汽车空调制冷系统的维护；常见故障及排除方法

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1 汽车空调制冷系统的维护；常见故障及排除方法
实训项目 1、汽车空调制冷系统的维护 2、汽车空调制冷系统常见故障及排除方法 教学重点: 汽车空调制冷系统的维护；常见故障及排除方法 教学难点: 常见故障及排除方法

2 8.1 汽车空调制冷系统的维护 为减少汽车空调系统的故障发生，使其处于良好的技术状况，在没有仪器的情况下，平时由司机或专业人员做好日常维护工作是很重要的。由于能及时发现故障的先兆，积极采取各种措施，这样便可消除故障隐患。 8.1.1 汽车空调的使用注意事项 （1）在发动机停止运行后，切勿使用空调，以免消耗蓄电池的电能，使再次启动发动机困难。 （2）在高档位启动、长距离上坡及高速超车时，应暂时将汽车空调关闭。 （3）开始使用时，切勿将功能选择键选在Max，而将调风键置于Lo位置。否则，由于冷气排不出去，蒸发器易结霜，而且也有使压缩机发生“液击”的危险。另外Max档使用时间不得过长。 （4）夏日停车，尽量避免直接在日光下曝晒。作为专职汽车空调保养人员，应首先询问用户在使用时遇到的故障现象，并且做好记录。 （5）汽车空调制冷系统在冬天停止使用后，每两周应使压缩机工作5min，这是定期保养的必要项目这一。原因是汽车压缩机都是半封闭式，其输入轴是依靠轴封来隔绝制冷系统和外界空气、水分的联系。若长期停置，轴封内的润滑油会逐渐干枯而降低密封作用，所以定期起动压缩机，将润滑油输送到轴封上。制冷剂和润滑油会发生酸性化学变化，长期闲置时，这些液体会在与其表面接触处产生由于电化学腐蚀而形成的锈点，破坏零件的精度。 授人以鱼不如授人以渔

3 8.1.2 汽车空调维护时的检查方法 启动发动机并将其转速稳定在1500r/min左右，打开空调开关，将空调鼓风机开关置于高速档，移动调温键从Cool到Warm，再由Warm慢慢移动到Cool，用手感觉空调出来风的温度变化以及各控制键的操纵是否灵活、轻便。 1.听制冷系统运行时是否有异常声音 制冷系统运行时发生异常声音，一般是机械方面的原因较多，如传动带过松，运动件的磨损超过极限、紧固件松动及润滑不良等原因。 2.看冷凝器是否清洁或变形 （1）首先应观察冷凝器表面是否清洁。因为杂物和泥土附在冷凝器上，会影响制冷效果。平时要经常用水清洗冷凝器。但是应注意，在清洗冷凝器时，不要把翅片碰变形。对于已变形的翅片，应细心地用尖嘴钳校正过来。 汽车空调器的蒸发器进风处，一般都装有空气过滤网。每周都应观察蒸发器，清理外表的杂物，并用高压气体把蒸发器表面的泥土吹干净，以避免传热系数降低和供给的空调空气不洁。 （2）观察空调制冷系统的所有连接部位是否有油渍。一旦有油渍，说明此处有制冷剂渗漏，此时应用电子检漏仪或其他检漏装置进行检查。一旦发现或确定有制冷剂渗漏，必须马上设法排除故障。 （3）观察压缩机轴封、前后盖的密封垫、检修阀、安全阀等是否有油渍。 （4）仔细检查制冷系统高、低压管路是否松动，有无磨损、老化、起泡、裂纹和渗漏的油渍等现象。汽车的冷、暖系统采用了大量的橡胶管，在汽车行驶颠振过程中易与汽车车身磨擦，在发动机室内因经受高温易老化，制冷管遇到低温容易龟裂。因此，一旦发现橡胶管和发动机接触，要及时隔开并固定好橡胶管。胶管穿过金属板，一般都应有防护套，并注意防护套要牢固，否则金属会割破胶管。

