大綱 前言 檢核資料及判釋 功能介紹 判釋案例 檢核說明 系統展示 常見問題.

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0 第3代公路監理資訊系統公路客運(iBus)教育訓練 -軌跡檢核-
中華民國104年01月19日

1 大綱 前言 檢核資料及判釋 功能介紹 判釋案例 檢核說明 系統展示 常見問題

2 前言 目標 透過加值運用公路汽車客運動態資訊管理系統之客運 路線及行駛軌跡等相關資料，輔助管理需求，減少人工逐 一稽核之不便，提昇效率。
　　 透過加值運用公路汽車客運動態資訊管理系統之客運 路線及行駛軌跡等相關資料，輔助管理需求，減少人工逐 一稽核之不便，提昇效率。 系統判釋，乃根據車機所回傳的軌跡資料進行運算所得的結果，目的在幫助管理者從龐大的資料中先行篩選可能有問題的車輛，為輔助決策參考之用。

3 檢核資料及判釋 資料背景：每日介接最新之客運資料 核定路線資料 站牌位置資料 GPS軌跡資料（20秒定時資料）

4 檢核資料及判釋 判釋狀況及嚴重程度說明(僅軌跡缺漏和軌跡偏移有嚴重程度) 判釋狀況 嚴重程度 正常 軌跡 缺漏 偏移 提前 收班
[註]名詞解釋： 　 1.未依核定路線行駛：指缺漏軌跡的比例很高且軌跡有偏移的狀況。 2.行車狀態異常：符合未依核定路線行線行駛的條件，且軌跡點落在路線起迄點與停 車場間。 3.軌跡缺漏：指缺漏的軌跡比例低於上述1,2點，且沒有偏移的狀況。 (可能會有軌跡點飄移，但不構成軌跡偏移) 4.軌跡偏移：指沒有缺漏但有軌跡點偏移的狀況。 5.提前收班：指沒有缺漏但有軌跡點偏移的狀況且未行駛完的站牌中，除終點以外， 　　　　　 皆屬於只能下車的站牌。 判釋狀況 嚴重程度 正常 軌跡 缺漏 偏移 提前 收班 未依核定路線行駛 行車狀態異常 ◎ - 輕微 中等 嚴重

5 檢核說明 樣態：正常 定義：行駛軌跡和核定路線相吻合。 情境說明：正常的行駛營運狀況。

6 檢核說明 樣態：軌跡缺漏 定義：軌跡(訊號)不完整。 情境說明 機器損壞。 覆蓋率不夠(訊號不好)。 司機人為關機。

7 檢核說明 樣態：軌跡偏移 定義：軌跡(訊號)完整的前提下，未依照核定路線行駛，越過其中幾個站牌。 情境說明： 司機未依核定路線行駛。
註：也有少數案例為軌跡未依照核定路線行駛， 且跳過未行駛的路線沒有站牌(未越過站牌)。 情境說明： 司機未依核定路線行駛。 特殊情況(道路中斷、道路管制)。

8 檢核說明 樣態：提前收班 定義：行車前段有依路線行駛，但到後段偏移路線，且在最後有多個重覆軌跡點
情境說明：客運下高速公路後，司機因車上已無乘客，未駛完剩餘路線即開往停車場休息。

9 檢核說明 樣態：未依核定路線行駛 定義：行駛軌跡和核定路線不吻合。 情境說明： 司機未依照核定路線規定行駛。 ex.學生專車。
軌跡狀態(車機)未正確切換。 ex.車機設定A路線，但 實際行駛B路線。

10 檢核說明 樣態：行車狀態異常 定義：軌跡訊號為起訖站和停車場間的往來狀態。 註：停車場：很多軌跡點都落在同一區塊內.
註：停車場：很多軌跡點都落在同一區塊內. 　　 情境說明：客運業者的調度行為，其軌跡皆會經過客運業者的停車場(休息地點)。

11 功能介紹

12 功能架構 客運路線查詢 歷史軌跡查詢 檢核結果查詢 報表統計查詢 依照業管單位、客運業者查詢各營運路線資訊，以及站牌訊息等資料。
依照業管單位、客運業者、客運路線查詢各班次行駛軌跡，並可進一步查詢各軌跡勤務狀態、行車狀況以及經緯度坐標等資訊。 檢核結果查詢 查詢各班次軌跡的營運狀況，包含不同營運路線中各班次的檢核結果概況。 報表統計查詢 查詢單日或特定時間區間內各客運業者或營運路線的判釋結果報表，並可依報表進一步查詢相關空間資訊。

