Chapter 7 當前航空業市場生態分析 ■ 現行航空事業發展 ■ 新機型的引進 ■ 競爭與航空聯盟 ■ 銷售策略 ■ 電子機票與無票飛行

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1 Chapter 7 當前航空業市場生態分析 ■ 現行航空事業發展 ■ 新機型的引進 ■ 競爭與航空聯盟 ■ 銷售策略 ■ 電子機票與無票飛行
■ 低價航空公司營運策略 ■ 民航機市場之動向 ■ 結 論

2 第一節 現行航空事業發展 隨著各國經濟的發展與需求，無論是商務或是以觀光為目的的出國旅行均有直線上升的趨勢。
航空事業之發展直接帶動了旅行風潮，並縮短國與國、人與人之間的距離。 一旦市場自由化，阻礙發展因素減少，在供給與需求兩方面的刺激下，航空事業的發展必將較之以往更加興盛。

3 航空公司服務品質評估（Airline Quality Rating, AQR）要點含：
準時率 1 拒絕旅客登機比率 2 旅客行李遺失率 3 旅客抱怨多寡 4

4 第二節 新機型的引進 在航空市場上有四大飛機製造公司，分別為波音公司、麥克唐納‧道格拉斯公司、空中巴士製造公司及洛克希德公司。
日前波音公司所推出的B 型是市場占有率最高的飛行長程的客機，A-340是空中巴士的代表作，也是最大經濟效益的長程客機。

5 波音B-777客機是屬於雙引擎中載客量最大的客機，是目前第一個被允許飛越海洋的雙引擎客機。
A380如果完全不分艙位，可載運八百人，其機艙分上、下兩層，可方便登機及緊急狀況時撤離。

6 第三節 競爭與航空聯盟 在激烈競爭及景氣不佳的影響下，部分大型航空公司虧損連連，不得不宣布倒閉或改組，此情況以歐美最為嚴重。
航空工業是資本密集的工業，需要有雄厚的資金作後盾，要維持永續經營必須有穩定、長期的收入來源，於是紛紛以合併或合作聯營的方式來擴大航線爭取市場，尤其是飛航國際航線的航空公司更為積極。

7 與其他航空公司聯營有兩個好處： 1.開發新市場。 2.分享資源，降低成本。 航空公司聯營採取兩種方式： 1.共用班機號碼（code sharing）。 2.主要航空公司買下小的航空公司股份或航空公司互相擁 有對方同樣比率的股份。

8 1997年形成六大航空聯盟： 1.星空聯盟（Star Alliance）：是全球最大的航空集團聯盟。 2.American／BA Group：以美國的美國航空為主（AA），加上英國航空、加拿大國際航空、國泰航空、澳洲航空等五家航空公司，於1998年9月結盟為「寰宇一家」，是全球第二大航空聯盟集團。

9 3. Continental Group：以美國的大陸航空（CO）為主。 4. Delta Group：以美國的達美航空（DL）為主。 5
3.Continental Group：以美國的大陸航空（CO）為主。 4.Delta Group：以美國的達美航空（DL）為主。 5.Northwest／KLM：以美國的西北航空（NW）為主（達美將與西北合併） 6.SIA Group：以新加坡航空（SQ） 為主，為全球第六大航空聯盟。

10 航空公司策略結盟可使雙方增加營運收入，擴大經濟效益，增大服務範圍。
一般航空公司聯盟合作項目可能包括： 1.共掛班機號碼。 2.市場共同行銷、企劃。 3.協調飛航班機時刻，可藉此增加轉機班次，縮短旅客轉機時間。

11 4. 跨航轉機作業，一票到底與行李直掛服務。 5. 直接進入對方電腦系統中訂位、銷售機位。 6. 共同使用機場貴賓室。 7
4.跨航轉機作業，一票到底與行李直掛服務。 5.直接進入對方電腦系統中訂位、銷售機位。 6.共同使用機場貴賓室。 7.互相承認哩程累積計畫。 8.地勤代理與機務維修。 9.聯合拆帳協定。

12 第四節 銷售策略 一、輻軸式系統及點到點系統
在一些大的城市設立總站，由當地的航空公司使用載客量小的飛機飛低承載航線，將旅客集中於主要城市，再由大的航空公司飛行主要城市之間的高承載航線。 小城市旅客能享受較多飛行班次服務，航空公司則可增加載客率。 旅客發現直飛服務的班機減少，為轉機取代，同時間接地造成飛行時間的增加。 缺點

13 二、哩程優惠方案 旅客連續使用某家航空公司，在特定時間內累積到一定的飛行哩程數，則可享受下次搭機升等優惠。
航空公司也與其他相關行業合作，旅客如使用簽約合作之租車公司、飯店，則可得到一定額哩程數優惠。

