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第一节 概述 桥梁施工与其他因素的关 系 桥梁施工应包括: 选择施工方法，进行必要的施工验算，选择或设计、制作施 工机具设备，选购与运输建筑材料，安排水、电、动力、 生活设施以及施工计划，组织与管理等方面的事务。 一、施工与设计的关系 二、施工与工程造价 三、桥梁施工与组织管理
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施工与设计的关系 桥梁施工与设计有着十分密切的关系，特别对于体系复杂的桥梁，往往不能一次按图完成结构施工，如连续梁桥的施工常需要经历若干次结构体系的转换。 在考虑设计方案时，要考虑施工的可能性、经济性与合理性，在技术设计中要计算施工各阶段的强度(应力)、变形和稳定性，桥梁设计要同时满足施工阶段与营运阶段的各项要求。在施工中校核与验证设计的准确性，形成设计与施工互相配合、相互约束、不断发展的关系。
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桥梁结构的施工应忠实地按设计要求完成。在施工之前，施工人员需要对设计图纸、说明书、工程预算和施工计划，主要施工阶段的强度、应力、挠度等有关文件和图纸进行详细地研究，掌握设计的内容与要求，进行必要的复算，按照设计要求处理施工方法的一些细节，编制施工计划、购置施工设备和材料。 桥梁设计时，必须根据实际情况确定施工方法和步骤。由于设计与施工的不可分割关系，在我国当前的工程招标中，很多部门已经实行设计单位与施工单位结合起来作为一个投标实体，互相合作共同制定投标方案。
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施工与工程造价 近年来，在国内外的桥梁工程中，材料费用比例有所下降，而施工费用和劳动力的工资所占的比例上升，特别对于特大跨径和结构比较复杂的桥梁更是如此。 我国的桥梁施工费用近些年来施工费用上升的相当可观。
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桥梁施工费用的主要因素：构件制作费、架设费用和工期。
桥梁设计中要充分考虑结构是否便于制作和架设，要制定周密的施工计划，以缩短工期，减少施工管理费用，降低桥梁造价。 我国近年来建造的某些预应力混凝土斜拉桥，在相应的施工总造价上要比其他类型桥梁的经济指标高，其原因主要在于施工技术和施工管理方面。 缩短工期、尽早通车所带来的经济效益和社会效益越来越受到重视。
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我国当前桥梁施工中的主要问题： 1) 提高施工队伍的素质，要培养一批技术熟练、应变能力强的施工技术专业人员； 2) 提高施工机械化的程度，做到机具设备配套，达到机具使用的较高效率； 3) 组织专业化施工，使技术力量、机具设备得到充分的利用； 4) 加强施工的科学管理，使工程质量、施工期限、工程造价处于最优状态。
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桥梁施工与组织管理 项目管理上实施了项目法人责任制、招标投标制、工程监理制和合同管理制。
管理的目标要求在施工中进行投资控制、质量控制和进度控制。 按照合同要求，并以经济合同为纽带，以提高工程管理水平为目标，使建设方、施工方及监理方形成相互制约、相互协作、互相促进的建设项目管理运行体制。
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桥梁施工主要是指桥梁的施工技术。在桥梁初步设计时就应确定工程的基本施工方法；在工程施工中，结合已有的机具设备和施工能力，制定各施工阶段的施工程序和施工文件。
组织管理是制定周密的施工计划，确保在规定的工期内优质、安全地完成设计图纸所要求的工程内容。
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桥梁工程的组织管理内容： (一)确认工程项目，进行现场布置和施工准备 (二)制定工程进度计划 (三)安排人事劳务计划 (四)临时设施计划 (五)机具设备使用计划 (六)材料及运输计划 (七)工程财务管理 (八)安全、质量与卫生管理
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桥梁结构施工方法选择 总体上分：现场浇筑法 预制安装法 (1)固定支架就地浇筑法 (2) 悬臂施工法 (3)转体施工法 (4)顶推法施工
总体上分：现场浇筑法 预制安装法 (1)固定支架就地浇筑法 (2) 悬臂施工法 (3)转体施工法 (4)顶推法施工 (5)移动模架逐孔施工法 (6)横移法施工 (7)提升与浮运施工
