国际集装箱运输与多式联运 教师：姜娉婷 、解释集装箱 集装箱，从英文词义上解释是一种容器。 台湾人叫做货柜，香港人称货箱。

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1 国际集装箱运输与多式联运 教师：姜娉婷 2013.2 1、解释集装箱 集装箱，从英文词义上解释是一种容器。 台湾人叫做货柜，香港人称货箱。
2、解释国际多式联运 式，运输方式；5种运输方式：水陆、铁路、公路、航空、管道运输

2 教 学 设 计 1、教学目标 2、教学内容 3、教学条件 4、学情分析

3 一、教学目标 1、总体目标： 本课程的目标是培养适应航运、物流、货代或相关企业的能满足第一线需要的高等应用型专业人才。

4 2、具体目标： （1）通过本课程的学习，使学生掌握集装箱运输的基本概念和理论，具有在集装箱码头堆场、货运站和船舶进行业务操作的能力； （2）具有在国际货运代理公司、物流企业和与集装箱进出口业务相关的企业进行业务操作的能力。

5 3、职业对应岗位： 码头中控员、船舶指挥员、检查口操作员、货运站单船操作员、货代（船代）公司业务员、单证员等等。

6 二、教学内容 课程内容的确定以前面的课程目标和职业对应岗位的培养为依据。基于集装箱运输业务的各个操作流程，在模块化教学中培养学生的专项职业能力。主要课程内容如下：

7 1、基础知识模块： 集装箱运输概述 集装箱及箱务管理 集装箱货物及其组织

8 2、实际操作模块： 集装箱的使用与装载 集装箱船舶与运输线路 集装箱港口与码头作业

9 3、货运代理业务模块： 集装箱运输进出口业务与单证 集装箱运费计算 公路、铁路、航空集装箱运输 国际集装箱多式联运

10 三、教学条件 1、选用教材： 教材采用清华大学出版社出版的21世纪物流管理系列教材《国际集装箱运输与多式联运》。该教材强调理论联系实际，充分结合我国物流发展的时间和我国物流企业的实际，注重理论的实际应用。

11 2、实践条件： （1）校外实习基地（码头、堆场、货运站） （2）相关的实验软件（国际货运实操软件、国际集装箱码头管理软件）
（3）国际航运与港口物流模拟实训中心

12 四、学情分析 已学过报关、国际货运代理、快递实务、电子商务、国际贸易实务、商品学、物流法规等相关知识，在国际物流和国际贸易理论和实践方面已有一定的基础。 主要的困难： 本课程知识点多而庞杂； 实践条件的限制，理论与实践结合有困难。

13 五、考查要求 平时分50%，考试分50% 平时分由课堂出勤、课堂表现、回答问题、课后作业等构成。
旷课一次扣10分，迟到一次扣5分，作业缺一次扣10分。 平时表现积极者加10分，作业认真者加10分，

14 第一章 集装箱运输概述

15 内 容 要 点 第一节 集装箱运输概况 第二节 集装箱运输的特点 第三节 集装箱运输系统及其业务结构

16 第一节 集装箱运输概况

17 集装箱改变整个世界! 集装箱运输——运输革命！

18 一、 集装箱运输思想的起源 ——运输的集装化与单元化

19 集装化运输 使用集装用具或自货包装、捆扎等方法将散装、小件包装、不易使用装卸机械作业的货物按规定集装成特定的单元后运往目的地的运输活动。

20 单元化运输 将物料放在定型的储运器具内，组成统一规格的单元货物，采用物料搬运机械和交通运输工具进行装卸、搬运、堆垛和运输的一种运输方式。

21 集装工具的种类 托盘 网袋（集装袋） 货捆 框架 滑板 半挂车 集装箱

22 集装袋又称吨装袋、太空袋等，适用于装运大宗散状、粉粒状物料，如水泥、粮食、石灰、化肥、树脂类等。集装袋的主要特点是柔软、可折叠，且造价低廉，便于回收复用。

23 货捆：如钢材，木材，各类棒、柱建材等按照规定的数量或重量捆扎成统一的单元。

24 框架：

25 滑板：

26 半挂车：

27 集装化的意义 化零为整 化小为大 提高装卸效率和运输工具的利用率 节约包装材料，减少货损货差 便于堆码，提高仓库的储存能力
便于清点货物，节省时间 减轻货物对运输工具或仓库的污染 化零为整、化小为大 化小为大

