第五章：行车调度工作 建议学时：2学时.

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1 第五章：行车调度工作 建议学时：2学时

2 5.1 行车调度组织机构 一、运营调度组织架构 运营调度是城市轨道交通系统的核心组成部分，包括负责对整个运营网络内所有列车的运行实施计划、监控和调整，组织列车或车列在车辆段运行，以及正线的施工检修作业组织等，其基本工作内容包括编制列车运行图、组织列车运行和应对突发事件的调整。

3 大城市的轨道交通调度控制中心一般分为两个层次：中央运营协调与应急指挥中心（COCC）和线路运营控制中心（OCC），如图5.1所示。
..... OCCn Sub 01 Department Sub 01 Department Sub 01 Department 车 站 1 车 站 2 车 站 n 车 站 1 车 站 2 车 站 n 车 站 1 车 站 2 车 站 n ..... ..... ..... 图5.1 城市轨道交通控制中心层次

4 1.中央运营协调与应急指挥中心（COCC） 中央运营协调与应急指挥中心（COCC）负责协调整个运营网络中的各条线路运营控制中心和相关部门，对路网的运营状态、设备运行情况进行实时监控。 在发生突然事件时，根据影响程度及时发布预警指令，控制影响范围，降低不利影响，根据公司信息传递的相关规定，做好内外部信息的传递工作。特别是发生影响两条及以上线路的紧急情况时，实现运营资源的统筹、协调和联动，提升应急突发事件的处置能力。 *

5 城市中轨道交通线路的增加，单一设置线路运营控制中心（OCC）将导致各条线路之间的信息传递不畅，单条线路采取的调度措施往往不适应整个轨道交通网络客流需求，因此集成多条线路，对整个运营网络进行协调控制成为必然，中央运营协调与应急指挥中心（COCC）应运而生。

6 COCC工作的基本任务 管辖范围为试运营及运营载客的线路、车站、出入口、通道、停车场
车辆段等的列车服务、客流变化、设施设备运转状态的处置与协调。 1 实时监督运营状态，监督日常行车组织、客运组织、设备状态等各类生产活动。 2 3 协调运营生产，协调企业内部各单位和部门之间、各运营线路之间的日常运营生产。 实时诱导路网客流。 4 5 收集反映路网运营生产情况的基础数据，汇总每日路网运营生产情况。 对外发布运营实时信息与信息控制。 6 指挥与协调社会影响较大的突发事件。 7

7 2.线路运营控制中心（OCC） 线路运营控制中心（OCC）是城市轨道交通系统的运营生产指挥部门，负责所管辖线路的运营调度和突发事件处理，是城市轨道交通日常运营工作的指挥中枢。 OCC基本任务是：组织指挥线路与列车运行有关的各部门和各工种协同作业，确保列车按照列车运行图运行，保证行车有序和乘客安全，努力提高列车的运输效率。 *

8 调度中心实行分工管理原则，按照业务性质的不同，可设置不同的调度工种。通常设置以下四项工种：
行车调度 电力调度 环控调度 客运调度 也有些城市将行车调度和客运调度合并为运营调度，电力调度和环控调度合并为设备调度。某些城市的线路运营控制中心还设置车辆检修岗位和列车指导司机岗位，能够在应对列车故障时，给予运营调度员一定的支持。 *

9 全面负责运营线路的调度管理工作 运营调度工作是城市轨道交通系统的核心 运营调度中心经理
负责运营调度行车业务方案的制定及实施、突发事件分析、运营统计、周报及月报的编制 运营主管 负责线路的施工作业管理、安全生产管理和电力环控专业领域内的技术指导 设备主管 运营调度工作是城市轨道交通系统的核心 *

10 二、行车指挥系统 城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的公共交通系统，线路的行车指挥调度工作运营调度控制中心实施，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则，各单位、各部门必须紧密配合，协调动作。下面以一条线路为例，介绍行车指挥工作的基本要求、系统组成、基本任务和基本原则。 *

11 1.行车指挥工作的基本要求 1 各行车岗位具备足够数量符合资格的人员 制定符合现实条件的行车组织办法及安全保障制度 2
正线（含辅助线）及车辆段线路联锁功能实现，特殊情况下 ，如：联锁功能未实现时，应采取足够的安全措施 3 具备无线调度通信系统，能实现控制中心与在线列车的对讲 4 站间行车电话及专用调度电话系统开通使用，实现控制中心和 车辆段、车站之间的对讲，以及各相邻车站间的对讲 5 正线（含辅助线）及车辆段线路验收合格并交付使用 6 正线（含辅助线）及车辆段接触网供电交付使用， 已具备牵引变电所就地级控制功能 7 *