14 三、套裝旅遊 航空公司為了節省開支，均透過旅行社代為出售機位，再給予佣金，旅行社將機位結合其他旅遊服務，組成包辦式旅遊產品。

15 四、機艙服務 提供多元化的餐點，滿足特定對象對餐飲的需求。 精緻化的餐飲，提供新鮮水果、蔬果或熱食。 加裝空中電話、個人電視及傳真服務。
加大椅距，讓旅客坐得更舒適。

16 第五節 電子機票與無票飛行 航空公司為了減少開支，降低營運成本，並方便旅客旅行，近來也積極地推出「電子機票」與「無票飛行」的新旅遊方式（圖7-1）。 無票飛行屬於電子機票的形式之一，是一種不需要持票即可搭乘飛機的新模式。

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18 使用電子機票與無票飛行，旅客可透過電腦直接訂位，有關顧客的各項資料如姓名、航班、艙等、費用、停留城市等均存在電腦系統內，旅客將可得到一個專屬號碼或由航空公司發給一張smart card，到了機場查對電腦或直接刷卡，即可直接登機。

19 近來航空公司使用的ATB（Automatic Ticket / Boarding Pass，圖7-2）已漸在歐美地區普遍使用，這是有效率且簡易使用的機票加上登機證。

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21 第六節　低價航空公司營運策略 在夾縫中力圖生存的小規模航空公司既無雄厚的資本，也無相等的競爭條件去與大型航空公司力拼，他們採取的是另一種完全相反的經營策略，並經營地相當成功。 低成本航空公司（Low Cost Airline, No Frill Airline或BudgetAirline，簡稱為LCC），指的是透過特殊之經營型態與市場策略，將營運成本控制得比一般航空公司較低的航空公司，其票價常低於傳統航空公司票價。

22 一、低成本航空的營運模式與服務 二、亞太地區及台灣的低成本航空發展 一般低成本航空的營運有下列幾種方式： (一)降低營業成本
(二)降低票務成本 二、亞太地區及台灣的低成本航空發展 亞洲太平洋地區引進低成本航空的經營模式較晚，但營運模式更積極，除了短程航線外，目前已有業者開始著手經營長程點對點航線。

23 三、低成本航空帶來的影響 低成本航空的快速發展，影響傳統航空產業、各目的地次要機場使用，以及旅行社等相關產業。
低成本航空的最大效應就是刺激旅遊市場需求 低成本航空亦改變民眾旅行習慣，消費者受低票價的吸引，在消費行為上則跳脫委由旅行社安排的過程，自行在網路訂購機票，形成了大量的自助旅客，對旅行社來說無疑是重大的難題與挑戰。

24 第七節 民航機市場之機向 1973年首次石油危機，航空需求呈現衰退。
第二次的石油危機及市場開放競爭使得1981到1982年成為航空史上的黑暗期，知名的飛機製造廠商乃採用最新的開發技術，研發出省油、高效能的新機種。 1991年波斯灣戰爭爆發，產油國受到重創，飛機油料的消耗仍是航空公司購買新機種時所關切的因素之一。

25 全世界目前有飛機，以北美地區使用飛機數量最多。
由於市場需求繼續擴大，未來新型民航機大部分將用在不中停的長途直飛和中短程航線上。中 中國大陸的國內航線成長迅速、兩岸三通，以及亞洲的航空公司積極開闢市場等因素，在在都讓各界看好亞洲市場。 民航機製造業的兩大龍頭：波音和空中巴士都使出渾身解數爭奪亞洲市場。

26 第八節 結論 一、美國航空運輸市場 以下為美國、歐洲與亞洲之航空運輸市場概況
金融危機發生之後，美國航空旅客運輸量下降，頭等艙、公務艙收入減少。 美國航空運輸業率先採取的GDS分銷系統（銷售代理企業的營銷模式），逐步取消。已有美國傳統型航空公司拋棄GDS分銷系統，使用100%直接營銷管道來加強與客戶密切聯繫。

27 二、歐洲航空運輸市場 歐洲傳統型航空公司也實行GDS分銷系統。
歐洲是全球航空運輸第二大生產國，僅次於美國的民用飛機，航空業利潤達31億美元，2014年面臨烏克蘭局勢影響油價走高，航空安全受到威脅。

28 三、亞洲航空運輸市場 根據國際航空運輸協會（IATA），在新加坡航空商務會議上表示，亞太地區已超越北美2009年的六億三千八百萬名乘客，成為全球最大的航空市場，占全球總旅客人數的四分之一以上。 亞太地區航空市場還會繼續增長，尤其是廉價航空的快速成長。 航空市場預測稱，未來二十年，亞太地區新增民用飛機需求量達到八千五百六十架，占未來二十年全球預計總需求量的33%。