28 二、 集装箱运输产生的原因

29 ？传统件杂货运输的缺点及初步集装化后仍然存在的问题？
集装箱既是集装箱运输工具，又可作为商品的包装物。

30 第二次世界大战之后，跨国经营国际贸易量不断上升；
激烈的国际竞争，迫使企业不断追求成本的降低； 当时普遍采用的运输方式为件杂货的方式。

31 从“件” 到“集装化” 货物包装成本高 节省包装费用 理货麻烦 简化理货 货损货差多 避免货损货差 船舶周转慢 加速车船周转 无法实现系统的 机械化、自动化 提高装卸效率， 减轻劳动强度

32                                                                                                              集装箱 大型、标准化、反复使用

33 集装箱（container） 集装箱是一种运输设备，应满足以下要求： 具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；
便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装； 设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； 设计时应注意到便于货物装满或卸空； 内容积为1m3或以上。 ——国际标准化组织ISO的定义

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37 集装箱改变了航运的经济规律，并因此改变了全球的贸易流。没有集装箱，不可能有全球化。
                                                                                                                                                                        集装箱改变了航运的经济规律，并因此改变了全球的贸易流。没有集装箱，不可能有全球化。 ——英国《经济学家》杂志 没有集装箱，世界将会怎样？ ——马克·莱文森《集装箱改变世界》

38 “集装箱化使世界上许多原本在全球市场上不太具有竞争力的贸易地区，也加入了世界经济贸易活动，使产品找到了新的市场，不仅扩大了国际贸易，又提高了商品的消费量，改善了人们的生活水平。”
世界集装箱化之父——马尔康·马克林（Malcom Mclean）被美国《福布斯》杂志评为“改变我们世界的伟人之一”。

39 三、 国际集装箱运输发展历程

40 集装箱运输的发展历程 1、萌芽期（1801～1955） 2、开创期（1956～1966） 3、成长期（1966～1971）
4、扩张期（1971～1989） 5、成熟期（1989～至今 ） 一、滚动比滑动更省力 二、1、萌芽期的重要标志是：欧美地区的发达国家在国内开始尝试陆上集装箱运输 18世纪英国人首先提出了集装箱运输的设想，19世纪欧洲将集装箱用于公路运输和铁路运输，后来美国人首先将集装箱用于海上运输。 1801年，英国人安德森博士首先提出了集装箱运输 1830年，英国的铁路上出现了一种装煤的容器； 2、1956年，美国泛大西洋轮船公司在纽约/休斯顿航线上用平台架装载集装箱，取得了巨大的成功，平均每吨货物的装卸费用由原来的5。83美圆降低到0。5美圆，仅为普通件杂货船的1/11。 泛大西洋轮船公司是美国海陆公司的前身，世界集装箱之父——马克林在1955年卖掉了自己的马克林。托拉金古卡车公司，收购了泛大西洋轮船公司（PAN-ATLANTIC）和佛罗里达湾码头公司的所有股票。 集装箱运输以其高效、便捷、安全的特点成为交通运输现代化的重要形式。 在这部分，通过对集装箱运输发展历程的讲解，重点引导学生树立以下观点： 1、运输工具、方式等的变化和发展的目标是为了提高运输的效率，满足人们对高效、方便、快捷的运输的需求。 2、任何事物的发展均经过发展的过程，例如人的出生、长大、成熟、老去、死亡，一个产品的生命周期。 任何一个事物的不同发展时期，均有不同的特点和特征，掌握事物的发展规律，对了解事物十分有用。例如

41 1、萌芽期（1801~1955） 标志：起源于英国。欧美地区等发达国家在国内开始尝试陆上集装箱运输，运输距离较短。

42 2、开创期（1956~1966） 标志：美国首先用油轮、件杂货轮改装成了集装箱船舶在美国沿海从事海上集装箱运输，并获得良好的经济效益。

43 3、成长期（1966~1971） 标志：集装箱运输从美国的沿海运输向国际远洋运输发展，出现第一艘专门化的集装箱船，码头、机械与工艺全面专业化。

44 4、扩张期（1971~1989） 标志：1980年在日内瓦通过了《联合国国际货物多式联运公约》，并在美国出现了集装箱多式联运。

45 5、成熟期（1989~至今） 标志：软硬件设施日臻完善，集装箱运输在全世界得到普及，多式联运得到进一步发展，集装箱运输向大型化发展。

46 四、 我国集装箱运输发展概况

47 1、港口集装箱运输的发展 酝酿阶段 （1973~1978）天津上海最早的集装箱码头
标志性事件：“渤海一号”轮由日本神户装载小型集装箱驶抵天津港 起步阶段 （1979~1988）天津建成第一个专业化集装箱码头

