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雪山隧道 雪山隧道，原名坪林隧道，簡稱雪隧，是台灣第一、 全世界第五長的公路隧道，為蔣渭水高速公路（北 宜高速公路）的一部份，位在新北市坪林區與宜蘭 縣頭城鎮之間。其位於蔣渭水高速公路里程15.2公 里至28.1公里處，全長約12.9公里[1]。1991年7月開 工，2006年6月16日啟用通車。
![雪山隧道 雪山隧道，原名坪林隧道，簡稱雪隧，是台灣第一、 全世界第五長的公路隧道，為蔣渭水高速公路（北 宜高速公路）的一部份，位在新北市坪林區與宜蘭 縣頭城鎮之間。其位於蔣渭水高速公路里程15.2公 里至28.1公里處，全長約12.9公里[1]。1991年7月開 工，2006年6月16日啟用通車。](http://slidesplayer.com/slide/11475074/62/images/1/%E9%9B%AA%E5%B1%B1%E9%9A%A7%E9%81%93+%E9%9B%AA%E5%B1%B1%E9%9A%A7%E9%81%93%EF%BC%8C%E5%8E%9F%E5%90%8D%E5%9D%AA%E6%9E%97%E9%9A%A7%E9%81%93%EF%BC%8C%E7%B0%A1%E7%A8%B1%E9%9B%AA%E9%9A%A7%EF%BC%8C%E6%98%AF%E5%8F%B0%E7%81%A3%E7%AC%AC%E4%B8%80%E3%80%81+%E5%85%A8%E4%B8%96%E7%95%8C%E7%AC%AC%E4%BA%94%E9%95%B7%E7%9A%84%E5%85%AC%E8%B7%AF%E9%9A%A7%E9%81%93%EF%BC%8C%E7%82%BA%E8%94%A3%E6%B8%AD%E6%B0%B4%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%85%AC%E8%B7%AF%EF%BC%88%E5%8C%97+%E5%AE%9C%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%85%AC%E8%B7%AF%EF%BC%89%E7%9A%84%E4%B8%80%E9%83%A8%E4%BB%BD%EF%BC%8C%E4%BD%8D%E5%9C%A8%E6%96%B0%E5%8C%97%E5%B8%82%E5%9D%AA%E6%9E%97%E5%8D%80%E8%88%87%E5%AE%9C%E8%98%AD+%E7%B8%A3%E9%A0%AD%E5%9F%8E%E9%8E%AE%E4%B9%8B%E9%96%93%E3%80%82%E5%85%B6%E4%BD%8D%E6%96%BC%E8%94%A3%E6%B8%AD%E6%B0%B4%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%85%AC%E8%B7%AF%E9%87%8C%E7%A8%8B15.2%E5%85%AC+%E9%87%8C%E8%87%B328.1%E5%85%AC%E9%87%8C%E8%99%95%EF%BC%8C%E5%85%A8%E9%95%B7%E7%B4%8412.9%E5%85%AC%E9%87%8C%5B1%5D%E3%80%821991%E5%B9%B47%E6%9C%88%E9%96%8B+%E5%B7%A5%EF%BC%8C2006%E5%B9%B46%E6%9C%8816%E6%97%A5%E5%95%9F%E7%94%A8%E9%80%9A%E8%BB%8A%E3%80%82.jpg "雪山隧道 雪山隧道，原名坪林隧道，簡稱雪隧，是台灣第一、 全世界第五長的公路隧道，為蔣渭水高速公路（北 宜高速公路）的一部份，位在新北市坪林區與宜蘭 縣頭城鎮之間。其位於蔣渭水高速公路里程15.2公 里至28.1公里處，全長約12.9公里[1]。1991年7月開 工，2006年6月16日啟用通車。")
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雖以「隧道」為名，雪山隧道是一座由多組隧道構成的隧道群。除了東行線、西行線的兩座主隧道，尚包括中間的導坑；兩座主隧道中間，有28座橫向的人行聯絡隧道、8座車行聯絡道，加上抽排風系統所挖掘的豎井、三處通風站、三座通風中繼站合計12處橫向通風隧道、六座通風豎井及一號豎井頂部排風用橫向排氣隧道等等，大大小小長長短短共58組隧道，是全世界規模最大雙孔公路隧道群。
