畫 新莊知識產業園區計畫 五股工業區 轉型研究 新莊副都心 開發計畫 都市再生計畫 三角地都市更新計畫 遠東工業區 都市更新計畫 政治大學 國際大學城規劃構想 8

10 貳、發展現況及重大建設計畫 規劃區內人口現況 9

11 貳、發展現況及重大建設計畫 規劃區內產業人口結構 單位：％ 10

12 參、路線方案說明 規劃理念 選線考量因素 主要道路系統現況 建議路線方案 北環段 南環段 11

13 參、路線方案說明 規劃理念 以大眾運輸導向（TOD）之都市發展理念並與既有捷運系統儘量銜接構成完整路網，提供鄉親更為便捷之大眾運輸服務，充分發揮大眾運輸系統效能。 強化新北市生活、工作、休閒、育樂之聯結；提高沿線尤其是捷運車站周邊地區之土地使用效益，提升臺北都會之國際競爭力。

14 參、路線方案說明 選線考慮因素 地區發展潛力 道路交通條件 運輸效益 工程與營運條件 環境衝擊 與環狀線第一階段工程、南北線及整體路網之銜接

15 參、路線方案說明 北環段(新北市)路線 北機廠 銜接第一階段路線→五工路→五權路→穿越二重疏洪道→沿高速公路→中山一路→穿越農業區→集賢路→重陽橋→社子 集賢路 中山一路 五權路 說明 路線大部分採以新北市政府原規劃路線，僅轉入蘆洲市部分路線由原農業區調整至中山一路，及進入北機廠路線與機廠開發規模及用地有調整。 五工路 15

16 參、路線方案說明 北環段(臺北市)路線 穿越淡水河→社子中正路→沿百齡橋→穿越基隆河→士林中正路→至善路→穿越雞南山→北安路→銜接南北線
北環段路線全長約 14.3公里，規劃設 置11座車站（不包 含Y29站） 至善路 中正路 中正路 Y29 北安路 基隆河 說明 路線採以新北市政府原規劃路線，僅Y25站、Y27站及Y28站西移。 淡水河 16

17 參、路線方案說明 南環段路線 木柵動物園站→穿山至秀明路→政大三角地→政大四維道→穿越景美溪→永安街(或文山區行政中旁)→穿越明道國小→木柵路（興隆路口）→木柵路（辛亥路口）→穿越景美溪→遠東工業區北側防汛道路→銜接第一階段大坪林站 木柵動物園站 木柵路 Y2(2) 秀明路 Y2(1) Y1A Y6 永安街 永安街 大坪林站 全長約5.6公里，規劃設置6座車站（不包括Y6車站） 新店市 17

18 參、路線方案說明 站位及銜接轉乘 新北市 永安街與木新路交叉口附近 或文山區行政中心旁 或文山區行政心旁 18

19 肆、運輸效益分析 規劃目標年服務可及性 規劃目標年運量預測結果 全線運量 尖峰小時運量 尖峰小時最大站間運量 旅行時間節省 19

20 肆、運輸效益分析 人口 及業人口 服務範圍 規劃目標年(民國120年)服務可及性 160,407 282,116
車站步行可及範圍(半徑500~800m) 服務人口 人口 及業人口 服務範圍 282,116 160,407 20

21 肆、運輸效益分析 規劃目標年運量預測結果 環狀線僅第一階段通車 環狀線第一階段+北環段及南環段 晨峰小時 34,200 79,500 全日
單位：人旅次 環狀線僅第一階段通車 環狀線第一階段+北環段及南環段 晨峰小時 34,200 79,500 全日 271,800 641,000 尖峰小時最大站間載運量：14,300人旅次 Y27站(雙溪) Y28站(故宮) 21

22 可靠準點、旅行時間短，使所有旅次能輕鬆掌控 乾淨、美觀、現代化的設施，讓人置身高品質社會
肆、運輸效益分析 目標年(民國120年)旅行時間節省 單位：百萬分鐘 運 具 別 總 旅 行 時節 間省 大 眾 輸 私人運具 小 客 車 機 全日 3.58 (0.34億元) 1.19 0.76 全年 1163.5 (110.73億元) 386.75 247 避免塞車影響旅行時間 減少開車成本支出（停車費、油費、車輛保養維修費） 可靠準點、旅行時間短，使所有旅次能輕鬆掌控 乾淨、美觀、現代化的設施，讓人置身高品質社會 等車時間減少、等候空間舒適 22

23 伍、系統型式選擇 系統型式-自動導軌(AGT)之中運量捷運系統 採用與環狀線第一階段相同之系統。 自動化控制之無人駕駛車輛，採用
鋼輪鋼軌系統。 尖峰小時運量可滿足需求，每列車可 載客650人。 系統營運班距為1.5分鐘。 列車各節車廂間設置車間走道連通。 23

24 （假設興建年期為100-108年）（單位:當年幣值億元）
陸、建設成本及財經效益初步評估 財經評估 建設成本估算 （假設興建年期為 年）（單位:當年幣值億元） 建設成本 建設成本 成本項目 細部設計 22.54 土建施工費 566.17 水電環控施工費 68.26 機電系統施工費 229.18 工務行政費 36.94 準備金（含工程預備費） 82.50 交通設施徵收補償費 91.93 小計 1,097.52 24

25 陸、建設成本及財經效益初步評估 財經評估 營運30年期間自給自足 營運收入足以支應營運成本及重置成本 具經濟可行性 民間參與可行性低
營運30年收支比 （含重置成本） 1.22 財務內生報酬率 N.A. 經濟內生報酬率 10.38% 自償率（未計入土地開發效益） 12.11％ 自償率（計入土地開發效益） 20.33％ 營運30年期間自給自足 營運收入足以支應營運成本及重置成本 具經濟可行性 經濟內生報酬率大於折現率 民間參與可行性低 折現率以3%計算 25

26 柒、建設期程 建設年期 計畫核定後8年通車 興建時程仍須視中央核定時程而定 26

27 捌、結語與後續辦理事項 環狀線北環段與南環段之建設在路線、技術面、財務面、運輸效益面、以及經濟效益面等初步評估結果可行。
環狀線北環段與南環段之 建設可與環狀線第一階段 及南北線串聯，與既有捷 運系統構成整體捷運路網， 發揮整體運輸效益，促進 臺北市與新北市之發展， 提升居民福祉。 27

28 捌、結語與後續辦理事項 ►以上簡報內容係「環狀線北環段與南環段 路線初步規劃」成果， 定案計畫仍需以報院核定為準。
►以上簡報內容係「環狀線北環段與南環段 路線初步規劃」成果， 定案計畫仍需以報院核定為準。 ►本計畫案可行性研究報告書已於99年5月14日報請交通部審議，交通部於99年7月2日暨99年9月21日函復審查意見，請本府就建造型式、分期分段施工之可行性等再為考量，以降低中央負擔金額，並要求本府應衡酌新北市政府財政負擔能力並妥予安排財源籌措，朝財務可行方向重新評估修正，併請本府再覈實考量政府財政狀況及整體地區發展狀況，會同新北市政府就第三階段路網第一期優先推動路線外之各規劃路線，排定後續推動順序等之意見，本局已與新北市政府進一步研商辦理，並於100年3月1日完成修訂報告書函送交通部審議，俟中央核定後，將再依大眾捷運法規定完成綜合規劃報告書提報中央，以爭取計畫核定與興建。 28

29 誠摯感謝參與 敬請指教