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(一)就地浇筑法 就地浇筑法是在桥位处搭设支架，在支架上浇筑桥体混凝土，达到强度后拆除模板、支架。 优点: 无需预制场地， 不需要大型起吊、运输设备， 梁体的主筋可不中断，桥梁整体性好。 缺点: 工期长，施工质量不容易控制； 预应力混凝士梁由于混凝土收缩、徐变引起的应力损失较大； 施工中的支架、模板耗用量大，施工费用高； 支架影响排洪、通航，施工时可能受到洪水和漂流物威胁。
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(二)预制安装法 在预制工厂或在运输方便的桥址附近设置预制场进行梁的预制工作，然后采用一定的架设方法进行安装。预制安装法施工一般是指钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁的预制安装，分预制、运输和安装三部分。
主要特点： 1) 有利于确保构件的质量和尺寸精度，机械化施工； 2) 上下部结构可以平行作业，因而可缩短现场工期； 3) 能有效利用劳动力，并由此而降低了工程造价； 4) 由于施工速度快，可适用于紧急施工工程； 5) 将构件预制后由于要存放一段时间，因此在安装时已有一定龄期，可减少混凝土收缩、徐变引起的变形。
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(1)固定支架就地浇筑法 就地浇筑法是在桥位处搭设支架，在支架上浇 筑桥体混凝土，达到强度后拆除模板、支架。 就地浇筑法施工无需预制场地，而且不需要 大型起吊、运输设备，梁体的主筋可不中断，桥梁的整体 性好。 缺点：主要是工期长，施工质量不容易控制；对预应力混凝 土梁由于混凝土的收缩、徐变引起的应力损失比较大；施 工中的支架模板耗用量大，施工费用高；搭设支架影响排 洪、通航，施工期间可能受到洪水和漂流物的威胁。
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(2)悬臂施工法 悬臂施工法是从桥墩开始，两侧对称进行现浇梁段或将预制节段对称进行拼装。 悬臂浇筑施工 悬臂拼装施工 主要特点： 1)桥梁在施工过程中产生负弯矩，桥墩也要承受由施工而产生的弯矩，因此悬臂施工宜在营运状态的结构受力与施工阶段的受力状态比较接近的桥梁中选用，如预应力混凝土T型刚构桥、变截面连续梁桥和斜拉桥等；
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2)非墩梁固接的预应力混凝土梁桥，采用悬臂施工时应采取措施，使墩、梁临时固结，因而在施工过程中有结构体系转换； 3)采用悬臂施工的机具设备种类很多，就挂篮而言，也有桁架式、斜拉式等多种型式，可根据实际情况选用； 4)悬臂浇筑施工简便，结构整体性好，施工中可不断调整位置，常在跨径大于l00m的桥梁上选用； 悬臂拼装法施工速度快，桥梁上、下部结构可平行作业，但施工精度要求比较高，可在跨径l00m以下的大桥中选用； 5)悬臂施工法可不用或少用支架，不影响通航或桥下交通。
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(3)转体施工法 转体施工是将桥梁构件先在桥位处岸边(或路边及适当位置)进行预制，待混凝土达到设计强度后旋转构件就位的施工方法。转体施工其静力组合不变，它的支座位置就是施工时的旋转支承和旋转轴，桥梁完工后，按设计要求改变支承情况。转体施工可分为平转、竖转和平竖结合的转体施工。 转体施工的主要特点： 1)可以利用地形，方便预制构件； 2)施工期间不断航，不影响桥下交通，并可在跨越通车线路上进行桥梁施工；
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3)施工设备少，装置简单，容易制作并便于掌握； 4)节省木材，节省施工用料。采用转体施工与缆索无支架施工比较，可节省木材80％，节省施工用钢60％； 5)减少高空作业，施工工序简单，施工迅速；当主要结构先期合拢后，给以后施工带来方便； 6)转体施工适合于单跨和三跨桥梁，可在深水、峡谷中建桥采用，同时也适应在乎原区以及用于城市跨线桥； 7)大跨径桥梁采用转体施工将会取得较好的技术经济效益，转体重量轻型化、多种工艺综合利用，是大跨及特大跨桥施工有力的竞争方案。
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(4)顶推法施工 顶推施工是在沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段预制，并用纵向预应力筋将预制节段与施工完成的梁体连成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地。 施工的特点： 1)顶推法可以使用简单的设备建造长大桥梁，施工费用低，施工平稳无噪声，可在水深、山谷和高桥墩上采用，也可在曲率相同的弯桥和坡桥上使用； 2)主梁分段预制，连续作业，结构整体性好；由于不需要大型起重设备，所以施工节段的长度一般可取用10m～20m；