48 快速发展阶段（1989~2001）港口数量增长，码头装备发展
全面发展阶段（2002~至今）码头大型化自动化，货物吞吐量第一

49 2、集装箱船舶运力发展迅速，航线不断增多 2010年世界集装箱吞吐量排名前十港口 排名 港口名称 吞吐量（万TEU） 1 上海港 2907
新加坡 2843 3 香港港 2363 4 深圳港 2251 5 釜山港 1428 6 宁波港 1314 7 广州港 1212 8 青岛港 1201 9 迪拜港 1150 10 鹿特丹 1110

50 3、在沿海及中部地区基本形成了与远洋班轮相配套的内陆中转货运站场运输网络

51 五、 国际集装箱运输的发展趋势

52 1、设备大型化 2、运输信息化 集装箱船舶大型化、高速化；箱体大型化、专业化；港口码头 大型化、现代化。
集装箱船舶大型化、高速化；箱体大型化、专业化；港口码头 大型化、现代化。 2、运输信息化 运用电子交换方式实现了数据快速传递和交换。

53 世界最大集装箱船舶——艾玛•马士基

54 EMMA MAERSK 简介 船长397.7米，船宽56.4米，最大吃水16米，单个锚重29吨，相当于5只非洲大象的重量。“艾玛·马士基”运载量近15000个标准集装箱，可在船舶甲板下排列11层，在甲板上摆放9层。该船高度自动化，有电脑系统全面监控，只需要13名船员操作。

55 中国香港―A．P．穆勒－马士基集团于2011年2月22日与韩国大宇造船海洋株式会社签署合同，订造10艘全球规模最大、最高效的“3E”级集装箱船舶，打破由马士基旗下、当今世界上最大的集装箱船“艾玛•马士基”保持的世界纪录。这些船舶长400米，宽59米，高73米，其设计装载能力为18000个20英尺集装箱，每艘造价约1.9亿美元，将于2013年至2015年陆续交付后，将极大地促进航运业效率。

56 3、竞争激烈化 运力过剩、需求缺乏弹性。 4、服务个性化 多式联运、门到门服务。

57 第二节 集装箱运输的特点

58 一、高效益 简化包装，大量节约包装费用 减少货损货差，提高货运质量 减少运营费用，降低运输成本 經濟全球化中港口規模經濟的發展趨勢及途徑
鹽田國際集裝箱碼頭 上海海運學院教授、博士生導師劉偉先生認為，經濟全球化中起到主要作用的是跨國公司，跨國公司的大量內部貿易在海運和國際運輸中比重達到60－70%以上，國際貿易差不多100%的總量由國際運輸來承擔，國際運輸中的80%－90%由國際海運來承擔，國際海運的特點造成了國際航運的船舶大型化、集裝箱化和國際港口的樞紐化、深水化。因此，經濟全球化中港口規模經濟的發展趨勢一是港口規模經濟的目標是社會效益最大化；二是國際港口競爭的日趨激烈，港口的市場類型從賣方市場向買方市場的轉變，從馬士基撤離新加坡可以看到客戶由主動權變為控制權；三是港口裝卸從單一的服務功能正向綜合物流服務拓展。在經濟全球化的影響下，港口在全球範圍內調動資源配置樞紐的作用越來越明顯，2002年7月美國西海岸罷工封港事件每天損失10億至20億美元，兩百多艘貨輪停泊在港外，大量的貨物不能及時運達目的地，而且美國的一些汽車廠商沒有能力大量囤積存貨，零庫存的供應理念受到了挑戰，所以港口對於國際經濟的影響是相當重要的。經濟全球化中港口規模經濟的實現途徑主要有：第一，發展集裝箱運輸。集裝箱運輸是標準化產品，是產生規模經濟的前提，要採取標準化的運輸方式來提高規模經濟效益。第二，建設國際樞紐港。國際樞紐港擴大港口生產規模產生規模經濟，但樞紐港不是每個地方都可以建設，它有利用率的問題，還有港口的腹地經濟問題。第三，加強港口間的合作和聯盟。合作聯盟形成的規模經濟，起到有序的港口競爭，有它的積極作用，但是需要各個港口之間相互補充，相互支援協調，不至於社會資源的浪費。第四，拓展港口物流功能。因為港口發展物流功能從供應鏈上進行功能的延伸，這肯定能夠帶來港口的規模經濟。第五，與貨主、船東和相關企業結成更加緊密的戰略合作夥伴關係，這也是一種經濟一體化，經濟一體化也必然會帶來港口規模經濟。