12 线路运营控制中心（OCC）、车站和车辆段是行车指挥系统的三大组成部分，具体一条线路的行车指挥执行层次如图5.2所示。
2.行车指挥系统组成 线路运营控制中心（OCC）、车站和车辆段是行车指挥系统的三大组成部分，具体一条线路的行车指挥执行层次如图5.2所示。 图5.2 行车指挥执行层次示意图 *

13 运营指挥分为一级、二级两个指挥层级，二级服从一级指挥。一级指挥为：行车调度员、电力调度员、环控调度员、客运调度员和维修调度员等。二级指挥为：值班站长、车厂调度员、行车值班员和车厂值班员（某些运营企业也称信号楼值班员）等。 *

14 （1）运营控制中心（OCC） 运营控制中心（OCC）各调度员由值班主任统一指挥。在处理各类突发事件、事故时，各调度员有责任向值班主任提供本岗位的处理方案，并及时报告相关信息。 城市轨道交通的行车工作由行车调度员统一指挥；城市轨道交通供电设备运作由电力调度员度员统一指挥；环控和防灾报警设备由环控调度员统一指挥；客流监控和信息收发由客运调度员统一指挥；维修调度员主要负责管理范围内的故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理的组织、协调及统计分析工作。 *

15 （2）车站控制室 车站控制室为二级调度机构。车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负责，行车值班员协助。值班站长必须服从行车调度员的统一指挥，执行行车调度员命令。正线发生行车设备故障时，车站值班站长（值班员）应及时报告行车调度员，由行车调度员通知各相关专业调度/值班人员组织抢修。 *

16 （3）车厂信号控制室 车厂信号控制室为二级调度机构，服从运营控制中心（OCC）的统一指挥。车厂信号控制室与出入段线连接的车站通过进路照查电路，共同组织与监控列车进出车辆段。车厂信号控制室设有微机联锁设备，集中控制车辆段范围内的进路、道岔和信号机，隶属车厂调度员管理。 客车上的员工由司机负责指挥，工程列车上的员工由车长负责指挥.

17 3.行车指挥工作的基本任务 组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图进行各自工作 监控列车运行，确保运行顺畅
科学合理地组织客流，经济合理地使用车辆及其它运输设备 及时、准确地处理行车过程中出现的异常情况，避免行车事故的发生 如发生行车事故，除按规定程序上报，还要采取措施及时有效地进行处理，防止事故升级

18 4.行车指挥工作的组织原则 （1）运营时刻表（列车运行图）是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据运营时刻表的规定组织本部门的工作。 （2）随着城市轨道交通线路的逐步建设，不同时段其设备（主要是信号设备）条件不同，提供的行车能力也不同，所以行车调度工作需结合不同时段能提供的载客列车数和预测客流，通过计算确定最合适的行车间隔，编制相应的运营时刻表。 *

19 （4）进入正线运行的所有列车、动车必须赋予车次。
（3）城市轨道交通每条运营线路均采用双线单方向的运行方式，运营客车在两端终点站之间循环运行；特殊情况下可以采用全部或分段单线双方向运行，但运行距离不可过长。 （4）进入正线运行的所有列车、动车必须赋予车次。 （5）客车在运行中司机应在前端驾驶，一般客车正线最高运行速度为80公里/小时；后端驾驶室推进时最高速度为10公里/小时，推进运行时在前端驾驶室要有司机或列车引导员（有特殊规定的除外）监控客车运行；工程车正线最高运行速度牵引时为45公里/小时，推进时最高速度为35公里/小时。 *

20 （6）行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。
（7）调度电话、无线调度电话用于行车工作联系，须使用标准用语。 （8）行车有关人员必须服从行车调度员的指挥，执行行调命令，行车调度员应严格按运营时刻表指挥行车；指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度员发布。 *

21 5.2行车调度相关岗位职责及设备 一、行车调度相关岗位及职责
行车调度直接相关岗位包括运营控制中心的行车调度员、车辆段的车厂调度员和车厂值班员、车站的行车值班员、信号设备监控员和信号设备操作员等。

