航空期末報告 廉價航空的發展與現況 組員: 陳佳郁 曹雅雯 葉乃嘉

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1 航空期末報告 廉價航空的發展與現況 組員: 991213003 陳佳郁 991213014 曹雅雯 991213043 葉乃嘉
　陳佳郁 　曹雅雯 　葉乃嘉 　洪詩盈

2 動機 我們大家都只知道廉價航空這個名詞， 但是往往都不大知道跟其他一般航空的差別 及未來的發展現況，藉由這次的報告，對廉 價航空的發展現況做進一步的了解。

3 目標 讓大家更進一步的了解廉價航空與一般 航空的差異性，發展趨勢及現今的概況，對 未來在選擇航空公司上，有更多的選擇。

4 什麼是廉價航空 廉價航空公司（Low Cost Airline / Carrier 或 No Frill Airline）又稱為低成本航空公司，指的是成本比一般航空公司更便宜的航空公司型態。

5 廉價航空的現況 飛機是最常用的中長途交通工具， 由於近代航空公司間的競爭激烈，一些中小型的航空公司逐漸以低廉的票價做為賣點。許多旅客只希望能夠快速安全地到達目的地，並不需要很高級的服務，因此打開了低價航空公司的市場。

6 最早的廉價航空 全世界最早出現的航空公司是美國西南航空（ Pacific Southwest Airlines ），1970 年代，便以『廉價』為號召，在美國航空市場奠定基礎。之後陸陸續續出現知名的 Ryan air 、 Easy jet 等歐洲航線的廉價航空公司，在亞洲也有捷星航空（ Jet Asia ）、虎航（ Tiger Air ）、馬來西亞的亞洲航空（ Asia Air ）等廉價航空公司服務。

7 廉價航空的 營運方式

8 降低營業成本 •飛行行程路線以中短程為主，多為鄰近地區 •機隊單一化：採購飛機的機種統一化，避免多種機種。就中短途 航線來說，通常以空中巴士A320系列或波音737系機種為主。 ◎機隊單一化之後，購機價格可較低廉，且後續的保養維修單純，以 降低成本。可減少機師訓練時間並降低訓練費用，亦方便 調度。 •減少使用大型飛機，改使用城市週邊的小型機場，以節省機場使用費。 •減少租用機場內較昂貴的設施，比如登機橋，而改為安排接駁車輛和 小型登機梯。 •空勤及地勤員工的薪水降低，有些改以約聘（契約）方式僱用，以降 低人事成本。 •盡量在高空飛，以降低油耗。

9 簡化機內服務 •簡化機艙內的清掃（同時在機艙座位等物料上 配合，比如選用較易清潔的物料），減少飛機 停留時間，以多開班次載更多旅客。
•機上活動空間較為狹窄，為了增加收入，減少 公共活動區域，增加班機座位。 •機內飲食簡化，許多航空公司甚至改成付費制。 •積極販售機內商品或食物，以增加運費以外的 收入。 •不提供機上視聽娛樂器材、雜誌及報紙，以減 少成本。

10 降低票務成本 •客艙等級單一化，以多搭載旅客。 •積極推廣網絡訂票及網上辦理登記手續，不提供訂位 服務，改以自由入座，降低票務及櫃枱的人力成本。 •依飛行時段有不同票價，冷門時段的票價更便宜，以 降低空席率。 •強調「點對點」方式的服務並減少轉機的服務。此舉能減 少飛機延誤帶來的影響，如等待轉機的乘客等。 •不使用傳統硬紙板式帶磁條的登機牌，改用包含條碼的普 通紙質登機牌，甚至要求乘客自行打印，進一步降低成本。 •部份廉價航空沒有退款服務，如果錯過或是因故無法搭乘， 機票就同廢紙無法退費。如果臨時更改時間及地點，航空 公司會額外索取手續費，有時手續費的價值便超過當初所 購買的一切費用（機票及各項稅款）。

11 著名的低成 本航空公司

12 美洲 •美國西南航空（Southwest Airlines） •捷藍航空（JetBlue） •穿越航空（Airtrans） •泰德航空（Ted，聯合航空子公司） •西捷航空（Westjet，加拿大） •祖恩航空（Zoom Airlines，加拿大） •戈爾航空（Gol Air，巴西）

13 歐洲 愛爾蘭: •瑞安航空（Ryanair） 英國: •易捷航空（easyJet）•BmiBaby •FlyBE •MyTravelLite •Jet2 德國: •柏林航空（Air Berlin）•德國之翼航空（Germanwings） 匈牙利: 瑞典: 西班牙: •Wizz Air •FlyMe •伏林航空（Vueling） 挪威: •挪威穿梭航空（Norwegian Air Shuttle） 波瀾: •中央之翼航空（Centralwings） 俄羅斯: •SkyExpress（俄羅斯首家廉價航空公司）

14 亞洲 馬來西亞: •亞洲航空（AirAsia） •亞航X（AirAsia X） •飛螢航空（Firefly）•銀航空（Silverfly） 新加坡: •捷星亞洲（Jetstar Asia）•老虎航空（Tiger Airways） 印尼: •雄獅航空（Lion Air）•印尼亞航（Indonesia AirAsia） 泰國: •泰國亞洲航空（Thai AirAsia） •泰國東方航空（Orient Thai Airlines） •泰鳥航空（Nok Airlines）