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雪山隧道是亞洲第二長的公路隧道。同時，雪山隧道在全世界的公路隧道中排行為第5名。在雪山隧道通車之前，台灣所有的陸上運輸隧道（不分鐵路、公路，並排除二者的地下化部份）長度排名皆由台鐵的鐵路線擁有。雪隧通車徹底改寫了以往紀錄，並使台鐵失去了「台灣最長隧道擁有者」的頭銜[2]。另由於隧道施工難度高，早在未更名之前，以「坪林隧道」名稱列入《大英百科全書》中。
![雪山隧道是亞洲第二長的公路隧道。同時，雪山隧道在全世界的公路隧道中排行為第5名。在雪山隧道通車之前，台灣所有的陸上運輸隧道（不分鐵路、公路，並排除二者的地下化部份）長度排名皆由台鐵的鐵路線擁有。雪隧通車徹底改寫了以往紀錄，並使台鐵失去了「台灣最長隧道擁有者」的頭銜[2]。另由於隧道施工難度高，早在未更名之前，以「坪林隧道」名稱列入《大英百科全書》中。](http://slidesplayer.com/slide/11475074/62/images/3/%E9%9B%AA%E5%B1%B1%E9%9A%A7%E9%81%93%E6%98%AF%E4%BA%9E%E6%B4%B2%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E9%95%B7%E7%9A%84%E5%85%AC%E8%B7%AF%E9%9A%A7%E9%81%93%E3%80%82%E5%90%8C%E6%99%82%EF%BC%8C%E9%9B%AA%E5%B1%B1%E9%9A%A7%E9%81%93%E5%9C%A8%E5%85%A8%E4%B8%96%E7%95%8C%E7%9A%84%E5%85%AC%E8%B7%AF%E9%9A%A7%E9%81%93%E4%B8%AD%E6%8E%92%E8%A1%8C%E7%82%BA%E7%AC%AC5%E5%90%8D%E3%80%82%E5%9C%A8%E9%9B%AA%E5%B1%B1%E9%9A%A7%E9%81%93%E9%80%9A%E8%BB%8A%E4%B9%8B%E5%89%8D%EF%BC%8C%E5%8F%B0%E7%81%A3%E6%89%80%E6%9C%89%E7%9A%84%E9%99%B8%E4%B8%8A%E9%81%8B%E8%BC%B8%E9%9A%A7%E9%81%93%EF%BC%88%E4%B8%8D%E5%88%86%E9%90%B5%E8%B7%AF%E3%80%81%E5%85%AC%E8%B7%AF%EF%BC%8C%E4%B8%A6%E6%8E%92%E9%99%A4%E4%BA%8C%E8%80%85%E7%9A%84%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E5%8C%96%E9%83%A8%E4%BB%BD%EF%BC%89%E9%95%B7%E5%BA%A6%E6%8E%92%E5%90%8D%E7%9A%86%E7%94%B1%E5%8F%B0%E9%90%B5%E7%9A%84%E9%90%B5%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E6%93%81%E6%9C%89%E3%80%82%E9%9B%AA%E9%9A%A7%E9%80%9A%E8%BB%8A%E5%BE%B9%E5%BA%95%E6%94%B9%E5%AF%AB%E4%BA%86%E4%BB%A5%E5%BE%80%E7%B4%80%E9%8C%84%EF%BC%8C%E4%B8%A6%E4%BD%BF%E5%8F%B0%E9%90%B5%E5%A4%B1%E5%8E%BB%E4%BA%86%E3%80%8C%E5%8F%B0%E7%81%A3%E6%9C%80%E9%95%B7%E9%9A%A7%E9%81%93%E6%93%81%E6%9C%89%E8%80%85%E3%80%8D%E7%9A%84%E9%A0%AD%E9%8A%9C%5B2%5D%E3%80%82%E5%8F%A6%E7%94%B1%E6%96%BC%E9%9A%A7%E9%81%93%E6%96%BD%E5%B7%A5%E9%9B%A3%E5%BA%A6%E9%AB%98%EF%BC%8C%E6%97%A9%E5%9C%A8%E6%9C%AA%E6%9B%B4%E5%90%8D%E4%B9%8B%E5%89%8D%EF%BC%8C%E4%BB%A5%E3%80%8C%E5%9D%AA%E6%9E%97%E9%9A%A7%E9%81%93%E3%80%8D%E5%90%8D%E7%A8%B1%E5%88%97%E5%85%A5%E3%80%8A%E5%A4%A7%E8%8B%B1%E7%99%BE%E7%A7%91%E5%85%A8%E6%9B%B8%E3%80%8B%E4%B8%AD%E3%80%82.jpg "雪山隧道是亞洲第二長的公路隧道。