59 二、高效率 装卸速度快，运载工具周转快 提高了港口（场站）设施、设备的利用率 货物的运达速度较快，货方资金周转较快
經濟全球化中港口規模經濟的發展趨勢及途徑 鹽田國際集裝箱碼頭 上海海運學院教授、博士生導師劉偉先生認為，經濟全球化中起到主要作用的是跨國公司，跨國公司的大量內部貿易在海運和國際運輸中比重達到60－70%以上，國際貿易差不多100%的總量由國際運輸來承擔，國際運輸中的80%－90%由國際海運來承擔，國際海運的特點造成了國際航運的船舶大型化、集裝箱化和國際港口的樞紐化、深水化。因此，經濟全球化中港口規模經濟的發展趨勢一是港口規模經濟的目標是社會效益最大化；二是國際港口競爭的日趨激烈，港口的市場類型從賣方市場向買方市場的轉變，從馬士基撤離新加坡可以看到客戶由主動權變為控制權；三是港口裝卸從單一的服務功能正向綜合物流服務拓展。在經濟全球化的影響下，港口在全球範圍內調動資源配置樞紐的作用越來越明顯，2002年7月美國西海岸罷工封港事件每天損失10億至20億美元，兩百多艘貨輪停泊在港外，大量的貨物不能及時運達目的地，而且美國的一些汽車廠商沒有能力大量囤積存貨，零庫存的供應理念受到了挑戰，所以港口對於國際經濟的影響是相當重要的。經濟全球化中港口規模經濟的實現途徑主要有：第一，發展集裝箱運輸。集裝箱運輸是標準化產品，是產生規模經濟的前提，要採取標準化的運輸方式來提高規模經濟效益。第二，建設國際樞紐港。國際樞紐港擴大港口生產規模產生規模經濟，但樞紐港不是每個地方都可以建設，它有利用率的問題，還有港口的腹地經濟問題。第三，加強港口間的合作和聯盟。合作聯盟形成的規模經濟，起到有序的港口競爭，有它的積極作用，但是需要各個港口之間相互補充，相互支援協調，不至於社會資源的浪費。第四，拓展港口物流功能。因為港口發展物流功能從供應鏈上進行功能的延伸，這肯定能夠帶來港口的規模經濟。第五，與貨主、船東和相關企業結成更加緊密的戰略合作夥伴關係，這也是一種經濟一體化，經濟一體化也必然會帶來港口規模經濟。

60 三、高投资 集装箱和集装箱船舶的造价昂贵 集装箱运输的港口投资也相当大 配套的公路、铁路、桥梁、涵洞等基础设施的建造也需要巨额的投资
經濟全球化中港口規模經濟的發展趨勢及途徑 鹽田國際集裝箱碼頭 上海海運學院教授、博士生導師劉偉先生認為，經濟全球化中起到主要作用的是跨國公司，跨國公司的大量內部貿易在海運和國際運輸中比重達到60－70%以上，國際貿易差不多100%的總量由國際運輸來承擔，國際運輸中的80%－90%由國際海運來承擔，國際海運的特點造成了國際航運的船舶大型化、集裝箱化和國際港口的樞紐化、深水化。因此，經濟全球化中港口規模經濟的發展趨勢一是港口規模經濟的目標是社會效益最大化；二是國際港口競爭的日趨激烈，港口的市場類型從賣方市場向買方市場的轉變，從馬士基撤離新加坡可以看到客戶由主動權變為控制權；三是港口裝卸從單一的服務功能正向綜合物流服務拓展。在經濟全球化的影響下，港口在全球範圍內調動資源配置樞紐的作用越來越明顯，2002年7月美國西海岸罷工封港事件每天損失10億至20億美元，兩百多艘貨輪停泊在港外，大量的貨物不能及時運達目的地，而且美國的一些汽車廠商沒有能力大量囤積存貨，零庫存的供應理念受到了挑戰，所以港口對於國際經濟的影響是相當重要的。經濟全球化中港口規模經濟的實現途徑主要有：第一，發展集裝箱運輸。集裝箱運輸是標準化產品，是產生規模經濟的前提，要採取標準化的運輸方式來提高規模經濟效益。第二，建設國際樞紐港。國際樞紐港擴大港口生產規模產生規模經濟，但樞紐港不是每個地方都可以建設，它有利用率的問題，還有港口的腹地經濟問題。第三，加強港口間的合作和聯盟。合作聯盟形成的規模經濟，起到有序的港口競爭，有它的積極作用，但是需要各個港口之間相互補充，相互支援協調，不至於社會資源的浪費。第四，拓展港口物流功能。因為港口發展物流功能從供應鏈上進行功能的延伸，這肯定能夠帶來港口的規模經濟。第五，與貨主、船東和相關企業結成更加緊密的戰略合作夥伴關係，這也是一種經濟一體化，經濟一體化也必然會帶來港口規模經濟。

