委託機關：交通部運輸研究所 執行單位：中華電信研究所 中華民國九十四年十一月二十九日

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1 委託機關：交通部運輸研究所 執行單位：中華電信研究所 中華民國九十四年十一月二十九日
協助交通資訊蒐集之無線射頻識別(RFID)電子標籤技術應用研究（1/2） 期末報告審查 委託機關：交通部運輸研究所 執行單位：中華電信研究所 中華民國九十四年十一月二十九日

2 簡報大綱 計畫概要 射頻識別技術回顧與發展現況 射頻識別蒐集交通資訊之個案分析 射頻識別與車輛偵測器之分析 電子標籤在ITS之應用分析
電子標籤推動之成本與效益分析 電子標籤實際測試分析 示範測試計畫規劃 中介軟體設計及後端資訊系統規劃 第二年推動與發展策略 結論與建議 重點說明 主要報告內容

3 計畫概要

4 一、計畫概要 計畫源起與目的 射頻識別（RFID）技術被列為啟動21世紀的十大重要技術之一 。射頻識別技術在交通資訊蒐集上和一般車輛偵測器比起來雖然各有優缺點，但射頻識別電子標籤（RFID Tag）可讀寫、傳輸及儲存相關數據，可以提供更多元豐富的交通資訊及智慧型運輸系統其他應用服務。 適當使用射頻識別技術提供車輛及貨物定位、監控，同時作為探針車輛(probe vehicles)蒐集交通資訊，已成為目前國際發展趨勢及在智慧型運輸系統研究中之重要課題，同時也是本研究計畫之重點。 以車輛安裝RFID電子標籤來蒐集包括流量、佔有率及平均速度等交通資訊，至今仍是一項新且具挑戰性的應用研究，特以本計劃為先導研究，藉由RFID電子標籤協助交通資訊蒐集，以提升整體運輸系統效率及安全。

5 計畫研究範圍 基於計畫的重點在於蒐集交通資訊，因此RFID電子標籤的研究範圍將以具備較長的讀取範圍及讀取速度快的高頻RFID技術為主。
一、計畫概要 計畫研究範圍 基於計畫的重點在於蒐集交通資訊，因此RFID電子標籤的研究範圍將以具備較長的讀取範圍及讀取速度快的高頻RFID技術為主。 將以一般車輛偵測器所量測之流量、佔有率、平均速度、車種分類及車輛停止偵測等交通參數，作為RFID量測交通參數之研究範圍。 藉由RFID量測出交通參數所衍生ITS其他應用服務。

6 一、計畫概要 計畫研究對象 基於RFID電子標籤於國內外皆有涉及隱私權保護的問題，同時考量安裝RFID於非特定一般用路人車輛有其困難度，因此本計畫初步研究對象及示範測試對象將選擇商用車輛及大眾運輸車輛。

7 一、計畫概要 計畫研究效益 整體評估RFID電子標籤對商用車輛及大眾運輸車輛應用之可行性，並提出有效與ITS其他應用服務相結合之方法，擬訂完成整體規劃與推動策略。 藉由RFID蒐集交通資訊示範測試系統之完成，使得能夠加強對特定車輛定位、行車速度、行車安全等進行監控，提供即時交通資訊，協助強化NITI基礎建設。 研擬完成以RFID蒐集交通資訊之後續推動策略及措施，可作為未來執行相關計劃之依據。

8 射頻識別技術回顧與發展現況

9 射頻識別不是新技術而是新應用 1930年代就有RFID相關專利申請 。
二、射頻識別技術回顧與發展現況 射頻識別不是新技術而是新應用 1930年代就有RFID相關專利申請 。 RFID早期因價格、各國繁雜的無線電法規、欠缺世界標準及個人隱私權爭議等問題，造成RFID發展之瓶頸而無法大量推展。 Wal-Mart 於2005 年元月起導入RFID 以取代條碼產品。 Wal-Mart採用EPC標準（將列入ISO C標準）。 EPC網絡將RFID自動識別、電子通訊以及網際網路科技結合起來應用，才將RFID發揚光大。

10 Connecting Physical World & Internet World
二、射頻識別技術回顧與發展現況 Connecting Physical World & Internet World 物理現實世界 網路虛擬世界 RFID系統 Tag Reader RFID扮演連結真實世界與網路世界的重要角色!!