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3)桥梁节段固定在一个场地预制，便于施工管理改善施工条件，避免高空作业。同时，模板、设备可多次周转使用，在正常情况下，节段的预制周期7d～l0d。 4)顶推施工时，梁的受力状态变化很大，施工阶段梁的受力状态与营运时期的受力状态差别较大，因此在粱截面设计和布索时要同时满足施工与营运的要求，由此而造成用钢量较高；在施工时也可采取加设临时墩、设置前导梁和其他措施，用以减小施工内力； 5)顶推法宜在等截面梁上使用，当桥梁跨径过大时，选用等截面梁会造成材料用量的不经济，也增加施工难度，因此以中等跨径的桥梁为宜，桥梁的总长也以500m～600m为宜。
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(5）移动模架逐孔施工法 逐孔施工是中等跨径预应力混凝土连续梁中的一种施工方法，它使用一套设备从桥梁的一端逐孔施工，直到对岸。 施工的主要特点． 1) 不需设地面支架，不影响通航和桥下交通，施工安全、可靠； 2)有良好的施工环境，保证施工质量，一套模架可多次周转使用，具有在预制场生产的优点；
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3)机械化、自动化程度高，节省劳力，降低劳动强度，上下部结构可以平行作业，缩短工期； 4)通常每一施工梁段的长度取用一孔梁长，接头位置一般可选在桥梁受力较小的部位。 5)移动模架设备投资大，施工准备和操作都较复杂； 6)移动模架逐孔施工宜在桥梁跨径小于50m的多跨长桥上使用。
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(6) 横移法施工 横移施工是在拟待安置结构的位置旁预制该结构物，并横向移运该结构物，将它安置在规定的位置上。 主要特点: 在整个操作期间与该结构有关的支座位置保持不变，即没有改变梁的结构体系。在横向移动期间，临时支座需要支承该结构的施工重量。
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横向位移施工多用于正常通车线路上的桥梁工程的换梁。为尽量减少交通的中断时间，可在原桥位旁预制并横移施工。 横移施工也可与其他施工方法配合使用。 横移施工多采用卷扬机、液压装置并配以千斤顶进行。由于混凝土桥具有较大的自重，横移法施工常在钢桥上使用。
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(7) 提升与浮运施工 采用竖向运动施工就位的方法。提升施工是在未来安置结构物下方的地面上预制该结构并把它提升就位。浮运施工是将桥梁在岸上预制，通过大型浮船移运至桥位，利用船的上下起落安装就位的方法。 采用该法的要求是： 1)在该结构下面需要有一个适宜的地面； 2)被提升结构下的地面要有一定的承载力； 3)拥有一台支承在一定基础上的提升设备 4)该结构应该是平衡的，至少在提升操作期是平衡的； 5)采用浮运法要有一系列的大型浮运设备。
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施工方法的选择 需要充分考虑桥位的地形、环境、安装方法的安全性、经济性、施工速度等。 设计时就要对桥位条件进行详细的调查，掌握现场的地理环境、地质条件及气象条件。这些条件除作为选择施工方法的依据外，同时也涉及到设计方案的考虑、桥跨及结构形式的选定。 桥梁的类型、跨径、施工的技术水平、机具设备条件也是相当重要的因素。 虽然桥梁的施工方法很多，但对于不同的桥梁类型，在特定的条件下可以使用。
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(一)使用条件:桥梁的类型、使用跨径、墩高、梁下空间的限制、平面场地的限制、桥墩的形状等。 (二)施工条件
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第二节 桥梁的常备式结构 与常用主要施工设备 1 概 述 2 桥梁的常备式结构 3 桥梁施工主要起重机具设备 4 混凝土施工设备 5 预应力张拉技术与设备