61 四、高协作 集装箱运输需要专业化码头、四通八达的集疏运网络、功能齐全的中转站、遍及世界的代理网络、科学准确的信息传递和单证流转等的相互协作，才能发挥最大的作用。 經濟全球化中港口規模經濟的發展趨勢及途徑 鹽田國際集裝箱碼頭 上海海運學院教授、博士生導師劉偉先生認為，經濟全球化中起到主要作用的是跨國公司，跨國公司的大量內部貿易在海運和國際運輸中比重達到60－70%以上，國際貿易差不多100%的總量由國際運輸來承擔，國際運輸中的80%－90%由國際海運來承擔，國際海運的特點造成了國際航運的船舶大型化、集裝箱化和國際港口的樞紐化、深水化。因此，經濟全球化中港口規模經濟的發展趨勢一是港口規模經濟的目標是社會效益最大化；二是國際港口競爭的日趨激烈，港口的市場類型從賣方市場向買方市場的轉變，從馬士基撤離新加坡可以看到客戶由主動權變為控制權；三是港口裝卸從單一的服務功能正向綜合物流服務拓展。在經濟全球化的影響下，港口在全球範圍內調動資源配置樞紐的作用越來越明顯，2002年7月美國西海岸罷工封港事件每天損失10億至20億美元，兩百多艘貨輪停泊在港外，大量的貨物不能及時運達目的地，而且美國的一些汽車廠商沒有能力大量囤積存貨，零庫存的供應理念受到了挑戰，所以港口對於國際經濟的影響是相當重要的。經濟全球化中港口規模經濟的實現途徑主要有：第一，發展集裝箱運輸。集裝箱運輸是標準化產品，是產生規模經濟的前提，要採取標準化的運輸方式來提高規模經濟效益。第二，建設國際樞紐港。國際樞紐港擴大港口生產規模產生規模經濟，但樞紐港不是每個地方都可以建設，它有利用率的問題，還有港口的腹地經濟問題。第三，加強港口間的合作和聯盟。合作聯盟形成的規模經濟，起到有序的港口競爭，有它的積極作用，但是需要各個港口之間相互補充，相互支援協調，不至於社會資源的浪費。第四，拓展港口物流功能。因為港口發展物流功能從供應鏈上進行功能的延伸，這肯定能夠帶來港口的規模經濟。第五，與貨主、船東和相關企業結成更加緊密的戰略合作夥伴關係，這也是一種經濟一體化，經濟一體化也必然會帶來港口規模經濟。

62 五、高风险 全集装箱船有1/3~1/2的集装箱装在甲板上，这样就提高了船舶的重心，降低了稳性。 抗纵向变形的能力减弱
货物装箱铅封后，途中无法知道箱内货物的状态，也就没有补救或纠正的机会。 經濟全球化中港口規模經濟的發展趨勢及途徑 鹽田國際集裝箱碼頭 上海海運學院教授、博士生導師劉偉先生認為，經濟全球化中起到主要作用的是跨國公司，跨國公司的大量內部貿易在海運和國際運輸中比重達到60－70%以上，國際貿易差不多100%的總量由國際運輸來承擔，國際運輸中的80%－90%由國際海運來承擔，國際海運的特點造成了國際航運的船舶大型化、集裝箱化和國際港口的樞紐化、深水化。因此，經濟全球化中港口規模經濟的發展趨勢一是港口規模經濟的目標是社會效益最大化；二是國際港口競爭的日趨激烈，港口的市場類型從賣方市場向買方市場的轉變，從馬士基撤離新加坡可以看到客戶由主動權變為控制權；三是港口裝卸從單一的服務功能正向綜合物流服務拓展。在經濟全球化的影響下，港口在全球範圍內調動資源配置樞紐的作用越來越明顯，2002年7月美國西海岸罷工封港事件每天損失10億至20億美元，兩百多艘貨輪停泊在港外，大量的貨物不能及時運達目的地，而且美國的一些汽車廠商沒有能力大量囤積存貨，零庫存的供應理念受到了挑戰，所以港口對於國際經濟的影響是相當重要的。經濟全球化中港口規模經濟的實現途徑主要有：第一，發展集裝箱運輸。集裝箱運輸是標準化產品，是產生規模經濟的前提，要採取標準化的運輸方式來提高規模經濟效益。第二，建設國際樞紐港。國際樞紐港擴大港口生產規模產生規模經濟，但樞紐港不是每個地方都可以建設，它有利用率的問題，還有港口的腹地經濟問題。第三，加強港口間的合作和聯盟。合作聯盟形成的規模經濟，起到有序的港口競爭，有它的積極作用，但是需要各個港口之間相互補充，相互支援協調，不至於社會資源的浪費。第四，拓展港口物流功能。因為港口發展物流功能從供應鏈上進行功能的延伸，這肯定能夠帶來港口的規模經濟。第五，與貨主、船東和相關企業結成更加緊密的戰略合作夥伴關係，這也是一種經濟一體化，經濟一體化也必然會帶來港口規模經濟。

