第九章日治時期的台灣（下）.

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1 第九章日治時期的台灣（下）

2 第六節以殖民為基礎之各項建設 日治台灣的社會基礎工程 改革土地制度上土地、林野調查與整理 交通運輸上鐵路、公路、郵政、電話、電報
經濟上貨幣、度量衡 社會文化上國語、星期制、時間制

3 改革土地制度－土地調查 1898年台灣總督府發布「台灣地籍規則」、「台灣土地調查規則」，全面實施土地調查與整理工作
1904年完成此一工作。6年間計動員167萬人，花費522萬圓 調查結果有三 確切掌握台灣耕地面積，清出大量隱田 查明土地所有狀況－大小租戶及佃農數量 明瞭地理情形，獲得治安的方便

4 改革土地制度－林野調查與整理 為確定林野的官有與民有權，總督府於1910〜14年實施為期五年的林野調查，建立「無主地國有」之原則
1915〜25年展開官有林野整理，列出「要保留林野」與「不保留林野」，後者進行放領或出售 林野調查與整理之結果確定林野之所有權，明定境界

5 交通運輸－鐵路 1899年，日本在台灣展開縱貫鐵路之延長工程，以10年為期，南北同時動工
1908年4月18日，基隆到高雄全線寬軌縱貫鐵路正式完工通車，長度為400公里，工程費2,880圓；10月24日在台中公園舉行慶祝典禮 其後，陸續增築支線和東部線。鐵路交通成為台灣經濟發展的主要動脈

6 1908年（明治41年）基隆到高雄的西部縱貫鐵路全線完成通車
資料來源：台灣的歷史源流，2000，頁277，台中，文建會中辦室

7 交通運輸－公路 總督府運用軍隊及各地民力，積極致力於城鎮、鄉村間相互聯絡的道路
1905年已完成各式道路約9,500公里，其中，寬度2公尺以下者約4,600公里、4公尺以下者約3,500公里、6公尺以下者約1,000公里、8公尺以下者約350公里、8公尺以上者約100公里，可通汽車和牛車

8 台一線路線圖 資料來源：經典雜誌23，頁22，2000.6

9 日治時期，日人在台有所謂的「奉仕事業」，即透過地方的保正號召百姓踴躍參與殖民政府發起的建設。當年整修縱貫公路時，台灣民眾不管大人小孩、男女老少，都要義務投入公路修築的行列
資料來源：經典雜誌23，頁30，2000.6

10 圖為1954年，台一線完成全線灌入式柏油路面的鋪設，是台灣第一條全線柏油路面的公路。通車典禮上，形成萬人空巷的熱鬧場面
資料來源：經典雜誌23，頁23，2000.6

11 交通運輸－郵政 1895年6月，首先在基隆開辦郵政業務 至翌年底，已在各地設49個郵電局、6個經辦所
1900年代初，全台已設有百餘個郵電局，貼2分錢郵票，信件便能送達日本及台灣各地

12 交通運輸－電報、電話 1895年12月，開始辦理公共電報事業 至翌年4月，已設有電信局27處
1900年7月，台北、台中、台南、基隆、斗六等城市已設有電話局，開辦一般電話業務

13 貨幣 日治之初，台灣流通的貨幣多達百餘種，加上大量日幣的流入，換算欠缺固定的標準，幣制極為紊亂 1897年，日本政府公布貨幣法
1899年，創立台灣銀行，進行以下業務 整理、改革台灣幣制，以安定財政金融 一方面在南洋各地設分行，擴張對外貿易金融 1911年，日本貨幣法亦施行於台灣，自此，台灣貨幣完全與日本國內幣制合一

14 1899年台灣銀行 台灣銀行成立後，統一發行了貨幣，不但有利日本資本進入台灣，亦是日本企業融資貸款的大金主。在政府多項法令保護下，日本人可以毫無後顧之憂地將工廠土地視為私人財產，直接跟銀行抵押借錢，再用來發展新技術、併購台資糖廠；於是日本政府、台灣銀行、日資製糖會社漸漸就形成密不可分的鐵三角關係 資料來源：少年台灣1，頁20，2002.6

15 度量衡 日治之初，台灣的度量衡制度一如幣制，種類繁多，至為複雜混亂，弊端叢生 1900年，總督府發布「台灣度量衡條例」，翌年，正式實施
1906年4月起，將新度量衡器的製造、修理及販賣一律收歸官營 隨著貨幣與度量衡的統一，不僅台、日兩地貨物和資本的流通，更加速台灣企業經營的資本主義化

16 國語 1910年代中期起，日本總督府鼓勵各地社會領導階層組織「國語普及會」、「風俗改良會」等社教團體，展開以民邊團體為中心的推廣日語運動
1930年起，總督府公布法令，正式在市、街、庄設立「國語講習所」，作為常設的簡易日語教育設施。至1937年4月，全台共有2,812個講習所，共收有18萬5千多名學生，尚有1,555個「簡易國語講習所」，共收有7萬7千多人 日治末期，日語普及率幾達80％

17 台中州「國語家庭」 資料來源：鄭志敏，2001，Hello台灣史，頁182，台北全威

18 星期制 日治以前，民眾日常生活作息規律概以旬、朔望、月、季、年為期 日治時期，總督府將星期制引進台灣，規定星期日為例假日
定時休假使社會大眾有了「餘暇生活」的時間，總督府更向社會推廣餘暇活動，經常舉辦運動會等活動。 漸漸地，「餘暇生活」成為日常生活不可或缺的一部分

19 時間制 1895年12月，總督府發布規定，台灣以東經120度子午線之時間為標準時間，與日本國內時差一小時
此一規定自1896年1月1日起實施，從此台灣正式進入格林威治世界標準時間系統中 1920年起，日本政府更為了加強人們對時間觀念的認識和守時習慣的養成，乃規定每年6月10日為「時的紀念日」，以期培養準時、守時、惜時的精神 1930年代，規定每一家戶必須配備時鐘，平日都要透過廣播對時

20 日治時期建立的基礎交通建設 公營鐵路 895公里 私營鐵路 3024公里 林業專用鐵路 154公里 公路 17408公里 郵局 260所
電話用戶 23219戶 港口 基隆港、高雄港 1940年統計資料 資料來源：少年台灣1，頁45，2002.6

21 台灣的現代化 日語成為台灣人吸收現代知識的主要工具，尤其是1930年代以降，日語普及率急劇上昇，對台灣現代化有相當的促進作用
台灣民眾透過日語吸收現代西方的基本科技與文化，接受現代的衛生觀念，新觀念和新制度漸成為日生活的一部分 城市居民日常生活的現代化變遷較鄉村更為深刻，遂使台灣成為接受現代化潮流的殖民地社會

22 參考、延伸閱讀資料 丘為君、張運宗，2003，走入近代中國，台北五南 張勝彥等，1996，台灣開發史，台北空大
黃秀政等，2002，台灣史，台北五南 遠流台灣館，2000，台灣史小事典，台北遠流 經典雜誌80，2005.3，治台大開拓－一九四五 甲子回眸 許雪姬等，2004，台灣歷史辭典，台北文建會 廖宜方，2005，圖解台灣史，台北易博士