4 3.手摸管路和各部件温度是否过高 用手触摸正在运行中的空调系统管路和各部件的温度。在正常运行下，高压端的管路呈高温，手摸时要小心烫伤；而低压端因处于低温状态，所以其部件、管路和连接部分表面都会结有水露。 （1）用手触摸压缩机的进口管和排口管，手感温度应该有明显的差别。若没有温度差别，则说明制冷剂已经全部漏光；若差别不大，则说明制冷不足。此时应用歧管压力表检测系统内的压力，若低压侧压力高而高压侧压力低，说明压缩机有故障。 （2）用手触摸冷凝器进口管和出口管，正常情况下，进口管应比排口管烫手，即冷凝器的上部温度比下部温度高，如果没有温差或温差很小，说明冷凝器有故障或冷却风扇有故障。 （3）用手触摸干燥罐进出口管路应该没有明显的温差。如果在贮液干燥器上出现霜冻或水露，则说明干燥剂已破碎，堵住了制冷剂流通管道，而且此处前部的高压端表现为手摸时很烫手。此时必须尽快排除堵塞故障，换上一只新的贮液干燥器。 （4）膨胀阀的手感温度比较特殊。如果它的制冷剂进口连接处是热的，其出口连接处是凉的，且有水露，则表明膨胀阀的阀口已经堵塞，其原因则可能是杂物堵塞，或者是制冷系渗入水分而产生的冰堵。如果是冰堵，则需要更换制冷剂，否则需要换上一只新的膨胀阀。 （5）低压管的手感为冰凉，且有水露，但不应该有霜冻。若有霜冻，说明系统有故障，可能是膨胀阀温泡内的制冷剂已经全部漏光，这时需要更换膨胀阀；也可能是制冷剂充注太多，需要放掉一些；或者是蒸发器的温度传感器或恒温器出现故障，例如：安装位置不对，蒸发器控制器坏了，调整压力过低等。 用手触摸各个接头是否有振动感受。特别是一些电器的插头插座，应检查其连接是否松动，这些对空调系统的正常工作都有极大的影响。正常的保养必须包括对电器连接件的固定、紧固和清洁等。

5 （2）检查电磁离合器。将电磁离合器的线束断开，用常火线直接给电磁离合器供电，压缩机应立刻转动，反复试验几次，以证明电磁离合器是否正常。
4.进一步检查 对系统进行了上述3个步骤的初检后，还需作进一步检查，以准确判断空调系统的故障所在。这时便要应用前面介绍过的空调维修知识和技能。检查可以按以下步骤进行。 （1）检查V带的张力。空调带轮直径不同，中心距不同，所要求的张力也不同。新、旧V带的张力不同。即使是新V带，用上5min后，其张力也会发生很大变化。对新安装的V形带必须进行两次调整。第一次为新安装后，调整到规定值。运行30min后新V形带两边的毛边已经磨去，再进行第二次调整。 调整V形带张力应按各种车型说明书上的规定值进行。美国规定用V形带张力计来测量带的张力，例如：标准型的克莱斯勒汽车用中间带轮来调整张力，如图8-1所示。 1－曲轴带轮；　2－中间轮；　3－空调压缩机 图8-1　 用中间轮调整V形带张力 （2）检查电磁离合器。将电磁离合器的线束断开，用常火线直接给电磁离合器供电，压缩机应立刻转动，反复试验几次，以证明电磁离合器是否正常。 也可以直接用万用表测量电磁线圈的电阻，其电阻值应在正常范围，例如：BB系列为11.4～12.2Ω，RB系列为3.0～3.4Ω。其他牌号汽车的电磁离合器的阻值可参考有关说明书。 （3）检查风扇电动机的调整器和继电器。合上风扇电动机开关后，从低档到高档进行转速调节，每档持续5min，以检查其送出的风量是否有变化，若没有变化，则可能是调速器的电阻箱和风扇继电器坏了。

6 （4）检查高、低压保护开关。高、低压保护开关和过热保护器的功能是在制冷系统发生故障时，保护压缩机和制冷系统不会损坏。它们都和压缩机的电磁离合器串联在一起。当系统工作压力太高或太低时，高、低压力开关便会切断压缩机离合器电路，使压缩机停止工作，保护压缩机。检查时，可把被检查的开关短路，再打开空调开关。此时，压缩机开始工作，则说明被检查的开关坏了。 （5）检查加热系统。首先应保证有足够的冷却液。冷却液若不干净或有铁锈、水垢等，都应该将冷却液放掉，再用化学清洗剂清洗冷却系统，用清水清洗干净，然后加上防冻冷却液，充满冷却系统。 拨动控制面板调温键，这时，出风口的温度应有变化，操纵机构应移动自如。如果温度不变或操纵困难，应检查暧风开关和暧风水箱。 （6）检查膨胀阀。膨胀阀的感温包与蒸发器出口管道应牢固夹紧并用绝缘布包扎好。 （7）检查视液镜。有的汽车空调装配有视液镜，大多数的视液镜设置在贮液干燥罐上。当空调系统工作时，从液视镜中观察到流动的制冷剂几乎透明无汽泡，但提高或降低发动机转速时可能出现汽泡。关闭压缩机后立刻有汽泡，然后逐渐消失。这说明制冷系统工作正常。如果压缩机工作时有大量的汽泡，说明制冷系统工作不正常。