同時，雪山隧道在全世界的公路隧道中排行為第5名。在雪山隧道通車之前，台灣所有的陸上運輸隧道（不分鐵路、公路，並排除二者的地下化部份）長度排名皆由台鐵的鐵路線擁有。雪隧通車徹底改寫了以往紀錄，並使台鐵失去了「台灣最長隧道擁有者」的頭銜[2]。另由於隧道施工難度高，早在未更名之前，以「坪林隧道」名稱列入《大英百科全書》中。")
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命名 由於雪山隧道有三分之二位於新北市坪林區 (昔臺北縣坪林鄉)境內，施工之初依照中華民 國國道命名慣例而暫名「坪林隧道」，前總 統陳水扁基於隧道兩端分別為臺北縣坪林鄉 與宜蘭縣頭城鎮，且當地屬雪山山脈支脈末 端，改名雪山隧道定案。相關單位並於一週 後完成更名作業。
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施工歷程 雪山隧道為完成蔣渭水高速公路建設的關鍵工程。施工期間遭遇台灣 工程史中未曾面對的困難，造成工程嚴重受阻且進度大幅落後，並使 得通車時程比預估的1998年足足晚了8年。細數雪山隧道工程艱難之處， 主要因素在於行經極度惡劣的地質[3]。其中包括了6處地震帶斷層、98 處剪裂帶及36處地下湧泉。隧道工程常常因此而受到阻礙，有施工人 員形容，雪山隧道就像是「泡在水裡長大的隧道」。整個雪山隧道工 程使用2大1小3部全斷面隧道鑽掘機（TBM）進行快速挖掘，負責主隧 道工程的大型TBM，1部造價約新臺幣10億餘元，獨力挖通導坑的小型 TBM約3.2億元。其中一部大型TBM，在進行隧道東口工程時，通過硬 度比鋼還要高的四稜砂岩地層，一度遭遇每秒750公升的大湧水。在挖 掘過程中，共發生過63次岩盤崩落，全斷面鑽掘機曾26度受困。位於 西行線（通車後改稱為北上線）的另一部在1997年12月15日的一次隧 道崩塌事故中，被大量土石掩埋而損毀報廢。之後施工單位為了加快 工程進度，在第二號豎井內增開新的工作面，並用傳統鑽炸法施工， 以增加工作面的方式提昇施工速度，才讓整體施工進度大幅改善。
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整個公路工程共有上千名工程人員參與，這些工程人員日夜趕工經常回不了家，造成有些人家庭破碎。也有些人因工程環境、壓力及勞累造成健康受損。最常見的是呼吸系統疾病、外科傷害。此外在發生的工程災難中，有工程人員被絞成碎片，被湧水吞噬或被巨石奪走性命。在公路前後15年的施工期間內共計有25位工作人員不幸殉職（雪山隧道工程有13位工作人員殉職）[4]。
![整個公路工程共有上千名工程人員參與，這些工程人員日夜趕工經常回不了家，造成有些人家庭破碎。也有些人因工程環境、壓力及勞累造成健康受損。最常見的是呼吸系統疾病、外科傷害。此外在發生的工程災難中，有工程人員被絞成碎片，被湧水吞噬或被巨石奪走性命。在公路前後15年的施工期間內共計有25位工作人員不幸殉職（雪山隧道工程有13位工作人員殉職）[4]。](http://slidesplayer.com/slide/11475074/62/images/6/%E6%95%B4%E5%80%8B%E5%85%AC%E8%B7%AF%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E5%85%B1%E6%9C%89%E4%B8%8A%E5%8D%83%E5%90%8D%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E4%BA%BA%E5%93%A1%E5%8F%83%E8%88%87%EF%BC%8C%E9%80%99%E4%BA%9B%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E4%BA%BA%E5%93%A1%E6%97%A5%E5%A4%9C%E8%B6%95%E5%B7%A5%E7%B6%93%E5%B8%B8%E5%9B%9E%E4%B8%8D%E4%BA%86%E5%AE%B6%EF%BC%8C%