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1、概述 施工设备和机具是桥梁施工技术中的一个重要课题，施工设备和机具的优劣往往决定了桥梁施工技术的先进与否。 桥梁施工技术的发展，也要求各种施工设备和机具不断进行更新和改造，以适应施工技术的发展。 现代大型桥梁施工设备和机具主要有： 1．各种常备式结构，例如万能杆件、贝雷梁等； 2．各种起重机具设备，例如千斤顶、吊机等； 3．混凝土施工设备，如拌和机、输送泵、振捣设备等； 4．预应力锚具及张拉设备，例如各类张拉千斤顶、钢丝镦头设备、各类锚夹具。
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桥梁施工用的设备和机具门类品种繁多，故在进行施工组织和规划时，常常要根据具体的施工对象、工期、劳力分布等情况，合理地选用和安排各种机具设备。
施工设备选用的正确与否，也是保证桥梁施工能否安全进行的一个重要条件。
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2 常备式结构 一、钢板桩 二、钢管脚手架 三、拼装式常备模板 四、万能杆件 五、贝雷梁
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1、 钢板桩 在开挖深基坑和在水中进行桥梁墩台的 基础施工时，为了抵御坑壁的土压力和水压力， 必须采用钢板桩，有时需做成钢板桩围堰。 2、钢管脚手架 3、拼装式模板
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4、万能杆件 钢制万能杆件可以组拼成桁架、墩架、塔架和龙门架等形式，以作为桥梁墩台、索塔的施工脚手架，或作为吊车主梁以安装各种预制构件。必要时还可以作为临时的桥梁墩台和桁架。 万能杆件拆装容易，运输方便，利用率高，可大量节省辅助结构所需木料、劳动力和工期，因此适用范围较广。
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万能杆件的类型有铁道部门生产的甲型(称M型)，乙型(称N型)和西安筑路机械厂生产的乙型(称西乙型)。
介绍西乙型的构造和有关技术资料。 乙型万能杆件共有大小构件24种。其中杆件及拼接用的角钢零件9种，节点板9种，缀片2种，支承靴1种，普通螺栓2种。 用万能杆件组拼成桁架时，其高度可为2m、4m、6m及以上。当高度为2m时，腹杆为三角形；当高度为4m时，腹杆为菱形；高度超过6m时，则可做成多斜杆的形式。
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5、贝雷梁 由预制的节段式钢桁行架片拼接而成的桥梁。原用作军用，每一行架片形式相同，通过销钉或螺栓可迅速接长，还可拼 成多层，多列，适用于不同长度及载重，现在也普遍用于民用临时性建筑上和支架。我国在稍做改进后称之为常备钢梁，但习惯上仍称做贝雷梁。 贝雷现有进口与国产两种规格。 国产贝雷其桁节用16锰钢，销子用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木，材料的容许应力按基本应力提高 30％，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85％。
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龙门架
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1．单梁式架桥机 DJ型单导梁架桥机 GT40/140型单导梁架铺机 主要为胜利型130t架桥铺轨机(SL—130)。 1)该机有以下几个特点 ①机械化程度较高，本身设有自动行驶的动力装置，能架桥、铺轨两用，使用操作较安全方便。它的最大起吊能力为130t。 ②轴重小，能自动行驶上桥对位。架桥机不需吊梁运行，因此，桥头路基不需特殊加固和使用超轴车压道。 ③机臂能作水平摆动，并可在隧道口架梁。 ④能吊铺桥上25m长的轨排及上渣工作。 ⑤除端门架和支柱需拆卸外，其余基本上不需要解体运输，整体组装和拆卸均较简单，不需其它超重机械帮助。
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2．双梁式架桥机 JSB贝雷桁架双导梁架桥机 JSH型双导梁架桥机
(以红旗-130型架桥机为例) 1)架桥机的构造 主要有台车、机身、机臂、前端门架与前支柱、后端门架与后支柱、吊梁桁车及发电室几部分组成。 2)架桥机的特点 ①吊梁桁车可直接由运梁平车上起吊梁，不需换装。 ②架梁时，因吊梁桁车可横向移动，因此，每片梁均能一次就位，而不需要人工在墩台上移梁。 ③机臂能水平转动，可在250m半径的曲线上架桥。 ④架桥机最大高度为5．976m，最大宽度(不包括人行道)为3.82m，因此，可在隧道口和隧道内架桥。 ⑤机臂前后两端均能架梁，架桥机不需转向。
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起重机 QLB贝雷桁架龙门起重机 QLH型装配式龙门起重机