22 1.行车调度员工作职责 行 车 调 度 员 （1）组织各部门、各工种严格按照列车运行图工作。
（2）监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。 （3）随时掌握客流情况，必要时调整列车运行方案。 （4）检查督促各行车部门执行运行图情况。 （5）当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。 （6）及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故发生。 （7）当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。 （8）收集、填写线路运营工作有关数据指标，做好原始记录。 （9）服从值班主任的指挥，与电力调度员、环控调度员和维修调度员等配合，共同完成行车和施工组织工作。 行 车 调 度 员

23 2.车厂调度员工作职责 （1）组织和指挥车厂内行车运营秩序，是车厂内发生突发事件的临时指挥者，指挥车厂内电客车、工程车的调车作业。 （2）按照列车运行图/运营时刻表、轨行区周施工及行车计划通告、车辆检修需求，制定车厂收车计划表、车厂发车计划表，合理安排列车出入车厂。 （3）掌握车厂内列车和车辆的停留状况，根据工作需求，及时地编制下达调车作业单，监督检查调车计划的实施。 （4）安排车厂范围所有计划内和临时性的施工作业。 （5）指挥车厂值班员合理安排车厂内行车作业，布置并监控车厂值班员的作业。 （6）组织试车线和车厂线路上的调试工作。 （7）指挥工程车司机、电客车司机配合各施工部门工作。 车 厂 调 度 员 *

24 3.车厂值班员工作职责 车 厂 值 班 员 （1）在车厂调度员的指挥下，负责列车和车辆的出入车厂进路和调车进路排列。
（2）通过无线调度台向电客车司机、工程车司机、施工负责人下达命令和通知。 （3）监控电客车、工程车在试车线上的调试和试验工作。 （4）监视信号显示和列车出入车厂运行状况，发现异常时向车厂调度员报告，并做好记录。 （5）严格按计划收发列车，与行车调度员沟通、确认列车出入车厂安排，及时向车厂调度员报告收发列车情况。 车 厂 值 班 员 *

25 4.行车值班员工作职责 行 车 值 班 员 （1）在值班站长的领导下，负责车站行车组织工作，按有关规定操作和监控行车设备。
（2）负责值守车站控制室，监控车控室内各项设备、设施状态，发现故障及异常情况及时按有关程序处理。 （3）负责运营生产信息的上传下达，及时处理外部信息和报出本站信息。 （4）操作、监控信号设备运行（未设置专职信号设备操作员、监控员的车站）。 （5）信号设备停用时负责办理人工组织行车手续。 （6）对当班施工管理工作负责，在线路施工和工程列车开行时安排安全防护，负责车站施工作业登记、施工安全监控和施工负责人管理等工作。 （7）协助值班站长进行人员工作安排及管理。 （8）做好车站内对乘客的应急广播。 行 车 值 班 员

26 5.信号设备监控员 信号设备监控员 （1）在值班站长的领导下开展工作，主动向值班站长汇报信号设备运行情况。
（2）对本班信号设备的操作负监控责任，及时制止、纠正违章操作。 （3）负责从控制中心接收信号设备的操作指令，与信号设备操作员核对后监控其正确执行。 （4）负责监控本班工作中信号设备的状况，发现故障及异常情况及时提醒、协助信号设备操作员处理。 （5）信号设备停用时负责办理人工组织行车的手续。 信号设备监控员

27 6.信号设备操作员 信号设备操作员 （1）负责本班信号设备操作指令的执行。
（2）负责监控本班工作中信号设备的状况，发现故障及异常情 况及时按规定上报、处理。 （3）接受信号设备监控员的监控。 （4）信号设备停用时负责办理人工组织行车的手续。 信号设备操作员

28 2、与车辆段、停车场信号楼行车值班员的关系
二、行车调度员与关联岗位的关系 1 1．与车站行车值班员的关系 车站行车值班员在行车调度员的业务指导下负责本车站管辖范围内的行车组织工作。 2、与车辆段、停车场信号楼行车值班员的关系 车辆段、停车场信号楼行车值班员负责车辆、停车场内的行车调度工作及列车进出段、场的作业；当核对列车运用计划及加开临时列车时，行车调度员须与车辆段、停车场行车值班员进行沟通； Click to add title - ThemeGallery is a Design Digital Content & Contents mall developed by Guild Design Inc.