11 二、射頻識別技術回顧與發展現況 Ubiquitous Society RFID是U-Japan建立無所不在網路環境的核心

12 直線前進特性最強，易受金屬及水之阻擋影響
二、射頻識別技術回顧與發展現況 ISO標準之頻段、特色與應用 頻段 ISO對應標準 特色 典型應用 125kHz 135kHz ISO Two Type 被動式 通訊距離<1米 Tag厚度最厚 讀取速度慢 金屬及水之阻擋影響最小 易有環境雜訊干擾 無法製成貼紙形狀 門禁系統 動物識別 存貨控制 汽車晶片防盜鎖 13.56 MHz ISO Two Mode 金屬及水之阻擋影響次小 讀取速度中等 Tag天線製作容易可製成貼紙形狀 智慧卡 悠遊卡 433MHz ISO 主動式 通訊距離最長(可達100米) 較不受阻擋物影響 Tag有電源管理問題 Tag尺寸略大 貨櫃電子鎖 車隊管理 鐵路車廂監控 道路收費系統 物流管理 停車場管理 MHz ISO 被動式/半主動式 通訊距離長（被動3～5米、半主動可達10米） 直線前進特性次強 受水分影響 被動式整體特性適合物流業應用 2.45 GHz ISO 通訊距離長（半主動可達15米） Tag尺寸最小 直線前進特性最強，易受金屬及水之阻擋影響 半主動式適合讀取速度快之電子標籤 最易受水分吸收影響

13 RFID電子標籤種類 二、射頻識別技術回顧與發展現況 主動式 被動式 半主動式 電子標籤電力來源 本身 來至讀取器
少部分來至讀取器，大部分來至本身 電子標籤是否具電池 有 無 所需來至讀取器之 訊號大小 弱 強 中 通訊距離 最高可達100 公尺以上 可達3~5公尺， 但通常會少於 大於5公尺 價格 最高 低 高 尺寸 大 小

14 影響RFID正確讀取的環境變數 電子標籤所貼附的表面材質 讀取器與電子標籤通訊時，電子標籤與讀取器的對應角度
二、射頻識別技術回顧與發展現況 影響RFID正確讀取的環境變數 電子標籤所貼附的表面材質 讀取器與電子標籤通訊時，電子標籤與讀取器的對應角度 讀取器與電子標籤通訊時，電子標籤的數量及間距 讀取器與電子標籤通訊時，中間是否有含水或金屬物的干擾 讀取器與電子標籤通訊時，電子標籤與讀取器的相對速度 安裝RFID系統地點地面的特性

15 射頻識別蒐集交通資訊之 個案分析

16 射頻識別蒐集交通資訊之案例 德國柏林交通資訊蒐集計畫 美國Florida高速公路進行汽車旅程時間之量測 英國愛丁堡市公共汽車優先通行系統
三、射頻識別蒐集交通資訊之個案分析 射頻識別蒐集交通資訊之案例 德國柏林交通資訊蒐集計畫 美國Florida高速公路進行汽車旅程時間之量測 英國愛丁堡市公共汽車優先通行系統 巴西首都Brasilia公車資訊系統 丹麥Vejle市改進公共汽車到、離站之資訊管理 英國將進行車輛電子車牌計畫 丹麥Oestbanen鐵路平交道號誌燈控制與車速偵測 丹麥Nærumbane火車定位追蹤