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第三节 就地浇筑与砌筑施工 就地浇筑 一种古老的施工方法 模板支架需 用量大 适用：在小跨径桥或交通不便的边远地区采用；
第三节 就地浇筑与砌筑施工 就地浇筑 一种古老的施工方法 模板支架需 用量大 适用：在小跨径桥或交通不便的边远地区采用； 中、大变宽桥、弯桥梁，预应力复杂， 也采用。 就地砌筑：石拱桥、砼预制块 等圬工拱桥，在支架上砌筑 需要搭设较强大的拱架，施工期长、劳动力 量大、材料用量大 适用：小跨径桥梁、交通不便的边远地区和盛产石 料的地区使用。
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一、支架、拱架、 模板类型 (一)支架 构造：支柱式 梁式 梁一柱式 材料：木支架 钢支架 钢木混合支架 万能 杆件拼装
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1．立柱式支架 立柱式支架构造简单，可用于陆地或不通航河 道以及桥墩不高的小跨径桥梁施工。 组成：排架 纵梁等构件
组成：排架 纵梁等构件 排架：由枕木或桩、立柱和盖梁组成。一般排架间距4m，桩 的入土深度按施工设计要求设置，但不小于3m。当水深大 于3m时，桩要用拉杆加强。一般在纵梁下布卸落设备。 立柱式支架采用ф48mm钢管搭设。 水中支架先设基础、排架桩，钢管支架在排架上设置。
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陆地现浇桥梁： 支架基础：整平地基上铺设碎石层或砂砾石层，再浇筑砼 钢管间距：依桥高及现荷载大小而定，通常为0. 4m至0
陆地现浇桥梁： 支架基础：整平地基上铺设碎石层或砂砾石层，再浇筑砼 钢管间距：依桥高及现荷载大小而定，通常为0.4m至0.8m。 加劲支撑：搭设钢管支架要设置纵、横向水平杆加劲，桥较高 时还需加剪刀撑，水平加劲杆与剪刀撑均用扣件与立柱钢管 联成整体。 方塔式重力支撑脚手架：是一种轻型支架，采用焊接钢管制成 的方塔，上下均有可调底座和顶托，竖向组拼，横向用连接 杆连成整体。装拆方便，用钢量少，5m高以下的支架使用。
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梁式支架 根据跨径不同：工字钢 钢板梁 钢桁梁 工字钢用于跨径小于10m，钢板梁用于跨径小于 20m，钢桁梁用于跨径大于20m的情况。 梁支承： 墩旁支柱 桥墩上预留托架 桥墩处 横梁
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梁一柱式支架 适用范围： 桥梁较高、跨径较大或在支架下设孔通航或排洪时采用。 梁支承在桥墩台以及临时支柱或临时墩上，形成多跨的梁一柱式支架。
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（二）拱架 按结构：支柱式、撑架式、扇形、桁式、组合式 按材料：木拱架、钢拱架、竹拱架、土牛拱胎。 土牛拱胎——在缺乏钢木地区，在桥下用土或砂、卵石填筑一个土胎(俗称土牛)，在上砌筑拱圈。 木拱架的加工、制作简单，架设方便，但耗材较多，有时每立方拱圈要用0.7m3木材，在当前已不多用。 目前多采取钢、木混合拱架，以减少木材用量。 钢拱架多用常备构件拼装，虽一次投资大，但可多次周转使用，宜在多跨拱桥中选用。
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1、支柱式木拱架 支柱间距小，结构简单，稳定性好； 适于：干岸河滩和流速小、不受洪水威胁、不通航河道。 拱架：上部为拱架，下部为支架，上下部之间设卸落设备。
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2、撑架式木拱架 构造较为复杂，但支点间距可较大，对于较大跨径且桥墩较高时，可节省木材并可适应通航。
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3、扇形拱架 从桥中的一个基础上设置斜杆，并用横木联成整体 的扇形，用以支承砌筑的施工荷载。扇形拱架比撑架式拱 架更加复杂，但支点间距可以比撑架式拱架更大些，尤宜 在拱度很大时采用。
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4．钢木组合拱架 木支架上用钢梁代替木斜梁，可加大支架间距，减少 材料用量。钢梁上设置变高的横木形成拱度，支承模板。 或：用钢桁梁或贝雷梁与钢管脚手架组拼的拱架，它是 在钢桁梁形成的平台上搭设立柱式钢管组成。