29 3、与车务部运转值班员的关系 4、与电力调度员的关系
运转值班员负责全线列车司机的调配，行车调度员在需要加开临时列车时须与车务部运转值班员进行沟通。 4、与电力调度员的关系 运营开始、结束前行车调度员须与电力调度员按照停送电作业流程办理相关的停送电手续；事故抢险时，行车调度员应使用调度电话通知电力调度员立即停电；供电设备临时故障需要停电时，电力调度员使用调度电话通知行车调度员，待行车调度员同意后方可立即停电；电力调度员发现或接到牵引变电所跳闸或故障报告后，应立即通知行车调度员，电力调度员将故障处理完毕后，立即报告行车调度员。

30 5、与环控调度员的关系 Click to add title 6、与值班主任的关系
在列车被迫在区间停车2分钟，ATS系统发生报警后，行车调度员应通知环控调度员启动环控系统阻塞模式，并通知环控调度员注意观察系统运营情况。 Click to add title 6、与值班主任的关系 行车调度员必须服从值班主任的绝对领导，当发生事故和突发事件时，由值班主任指挥各专业调度员工作，各专业调度员负责了解相关情况，并提供事故和突发事件的配合处理方案，经值班主任批准后执行；行车调度员发布书面调度命令前须报经值班主任批准。

31 三、行车调度相关设备 1.中央运营协调与应急指挥中心（COCC）的运营生产监督设备 显示大屏 ATDS SCADA
中央运营协调与应急指挥中心（COCC）设备的核心系统，主要显示各种信息、全网线路示意图、AFC全网客流情况等图像。 显示大屏 显示界面由若干显示器组成，实时获取各条线路列车运行信息，对各线路的ATS进行监督，但不控制。 ATDS 显示界面由若干显示器组成，具有遥信功能，不具备遥测功能；包含一次接线图相关的所有位置信号；可定制画面；不包含事故信号告警。 SCADA

32 CCTV COCC调度电话 公务电话 可查看各线路运营控制中心调度选择的画面，供调度员了解车站站厅、站厅的客流和列车到发等情况。
供COCC调度员选呼各线路OCC调度员、轨道交通公安指挥室、各运营单位。 供COCC调度员与内部各单位、生产部门进行业务联络 公务电话

33 对路网在线列车与站间区间的实时延误、在线列车与站间区间客流饱和度实时跟踪。
TOS自动分析系统

34 2.运营控制中心（OCC）行车调度相关设备 （1）综合显示屏
图5.3 运营控制中心布置示例

35 在运营控制中心（OCC）内，综合显示屏是供所有人员监察，而各类工作台的设备按各种专业功能而不同。
（2）中央级ATS工作站 在运营控制中心（OCC）内，综合显示屏是供所有人员监察，而各类工作台的设备按各种专业功能而不同。 列车自动控制系统 自动售检票终端监控系统 控制中心 工作台 通信系统 电力监控 防灾报警

36 （3）通讯设备 控制中心的通讯设备主要有调度电话、无线调度电话、中央广播设备等。

37 3.车站行车调度相关设备 车站级ATS工作站 本地控制工作站 计轴复位盘 LCP控制盘
联锁站的车站级ATS工作站能对本联锁区内的车站线路、道岔、信号机及列车状态进行监控。当中央级ATS失效时，由行车调度员授权车站行车值班员在车站级ATS工作站上排列行车进路，组织列车运行。 车站级ATS工作站 本地控制工作站 当中央级及车站级ATS工作站失效时，由行车调度员授权车站行车值班员在本地控制工作站（LOW）上排列行车进路，组织列车运行。 计轴复位盘 当联锁区内线路上某段计轴出现故障需要复位时，由行车调度员授权车站行车值班员在计轴复位盘上按下某段计轴的复位按钮进行复位。 车站控制室设有LCP控制盘盘面上的上、下行线路分别有紧急关闭、紧急关闭恢复、扣车、取消扣车、提前发车按钮和紧急关闭、扣车、提前发车指示灯，以及控制转换开关、报警切除和表示灯测试按钮。当ATP系统正常运作时，站务人员根据行车工作需要按压各按钮。 LCP控制盘