17 射頻識別與車輛偵測器之分析

18 RFID 電子標籤蒐集交通資訊 系統架構圖 四、射頻識別與車輛偵測器之分析 交控中心 交通流量 平均佔有率 平均速度 平均行車間距 平均車長
車輛分類 後端資訊系統 RFID 電子標籤 天線 中介軟體 ITS應用 讀取器 車速 車種 車間距 RFID 電子標籤 天線 系統架構圖 第一次讀取到RFID電子標籤之時間 RFID電子標籤之ID編碼 最後一次讀取到RFID電子標籤之時間 RFID電子標籤持續被讀到之總次數 …

19 (Vehicle Classification)
四、射頻識別與車輛偵測器之分析 交通參數定義比較表 車輛偵測器交通 參數定義 RFID量測交通 流量 (Volume) 單位時間內之通過車輛數 單位時間內之通過RFID讀取器通訊區之車輛數 佔有率 (Occupancy) 於偵測區間內，通過車輛佔有之時間比率 於RFID讀取器通訊區內，通過車輛佔有之時間比率 平均速度 (Average Speed) 係指車輛通過某觀測點或觀測區間之速度平均值 係指車輛通過某讀取器或讀取器間之速度平均值 車種分類 (Vehicle Classification) 車種組成包括大車、小車、機車等 車種組成包括大車（公車、大貨車、貨櫃車…）、小車（計程車、小貨車、私家車…）、機車（輕型、重型…）等 車輛停止偵測 於一段時間內，被偵測車輛之速度低於某一程度(如20km/hr)，或佔有率大於某一程度(如0.4)，或車輛停止時間超過某一程度(如30秒)。 於一段時間內，被偵測車輛之速度低於某一程度(如20km/hr)，或佔有率大於某一程度(如0.4)，或同一RFID電子標籤被持續讀取超過某一程度(如30秒)

20 四、射頻識別與車輛偵測器之分析 RFID蒐集交通參數實際作法說明

21 四、射頻識別與車輛偵測器之分析 交通參數操作型定義(1/6)

22 四、射頻識別與車輛偵測器之分析 交通參數操作型定義(2/6)

23 四、射頻識別與車輛偵測器之分析 交通參數操作型定義(3/6)

24 四、射頻識別與車輛偵測器之分析 交通參數操作型定義(4/6)

25 四、射頻識別與車輛偵測器之分析 交通參數操作型定義(5/6)

26 四、射頻識別與車輛偵測器之分析 交通參數操作型定義(6/6)

27 RFID應用於交通資訊蒐集與物流業之差異性分析
四、射頻識別與車輛偵測器之分析 RFID應用於交通資訊蒐集與物流業之差異性分析

28 影響RFID正確讀取環境因素在交通資訊蒐集
四、射頻識別與車輛偵測器之分析 影響RFID正確讀取環境因素在交通資訊蒐集 與物流業之比較

29 蒐集交通參數之電子標籤與天線安裝架構分析
四、射頻識別與車輛偵測器之分析 蒐集交通參數之電子標籤與天線安裝架構分析 電子標籤安裝於車輛上，而讀取器則固定安裝於道路

30 四、射頻識別與車輛偵測器之分析 路側式、埋入式及高架式架構分析

31 車側式與車底式架構說明 讀取器安裝於車輛上，而電子標籤則固定安裝於道路
四、射頻識別與車輛偵測器之分析 車側式與車底式架構說明 讀取器安裝於車輛上，而電子標籤則固定安裝於道路 此種架構主要用在車輛自動定位（Automatic Vehicle Location）。通常需配合長距離通訊系統（GPRS/3G），可做車輛精確定位，較適和用於公共運輸車輛、垃圾車、危險車輛及特殊車輛。

32 電子標籤在ITS之應用分析

33 五、電子標籤在ITS之應用分析 前言 我國目前正積極從事智慧型運輸系統的建置，期以高科技改善交通擁擠狀況、增加行車安全、減少空氣污染、並帶動相關產業發展。而在多種應用技術中，RFID技術是目前最具濳力能夠滿足ITS各種通信需求的技術之一，因此目前許多實施ITS的國家對RFID技術在ITS的應用領域上，正積極的進行規畫與測試。 若要成功實現RFID於道路交通管理之應用，理想之設計規劃必須於行駛道路上之各式車輛安裝RFID標籤，並於各路口設置讀取器，當車輛經過讀取器讀取範圍時，讀取器即可接收到車輛的辨識資料，車輛辨識後的資料將經由區域中心的控制器分析後做進一步之加值應用。

