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Modular Unit-1111 连续梁桥的顶推施工
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主 要 内 容 1、顶推施工一般程序 2、顶推方法 3、顶推施工的内力变化及配筋特点
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一、连续梁桥的顶推施工
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概况-桥例-1 意大利山谷桥, 10x32m,梁高2.5米,曲线半径150米
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概况-桥例-2
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概况-桥例-3 陕西狄家河铁路桥,4x40米,国内首次采用顶推施工混凝土连续梁,设置30米长导梁
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概况-桥例-4 美国美因河桥,全长1132米,两边顶推,辅助缆
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概况-桥例-5 使用体外预应力(法国)
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概况-桥例-6 非洲南部的科马提河桥
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概况-桥例-7
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概况-桥例-8
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概况-桥例-9 湘潭湘江二桥, 90米
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1-1、顶推施工一般程序(1)
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1-1、顶推施工一般程序(2) a)顶梁 b)推移 c)收竖顶 d)收水 平顶 图17.3 水平千斤顶与竖直千斤顶联合应用
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1-2、顶推方法~单点项推 单点项推 ~顶推装置集中在台或; ~前方各支点上设置滑动支承;
~滑块在不锈钢板上滑动并在前方滑出,在滑道后方不断喂入滑块,梁身前进。
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1-2、顶推方法~多点项推 多点项推 ◎~在每个墩台上设置一对小吨位水平千斤顶 ~将集中的顶推力分散到各墩上。
~每个桥墩在顶推过程中承受的水平力较小,可在柔性墩上实施。 ~我国在近年多用多点顶推。 ◎同时、同步施力的保证: 采用一套液压与电路相结合的控制系统: ~集中控制、分级调压;, ~保证同时启动、同步前进、同时停止。 ~意外急停措施: 各机组和观测点上,触发任一急停按钮,全部机组能同时停止工作。
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【属于1-2】滑道装置 滑道装置示意图
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【属于1-2】 滑道装置 在永久支座上布置滑道
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【属于1-2】 RS支承构造 RS支承构造
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3、顶推施工的内力变化及配筋特点 ◎顶推过程中,梁体内力不断发生改变,梁段各截面在经过支点时要承受负弯矩,在经过跨中区段时产生正弯矩
◎导梁的长度、刚度对施工内力影响较大,为减少施工内力可考虑使用辅助墩及缆索 ◎施工阶段的内力状态与使用阶段的内力状态不一致 ◎配筋必须满足施工阶段内力包络图
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【属于3】施工中的最大正弯矩 主梁最大正弯矩发生在导梁刚顶出支点外时
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【属于3】施工中的最大负弯矩 最大负弯矩——与导梁刚度及重量有关 导梁刚接近前方支点 刚通过前方支点
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【属于3】续梁桥力学性能
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一般1~2cm; 常年温差、日照温差 1、纵向——某些截面可能出现正负最不利弯矩,必须用影响线加载 2、横向 箱梁——专门分析
【属于3】连续梁桥活载及附加内力 1、纵向——某些截面可能出现正负最不利弯矩,必须用影响线加载 2、横向 箱梁——专门分析 多梁式——横向分布系数计算,等刚度法 3、墩台沉降、温度内力: 一般1~2cm; 常年温差、日照温差
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1、必须考虑施工过程中的体系转换,不同的荷载作用在不同的体系上
【属于3】变形计算 1、必须考虑施工过程中的体系转换,不同的荷载作用在不同的体系上 2、根据恒载及活载变形设置预拱度——大跨径时必须专门研究——大跨径桥梁施工控制 3、预拱度设置原则: 某节点预拱度 = -〖所有在该节点(截面)出现后的荷载或体系转换产生的位移 〗
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1、产生原因——结构因各种原因产生变形,在多余约束处将产生约束力,从而引起结构附加内力(或称二次力) 2、连续梁产生次内力的外界原因:
【属于3】超静定次内力概念 1、产生原因——结构因各种原因产生变形,在多余约束处将产生约束力,从而引起结构附加内力(或称二次力) 2、连续梁产生次内力的外界原因: 预应力;墩台基础沉降;温度变形;徐变与收缩。
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◎徐变会增大偏压柱的弯曲,由此增大初始偏心,降低其承载能力; ◎预应力砼构件中,徐变和收缩会导致预应力的损失;
【属于3】收缩徐变的影响 ◎结构在受压区的徐变和收缩会增大挠度; ◎徐变会增大偏压柱的弯曲,由此增大初始偏心,降低其承载能力; ◎预应力砼构件中,徐变和收缩会导致预应力的损失; ◎徐变将导致截面上应力重分布。 ◎对于超静定结构,混凝土徐变将导致结构内力重分布,即引起结构的徐变次内力。 ◎混凝土收缩会使较厚构件的表面开裂 ※※收缩与荷载无关;徐变与荷载有关 ※※收缩、徐变均与材料、配合比、温度、湿度、截面形式、护条件、混凝土龄期有关
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温度变化对结构的影响 产生的原因: 常年温差、日照、砼水化热 常年温差: 构件的伸长、缩短; 连续梁——设伸缩缝 拱桥、刚构桥——结构次内力
【属于3】温度应力 温度变化对结构的影响 产生的原因: 常年温差、日照、砼水化热 常年温差: 构件的伸长、缩短; 连续梁——设伸缩缝 拱桥、刚构桥——结构次内力 日照温差: 构件弯曲——结构次内力; 线性温度场——次内力 非线性温度场——次内力、自应力
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为配合施工的内力变化特征,预应力混凝土连续梁在采用顶推施工时,通常有三类的预应力束: ~1、兼顾施工和成桥状态的力筋;
【属于3】配筋特点 为配合施工的内力变化特征,预应力混凝土连续梁在采用顶推施工时,通常有三类的预应力束: ~1、兼顾施工和成桥状态的力筋; ~2、专门为满足施工内力需要而配置; ~3、为顶推就位后,为满足施成桥状态的力需要而配置。 ○第一、三类张拉后不再拆除,成为永久束; ○第二类在成桥后没有必要继续存在,必须拆除(否则会产生不利的内力),称临时束。 ○第一、二类力筋在顶推施工阶段张拉,称为前期束; ○第三类力筋在顶推完成后张拉成桥,称为后期束。
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