第十一讲 二手车价值评估 第一节 二手车成新率的计算方法 第二节 现行市价法 第三节 收益现值法 第四节 重置成本法 第五节 清算价格法

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1 第十一讲 二手车价值评估 第一节 二手车成新率的计算方法 第二节 现行市价法 第三节 收益现值法 第四节 重置成本法 第五节 清算价格法
第十一讲 二手车价值评估 第一节 二手车成新率的计算方法 第二节 现行市价法 第三节 收益现值法 第四节 重置成本法 第五节 清算价格法 第六节 折旧法 第七节 二手车评估方法的选择与案例分析

2 第一节 二手车成新率的计算方法 成新率是反映二手车新旧程度的指标。二手车成新率是表示二手车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率，也可以理解为二手车的现时状态与机动车全新状态的比率。 以下介绍几种成新率的计算方法。 一、使用年限法 1．计算方法 根据二手车折旧方法不同，使用年限法估算二手车成新率有两种方法，即等速折旧法和加速折旧法。 1)等速折旧法 下-页 返回

3 第一节 二手车成新率的计算方法 2)加速折旧法 加速折旧法又分为年份数求和法和双倍佘额递减法两种： (1)年份数求和法 (2)双倍余额递减法
第一节 二手车成新率的计算方法 2)加速折旧法 加速折旧法又分为年份数求和法和双倍佘额递减法两种： (1)年份数求和法 (2)双倍余额递减法 上-页 下-页 返回

4 第一节 二手车成新率的计算方法 2．规定使用年限与已使用年限 1)规定使用年限
第一节 二手车成新率的计算方法 2．规定使用年限与已使用年限 1)规定使用年限 按照国家有关规定，9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车和越野车）使用年限为15年；旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用年限为10年；营运客车的使用年限为10年；微型载货车、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用年限为8年，其他车辆使用年限为10年；对于大中型拖拉机，其使用年限不超过15年；营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限报废。 上-页 下-页 返回

5 第一节 二手车成新率的计算方法 2)已使用年限
第一节 二手车成新率的计算方法 2)已使用年限 已使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种计量方法，这种计量方法是以汽车正常使用为前提的，包括正常的使用时间和使用强度。 这种使用年限表示方法既反映了汽车的使用情况（即管理水平、使用水平、维护保养水平）和使用强度，又包括了运行条件和某些停驶时间较长汽车的自然损耗。 3．计算实例 例6-1 某家庭用普通型桑塔纳轿车，初次登记年月是2001年2月，评估基准时是2006年2月，请分别用等速折旧法、加速折旧法中的年份数求和法与双倍余额递减法计算成新率。 上-页 下-页 返回

6 第一节 二手车成新率的计算方法 (1)等速折旧法： (2)年份数求和法： (3)双倍余额递减法： 上-页 下-页 返回

7 第一节 二手车成新率的计算方法 例6 -2某租赁公司欲转让一台捷达轿车，该车初次登记日期为1999年3月，评估基准日是2004年3月。请分别用等速折旧法、年份数求和法和双倍余额递减法计算成新率。 解该车已使用年限l，为5年，由于是租赁车，其规定使用年限为10年，则成新率为： (1)等速折旧法： (2)年份数求和法： 上-页 下-页 返回

8 第一节 二手车成新率的计算方法 (3)双倍余额递减法 二、行驶里程法 1．计算方法
第一节 二手车成新率的计算方法 (3)双倍余额递减法 二、行驶里程法 1．计算方法 行驶里程法是通过确定被评估二手车的尚可行驶里程与规定行驶里程的比值来确定二手车成新率的一种方法。 1)等速折旧法 上-页 下-页 返回

9 第一节 二手车成新率的计算方法 2) 54321法 我们规定一部车的有效寿命为30万k出，将其分为5段，每段6万k出，每段价值依序为新车价值的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。 2．累计行驶里程与规定行驶里程 1)累计行驶里程 二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准时点所行驶的总里程。 2)规定行驶里程 车辆规定行驶里程是指《汽车报废标准》中规定的该车型的行驶里程。 上-页 下-页 返回

10 第一节 二手车成新率的计算方法 3．行驶里程法的前提条件
第一节 二手车成新率的计算方法 3．行驶里程法的前提条件 行驶里程法计算成新率的前提条件：车辆里程表的记录必须是原始的，不能是被人为更改过的。三、整车观测法 整车观测法是指评估人员采用人工观察的方法，辅助简单的仪器检测，判定被评估二手车的技术等级以确定成新率的一种方法。 四、综合分析法 1．估算方法 综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑二手车的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、二手车用途及使用条件等多种因素对二手车价值的影响，以调整系数形式确定成新率的一种方法。其计算公式为 上-页 下-页 返回