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5．钢桁式拱架 通常用常备拼装式桁架拼成拱形拱架，由标准节段、 拱顶段、拱脚段和连接杆等以钢销或螺栓连接而成。 为使拱架能适应施工荷载产生的变形，一般拱架采 用三铰拱。 拱架在横向可由若干组拱片组成，每组的拱片数及 组数依桥梁跨径、荷载大小和桥宽而定，各组间可用横向 联结系联成整体。 桁式钢拱架也可用装配式公路钢桥桁架节段拼装组 成或用万能杆件拼装组成。
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（三）对支架、模板的要求 1．有足够的强度、刚度和稳定性。受力要明确，计算图式应简单、 明瞭。
2．在河道中施工的支架，要充分考虑洪水和漂流物以及通过船只 的影响，要有足够的安全措施，尽量避免在高水位情况下施工。 3．设置预拱度，使就地浇筑的桥跨结构线形符合设计要求。 4．模板的接缝必须密合，如有缝隙，须用胶带纸、泡沫塑料等塞 堵严密，以免漏浆。 5．为减少施工现场的安装和拆卸工作，便于周转使用，模板、支 架、拱架应尽量做成装配式组件或块件。
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二 梁式桥就地浇筑施工 （一）准备工作 现场浇筑施工的梁式桥，在浇砼前要进行周密的准 备工作和严格的检查。 1、支架与模板的检查
现场浇筑施工的梁式桥，在浇砼前要进行周密的准 备工作和严格的检查。 1、支架与模板的检查 在浇筑砼之前应对支架和模板进行全面、严格 的检查，核对设计图纸要求的尺寸、位置，检查支架的接 头位置是否准确、可靠，卸落设备是否符合要求； 检查模板的尺寸，制作是否密贴，螺栓、拉杆、撑木 是否牢固，是否涂抹模板油及其他脱模剂等。
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2、钢筋和钢索位置的检查 3、浇筑砼前的准备工作
检查钢筋与套管是否正确地按设计图纸规定的位置 布置，钢筋骨架绑扎是否牢固，套管端部、连接部分与锚具处 应特别注意防止漏浆，检查锚具位置、压浆管和排气孔是否可 靠。 3、浇筑砼前的准备工作 应检查砼供料、拌制、运输系统是否符合规定要求， 在正式浇筑前对灌注的各种机具设备进行试运转，以防在使用 中发生故障。 依浇筑顺序布置振捣设备，检查螺帽紧固可靠程度。对大 型就地浇筑施工结构，必须准备备用的机械、动力。 在浇筑砼前，应会同监理部门对支架、模板、钢筋、预留 管道和预埋件进行检查，合格后方可进行浇筑砼工作。
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（二）砼的浇筑 1、砼的浇筑速度 为了保证浇筑砼的整体性，防止在浇筑上层 砼时破坏下层，要求浇筑下层砼时须有一定的速度，使上 层浇筑的砼能在先浇砼初凝之前完成。 2、梁式桥砼的浇筑顺序 无论对任何一种型式的梁式桥，在考虑主梁砼 浇筑顺序时，不应使模板和支架产生有害的下沉。 为对浇筑的砼进行振捣，浇筑砼应采用相应的 分层厚度；当在斜面或曲面上浇筑砼时，一般从低处开始。
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简支梁砼的浇筑 (1)水平分层浇筑 对于跨径不大的简支梁桥，可在一跨全长 内分层浇筑，在跨中合拢。 分层的厚度视振捣器的能力而定，一般选 用15～30cm，当采用人工捣实时，可选取15～20cm。 为避免支架不均匀沉陷的影响，浇筑速 度应尽量快，在砼失去塑性之前完成。
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(2)斜层浇筑 简支梁桥的砼浇筑应从主梁两端用斜层法向跨中浇筑，在跨中合拢； T梁和箱梁采用斜层浇筑的顺序见图a)所示。 采用梁式支架，支点不在跨中时，应在支架下沉量大的位置先浇砼，使该发生的支架变形及早完成，其浇筑顺序见图6—11b)所示。
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(3)单元浇筑法 采用斜层浇筑时，砼的倾斜角与稠度有关，20度～25度。
桥梁跨径较大，可先浇筑纵横梁，再沿桥的全宽浇筑桥面 砼，在桥面与纵横梁间应按设置工作缝处理。 中大跨径预应力砼简支箱梁，分两次，第一次浇至腹板顶 部，第二次浇顶板及翼缘板，便于布索及绑扎钢筋。 (3)单元浇筑法 当桥面较宽且砼数量较大时，可分成若干纵向单元分别浇 筑。每个单元沿其长度分层浇筑，在纵梁间的横梁上设置 连接缝，并在纵横梁浇筑完成后填缝连接。桥面板可沿桥 全宽一次浇筑完成。桥面与纵横梁间设置水平工作缝。