38 IBP盘 CCTV 车站有线调度电话 车站广播
车站安全门报警盘（IBP盘）设置在车站控制室BAS系统的IBP报警盘上，在紧急情况下能实现控制整列安全门开关操作，且每列站台各有一个IBP开关。IBP开关是所有安全门系统控制级别中的最高级，当安全门在IBP盘上控制时，任何其它级别都无法控制安全门系统的操作。 IBP盘 视频监控系统（CCTV）可提供车站各位置实时监控画面，安装在车站控制室。 CCTV 车站有线调度电话 车站控制室配备有线调度电话，实现与行车调度员、相邻车站等行车岗位进行通话的功能。 车站控制室配备车站广播系统，具备对车站进行广播的功能。 车站广播

39 4.车辆段行车调度相关设备 （1）信号联锁设备 车厂ATS工作站 微机联锁系统： 应急台
保证道岔、轨道区段、ATP信号间正确的联锁关系，完成车厂管辖范围内所有线路、道岔的进路排列功能。 微机联锁系统： 作为一种应急状态下的备用控制方式，当联锁系统故障后投入使用，可以通过应急台单独操作道岔，操作道岔后，需要人为确认道岔位置。 应急台

40 （2）通讯设备 有线调度电话 无线手持台 车厂调度员、车厂值班员配备有线调度电话，实现相互间及与行车调度员、派班员等岗位进行通话的功能。
车厂调度员、车厂值班员配备无线手持台，无线手持台具备强大的呼叫功能，实现相互间及与行车调度员、电客车司机、工程车司机、车厂内施工负责人等的组呼、选呼、紧急呼叫等功能。 无线手持台

41 5.3 行车调度组织的工作内容和方法 一、行车调度组织方式
由于城市轨道交通运行控制设备正逐步向自动化、远程化、计算机化发展，行车调度工作也逐步由人工控制方式向电子调度集中和行车指挥自动化控制系统发展。

42 1.行车指挥自动化控制系统 行车指挥自动化控制系统是目前城市轨道交通采用的主要列车运行方式。它是利用计算机技术对列车实行自动指挥和自动运行监护，并利用列车自动防护（ATP）系统保护列车运行安全。 在正常情况下，系统能够根据列车运行图自动排列车站的接发车进路。列车运行一般采用ATO系统模式，必要时转换人工控制，列车占用区间的凭证为列车收到的速度码。列车自动防护（ATP）系统为列车运行安全提供保证，使前后列车保持必要的间隔。

43 2.调度集中指挥系统 调度集中指挥系统由控制中心的调度集中总机、进路控制终端、显示盘和列车运行记录仪、闭塞设备、调度集中分机和数据传摘设备以及联锁设备等组成。由行车调度员人工排列列车进路，组织挥列车运行。 控制中心行车调度员利用集中设备，对车站上列车的到、发、通过，折返等作业进行远程控制和调整。行车调度员是唯一的行车指挥者和操作者，车站一般不参与行车指挥工作，只是对有关作业进行监督。必要时，由调度集中控制改为车站控制，即将列车运行进路排列权限下放给车站，由车站值班员操作。

44 3.人工调度指挥系统 人工调度指挥系统由控制中心（OCC）的调度监督设备、显示盘，闭塞设备，车站终端和数据传输设备以及联锁设备等组成。人工调度指挥系统只起监督作用，不具备直接控制功能。主要由行车调度员通过调度电话向行车值班员直接发布指令，由车站行车值班员排列接发列车进路，通过与行车值班员的联系，调度员掌握列车到达，出发信息，下达列车运行调整的调度命令。行车调度员通过无线调度电话呼叫列车驾驶员，发布调度指令，指挥列车运行。列车运行图由行车调度员手工绘制。这种方式通常在线路开通初期、设施设备尚未到位等特殊情况下才使用。

45 二、列车运行调整的原则 坚持按图行车，提高列车正点率的原则 单一指挥原则 下级调度服从上级调度指挥的原则 安全生产的原则
按列车运行状态及等级进行调整的原则

46 三、列车运行调整的方式 列车运行调整 自动列车运行调整 人工列车运行调整

47 1.自动列车运行调整 在执行自动列车运行调整时，ATS系统不断地对计划时刻表与实际列车所在位置及时间进行比较，在比较的同时系统将在预定数值的基础上自动产生列车的出发时间。同时，系统能计算出每列列车在每个车站的停站时分与每个区间的运行时分同时刻表的偏差，常态下列车相关的运行将消除任何时间偏差。 当列车运行偏离运行图的时间偏差超过定义值时，MMI工作站将发出告警。系统可自动采用调整策略，最大限度地减少这种偏差对后续列车运行的影响。由于车辆性能、线路条件和站停时间等约束，当这种误差较大时，往往不可能一次性调整到位，系统可采取弹性的调整策略，通过改变前后多辆列车的运行状态，逐步消除当前列车的运行偏差对系统总体的影响。