11 第一节 二手车成新率的计算方法 2．综合调整系数 根据被评估二手车是否需要进行项目修理或换件维修，综合调整系数有两种确定方法：
第一节 二手车成新率的计算方法 2．综合调整系数 根据被评估二手车是否需要进行项目修理或换件维修，综合调整系数有两种确定方法： (1)二手车无须进行项目修理或换件时，可直接采用表6-3所推荐的调整系数。 (2)二手车需要进行项目修理或换件，或需要进行大修时，可采用“一揽子”评估方法，综合调整系数的影响因素见表6 -3。 上-页 下-页 返回

12 第一节 二手车成新率的计算方法 综合调整系数的计算公式为 3．调整系数的选取 1)二手车技术状况调整系数K1
第一节 二手车成新率的计算方法 综合调整系数的计算公式为 3．调整系数的选取 1)二手车技术状况调整系数K1 二手车技术状况调整系数是在对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系数来修正车辆的成新率。 2)二手车维护保养调整系数K2 维护保养调整系数反映了使用者对车辆使用、维护和保养的水平，不同的使用者，对车辆使用、维护和保养的实际执行情况差别较大，会直接影响到车辆的使用寿命和成新率。 上-页 下-页 返回

13 第一节 二手车成新率的计算方法 3)二手车原始制造质量调整系数K3
第一节 二手车成新率的计算方法 3)二手车原始制造质量调整系数K3 确定该系数时，应了解被评估的二手车是国产车还是进口车以及进口国别，是国产车应了解是名牌产品还是一般产品。 4)二手车用途调整系数K4 二手车用途（或使用性质）不同，其繁忙程度不同，使用强度亦不相同。 5)二手车使用条件调整系数K5 我国地域辽阔，各地自然条件差别很大，车辆的使用条件对其成新率影响很大。 上-页 下-页 返回

14 第一节 二手车成新率的计算方法 (1)道路使用条件可分为好路、中等路和差路三类。
第一节 二手车成新率的计算方法 (1)道路使用条件可分为好路、中等路和差路三类。 好路：指国家道路等级中的高速公路，一、二、三级道路，好路率在50%以上： 中等路：指符合国家道路等级四级道路，好路率在30% -50%； 差路：国家等级以外的路，好路率在30%以下。 (2)特殊环境使用条件主要指特殊自然条件，包括寒冷、沿海、风沙和山区等地区。 4．特点及适用范围 综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整二手车成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。 上-页 下-页 返回

15 第一节 二手车成新率的计算方法 5．计算实例 例6-3某公司2002年6月购得一辆奥迪A6型（排量2.4L）轿车作为公务使用，2006年6月在北京交易，2006年6月在北京市场上该型号车纯车价是40万元，该车技术等级评定为2级，无重大事故痕迹。该车外表有少数划痕无需进行修理，维护保养好，路试车况好，行驶里程为15万k出。试用鉴定调整系数法计算成新率。 (1)该车技术等级好，K1=1.0。 (2)该车维护保养好，K2=1.0。 (3)该车为进口车，K3=1.0。 (4)该车为公务用车，K4 =0.9。 (5)该车作为公务用车经常在市区行驶，使用等级高，Ks =1.0。 上-页 下-页 返回

16 第一节 二手车成新率的计算方法 五、部件鉴定法 1．计算方法
第一节 二手车成新率的计算方法 五、部件鉴定法 1．计算方法 部件鉴定法（也称技术鉴定法）是指评估人员在确定二手车各组成部分技术状况的基础上，按其各组成部分对整车的重要性和价值量的大小加权评分，最后确定成新率的一种方法。 上-页 下-页 返回

17 第一节 二手车成新率的计算方法 2．计算步骤 此方法的基本步骤为：
第一节 二手车成新率的计算方法 2．计算步骤 此方法的基本步骤为： (1)先确定二手车各主要总成、部件，再根据各部分的制造成本占整车制造成本的比重，表6 -4为汽车各部分的价值权重参考表； (2)以全新车辆对应的各总成、部件功能为满分（100分），功能完全丧失为零分，再据被评估二手车各相应总成、部件的技术状态估算出其成新率Ci(i=l，2，…，n)； (3)将各总成、部件估算出的成新率与权重相乘，得到各总成、部件的权重成新率 (4)最后将各总成、部件的权重成新率相加，即得出被评估车辆的成新率。 上-页 下-页 返回