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悬臂梁、连续梁砼的浇筑 悬臂梁和连续梁桥的上部结构在支架上浇筑时，由于 桥墩为刚性支点，桥跨下的支架为弹性支撑，在浇筑时支 架会产生不均匀沉降，浇砼时应从跨中向两端墩台进行。 其邻跨也从跨中或悬臂端向墩、台进行，在桥墩处设 置接缝，待支架沉降稳定后，再浇筑墩顶处梁的接缝砼。 大跨径梁桥，除在桥墩处设置接缝外，还可在支架的 硬支点附近设置接缝。
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连续梁桥的浇筑顺序a) 坡桥连续梁的分段示意图b)
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梁段间接缝宽0．8～1．0m，两端用模板间隔，并留出分布 加强钢筋通过的孔洞。浇筑时先将两端面浮浆除掉、凿毛， 用清水冲洗后，绑扎接缝分布钢筋，浇筑接缝砼。
在条件许可时，也可将三跨及三跨以下连续梁桥按横向分 两次浇筑，第一次浇筑底板及腹板，第二次浇筑顶板和翼 缘板，两次施工接触面应按设置工作缝处理。每一次浇筑 仍应按上述原则，分段或连续浇筑施工。 必须注意的是，每一段连续施工砼浇筑时间要严格控制在 初凝时间内。
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（三）砼养护、预应力筋张拉及模板拆除 1、砼养护 砼浇筑完成后进行养生，能促使砼硬化，并在获得规定强度的同时，防止砼干缩引起的裂缝，防止砼受雨淋、日晒、受冻及受荷载的振动、冲击。 砼在硬化过程中发热，在夏季和干燥的气候下应进行湿润养生，而冬季则主要保护其不受冻，采用加温的养生。 2、预应力筋张拉 后张法预应力砼梁，须待砼强度达到设计要求后才能进行张拉，一般要在砼强度达到设计标号的70％以上才能进行。
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3、模板拆除及卸架 当砼达到设计标号25％以后，可拆除侧模，当砼强度不小 于设计标号的70％以后，方可拆除各种梁的模板。 对于预应力梁，应在预应力筋张拉完毕或张拉到一定数量 后再拆除模板，以免梁体砼受拉。 梁的落架程序应从梁挠度最大处的支架节点开始，逐步卸 落相邻两侧的节点，并要求对称、均匀、有顺序地进行， 同时要求各节点应分多次进行卸落，以使梁的沉落曲线逐 步加大。通常简支梁和连续梁可从跨中向两端进行，悬臂 梁则应先卸落挂梁及悬臂部分，然后卸落主跨部分。
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（四）砼的冬季施工 根据国家标准规定，我国北方地区，自室外平均气温连续 五天低于5℃的时间起，至次年最后一阶段室外日平均气 温连续五天低于5℃的期间内，作为冬季施工的时间。 冬季施工期间，在砼硬化过程和抗压强度未达到设计标号 的40％～50％时不得受冻，需要采取保温措施。 寒冷地区宜选用早期强度较高的水泥，较早达到耐冻强度； 用矿渣水泥时，优先考虑采用蒸汽养护。使用其他水泥时， 可掺入适量的塑化剂用以提高砼的抗冻性。
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冬期施工砼的骨料和水可采用加热拌制，所规定的加热温 度与使用的水泥种类有关，按施工规定处理。
寒冷季节，砼一般养护方法有蓄热法、暖棚养护和蒸汽养 护。蒸汽养生通常从砼浇筑完成后约2h开始加温，升温速 度不得超过15℃/h，养护的时间约8～12h，最高温度以不 超过65℃为宜。 保温养护终止后拆除模板，必须使砼温度逐步降低。如砼 表面温度急骤下降，则由于砼内外温差影响，将在砼表面 产生拉应力，可能出现收缩裂缝。
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拱桥就地浇筑和砌筑施工 （一）砼、钢筋砼拱桥的就地浇筑施工 在支架上就地浇筑上承式拱桥分三个阶段进行。 第一阶段浇筑拱圈或拱肋砼， 第二阶段浇筑拱上立柱、联系梁及横梁等； 第三阶段浇筑桥面系。 后一阶段砼浇筑应在前一阶段砼强度达到设计要求后进行。 拱圈或拱肋的拱架，可在拱圈砼强度达到设计强度的70％ 以上时，在第二阶段或第三阶段开始施工前拆除，但应对 拆架后的拱圈稳定进行验算。
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在浇筑主拱圈砼时，立柱的底座应与拱圈或拱肋同时浇筑， 钢筋砼拱桥应预留与立柱的联系钢筋。
主拱圈浇筑方法：连续浇筑、分段浇筑和分环、分段浇筑 1．连续浇筑 跨径在16m以下的砼拱圈或拱肋，主拱高度比较小，全桥 的砼数量也较少，因此主拱可以从两拱脚开始对称向拱顶 方向浇筑砼，而使全拱浇筑完毕时，最先浇筑的砼虽然部 分可能因本身荷载使拱架下沉而随之下沉，但仍具有可塑 性，不致使拱圈或拱肋开裂。 如果预计因砼数量多而不能在限定时间内完成，则需在两 拱脚处留出隔缝，于最后浇筑成拱。