7 8.1.3 汽车空调的维护内容 汽车空调的维护内容有两个方面：一个是结合汽车车辆的二级维护作业进行维护如表8-1、8-2所示；另一个是空调系统独立的维护内容，如表8-3所示。 表 汽车空调系统二级维护作业内容 类别 序号 作业项目 技术要求 制 冷 循 环 系 统 1 检视高、低压管道 螺栓紧固，不松动。软管表面无起泡、老化或破损现象，硬管焊接处无裂纹或渗漏现象，全管上没有与其他机件发生碰擦干涉现象 2 检视膨胀阀 膨胀阀应无堵塞，温包作用正常，膨胀阀能根据温度的变化而自动调节制冷剂的供给量 3 检视贮液干燥 在制冷系统正常工作时，其表面应无露珠或挂霜现象 每年4、5月份维护期中，更换一次干燥剂（可拆式）或视需要更换贮液干燥器总成（不可拆式） 4 检查、清洁蒸发器和冷凝器，拧紧全部固定螺栓、螺母 蒸发器、冷凝器无渗漏，散热片无折弯，无尘土杂物堵塞现象。蒸发器、冷凝器座应无裂纹，各固定螺栓和螺母齐全、紧固、可靠 压 缩 机 每年在4、5月份维护期中更换一次压缩机润滑油，并清洁或更换润滑油，清洁或更换润滑油滤网 压缩机润滑油液面高度应达到视液镜的上部边缘或原厂规定的标准，油滤网应清洁、无杂物堵塞或缺损现象，电磁铁完好有效 检视进、排气阀 进、排气阀开闭灵活，作用正常 检视轴封 轴封处不应有渗漏现象

8 表8-2 汽车空调系统维护作业内容 类 别 维护项目 维护内容 压缩机拆卸检查 ⊕ ○ 连杆及其轴承 活塞组 阀门 交换 润滑油泵 轴封
表 汽车空调系统维护作业内容 类 别 维护项目 维护内容 维护间隔 每天 每周 每隔一季 每隔2 季季末 每隔3 季初 季末 压缩机拆卸检查 曲轴及其轴承 磨损应在规定范围以内 ⊕ ○ 连杆及其轴承 活塞组 阀门 交换 润滑油泵 轴封 用检漏仪检查其泄漏量 润滑油 更换及清洗滤网 制冷剂循环系统 管道各接头 有无松动情况，用检漏仪检漏 ● 制冷剂注入量 通过视液镜检查 冷凝器 检查是否有尘埃和夹杂物 蒸发器 储液干燥器 更换干燥剂或总成 膨胀阀 检查动作是否正常及滤清器是否堵塞 其他 紧固件 检查有无裂纹或损伤 V带 检查其张力和磨损程度 V带张紧轮 检查是否能圆滑旋转 空气滤清器 检查有无堵塞现象，必要时加以清扫 注：表中○为乘用车；⊕为货车；●为所有车种汽车。

9 表8-3 独立空调系统维护作业内容 保养维护项目 保养维护内容 电 器 部 分 安 全 制 冷 循 环 压 缩 机 换热器 其 他 副 发
表 独立空调系统维护作业内容 保养维护 部分 顺序 号码 保养维护项目 保养维护内容 维护时间 更换 时间 每天 100天 200天 每1年 每2年 电 器 部 分 1 发动机切断电磁线圈和磁铁 是否能动作 ○ 2 油温报警灯 是否能亮灯 3 冷却液温度报警灯 超温时是否亮灯 4 高、低压报警灯 压力异常时是否亮灯 5 搭铁螺栓 是否生锈或松动 6 耦合器紧固件 检查是否紧固 7 所有电路接头 是否脱落和牢固 8 转速表 能否指示 安 全 9 高、低压开关 能否动作 10 易熔塞 检查易熔合金是否熔化 5年 11 旁通阀 是否动作 制 冷 循 环 12 制冷剂量 从视液镜中观察判断 13 贮液干燥器 改变颜色时更换 1年 14 橡胶管 是否老化和龟裂 3年 15 管道接头 是否渗漏 16 密封 用检漏仪检查 17 膨胀阀 是否正常 压 缩 机 18 冷冻润滑油 从装在压缩机上的观察镜中判断 2年 19 缸盖螺栓 拧紧 20 吸入过滤器 清洗干净 21 吸、排气阀片 制冷效率下降时修理 22 联轴器 检查有无裂纹 23 机油滤清器 是否堵塞 4年 24 压缩机 大修 换热器 25 蒸发器 清扫散热片 26 冷凝器 冲洗散热片 27 风扇 有无噪声过大 其 他 28 设备装配螺栓 紧固 29 设备防震橡胶 是否老化、变形 30 管道保温材料 是否老化、龟裂 31 进出空气温差应在7～10℃ 用温度计测量 32 空气滤清网 清扫 副 发 动 33 冷却液 检查水量 34 散热器 清扫灰尘 35 水泵和 加油和调整V带张力 36 发动机润滑油 用油尺检查油量 37 更换滤芯 38 空气滤清器 3个月 39 油箱 检查有无漏油 1个月 40 喷油泵凸轮箱 更换油 41 燃油滤清器 清除杂物或更换 42 起动机 检查电 轴承 连轴器电容等 43 起动机齿轮轴 跳动量是否太大 44 注油软管 泄漏 45 油位表和导管 指示和泄漏 46 排气管 是否漏气 47 阀门间隙 检查大小 48 发动机紧固螺栓 49 压缩压力 50 独立取暖器 电路、油路、控制