18 第一节 二手车成新率的计算方法 3．特点及适用范围
第一节 二手车成新率的计算方法 3．特点及适用范围 从上述计算步骤可见，采用部件鉴定法计算加权成新率比较费时费力，但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了二手车实体性损耗，同时也考虑了二手车维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。 上-页 返回

19 第二节 现行市价法 现行市价法又称市场法、市场价格比较法。是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。 一、现行市价法的应用前提 (1)需要有一个充分发育、活跃的二手车交易市场，有充分的参照物可取，即要有旧机动车交易的公开市场。 (2)参照物及其与被评估车辆可比较的指标、技术参数等资料是可收集到的，并且价值影响因素明确，可以量化。 二、现行市价法评估的步骤 1．收集资料 下-页 返回

20 第二节 现行市价法 收集评估对象的资料，包括车辆的类别名称、型号和性能、生产厂家及出厂年月，了解车辆目前使用情况、实际技术状况以及尚可使用的年限等。 2．选定旧机动车交易市场上可进行类比的对象 (1)车辆型号。指汽车类型和主要参数； (2)车辆制造厂家； (3)车辆来源。是私用、公务、商务车辆，还是营运出租车辆； (4)车辆使用年限、行驶里程数； (5)车辆实际技术状况； (6)市场状况。 上-页 下-页 返回

21 第二节 现行市价法 (7)评估目的。 (8)车辆所处的地理位置。 (9)成交数量。 (10)成交时间。 3．分析、类比
第二节 现行市价法 (7)评估目的。 (8)车辆所处的地理位置。 (9)成交数量。 (10)成交时间。 3．分析、类比 综合上述可比性因素，对待评估的车辆与选定的类比对象进行认真的分析类比。 4．计算评估值 分析、调整差异，并做出结论。 上-页 下-页 返回

22 第二节 现行市价法 三、现行市价法的计算方法 1．两类主要方法 1)直接法
第二节 现行市价法 三、现行市价法的计算方法 1．两类主要方法 1)直接法 直接法是指在市场上能找到与被评估车辆完全相同的车辆的现行市价，并依其价格直接作为被评估车辆评估价格的一种方法。 2)类比法 类比法是指评估车辆时，在公开市场上找不到与之完全相同的车辆，但在公开市场上能找到与之相类似的车辆，以此为参照物，通过对比分析车辆技术状况和交易条件的差异，在参照物成交价格的基础上作出相应调整，进而确定被评估车辆价格的一种方法。 上-页 下-页 返回

23 第二节 现行市价法 2．具体方法 1)市场售价类比法
第二节 现行市价法 2．具体方法 1)市场售价类比法 以参照物的市场成交价格为基础，考虑参照物与评估对象在功能、市场条件和销售时间等方面影响的方法，即 评估值=参照物成交价+功能差异值+市场差异值+交易差异值+… 评估值=参照物成交价×功能差异值系数×市场差异值系数×交易差异值系数×… 2)功能价值法 评估值=参照物成交价×功能价值系数 上-页 下-页 返回

24 第二节 现行市价法 3)价格指数法。 评估值=参照物成交价×（1+物价变动指数） 4)成新率价格法
第二节 现行市价法 3)价格指数法。 评估值=参照物成交价×（1+物价变动指数） 4)成新率价格法 评估值=参照物成交价×（评估对象成新率／参照物成新率） 5)市价折扣法 评估值=参照物成交价×（1 -折扣率） 6)成本市价法 以评估对象的现行合理成本为基础，利用参照物的成本市价比率来估算被评估旧机动车价格方法（有些人把该方法归类为成本法范畴。 上-页 下-页 返回

25 第二节 现行市价法 四、现行市价法的优缺点 1．优点
第二节 现行市价法 四、现行市价法的优缺点 1．优点 (1)能够客观反映旧机动车辆目前的市场情况，其评估的参数、指标直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格。 (2)评估结果易于被各方面理解和接受。 2．缺点 (1)需要公开及活跃的市场作为基础。 (2)可比因素多而复杂，即使是同一个生产厂家生产的同一型号的产品，同一天登记，由不同的车主使用，其使用强度、使用条件、维护水平等多种因素不同，其实体损耗、新旧程度都各不相同。 上-页 下-页 返回