63 六、适于组织多式联运 由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，无需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。 在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率，解决了长期以来两种运输方式衔接方面的困难，为多式联运的开展提供了必要的技术保证。 經濟全球化中港口規模經濟的發展趨勢及途徑 鹽田國際集裝箱碼頭 上海海運學院教授、博士生導師劉偉先生認為，經濟全球化中起到主要作用的是跨國公司，跨國公司的大量內部貿易在海運和國際運輸中比重達到60－70%以上，國際貿易差不多100%的總量由國際運輸來承擔，國際運輸中的80%－90%由國際海運來承擔，國際海運的特點造成了國際航運的船舶大型化、集裝箱化和國際港口的樞紐化、深水化。因此，經濟全球化中港口規模經濟的發展趨勢一是港口規模經濟的目標是社會效益最大化；二是國際港口競爭的日趨激烈，港口的市場類型從賣方市場向買方市場的轉變，從馬士基撤離新加坡可以看到客戶由主動權變為控制權；三是港口裝卸從單一的服務功能正向綜合物流服務拓展。在經濟全球化的影響下，港口在全球範圍內調動資源配置樞紐的作用越來越明顯，2002年7月美國西海岸罷工封港事件每天損失10億至20億美元，兩百多艘貨輪停泊在港外，大量的貨物不能及時運達目的地，而且美國的一些汽車廠商沒有能力大量囤積存貨，零庫存的供應理念受到了挑戰，所以港口對於國際經濟的影響是相當重要的。經濟全球化中港口規模經濟的實現途徑主要有：第一，發展集裝箱運輸。集裝箱運輸是標準化產品，是產生規模經濟的前提，要採取標準化的運輸方式來提高規模經濟效益。第二，建設國際樞紐港。國際樞紐港擴大港口生產規模產生規模經濟，但樞紐港不是每個地方都可以建設，它有利用率的問題，還有港口的腹地經濟問題。第三，加強港口間的合作和聯盟。合作聯盟形成的規模經濟，起到有序的港口競爭，有它的積極作用，但是需要各個港口之間相互補充，相互支援協調，不至於社會資源的浪費。第四，拓展港口物流功能。因為港口發展物流功能從供應鏈上進行功能的延伸，這肯定能夠帶來港口的規模經濟。第五，與貨主、船東和相關企業結成更加緊密的戰略合作夥伴關係，這也是一種經濟一體化，經濟一體化也必然會帶來港口規模經濟。

64 第三节 集装箱运输系统及其业务结构

65 一、集装箱运输系统 P12：图1-1

66 1、适箱货源 并不是所有的货物都适合于集装箱运输。
一类是最佳装箱货：物理及化学属性都适合装箱，且货价高、运费率较高、易于破损和被盗、承受运价能力大的货物，如酒类、医药用品、针织品、精密仪器、珠宝等； 二类是适宜装箱货：货价、运费率、承受运价能力较大的货物，如电线、电缆、铅丝、咖啡等。

67 2、国际标准集装箱 国际上规定了标准尺寸的集装箱，最常用的标箱是20ft和40ft两种类型。 长/mm 宽/mm 高/mm 载重吨/t
12192 2438 2591 30 20ft 6058 24

68 3、集装箱船舶 4、集装箱码头及装卸作业子系统 专门用于载运集装箱的大型船舶，与散货船、油船在构造上有很大区别。
集装箱码头是集装箱不同运输方式换装的枢纽。

69 5、集装箱货运站 6、公路运输子系统 7、铁路运输子系统

70 二、集装箱运输系统业务机构 1、集装箱实际承运人 包括集装箱运输的船公司、联营公司、公路集装箱运输公司、航空集装箱运输公司等。

71 2、集装箱出租公司 3、集装箱船舶出租公司 包括集装箱运输公司、货主、无船承运人或货运代理人之类的联运经营人。
包括较小的船公司、货主、甚至较大的船公司。

72 4、集装箱码头（堆场）经营人 5、联运保赔协会 是指具体办理集装箱在码头的装卸、交接、保管的部门。
联运保赔协会是一种由船公司互保的保险组织，对集装箱运输中可能遭受的一切损害进行全面统一的保险。

73 6、国际货运代理人 7、无船承运人 是指专门帮助货主或运输经营人处理他们不能亲自办理和处理的一些业务的公司。
是指在集装箱运输中经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输及经营中转站或内陆站业务，但自身不掌握运载工具的专业机构。