48 2.人工列车运行调整 若列车实际运行偏离时间超过自动列车运行调整的能力，或者列车运行秩序较紊乱时，控制中心ATS可执行人工干预功能，由行车调度员进行人工列车运行调整。

49 四、列车运行调整方法 城市轨道交通列车运行调整的基本方法主要包括： 1.提前或推迟发车 2.缩短区间运行时间 3.缩短停站时间
4.组织列车载客通过 5.扣车

50 6.调整列车运行时间间隔 7.加开备用车 8.变更列车运行交路 9.组织列车反方向运行 10.组织旅客换线乘车 11.停运列车

51 五、行车调度工作考核指标 运行图兑现率 责任事故率 行车调度工作 考核指标 列车正点率 平均满载率

52 1.列车运行图的兑现率 列车运行围的兑现率主要反映基本运行图的完成情况。 实际开行列车数＝计划开行列车数—运休列车数；
计划开行列车数：当日运行图计划开行列车总数（含空车）； 运休列车数：由于各种原因（客车、天气等），取消的计划列车数（包含计划空车）。

53 2.列车正点率 列车正点率包括列车始发正点率和列车到达正点率，列车正点统计的规定如下：凡按列车运行图规定的车次和时间正点始发、正点运行的列车统计为正点列车数，早点或晚点不超过2分钟的按正点列车统计；临时加开的列车按正点统计。

54 3.平均满载率 平均满载率指在单位时间内，车辆载客能力的平均利用效率。

55 4.清客统计 5.载客通过（放站） 6.责任事故率 当运营列车发生清客时，需要在车站或区间将车上的旅客清除至站台，该列车按清客统计。
由于运输的需要，载客列车在运行过程中在某一站或某些站不停车通过，该列车按放站统计。 6.责任事故率 它是指在单位距离内，发生责任事故的比率。 责任事故率＝责任事故次数÷列车公里

56 5.4 调度命令 在组织列车运行的过程中，行车调度员按规定在进行某些行车作业时需要发布调度命令，以表示行车调度员在指挥列车运行过程中的严肃性和强制性的指令，有关行车人员接到调度命令后，必须严格执行。

57 一、调度命令分类及格式 调度命令是指行车调度员在调度指挥过程中对行车有关人员发出的要求，并强制其配合完成的指令。调度命令样式如表5.1所示。
表 调度命令 受令处所 命令号码 行车调度员姓名 命令内容 注：规格110mm×150mm 行车专用章： 车站行车值班员 ：

58 口头命令 调度命令有口头命令和书面命令两种。口头命令与书面命令虽然形式不问，但具有同样的严肃性，均须做到规范发令、严格执行。
一般是对单个受令对象（一般为列车驾驶员）直接发布的短期性指令。在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的行车调度命令均以口头命令下达。包含的内容有命令号、受令人处所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵人姓名。 口头命令

59 一般至少有两个受令对象。有时还需送达驾驶员，较长时间影响行车的命令—般为书面命令。书面调度命令必须填写《调度命令登记簿》，如表5.2所示。
表 调度命令登记簿 日期 命令 复诵人姓名 接受命令人签名 行车调度员姓名 阅读时间（签名） 发令时间 号码 受令处所 内容 在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除运行均需发布书面命令。命令内容同上。

60 二、需发布调度命令的情况 1.发布口头命令的常用范围 （1）临时加开或停开列车 （2）客车推进运行、退行，工程车退行
（3）停站列车临时变通过 （4）改变列车驾驶模式 （5）线路临时限速（当日当次有效）/取消临时限速 Add your text in here （6）变更基本进路 （7）客车清客

61 2.须发布书面调度命令的情况 可先用口头命令，事后补发书面命令。 （1）线路限速/取消限速（临时限速除外） （2）封锁开通线路
（3）URM模式下反方向运行 （4）行车调度员行调认为有必要记录的命令 Add your text in here 可先用口头命令，事后补发书面命令。