26 第二节 现行市价法 例6-4 待评估车为捷达FV7160GIX，在二手车市场上找到一辆捷达FV7160CIX和一辆捷达FV7160CL，这三部车的技术经济参数见表6-5。 解(1)以参照物1做各项差异量化和调整： 结构性能差异的调整数为 ( )x50% =0.7（万元） 新旧程度差异量化与调整。该项调整数为 5.0×（50% -53%）=-0. 15（万元） 销售数量及付款方式无异，不需修正。 评估值= ( )×1.03 =5. 72万元。 (2)以参照物2做各项差异量化和调整： 上-页 下-页 返回

27 第二节 现行市价法 新旧程度差异量化与调整。该项调整数为 5.5×（50% -48%）=0. 11（万元）
第二节 现行市价法 新旧程度差异量化与调整。该项调整数为 5.5×（50% -48%）=0. 11（万元） 销售时间、数量和付款方式无异，不需修正。 评估值= ( ) =5. 76万元。 综合参照物1和参照物2，最终评估值： P=( )/2=5. 74万元 上-页 返回

28 第三节 收益现值法 收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益用适用的折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定评估价格的一种方法。
第三节 收益现值法 收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益用适用的折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定评估价格的一种方法。 一、收益现值法的应用前提 收益现值法的应用前提是： (1)被评估的二手车必须是经营性车，具有继续经营能力，并不断获得收益。 (2)继续经营的预期收益可以预测，而且必须能够用货币金额来表示。 (3)影响被评估未来经营风险的各种因素能够转化为数据加以计算，并体现在折现率中。 下-页 返回

29 第三节 收益现值法 二、收益现值法评估的步骤 (1)收集有关营运汽车收入和费用的资料。 (2)充分调查了解被评估汽车的技术状况。
第三节 收益现值法 二、收益现值法评估的步骤 (1)收集有关营运汽车收入和费用的资料。 (2)充分调查了解被评估汽车的技术状况。 (3)确定预期收益的预测及折现率等评价参数。 (4)将预期收益折现处理，确定二手车评估值。 (5)分析确定评估结果。 三、收益现值法中各评估参数的确定 1．剩余经济寿命期的确定 剩余经济寿命期指从评估基准日到车辆到达报废的年限。如果剩余经济寿命期估计过长，就会高估车辆价格；反之，则会低估价格。 上-页 下-页 返回

30 第三节 收益现值法 2．预期收益额的确定 (1)收益额。指的是车辆使用带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得的。
第三节 收益现值法 2．预期收益额的确定 (1)收益额。指的是车辆使用带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得的。 (2)收益额的构成。以企业为例，目前有几种观点：第一，企业所得税后利润；第二，企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额；第三，利润总额。 3，折现率的确定 确定折现率，首先应该明确折现的内涵。折现作为一个时间优先的概念，认为将来的收益或利益低于现在的同样收益或利益，并且随着收益时间向将来推迟的程度而有系统地降低价值。 上-页 下-页 返回

31 第三节 收益现值法 折现率的确定是运用收益现值法评估车辆时比较棘手的问题。折现率必须谨慎确定，折现率的微小差异会带来评估值很大的差异。
第三节 收益现值法 折现率的确定是运用收益现值法评估车辆时比较棘手的问题。折现率必须谨慎确定，折现率的微小差异会带来评估值很大的差异。 每个行业，每个企业都有具体的资金收益率。因此在利用收益法对机动车评估、选择折现率时，应该进行本企业、本行业历年收益率指标的对比分析。 四、收益现值法的计算方法 收益现值法评估值的计算，实际上就是对被评估车辆未来预期收益进行折现的过程。被评估车辆的评估值等于剩余寿命期内各期的收益现值之和，其基本计算公式为 上-页 下-页 返回

32 第三节 收益现值法 例6 -6某企业拟将一辆万山牌10座旅行客车转让，某个体工商户准备将该车用作载客营运。按国家规定，该车辆剩余年限为3年，经预测得出3年内各年预期收益的数据如下： 收益额／元 折现率 折现系数 收益折现值／元 第一年 % 第二年 % 第三年 % 由此可以确定评估值为 评估值= =21670（元） 上-页 下-页 返回