E9%80%A0%E6%88%90%E6%9C%89%E4%BA%9B%E4%BA%BA%E5%AE%B6%E5%BA%AD%E7%A0%B4%E7%A2%8E%E3%80%82%E4%B9%9F%E6%9C%89%E4%BA%9B%E4%BA%BA%E5%9B%A0%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E7%92%B0%E5%A2%83%E3%80%81%E5%A3%93%E5%8A%9B%E5%8F%8A%E5%8B%9E%E7%B4%AF%E9%80%A0%E6%88%90%E5%81%A5%E5%BA%B7%E5%8F%97%E6%90%8D%E3%80%82%E6%9C%80%E5%B8%B8%E8%A6%8B%E7%9A%84%E6%98%AF%E5%91%BC%E5%90%B8%E7%B3%BB%E7%B5%B1%E7%96%BE%E7%97%85%E3%80%81%E5%A4%96%E7%A7%91%E5%82%B7%E5%AE%B3%E3%80%82%E6%AD%A4%E5%A4%96%E5%9C%A8%E7%99%BC%E7%94%9F%E7%9A%84%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E7%81%BD%E9%9B%A3%E4%B8%AD%EF%BC%8C%E6%9C%89%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E4%BA%BA%E5%93%A1%E8%A2%AB%E7%B5%9E%E6%88%90%E7%A2%8E%E7%89%87%EF%BC%8C%E8%A2%AB%E6%B9%A7%E6%B0%B4%E5%90%9E%E5%99%AC%E6%88%96%E8%A2%AB%E5%B7%A8%E7%9F%B3%E5%A5%AA%E8%B5%B0%E6%80%A7%E5%91%BD%E3%80%82%E5%9C%A8%E5%85%AC%E8%B7%AF%E5%89%8D%E5%BE%8C15%E5%B9%B4%E7%9A%84%E6%96%BD%E5%B7%A5%E6%9C%9F%E9%96%93%E5%85%A7%E5%85%B1%E8%A8%88%E6%9C%8925%E4%BD%8D%E5%B7%A5%E4%BD%9C%E4%BA%BA%E5%93%A1%E4%B8%8D%E5%B9%B8%E6%AE%89%E8%81%B7%EF%BC%88%E9%9B%AA%E5%B1%B1%E9%9A%A7%E9%81%93%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E6%9C%8913%E4%BD%8D%E5%B7%A5%E4%BD%9C%E4%BA%BA%E5%93%A1%E6%AE%89%E8%81%B7%EF%BC%89%5B4%5D%E3%80%82.jpg "整個公路工程共有上千名工程人員參與，這些工程人員日夜趕工經常回不了家，造成有些人家庭破碎。也有些人因工程環境、壓力及勞累造成健康受損。最常見的是呼吸系統疾病、外科傷害。此外在發生的工程災難中，有工程人員被絞成碎片，被湧水吞噬或被巨石奪走性命。在公路前後15年的施工期間內共計有25位工作人員不幸殉職（雪山隧道工程有13位工作人員殉職）[4]。")
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消防與安全 在長公路隧道中，消防工作顯得特別重要，因為在密閉的空間裡， 若發生火災會比在空曠處更難以救援。比如法國與義大利邊境的 白朗峰隧道（法語：Tunnel du Mont-Blanc）曾在1999年3月24日 發生火災事故。一輛載運麵粉和瑪琪琳的比利時卡車在隧道內6 公里處失事，引起溫度一度高達攝氏1,000度如同煉獄般的熊熊大 火。事故發生後，法國、義大利及瑞士三國聯合救災，花了3天 才將火勢撲滅，最後計有39人不幸罹難。事故地點因高溫燃燒造 成隧道頂拱崩塌，後續花了3年時間封閉維修才重新開放通車。