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2．分段浇筑 跨径在16m以上的砼拱圈或拱肋，为避免先浇筑的砼因拱 架下沉而开裂，并为减小砼的收缩力，而沿拱跨方向分段 浇筑，各段之间留有间隔槽。 拱段的长度一般取6～15m，拱顶两侧保持对称、均匀。 间隔槽宽0．5～1．0m，拱架反弯点、节点、拱顶或拱脚。 如间隔槽内需钢筋接头，宽度尚应满足钢筋接头的需要。 拱段的浇筑程序应符合设计规定，在拱顶两侧对称进行， 以使拱架变形保持均匀和最小。
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间隔槽应在拱圈各段砼浇筑完成， 且强度达到设计标号的70％以上 后进行，浇筑的顺序可从拱脚向 拱顶对称进行，在拱顶浇筑间隔 槽使拱合扰。
拱的合拢温度应符合设计要求， 一般应接近当地的年平均温度或 在5０Ｃ～15０C之间为宜。为加速 施工进程，间隔槽砼可采用比拱 圈砼高一级的半干硬性砼。
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3．分环、分段浇筑 大跨径钢筋砼拱圈，为减轻拱架负荷，通过计算可采用分 环浇筑砼。即将拱圈高度分成二环或三环，先分段浇筑下 环砼，分环合拢，再浇筑上环砼。 分环浇筑的施工时间较长，下环砼在达到设计强度后，与 拱架共同承担上环浇筑砼的重量，可节省拱架。 分环分段浇筑，一次合拢： 上下环间隔槽互相对应、贯通，一般宽度取用2m左右，有 钢筋接头的槽宽可取用4m左右。 按这样的浇筑程序，仅减少每次浇筑的砼数量，而拱架必 须按全部主拱圈自重设计。
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分环浇筑，各环砼龄期不同，砼的收缩和温差影响在环面间会产生剪 力和结构内应力，容易造成环间裂缝。 浇筑程序、养护时间和各环间的结合必须按计算确定。
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(二)、拱桥砌筑施工 1、拱圈放样与备料 石拱桥的拱石要按照拱圈的设计尺寸在样台上1：1放大样， 然后用木板或锌铁皮在样台上按分块大小制成样板，进行 编号。 左右两批拱石间的砌缝横贯拱圈全部宽度，并垂直于拱圈 中轴，成为贯通的辐射缝。 上下两层拱石的砌缝为断续的弧形缝。 相邻拱石的砌缝必须错开，其距离应不小于10cm。 拱石分块的大小依加工能力和运输条件而定。
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2、拱圈的砌筑 连续砌筑 跨径<16m，满布式拱架，两拱脚——拱顶，在拱顶合拢； 跨径≤l0m，拱式拱架，砌筑时预压拱顶及拱跨1／4部位。 预加压力砌筑是在砌筑前在拱架上预压一定重 量，以防止或减少拱架弹性和非弹性下沉的砌筑方法。它 可以有效地预防拱圈产生的不正常变形和开裂。 合拢位置：拱顶预留龙口 合拢时间：气温在100C～150C，砂浆强度达到规定强度
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分段砌筑 跨径16～25m满布式拱架 跨径10～25m拱式拱架 半跨分三段的分段对称砌筑，段间留空缝3～4cm。 空缝处砌石规则，空缝可用铁条或水泥砂浆预制块作为垫 块，待各段拱石砌完后填塞空缝。 填塞空缝对称进 行 同时填塞 或从拱脚依次向拱 顶填塞。
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分环分段砌筑 多跨连拱的砌筑 较大跨径的拱桥，当拱圈较厚、由三层以上拱石组成时，拱圈分环砌 筑，砌一环合拢一环。下环养护数日后，再砌筑上环。
上下环间拱石应交错，每环可分段砌筑 跨径>25m，每段长不超过8m，段间设空缝或闭合楔。 分段较多和分环砌筑的拱圈，两个1/4处或在几处同时砌筑合拢。 多跨连拱的砌筑 多跨连拱的拱圈砌筑时，应考虑与邻孔施工的对称均匀，以免桥墩承 受过大的单向推力。 拱式拱架时，应适当安排各孔的砌筑程序； 采用满布式支架时，应适当安排各孔拱架的卸落程序。
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(三)拱上建筑施工 拱上砌体必须在拱圈砌筑合拢后，拱圈达到设计强度30％ 以后进行。拱圈一般要求不少于三昼夜的养护时间。
拱上建筑的施工，应掌握对称均衡地进行，避免使主拱圈 产生过大的不均匀变形。 实腹式拱上建筑，应从拱脚向拱顶对称地砌筑，当侧墙砌 完后，再填筑拱腹填料。 空腹式拱一般是在腹拱墩砌筑完成后卸落主拱圈的拱架， 然后在拱圈上搭设腹拱支架，再对称均衡地砌筑腹拱圈、 侧墙。较大跨径拱桥的拱上建筑砌筑程序，应按设计文件 规定进行。
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