10 8.1.4 空调除臭的8种方法 汽车行驶过一段时间以后，空调系统的风道内会积存大量的灰尘，且常年保持潮湿、温热，最适宜细菌的繁殖，因此，空调系统是汽车内部细菌和霉菌积聚较多的部位，最关键的是，霉菌会随着空调的出风直接吹进车内污染室内空气，同时，还会产生难闻的气味，尤其是多雨天气。 霉菌所产生的霉味主要产生于空调蒸发器。黑暗、潮湿、温暖是霉菌生长所需的三大条件，空调系统具备了以上条件，几乎所有汽车空调都无法避免蒸发器上霉菌的生长。一般空调使用一两年后，就会传来一股难闻的酸腐气味，越潮湿、温暖的地区越容易产生。 下面介绍8种除臭方法 ： 1.晴天时暖风吹干预防阴雨天空调发霉 2.停车前关掉冷气再开自然风，保持相对干燥 3.主备滤芯交替用 4.用清洗剂进行外循环风道杀菌 5.尽量减少车厢内异味的产生源 6.车内香水应少用酸性 7.用热带水果味消除异味 8.控制两个异味产生源 （车内饰物所用的原材料和空调异味 ）

11 8.2汽车空调制冷系统常见故障及排除方法 8.2.1 节流管被堵塞
节流管是一个长度固定，不能调节的设备，有一个固定的小孔节流元件和优质网状过滤器。它与膨胀阀不同的是，它没有远程感温泡，没有运动部件。节流管依靠压力差（高压侧向低压侧）节流进入蒸发器的制冷剂量，压力差用△P表示。 在定排量空调系统中，如果节流管被堵塞，则会导致节流效应增强，低压非常低接近于真空，而高压由于管路不畅则非常的高。可以通过用手触摸其前后温度差异来判断。在变排量系统中，由于排量的可变性加上排量的变化主要取决于压缩机吸入端低压的缘故，控制阀在感受到低压下降时会自动地将排量变小从而降低排气压力，高压压力因此反而随之下降，用手触摸被堵节流管两端的温度差异要比前者小很多。 节流管失效的主要原因是节流元件堵塞，这通常是因集液器内的干燥剂失效引起的。清洗堵塞的节流管常常不能取得令人满意的结果，因此，建议更换节流管，另外，如果堵塞，集液器也应更换。

12 8.2.2 可变排量控制阀故障 这类故障通常是由于控制阀的阀体卡滞或者内部密封圈翻边泄漏或弹簧疲劳失效而造成变排量控制的失调。这类故障大多表现为空调系统间歇性的不制冷，这种现象有点类似于制冷剂中含有水份，而导致制冷系统出现冰堵的现象。在压力表上可以看到高压偏高、低压偏低的现象；打开发动机罩我们还能够看到整个低压管路（从蒸发器出口经干燥罐回到压缩机吸入端）都结上了厚厚、雪白的冰霜。此时，更换可变排量控制阀一般就可以解决问题。 8.2.3 压缩机变排量系统失效 这类故障通常是由于压缩机内活塞连杆及斜盘系统或者进排气阀系统机械故障而造成的。这类故障多数表现为当压缩机离合器结合后，空调系统不制冷，在压力表上反映为系统静止压力同动态压力相同，而且高低压基本上接近。如果用手感觉进、排气管路的温度，两者相差不大，且不烫手。对于这类故障，目前还只能更换压缩机总成。