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雪山隧道在防災設計上每隔350公尺設有一個人行逃生出口連接導坑，每1,400公尺更設有兩座主隧道的車行聯絡道，以利發生災難時能讓車輛利用對向隧道順利離開事故現場。鑑於長隧道內行車時，駕駛可能因週遭環境單調而容易造成視覺疲勞，使得車禍更加容易發生。隧道的內壁繪製了臺灣原住民服裝的圖案以增加景觀變化，更可提醒用路人目前開到了何處。另外為了避免高速行駛應變不及發生車禍，通車後初期，隧道內限制行車時速在50至70公里間。隧道內行車安全距離須保持50公尺以上（若遇壅塞導致行車速度低於50公里或完全停止時，則應保持20公尺車距）。超速、未保持安全車距、任意變換車道等違規者將由臺灣國道警察局嚴格拍照告發取締，並得連續累積處分以確保其他用路人的行車安全。
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隧道工程原本於2005年底就已經完工，但是因為消防及安全演練未完成就要開放通車，而招致當地社會很大的批評聲浪，迫使交通部原本打算於2006年1月19日的通車計畫取消。最後依2004年原始三階段履勘計畫作業實施勘驗，完成各項防救災演練，並將履勘意見改善完成，在確保安全無虞後才在2006年6月16日下午1時正式開放通車[5]。之後國道5號「石碇至頭城」段（含雪山隧道）已經於2007年11月15日開放大客車通行，但限行外側車道。 2008年5月1日，隧道內速限由50至70公里提高到60公里到80公里[6]，2010年11月1日提高到90公里。
![隧道工程原本於2005年底就已經完工，但是因為消防及安全演練未完成就要開放通車，而招致當地社會很大的批評聲浪，迫使交通部原本打算於2006年1月19日的通車計畫取消。最後依2004年原始三階段履勘計畫作業實施勘驗，完成各項防救災演練，並將履勘意見改善完成，在確保安全無虞後才在2006年6月16日下午1時正式開放通車[5]。之後國道5號「石碇至頭城」段（含雪山隧道）已經於2007年11月15日開放大客車通行，但限行外側車道。 2008年5月1日，隧道內速限由50至70公里提高到60公里到80公里[6]，2010年11月1日提高到90公里。](http://slidesplayer.com/slide/11475074/62/images/9/%E9%9A%A7%E9%81%93%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E5%8E%9F%E6%9C%AC%E6%96%BC2005%E5%B9%B4%E5%BA%95%E5%B0%B1%E5%B7%B2%E7%B6%93%E5%AE%8C%E5%B7%A5%EF%BC%8C%E4%BD%86%E6%98%AF%E5%9B%A0%E7%82%BA%E6%B6%88%E9%98%B2%E5%8F%8A%E5%AE%89%E5%85%A8%E6%BC%94%E7%B7%B4%E6%9C%AA%E5%AE%8C%E6%88%90%E5%B0%B1%E8%A6%81%E9%96%8B%E6%94%BE%E9%80%9A%E8%BB%8A%EF%BC%8C%E8%80%8C%E6%8B%9B%E8%87%B4%E7%95%B6%E5%9C%B0%E7%A4%BE%E6%9C%83%E5%BE%88%E5%A4%A7%E7%9A%84%E6%89%B9%E8%A9%95%E8%81%B2%E6%B5%AA%EF%BC%8C%E8%BF%AB%E4%BD%BF%E4%BA%A4%E9%80%9A%E9%83%A8%E5%8E%9F%E6%9C%AC%E6%89%93%E7%AE%97%E6%96%BC2006%E5%B9%B41%E6%9C%8819%E6%97%A5%E7%9A%84%E9%80%9A%E8%BB%8A%E8%A8%88%E7%95%AB%E5%8F%96%E6%B6%88%E3%80%82%E6%9C%80%E5%BE%8C%E4%BE%9D2004%E5%B9%B4%E5%8E%9F%E5%A7%8B%E4%B8%89%E9%9A%8E%E6%AE%B5%E5%B1%A5%E5%8B%98%E8%A8%88%E7%95%AB%E4%BD%9C%E6%A5%AD%E5%AF%A6%E6%96%BD%E5%8B%98%E9%A9%97%EF%BC%8C%E5%AE%8C%E6%88%90%E5%90%84%E9%A0%85%E9%98%B2%E6%95%91%E7%81%BD%E6%BC%94%E7%B7%B4%EF%BC%8C%E4%B8%A6%E5%B0%87%E5%B1%A5%E5%8B%98%E6%84%8F%E8%A6%8B%E6%94%B9%E5%96%84%E5%AE%8C%E6%88%90%EF%BC%8C%E5%9C%A8%E7%A2%BA%E4%BF%9D%E5%AE%89%E5%85%A8%E7