33 第三节 收益现值法 五、收益现值法的优缺点 1．优点 (1)与技术资料决策相结合，容易被交易双方接受。
第三节 收益现值法 五、收益现值法的优缺点 1．优点 (1)与技术资料决策相结合，容易被交易双方接受。 (2)能真实和较准确地反映车辆本金化的价格。 2．缺点 (1)预期收益额和折现率以及风险报酬率的预测难度大。 (2)受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响较大。 例6 -7某出租车行拟购置一辆桑塔纳普通轿车作为出租车经营使用，该车各项数据及情况如下： 上-页 下-页 返回

34 第三节 收益现值法 (1)评估基准日：2004年12月15日。 (2)初次登记日期：2000年12月。 (3)技术状况正常。
第三节 收益现值法 (1)评估基准日：2004年12月15日。 (2)初次登记日期：2000年12月。 (3)技术状况正常。 (4)每年营运天数：350天。 (5)每天毛收入：500元。 (6)日营业所得税：50元。 (7)每天燃油、润滑油费：120元。 (8)每年日常维修保养费：6000元。 (9)每年保险及各项规费：12000元。 上-页 下-页 返回

35 第三节 收益现值法 (10)营运证使用费：18000元。 (11)两名驾驶员的工资及保险费：60000元。 用收益现值法求评估值是多少？ 解
第三节 收益现值法 (10)营运证使用费：18000元。 (11)两名驾驶员的工资及保险费：60000元。 用收益现值法求评估值是多少？ 解 预期年收入：350x500=175000元 预计年各项支出：税费为350 x50=17500元 油费为350×120 =42000元 维修、保养费为6000元 上-页 下-页 返回

36 第三节 收益现值法 保险及规费为12000元 营运证使用费为18000元 驾驶员工资、保险费为60000元
第三节 收益现值法 保险及规费为12000元 营运证使用费为18000元 驾驶员工资、保险费为60000元 支出合计= 17500元+42000元+6000元+12000元+18000元+60000元 = 元 年收入= 元 元=19500元 上-页 返回

37 第四节 重置成本法 1．重置成本法的基本要素 1)二手车的重置成本 重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
第四节 重置成本法 1．重置成本法的基本要素 1)二手车的重置成本 重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。 一般情况下，在进行重置成本计算时，如果同时可以取得复原成本和更新成本，应选用更新成本；如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。 2)二手车的实体性贬值 实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。 下-页 返回

38 第四节 重置成本法 3)二手车的功能性贬值 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。这类贬值又可细分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。 4)机动车辆的经济性贬值 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。所谓外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。 2．重置成本的计算 上-页 下-页 返回

39 第四节 重置成本法 1)重置核算法 重置核算法也称直接法，它是按待评估车辆的成本构成，以现行市价为标准，计算被评估车辆重置全价的一种方法。也就是将车辆按成本构成分成若干组成部分，先确定各组成部分的现时价格，然后相加得出待评估车辆的重置全价。 根据不同评估目的，旧机动车重置成本全价的构成一般分下述两种情况： (1)属于所有权转让的经济行为或为司法、执法部门提供证据的鉴定行为，可按被评估车辆的现行市场成交价格作为被评估车辆的重置全价，其他费用略去不计； 上-页 下-页 返回

40 第四节 重置成本法 (2)属于企业产权变动的经济行为（如企业合资、合作和联营，企业分设、合并和兼并等），其重置成本构成除了考虑被评估车辆的现行市场购置价格以外，还应考虑国家和地方政府对车辆加收的其他税费（如车辆购置附加费、教育费附加、社控定编费、车船使用税等）一并计人重置成本全价。 2)物价指数法 计算公式为 车辆评估时物价指数或 车辆重置成本=车辆原始成本×车辆购买时物价指数 车辆重置成本=车辆原始成本×（1+物价变动指数） 上-页 下-页 返回

41 第四节 重置成本法 3．实体性贬值的估算 实体性贬值的估算一般可采取以下三种方法。
第四节 重置成本法 3．实体性贬值的估算 实体性贬值的估算一般可采取以下三种方法。 (1)观察法，也称成新率法。指评估人员根据自己专业知识和工作经验，通过对二手车实体各主要部件进行观察以及使用仪器测量等方式进行技术鉴定，并综合分析车辆的设计、制造、使用、磨损、维护、修理、改装情况和经济寿命等因素 (2)使用年限法。 车辆实体性贬值=（重置成本一残值）×（已使用年限/规定使用年限） 上-页 下-页 返回