13 進入系統(1/3) 輸入網址： 網站首頁顯示後，點選右上角登入( )

14 進入系統(2/3) 出現登入畫面，輸入帳號及密碼後，點選”登入” 帳號/密碼：(相同) m3_trp_tpe 台北市區監理所運管課
m3_trp_khh 高雄市區監理所運管課 m3_trp_tpc  台北區監理所運管課 m3_trp_sch  新竹區監理所運管課 m3_trp_txg  台中區監理所運管課 m3_trp_cyi  嘉義區監理所運管課 m3_trp_khc 高雄區監理所運管課 ※DT已可與公總AD整合，故未來可輸入個人公總AD帳密，但必須再回報有權使用軌跡檢核功能的人員帳號, 待管理者開啟權限後，才可使用

15 進入系統(3/3) 進入網站功能首頁,點選”軌跡檢核”

16 功能介紹 系統功能架構

17 功能介紹 客運路線查詢

18 功能介紹 歷史軌跡查詢 軌跡具方向性

19 功能介紹 檢核結果查詢 標示出偏移的軌跡點 沒有行走在核定路線上的軌跡，系統會用紅色圈出來。

20 功能介紹 統計報表查詢(1) 查詢結果統計報表

21 功能介紹 統計報表查詢(2) 統計報表可自由收合隱藏 依照報表進一步查詢判釋結果空間資訊

22 判釋案例

23 判釋狀況-正常(1)

24 判釋狀況-正常(2)

25 判釋狀況-軌跡缺漏(1) 客運核定路線及站牌 軌跡缺漏-嚴重

26 判釋狀況-軌跡缺漏(2) 軌跡缺漏-輕微 樣態為軌跡缺漏或偏移時，若行駛途中有軌跡前後兩點相差大於三分鐘，會用藍色圈出來。
(若是在路線起始或末端，由於位置較為明顯，則不會特別圈出來)

27 判釋狀況-軌跡偏移(1)

28 判釋狀況-軌跡偏移(2)

29 判釋狀況-提前收班(1)

30 判釋狀況-提前收班(2)

31 判釋狀況-未依核定路線行駛(1)

32 判釋狀況-未依核定路線行駛(2)

33 判釋狀況-行車狀態異常(1)

34 判釋狀況-行車狀態異常(2)

35 系統展示

36 檢核說明

37 檢 核 說 明：其 它 標 示 紅圈：沒有行走在核定路線上的軌跡。 *通常會發生在判釋為[正常]以外的狀況.
藍圈：軌跡前後兩點相差大於三分鐘。 *通常會發生在判釋為[軌跡缺漏]或[軌跡偏移]的狀況.

38 檢 核 說 明：其 它 說 明 同一條軌跡不會隸屬多個判釋。 目前為程式判斷是否為停車場，故可能誤判。
軌跡缺漏判斷時會根據現有資料避開隧道，不會被判軌跡缺漏，但如果有新增路線，必須更新資料。 *目前已有的隧道資料：雪山隧道及彭山隧道

39 常見問題

40 常見問題-1.問題 問題：使用DT-[軌跡檢核]之[報表統計]功能，查詢時出現”沒有匹配結果” (但在公路客運系統查得到有軌跡資料)

41 常見問題-1.回答 回答：請使用”歷史軌跡”功能進行查詢：
(1)查詢結果出現-”軌跡資料不完整”([註1])：表示DT-iBus(以下簡稱本系統)沒收到所查詢的客運路線勤務狀態為正常的軌跡資料。 (2)查詢結果出現-”查無車牌”：表示本系統沒收到所查詢的客運路線任何軌跡資料。 [註1] 出現”軌跡資料不完整”訊息的情形： 1.接收的軌跡中,沒有勤務為′正常′的軌跡。 2.勤務正常的軌跡總數小於30點(判斷原則：假設訊號能正常接收的情況下，每個車次行駛時間至少10分鐘)。

42 常見問題-2.問題 問題：有跨夜的行駛的客運，其實是有依核定路線行駛，但可能會被系統判為”軌跡缺漏”，如下圖:

43 常見問題-2.答案(1) 答案：當您發現此一狀況，可以先點選最後一個軌跡點，檢視其明細資訊(如下圖)，若發現其”傳出時間”為接近凌晨，可放寬日期查詢條件，設為”區間”,查詢該輛車當天至隔天的行駛路徑，以便確認該班車輛並未違規. (如下頁)

44 常見問題-2.答案(2) 答案(續上頁)：放寬日期查詢條件，設為”區間”,查詢該輛車當天至隔天的行駛路徑(如下圖)，以便確認該班車輛並未違規.