%84%A1%E8%99%9E%E5%BE%8C%E6%89%8D%E5%9C%A82006%E5%B9%B46%E6%9C%8816%E6%97%A5%E4%B8%8B%E5%8D%881%E6%99%82%E6%AD%A3%E5%BC%8F%E9%96%8B%E6%94%BE%E9%80%9A%E8%BB%8A%5B5%5D%E3%80%82%E4%B9%8B%E5%BE%8C%E5%9C%8B%E9%81%935%E8%99%9F%E3%80%8C%E7%9F%B3%E7%A2%87%E8%87%B3%E9%A0%AD%E5%9F%8E%E3%80%8D%E6%AE%B5%EF%BC%88%E5%90%AB%E9%9B%AA%E5%B1%B1%E9%9A%A7%E9%81%93%EF%BC%89%E5%B7%B2%E7%B6%93%E6%96%BC2007%E5%B9%B411%E6%9C%8815%E6%97%A5%E9%96%8B%E6%94%BE%E5%A4%A7%E5%AE%A2%E8%BB%8A%E9%80%9A%E8%A1%8C%EF%BC%8C%E4%BD%86%E9%99%90%E8%A1%8C%E5%A4%96%E5%81%B4%E8%BB%8A%E9%81%93%E3%80%82+200.jpg "隧道工程原本於2005年底就已經完工，但是因為消防及安全演練未完成就要開放通車，而招致當地社會很大的批評聲浪，迫使交通部原本打算於2006年1月19日的通車計畫取消。最後依2004年原始三階段履勘計畫作業實施勘驗，完成各項防救災演練，並將履勘意見改善完成，在確保安全無虞後才在2006年6月16日下午1時正式開放通車[5]。之後國道5號「石碇至頭城」段（含雪山隧道）已經於2007年11月15日開放大客車通行，但限行外側車道。 2008年5月1日，隧道內速限由50至70公里提高到60公里到80公里[6]，2010年11月1日提高到90公里。")
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事故 2012年5月7日下午1點30分，雪山隧道發生通車以來最嚴重的死 亡事故[7]，隧道內南下26公里處一輛小客車爆胎而緊急煞車，後 方車輛及葛瑪蘭客運立即閃避，但一輛客貨兩用車及首都客運先 後追撞葛瑪蘭客運。客貨車被撞起火，火勢很快延燒到首都客運， 隧道內頓時成了「濃煙密布的高溫停車場」。這起事故造成了2 人死亡、7人重傷、15人輕傷[8]。 逃出的民眾形容，高溫與濃煙讓「隧道像是倒下的煙囪」，數百 名旅客脫困後，臉上幾乎都留下一層煙灰的印記。據了解，隧道 平常溫度約攝氏30度，火燒車時，隧道內測得溫度高達攝氏54度 [8]。
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紀錄 Discovery與中華民國交通部合作，為雪山隧道拍攝紀錄片《建築 奇觀：台灣雪山隧道》(Man Made Marvels: Taiwan's Hsuehshan Tunnel)，紀錄興建雪山隧道的艱辛過程，並稱雪山隧道足以躋身 全球「最艱鉅建築工程」之列。該片於2006年8月27日晚間9:00首 播，創下該頻道來台以來收視率的最高紀錄[9]，並將陸續於全亞 洲23個國家及全球播出。
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基本資料 隧道長度 施工單位：榮民工程公司北宜施工處
主坑 東行線：12,917m 西行線：12,942m 導坑：12,941m 施工單位：榮民工程公司北宜施工處 導坑：北宜施工處第一施工所 主坑： 東行線-北宜施工處第二施工所 西行線-北宜施工處第三施工所 設計最高時速：90公里/小時（緩衝10km/hr， 初期開通並無緩衝值超過70km/hr即開罰，2008 年3月16日放寬速限至80公里，2010年11月開始 放寬速限至90公里） 地點：新北市坪林區、宜蘭縣頭城鎮 通風豎井：3座（一號豎井深度高達512公尺） 總花費：新台幣185億5,500萬元 開工日期： 導坑：1991年7月 主坑：1993年7月 貫通日期： 導坑：2003年10月 東行線：2004年9月 西行線：2004年4月 啟用日期：2006年6月16日（啟用初期限小型車 通行） 開挖土方量：509萬立方公尺 使用混凝土量：37萬立方公尺 照明燈具：兩萬盞 電纜線長度：兩千公里 擴音號角喇叭：558個
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