42 第四节 重置成本法 (3)修复费用法，也称功能补偿法。 车辆有形损耗=修复后的重置成本 - 修复补偿费用 4．功能性贬值的估算
第四节 重置成本法 (3)修复费用法，也称功能补偿法。 车辆有形损耗=修复后的重置成本 - 修复补偿费用 4．功能性贬值的估算 1) 一次性功能贬值的估算 功能性贬值属无形损耗的范畴，指由于技术陈旧、功能落后导致旧机动车相对贬值。对目前在市场上能购买到的、且有制造厂家继续生产的全新车辆，一般采用市场价即可认为该车辆的功能性贬值已包含在市场价中了，这是最常用的方法。 2)营运性功能贬值的估算 (1)选定参照物，并与参照物对比，找出营运成本有差别的内容和差别的量值； 上-页 下-页 返回

43 第四节 重置成本法 (2)确定原车辆尚可继续使用的年限； (3)查明应上缴的所得税率及当前的折现率；
第四节 重置成本法 (2)确定原车辆尚可继续使用的年限； (3)查明应上缴的所得税率及当前的折现率； (4)通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性陈旧贬值。 5．经济性贬值的估算 经济性贬值是由机动车辆外部因素引起的。外部因素不论多少，对车辆价值的影响不外乎两种：一是导致车辆闲置。二是造成运营成本上升。 二、重置成本法的应用前提 (1)被评估车辆可以重新建造或购置，即被评估车辆必须能复制或更新。 (2)被评估车辆因各种因素而产生的贬值可以量化。 上-页 下-页 返回

44 第四节 重置成本法 三、重置成本法评估的步骤 (1)求取重置成本。 (2)确定实体性贬值。 (3)确定功能性贬值。 (4)确定经济性贬值。
第四节 重置成本法 三、重置成本法评估的步骤 (1)求取重置成本。 (2)确定实体性贬值。 (3)确定功能性贬值。 (4)确定经济性贬值。 (5)求评估值。 四、重置成本法的计算方法 重置成本法的计算方法主要有两种： 评估值=重置成本一实体性贬值一功能性贬值一经济性贬值 上-页 下-页 返回

45 第四节 重置成本法 五、重置成本法的优缺点 1．优点 (1)比较充分地考虑了车辆的损耗，评估结果更趋于公平合理。
第四节 重置成本法 五、重置成本法的优缺点 1．优点 (1)比较充分地考虑了车辆的损耗，评估结果更趋于公平合理。 (2)在不易计算车辆未来收益或难以取得市场（二手车交易市场）参照物条件下可广泛应用， (3)是一种容易被买卖双方接受的评估方法。 2．缺点 (1)工作量大。 (2)经济性贬值不易准确计算。 上-页 返回

46 第五节 清算价格法 清算价格法是以清算价格为标准，对旧机动车辆进行的价格评估。所谓清算价格，指企业由于破产或其他原因，要求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之日预期出卖车辆可收回的快速变现价格。 一、清算价格法的应用前提 1．企业破产 当企业或个人因经营不善造成的严重亏损不能清偿到期债务时，企业应依法宣告破产，法院以其全部财产依法清偿其所欠的债务，不足部分不再清偿。 2．抵押 是以所有者资产作抵押物进行融资的一种经济行为，是合同当事人一方用自己特定的财产向对方保证履行合同义务的担保形式。 下-页 返回

47 第五节 清算价格法 3．停业清理 是指企业由于经营不善导致严重亏损，已临近破产的边缘或因其他原因将无法继续经营下去，为弄清企业财物现状，对全部财产进行清点、整理和查核 以清算价格法评估车辆价格的前提条件有以下三点： (1)具有法律效力的破产处理文件或抵押合同及其他有效文件为依据； (2)车辆在市场上可以快速出售变现； (3)所卖收入足以补偿因出售车辆导致的附加支出总额。 上-页 下-页 返回

48 第五节 清算价格法 二、决定清算价格的主要因素 1．破产形式 2．债权人处置车辆的方式 按抵押时的合同契约规定执行，如公开拍卖或收回己有。
第五节 清算价格法 二、决定清算价格的主要因素 1．破产形式 2．债权人处置车辆的方式 按抵押时的合同契约规定执行，如公开拍卖或收回己有。 3．清理费用 在破产等评估车辆价格时，应对清理费用及其他费用给予充分的考虑。 4．拍卖时限 一般来说，拍卖时限长，售价会略高，反之略低。 5．公平市价 指车辆交易成交双方都满意的价格。 上-页 下-页 返回