15 亞洲 菲律賓: •宿霧太平洋航空（Cebu Pacific Airways ） 中國大陸: •春秋航空公司（Spring Airlines） 日本: •北海道國際航空（Air Do）•天馬航空（Skymark Airlines ） •星快車（Starflyer）•亞洲天網航空（Skynet Asia Airlines） 印度: •德干航空（Air Deccan）•靛藍航空（IndiGo） •香料航空（Spice Jet）

16 澳洲 •捷星航空（Jetstar Australia，墨爾本） •維珍藍航空（Virgin Blue，維珍航空於澳洲 成立的子公司）

17 廉價航空未來發展 台灣的民航市場因為兩岸三通，會產生極大的轉變，這樣的轉變會孕育出台灣的廉價航空公司」。未來兩岸三通由「假日包機」改為正常航班後，長榮、華航、復興一定搶飛深圳、廈門、上海和北京等載客量大的航點。但是許多客源較少的航點例如瀋陽、天津、青島、南京、杭州、福州、昆明、武漢、成都等沿海和內陸城市，仍有一定的客源。這些城市和台北與高雄間的航空市場，就成為孕育台灣的廉價航空公司的沃土。 另外「台北—廈門」、「高雄—廈門」等飛行時間在 60分鐘以下的航線，將來也會有台灣籍的廉價航空公司以小飛機密集班次切入，與長榮華航抗衡。

18 廉價航空的優勢在哪？ 相對的他的優缺點有哪些？
廉價航空與傳統航空相比只有一個優勢，那就是「廉價」，除此以外沒有任何優勢。廉價航空的飛航安全，不會比傳統航空差，甚至準點率也高於傳統航空。廉價行航空標榜的是「最低度服務」，超過最低度服務以外的服務都是要收費的。服務效率必須很高，所有旅客應注意或遵守的事項，都應該非常清楚的傳達給旅客。

19 飛來台灣的廉價航空 台灣目前沒有廉價航空公司 但是有他國的廉價航空飛來台灣: 捷星航空 台北飛新加坡 亞洲航空 台北飛吉隆坡 台北飛曼谷 宿霧太平洋航空 台北飛馬尼拉 馬尼拉航空 台北飛菲律賓航線

20 為何台灣沒有廉價航空 價航空公司—美國西南航空（Southwest Airline）便是 大多數廉價航空公司能夠生存的民航市場有二類：
1.在中短程兩個城市間，提供密集的班次。例如世界最大廉 價航空公司—美國西南航空（Southwest Airline）便是 從提供「洛杉磯—舊金山」之間的密集航班（Shuttle Flights） 起家的。其他類似的航線包括美國的「紐約—華盛頓」、泰國 的「曼谷—普吉島」、「東京—大阪」等。 2.提供一般航空公司沒有興趣開航的第二線中小型城市的航線， 例如馬來西亞籍的廉價航空司—亞洲航空（AirAsia）從吉隆坡 飛往許多很少人聽過的小城市，例如：雅羅士打（Alor Star）、 巴譚（Batam）、亞庇（Kota Kinabalu）、班達雅齊（Banda Aceh）、民都魯（Bintulu）、新山（Johor Bahru）等。

21 為何台灣沒有廉價航空 民航局表示，國人並不盛行搭乘廉價航空，所以廉價航空在國內並不是很受歡迎。台灣國籍航空中，以前曾有瑞聯航空推出過廉價機票，但經營不善、財務不佳，最後落得關門收場。所以國籍航空公司中，沒有一家是廉價航空的。 從以上廉價航空可以生存的市場條件來檢視，台灣或台灣與鄰近地區適合這樣的航線嗎？ 台灣航線最遠的飛行距離是飛行時間不到 60分鐘的「台北—高雄」飛行航線。由於其他交通工具如高鐵、臺鐵的競爭，民航局必須提供價格保護既有的航空公司的生存，就沒有以低價為競爭手段的廉價航空公司生存的空間。

22 為何台灣沒有廉價航空 從區域航線來看。廉價航空多以「單走道」、「一排六座位」的 B737、 A319、A320為主要機種。台灣目前在亞洲區域內的航線，華航與長榮等航空公司航線，都是飛往亞洲第一線大城居多。在載客量大的航線或者旺季時，甚至用B747、B777與 A330、A340 的「雙走道」「廣體」客機來飛行短程區域航線。飛機大座位多，每班飛機的「座位 / 里程」平均成本就低於上述廉價航空用的窄體客機，這樣廉價航空公司的生存空間就被扼殺了。

23 Q&A 1.全世界最早出現的航空公司? 美國西南航空（Southwest Airline） 2.廉價航空的營運方式? 降低營運成本 、簡化機內服務、降低票務成本 3.有哪幾家廉價航空飛來台灣? 捷星航空，台北飛新加坡 亞洲航空，台北飛吉隆坡、台北飛曼谷 馬尼拉航空，台北飛菲律賓航線 宿霧太平洋航空，台北飛馬尼拉 4.全世界最大廉價航空公司?

24 資料來源 蘋果日報 2010年2月24日 維基百科 知識

25 工作分配表 姓名 工作分配 陳佳郁 、葉乃嘉 收集資料、Q&A 曹雅雯 資料統整 洪詩盈 簡報編排

26 ~THE END~