74 第三节 多式联运发展概述

75 一、国际多式联运的定义与特征 定义 特征

76 一、多式联运的主要影响因素 货物流通过程的变化 货物运输方式的变化 货物贸易结构的变化 经营方式的变化

77 二、国际多式联运的优越性 统一化、简便化； 减少中间环节，缩短货物运输时间，降低货损货差事故，提高货运质量； 降低运输成本，节省各种支出；
提高运输组织水平，实现合理化运输； 有利于政府部门对整个货物运输加强全面管理。

78 三、我国的国际多式联运 见P17

79 第四节、多式联运的组织形式 海陆联运 陆桥运输 海空联运 西伯利亚大陆桥Siberian Landbridge,SLB 亦称亚欧大陆桥
新亚欧大陆桥又名＂第二亚欧大陆桥＂ 北美大陆桥 NorthAmericanLandbridge OCP运输 海空联运

80 1）西伯利亚大陆桥 ☆海路——铁路——公路 ☆海路——铁路 ☆海路——铁路——海路 两端连接太平洋与波罗的海和北海。
具体路径是：从俄罗斯远东地区日本海口岸纳霍德卡港或东方港上桥，通过横穿俄罗斯的西伯利亚铁路至波罗的海沿岸港口转海运至西北欧等地或其相反方向的运输路线。陆桥部分长达10000多公里。

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82 2）新亚欧大陆桥 是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该大陆 桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年12月1日正式开
通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋两大经济 中心带，将给中亚地区的振兴与发展创造新的契机， 并已逐步成为我国中西部地区与中亚、中东和欧洲 地区之间的新的经济带。东起我国连云港，经陇海 铁路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，横贯西亚各国、 波兰、俄国、德国、荷兰等三十多个国家和地区， 全线10 800千米。比西伯利亚大陆桥缩短2 000千米， 节省运费30%，与海运比较，可节省运输时间60% 左右。

83 3）北美大陆桥

84 ◇远东——北美间的多式联运链 ☆远东港口—（海运）—美国西海岸—（铁路）—美国东海岸 （MLB港)
☆远东港口—（海运）—美国西海岸—（铁路）—内陆公共点（IPI港） ☆远东港口—（海运）—美国西海岸— （铁路）—内陆公共点（OCP城） ☆远东港口—（海运）—美国西海岸—（公路）—内陆（港/城）

85 远东港口—（海运）—美国西海岸—（铁路）—美国东海岸 （MLB)
美国的小陆桥（海——陆） MLB(Mini Land Bridge) 远东港口—（海运）—美国西海岸—（铁路）—美国东海岸 （MLB) 小路桥运输，简称MLB(Mini Land Bridge)是指货物用国际标准规格集装箱为容器，是通过海、陆运输方式将集装箱货物先运至日本港口，再转运至美国西海岸港口，卸船后再由西部港口换装铁路集装箱专列或汽车运抵美国东部港口或加勒比海港口区域以及相反方向的运输 以日本一一美东航线为例，从大阪至纽约全程水运(经巴拿马运河)航线距离9700 n mile，运输时间21~24d；而采用MBL运输，运输距离仅7400 n mile，运输时间16d，可节省1周左右的时间。

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87 美国的小陆桥特征 （1）MLB运输是完整的多式联运 ； （2）卖方(发货人)承担的责任、费用终止于最终交货地。
Port of Discharge是卸货港的意思。...place of delivery是交货地点的意思 例： 卸货港 LBH 、交货地点(最终目的地)Houston. 则： Port of Discharge为LBH（Long Beach，WC）， Place of Delivery为MLB Houston。

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89 远东港口—（海运）—美国西海岸—（铁路）—内陆公共点（IPI）
IPI(Interior Point Intermodal) 联合运输的联合运输部 远东港口—（海运）—美国西海岸—（铁路）—内陆公共点（IPI）

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91 IPI微型陆桥运输 卖方(发货人)承担的责任、费用终止于最终交货地。 例： 卸港LBH、最终目的地Memphis. 则：
Port of Discharge为LBH， Place of Delivery为IPI Memphis 。

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93 美国内陆的OCP运输 远东港口—（海运）—美国西海岸— （铁路）—内陆公共点（OCP）
OCP(Overland Common Points) 远东港口—（海运）—美国西海岸— （铁路）—内陆公共点（OCP） 例：卸港西雅图(Seattle)、最终目的地底特律(Detroit) 提单中卸货港栏填制Seattle OCP，“前opc后” 目的地栏填制OCP Detroit， 货物品名、唛头及货物包装上也应注明Seattle OCP Detroit， 提单中间空白处也要加打OCP Detroit。 OCP是一种成熟的国际航运惯例。美国OCP运输条款规定，凡是经过美国西海岸指定港口转往内陆地区的货物，如果按照该条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率即陆路公共点运费率(OCP Rate)，比当地运费率(Local Rate)约低3%~5%，同时可享有比直达美国东海岸港口约低3.5美元/尺码吨的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已包含其中。因此，采用OCP运输，对进出口双方都有利。