49 第五节 清算价格法 6．参照物价格 在市场上出售相同或类似车辆的价格。 三、清算价格法的计算方法 清算价格法的计算方法主要有以下三种：
第五节 清算价格法 6．参照物价格 在市场上出售相同或类似车辆的价格。 三、清算价格法的计算方法 清算价格法的计算方法主要有以下三种： 1．现行市价折扣法 指对清理车辆，首先在二手车市场上寻找一个相适应的参照物，然后根据快速变现原则估定一个折扣率并据以确定其清算价格。 2．模拟拍卖法（也称意向询价法） 这种方法是根据向被评估车辆的潜在购买者询价的办法取得市场信息，最后经评估人员分析确定其清算价格的一种方法。 上-页 下-页 返回

50 第五节 清算价格法 3．竞价法 是由法院按照法定程序（破产清算）或由卖方根据评估结果提出一个拍卖的底价，在公开市场上由买方竞争出价，谁出的价格高就卖给谁。 上-页 返回

51 第六节 折旧法 一、折旧法评估的基本原理 1．机动车折旧的概念
第六节 折旧法 一、折旧法评估的基本原理 1．机动车折旧的概念 折旧是固定资产的一个基本概念。它是指企业的固定资产在预计的使用年限内由于磨损和损耗而逐渐转移的价值。 机动车作为固定资产，按现行财务制度规定应计提固定资产折旧。 2．折旧法评估的基本原理 二手车折旧额是二手车所有者已经得到的价值补偿，剩下的价值（重置成本全价一二手车已使用年数的累计折旧额）才是二手车现有的价值，评估时应以这个价值作为评估价。 下-页 返回

52 第六节 折旧法 二、折旧方法的选择 1．折旧方法的比较
第六节 折旧法 二、折旧方法的选择 1．折旧方法的比较 采用等速折旧法计提折旧。二手车的转移价值平均摊配于其使用年限中，它的优点是计算简单，容易理解。 2．折旧方法的选择 在二手车估价中，推荐使用快速折旧法。 三、折旧法评估的基本方法 1．折旧法评估的数学式表达 折旧法评估的数学表达式为 评估值=重置成本全价-累计折旧额-维修费用 上-页 下-页 返回

53 第六节 折旧法 2．年折旧额的计算 1)等速折旧法
第六节 折旧法 2．年折旧额的计算 1)等速折旧法 等速折旧法也称为平均折旧法，是指用车辆的原值除以车辆使用年限，以求得每年平均计提折旧额的方法。计算公式为 年折旧额=（二手车原值 - 二手车残值）／预计使用年限 2)快速折旧法 快速折旧法也称递减折旧法，是指在汽车使用早期多提折旧，在使用后期少提折旧的一种方法。 快速折旧法求年折旧额的方法有年份数求和法和双倍余额递减法两种。 (1)年份数求和法。 上-页 下-页 返回

54 第六节 折旧法 年份数求和法是指每年的折旧额可用车辆原值减去残值的差额乘一个逐年递减系数来确定折旧额的一种方法。其计算公式为
第六节 折旧法 年份数求和法是指每年的折旧额可用车辆原值减去残值的差额乘一个逐年递减系数来确定折旧额的一种方法。其计算公式为 (2)双倍余额递减法。双倍余额递减法是根据每年二手车剩余价值和双倍的等速法折旧率计算二手车折旧的一种方法。 这种方法计算时不考虑二手车预计净残值，用数学式表示为 年折旧额=该年二手车剩余价值×年折旧率 上-页 下-页 返回

55 第六节 折旧法 上述双倍余额递减折旧法求年折旧额可用计算公式表示为
第六节 折旧法 上述双倍余额递减折旧法求年折旧额可用计算公式表示为 应用时，要把评估基准日当年所有已使用的月份数折算为年数。由于采用双倍余额递减法在确定二手车折旧率时不考虑二手车的净残值因素。 四、折旧法的优缺点 1．优点 (1)计算方法简便，适用范围最广泛； (2)有利于二手车的收购。 上-页 下-页 返回

56 第六节 折旧法 2．缺点 忽略了车辆在不同使用时期的使用强度的不均衡性所导致不同时期固定资产有形损耗程度的差异。 上-页 返回

57 第七节 二手车评估方法的选择与案例分析 一、评估方法的区别与联系 1．重置成本法与收益现值法
第七节 二手车评估方法的选择与案例分析 一、评估方法的区别与联系 1．重置成本法与收益现值法 重置成本法与收益现值法的区别在于前者是历史过程，后者是预期过程。重置成本法比较侧重对车辆过去使用状况的分析。尽管重置成本法中的更新重置成本是现时价格，但重置成本法中的其他许多因素都是基于对历史的分析，再加上对现时的比较后得出结论。 2．重置成本法与现行市价法 理论上讲，重置成本法也是一种比较方法。它是将被评估车辆与全新车辆进行比较的过程，而且，这里的比较更侧重于性能方面。 下-页 返回