62 发布前应详细了解现场情况，听取有关人员意见
三、调度命令发布要求 1 调度命令须由行车调度员发布。 2 发布前应详细了解现场情况，听取有关人员意见 命令内容应一事一令。先拟后发，书写调度命令应简明扼要、用语标准，遇有不正确的字应圈掉后重新书写，对涉及相邻调度区段的重要调度命令，应取得调度主任同意后发出，发令时应口齿清晰、语速中等 3

63 4 5 6 受令处所若为沿线各站及运转站，应根据标准填记车站全称或采用标准缩写站名 发令人、受令人、复诵人、复核人必须填写全名
命令中空缺的内容应正确填写，做到不随意涂改。如调度命令内容与固定格式中虚体字内容相吻合时，应及时描实，不需要的虚体字内容用横线划掉 6

64 在日常执行中如无法及时把调度命令交付驾驶员，应适时完成补交于续
下达命令时，命令号每天由1～100顺序循环使用，每个循环不得漏号、跳号、重号使用，发令日期、发令时间按实际发令时间填写，并如实记录在调度命令登记簿上，不能随意涂改。如有涂改，应由发布命令的调度员盖章确认，发布调度命令后，应及时将调度命令桉照顺序号装订成册，做到不遗漏、不颠倒顺序 7 8 在日常执行中如无法及时把调度命令交付驾驶员，应适时完成补交于续

65 9 10 调度电话、无线调度电话用于行车工作联系，须使用标准用语，数字发音标准如表5.3所示
行调应掌握工程列车的运行，了解装卸作业进度，检查工程列车进出作业区域的情况，确保安全 10 表 数字发音标准 1 2 3 4 5 6 7 8 9 yao liang san si wu liu guai ba jiu dong 幺 两 三 四 五 六 拐 八 九 洞

66 四、调度命令的编制与下达 1.调度命令号码的编制
调度命令号码的编制应按不同工种分别编号，行车调度命令号码按日循环，其它工种调度命令号码按月循环。调度命令日期的划分以0：00为界。各级调度命令的保存期限一般为1年。

67 2.口头命令的标准格式及内容编制 口头命令可不签阅，发令时应用语规范、口齿清晰、语速适中。 （1）列车清客 （2）载客通过 （3）列车退行
“命令号 ，准 站（至 站）上/下行 次 号车， 站清客。” （2）载客通过 “命令号 ，准 站（至 站）上/下行 次 号车， 站 （至 站）上/下行载客通过。” （3）列车退行 “命令号 ，准 站（至 站）上/下行 次 号车，退行至 处/站（上下客）。”

68 3.书面命令的标准格式及内容编制 某地铁公司的调度命令标准格式如表5.4所示。 表5.4 调度命令标准格式示例
表 调度命令标准格式示例 命令号码： 年 月 日 时 分 命令处所 调度员姓名（代号） 复诵人姓名 受令人姓名 阅读时刻（签名） 内容

69 （1）限速命令（受令处所：××站至××站，××运转）
“自 时 分起， 站至 站（百米标 至百米标 处）上/下行线列车限速 公里／小时运行。” （2）取消限速命令（受令处所：××站至××站，××运转） “自 时 分起，取消 站至 站（百米标 至百米标 处）上/下行线列车限速 公里/小时运行。” （3）封锁区间命令（受令处所：××站至××站，××站交司机） “自 时 分起， 站至 站上下行（不含 站台/折返线/存车线）封锁，准 站上/下行 次凭令及施工号进入封锁区间施工。”

70 （4）开通区间（受令处所：××站至××站，××站交司机）
“自 时 分起， 站至 站上下行（不含 站台/折返线/存车线）封锁解除。” （5）其它命令（格式自拟） 运行指挥中，如遇其他特殊情况时（即命令内容超出现有标准格式），应由列车调度员将命令内容写在调度命令登记簿中。

71 4.调度命令的下达 调度员采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二审核（按规定需监控人审核的）、三签（按规定需领导、值班主任签发的）、四发布、五确认签收”的发布程序。

72 实训任务 1001次在C站到D站10km+500m处发生故障被迫停车，并向行车调度员请求救援，行车调度员利用在A站至B站区间运行的1003次列车担任救援列车，将故障列车送回车辆段。需要发布几条调度命令，各调度命令的格式是怎样的？现场情况如图5.4所示。