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95 （1）不属于国际多式联运，卖方(发货人)承担的责任、费用终止于美国西海岸港口 ；
美国内陆的OCP运输特征 （1）不属于国际多式联运，卖方(发货人)承担的责任、费用终止于美国西海岸港口 ； （2）必须经由美国西海岸港口中转； （3）货物的最终目的地必须属于OCP地区范围； （4）按照该条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率。 ，内路公共点运费率(OCP Rate)，比当地运费率(Local Rate)约低3%～5% OCP是一种特殊的国际运输方式，它虽然由海运、陆运2种运输形式来完成但它并不是也不属于国际多式联运。国际多式联运是由一个承运人负责的自始至终的全程运输；而OCP运输中海运、陆运段分别由2个承运人签发单据，运输与责任风险也是分段负责。因此，它并不符合国际多式联运的含义，它是一种国际多式的联营运输。 OCP是一种成熟的国际航运惯例。美国OCP运输条款规定，凡是经过美国西海岸指定港口转往内陆地区的货物，如果按照该条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率即陆路公共点运费率(OCP Rate)，比当地运费率(Local Rate)约低3%~5%，同时可享有比直达美国东海岸港口约低3.5美元/尺码吨的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已包含其中。因此，采用OCP运输，对进出口双方都有利。

96 OCP地区 North Dakota北达科他州， South Dakota南达科他州， Neberaska内布达斯加州，
Colorado科罗拉州， New Mexico新墨西哥州 以东地区。 OCP是一种特殊的国际运输方式，它虽然由海运、陆运2种运输形式来完成但它并不是也不属于国际多式联运。国际多式联运是由一个承运人负责的自始至终的全程运输；而OCP运输中海运、陆运段分别由2个承运人签发单据，运输与责任风险也是分段负责。因此，它并不符合国际多式联运的含义，它是一种国际多式的联营运输。 OCP是一种成熟的国际航运惯例。美国OCP运输条款规定，凡是经过美国西海岸指定港口转往内陆地区的货物，如果按照该条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率即陆路公共点运费率(OCP Rate)，比当地运费率(Local Rate)约低3%~5%，同时可享有比直达美国东海岸港口约低3.5美元/尺码吨的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已包含其中。因此，采用OCP运输，对进出口双方都有利。

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98 OCP地区 集装箱港口业的投资是非常巨大，这个行业的专业化要求非常高 集装箱业务投资有长期性，回收期有10－15年
未来世界集装箱港口的发展趋势呈现出“建设深水化、布局风格化、业务物流化、管理信息化、经营民营化”。 口民营化的动因具体体现在四个方面。 1.提高港口提供公共服务的效率。 2.融资需要。 3.技术进步与管理专业化。 4.自主决策，适应环境迅速。

99 OCP，MLB和IPI运输方式比较 比较项 OCP MBL IPI 货物成交价 卖方承担的责任、费用终止于美国西海岸港口
卖方承担责任、费用终止于最终交货地 与MLB相同 提单签发 仅适用海上区段货物运输 适用全程运输 运费计收 海、陆运输分段计收运费 收取全程运费 保险区段 海、陆运输区段分别投保 可全程投保 货物运抵区域 内陆公共点 美国东海岸和美国湾（什么是美国湾） 多式联远方式 不是完整的多式联运 完整的多式联运 空箱回运 船公司 收货人 运单使用 陆上用 不用 运输责任 海、陆分别 提单签发人 集装箱港口业的投资是非常巨大，这个行业的专业化要求非常高 集装箱业务投资有长期性，回收期有10－15年 未来世界集装箱港口的发展趋势呈现出“建设深水化、布局风格化、业务物流化、管理信息化、经营民营化”。 口民营化的动因具体体现在四个方面。 1.提高港口提供公共服务的效率。 2.融资需要。 3.技术进步与管理专业化。 4.自主决策，适应环境迅速。

100 第五节、集装箱运输与多式联运的关系 集装箱运输和多式联运发展的联系 多式联运促进了集装箱运输的快速发展
集装箱运输解决了货物在两种运输方式间换装效率低的问题 集装箱运输解决了货物在换装过程中货损、货差大的问题 多式联运促进了集装箱运输的快速发展

101 THE END