58 第七节 二手车评估方法的选择与案例分析 与重置成本法相比，现行市价法的i出发点更多地表现在价格上。由于现行市价法比较重侧价格分析，因此对现行市价法的运用便十分强调市场化程度。 运用重置成本法时，也许只需有一个或几个类似的参照物即可。但运用现行市价法时，必须有更多的市场数据。 3．收益现值法与现行市价法 如果说收益现值法与现行市价法存在某种联系，那么这一联系就是现行市价法与收益现值法的结合。通过把现行市价法和收益现值法结合起来评估车辆的价值，在市场发达国家应用得相当普遍。 上-页 下-页 返回

59 第七节 二手车评估方法的选择与案例分析 4．清算价格法与现行市价法
第七节 二手车评估方法的选择与案例分析 4．清算价格法与现行市价法 清算价格法与现行市价法都是基于现行市场价格确定车辆价格的方法。所不同的是，利用现行市价法确定的车辆价格，如果被出售者接受，而不被购买者接受，出售者有权拒绝交易。 5．折旧法与重置成本法 1)规定使用年限与规定折旧年限的含义不同 规定使用年限不同于规定折旧年限。规定使用年限由《汽车报废标准》确定，是一个全国统一的标准；规定折旧年限是企业对某一类资产作出会计处理的统一标准，是一种高度政策化数字，对于该类资产中的每一项资产虽然具有普遍性、同一性和法定性，但不具有实际磨损意义上的个别性或特殊性。 上-页 下-页 返回

60 第七节 二手车评估方法的选择与案例分析 2)二者的损耗含义不同
第七节 二手车评估方法的选择与案例分析 2)二者的损耗含义不同 折旧是由损耗决定的，但折旧并不完全是真正意义上的实际磨损，而是企业根据国家有关规定，结合本企业的具体经营规模和经营特点等情况，在确定的固定资产折旧年限内，分摊固定资产原值而计提的折旧额。 3)折旧额与实体性贬值意义不同 折旧额是会计账面上根据固定资产的原始价值和预计使用年限，按照选择的折旧方法合理地分摊固定资产的应提折旧总额。 4)重置成本法中成新率的确定与折旧年限确定的基础损耗本身具有差异性 上-页 下-页 返回

61 第七节 二手车评估方法的选择与案例分析 二、评估方法的选用 1．重置成本法的适用范围
第七节 二手车评估方法的选择与案例分析 二、评估方法的选用 1．重置成本法的适用范围 重置成本法是汽车评估中一种常用方法，对在用车辆，可直接运用重置成本法进行评估，无须作较大的调整。 2．收益现值法的适用范围 汽车的评估多数情况下采用重置成本法，但在某些情况下，也可运用收益现值法。 3．现行市价法的适用范围 现行市价法的运用首先必须以市场为前提，它是借助于参照物的市场成交价或变现价运作的（该参照物与被评估车辆相同或相似）。因此，一个发达活跃的车辆交易市场是现行市价法得以广泛运用的前提。 上-页 下-页 返回

62 第七节 二手车评估方法的选择与案例分析 可比性包括两方面内容：
第七节 二手车评估方法的选择与案例分析 可比性包括两方面内容： (1)被评估车辆与参照物之间在规格、型号、用途、性能、新旧程度等方面应具有可比性。 (2)参照物的交易情况与被评估车辆将要发生的情况具有可比性。 4．清算价格法的适用范围 (1)具有法律效力的破产处理文件、抵押合同及其他有效文件为依据。 (2)车辆在市场上可以快速出售变现。 (3)清算价格足以补偿因出售车辆所付出的附加支出总额。 上-页 下-页 返回

63 第七节 二手车评估方法的选择与案例分析 5．折旧法的适用范围
第七节 二手车评估方法的选择与案例分析 5．折旧法的适用范围 由于折旧法采用的是经济使用年限，值转移，使二手车剩余价值相对比较小，因此，折旧法比较适用于二手车的收购。 上-页 返回

64 表6 -3二手车成新率综合调整系数参考表 返回

65 表6-4 返回

66 表6-5技术经济参数 返回

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