期刊：Transportation Research Part F

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1 Imagery-inducing distraction leads to cognitive tunnelling and deteriorated driving performance
期刊：Transportation Research Part F 作者：Gemma F. Briggs　, Graham J. Hole　, Michael F. Land 學生：林怡儒

2 Introduction 與未分心駕駛相比，有次要任務駕駛在危險偵測能力會下降、對於危險事件的反應時間
增加、較不會遵守道路規範與發生事故危險增加 Galpin et al., 2009 有次要任務駕駛通常會使用補償措施，例如：開車速度減慢、增加與前車距離與察看後 照鏡等 Stevens & Minton, 2001 多重資源理論，在進行分時作業時，所用的注意來自不同的資料庫時，則作業間會互相 干擾而降低績效 Wickens, 1984 句子中的名詞與動詞會引起心理意象的產生，幫助理解句子的涵義 Bergen et al., 2007 心理意象與動作語言可以觸發大腦內運作區域的實際運作與激活 Tettamanti et al., 2005 句子的內容可能會影響駕駛績效表現，包含action或visual的句子比abstract句子讓人 分心 Bergen et al. ,2013 Action 用逆時針方式打開罐子的蓋子 Visual 停車標誌上的字母為白色的 Abstract 北達科他州首都為俾斯麥

3 Methods Experiment 1 受測者 實驗設計 次要任務 -句子確認測試 60位(男20女40) 年齡18~63歲
擁有駕照且視力正常 平均7年以上駕駛經驗 實驗設計 利用危險感知測量評估溝通試驗與駕駛績效之間的可能關係 受測觀看真實駕駛情境影片偵測影片中危險事件 隨機將受測者分為三組，進行句子確認測試次要任務 無分心、有圖像誘導分心、非圖像誘導分心 受測者任務為偵測影片所發生的危險事件，並踩煞車踏板回應 實驗總共30分鐘 次要任務 -句子確認測試 圖像誘導 – 例：划船時，槳手坐背對船頭 非圖像誘導 –例：墨西哥的官方語言為西班牙語 在影片中隨機以男性聲音播放，受測者須回答”真“或”假”

4 Methods 儀器設備 使受測者觀看兩個7分鐘的影片，以駕駛的視角拍攝，包含真實的車子與行人 根據真實城市與鄉村路段 總共有7種危險事件
Event 1 行人突然出現在路上 Event 2 汽車停在道路會合處 Event 3 有逆向車子 Event 4 行人加速走至車前 Event 5 後方車子超車 Event 6 最後一秒綠燈變紅燈 Event 7 車子急轉彎

5 Results 次要任務 -句子確認測試 有無圖像誘導得分心次要任務是沒有顯著的 此兩種分心次要任務困難度是差不多的 危險偵測數
d-prime 分數為綜合測量，包含正確回應(正擊)與錯誤(錯失) 以d-prime分數做為獨立變數進行one-way ANOVA 結果顯示三組受測者的駕駛情況是有高顯著主效應(F (2, 57) = 60.40, p < .001) 在開車中分心會顯著影響危險的偵測，圖像誘導的分心在危險偵測中表現最差 反應時間 在各個危險中，三組受測者反應時間有顯著差異，其中危險2和危險4在有無圖像誘導 是沒有差異的 Event 2 汽車停在道路會合處 Event 4 行人加速走至車前

6 Conclusions 次要任務會顯著影響駕駛時的危險偵測能力 圖像誘導不僅在駕駛中會較少偵測到危險，而且也會反應時間也最長
與先前研究結果一致，有次要任務之下會造成危險偵測能力下降 在雙重測驗之下，無分心組的受測者使用了不同的認知策略，因此進行實驗二，透過 眼球活動探討錯誤的發生是因為認知上還是視覺上的問題

7 Methods Experiment 2 受測者 實驗設計 46位(11男生，35女生) 年齡18~64歲 擁有駕照與正常視力
平均6.09年以上駕駛經驗 實驗設計 評估圖像誘導分心測試之下眼睛移動與危險偵測 主任務：受測者觀看駕駛情形影片與有任何危險接近時做出回應 次要任務：23位受測者需完成心理意象次要任務 心理意象次要任務 3X3格子，受測者把自己訂位於正中間。在心裡意象來做移動，總共十個指令 例如：往左或往下 最後受測者說明自己停在哪一格。

8 Methods 儀器 危險偵測 使用16個於汽車內拍攝的道路視頻，8個視頻包含危險事件(分為螢幕中間與周圍)
每個視頻為60秒左右，實驗共17分鐘 與實驗一相同  偵測到危險踩煞車踏板做出回應 8種包含危險事件視頻 視頻1 受測者車子前有一女性突然穿越馬路(中間) 視頻4 車子從停車格駛出(周圍) 視頻6 前方小貨車突然緊急煞車(中間) 視頻8 受測者車子於彎道駕駛時撞到(周圍) 視頻10 道路會合處出現車子(周圍) 視頻12 在道路上進行施工的工作者(中間) 視頻15 受測者車子前方突然有人開車門(中間) 視頻16 小孩子突然出現於道路上(周圍) 眼球追蹤 受測者在實驗過程全程配戴頭戴式ASL5000眼睛追蹤器

9 Result 危險偵測數 反應時間 t-test 顯示無分心與有分心受測者在危險偵測是有顯著的差異
無分心受測者偵測較多危險且誤警率比有分心受測者低 分心會顯著妨礙危險的偵測 反應時間 Central event 有次要任務的受測者反應時間長於無分心受測者 Peripheral event 兩組受測者無差異

10 Result 眼球追蹤 在定影變異數中，兩組受測者有顯著差異。 無分心受測者變異數大於有次要任務受測者
無分心受測者，眼球移動是增加的; 有次要任務受測者則相反是減少的 無分心受測者雖然在偵測peripheral時使用最少移動但變異數仍比有次要任務受測者大

11 Result Looked but failed to see errors (LBFS)受測者看到危險卻無反應
有次要任務受測者失誤率大於無分心受測者 Peripheral的失誤率比Central的失誤率高

12 Conclusions 有次要任務受測者 偵測較少危險事件 反應時間最長 視覺搜尋較少但LBFs錯誤高

13 General discussion 圖像誘導分心測驗駕駛顯示危險偵測率下降，偵測反應時間變長，LBFS錯誤比率增加
無圖像誘導分心測驗駕駛與無分心駕駛比較，顯示次要任務的分心會導致駕駛績效下降 無論何種類型的次要任務會導致認知負荷的增加 由視覺組成的次要任務會影響注意力與駕駛場景的感知，從而影響場景轉換的敏感度 使用圖像誘導做為分心次要任務，在眼球追蹤之下顯示認知負荷會增加，視覺搜尋會減 少但使駕駛績效下降 有次要任務受測者如果注意到駕駛場景的轉換，較能偵測到中間的危險  進入視覺認知隧道

14 THE END