34 RFID電子標籤在ITS之應用分析 RFID技術主要是扮演 蒐集道路資訊的角色 ITS相關應用 五、電子標籤在ITS之應用分析
交控中心 行駛道路上之各式車輛安裝RFID電子標籤 。 各路口或適當的地點設置讀取器 。 後端資訊系統 RFID 電子標籤 天線 中介軟體 先進交通管理系統（ATMS） 先進旅行者資訊系統（ATIS） 先進車輛控制與安全系統（AVCSS） 先進公共運輸系統（APTS） 商用車營運系統（CVO） 危機處理暨緊急救援系統（EMS） 電子收付費系統（ETC） ... 讀取器 RFID 電子標籤 天線 RFID技術主要是扮演 蒐集道路資訊的角色 ITS相關應用

35 ATMS架構示意圖 五、電子標籤在ITS之應用分析 資訊處理整合控制中心 道路偵測 交通訊息顯示 交通控制 資料處理 交通管理 交通應用整合
區域整合 裝有電子標籤的車輛 讀取器 區域資料處理中心 資料傳遞

36 RFID技術應用於ATIS架構概念圖 五、電子標籤在ITS之應用分析 交通資訊整合中心 RFID技術 旅程時間顯示 即時路況
區域資料中心得到交通參數

37 五、電子標籤在ITS之應用分析 RFID電子標籤應用於APTS概念圖 控制號制 裝有電子標籤的公車

38 五、電子標籤在ITS之應用分析 RFID電子標籤應用於EMS概念圖

39 電子標籤推動之成本與效益分析

40 六、電子標籤推動之成本與效益分析 射頻識別成本分析 主動式/半主動式RFID電子標籤較適合應用交通資訊蒐集，目前讀取器約新台幣10萬元，電子標籤價格約新台幣1千元。安裝電子標籤於每輛車上，不管是政府或車主出資都是不小之成本。 若要真正落實以電子標籤蒐集交通資訊，可效法英國將電子標籤嵌入現有車牌之方式，再配合車牌換發程序，將可有效降低電子標籤之成本。 目前目前市面上所販售的中介軟體均是針對物流業使用的射頻識別電子標籤設計，價格大都在新台幣100萬元以上，未來中介軟體應以Open Source架構發展，除了能掌握系統發展自主性，也能有效降低中介軟體費用。

41 六、電子標籤推動之成本與效益分析 射頻識別效益評估 乘客方面可節省等車時間。藉由網路查詢或公車站訊息顯示預估公車到達車站的時間等交通訊息，可以讓乘客瞭解目前公車行駛路段壅塞情形，乘客也可以依照個人意願決定是否要繼續耐心等候公車或是改搭乘其他的交通運輸工具，節省乘客寶貴的時間。 營運業者方面有效管理車隊。營運業者可藉此準確地分析各條公車路線的壅塞路段與壅塞時間，機動彈性地增派、縮減或調整公車的大小，以達到最有效益地服務乘客的需求，也可以監控各班公車行駛中加速或減速的情形，作為控制油料成本及司機駕駛品質重要的依據參考。

42 射頻識別效益評估 政府單位可提升國家形象及相關產業競爭力。 邁向U化社會，增加政府的國際形象。
六、電子標籤推動之成本與效益分析 射頻識別效益評估 政府單位可提升國家形象及相關產業競爭力。 邁向U化社會，增加政府的國際形象。 強化E化政府，可自動分析各道路交通的使用成效與壅塞路段和壅塞時間，作為改善交通之重要參考依據。進而減少塞車，節約效能，減少空氣污染的社會成本 有效監督營運業者行車違規情形例如超速、繞路、過站不停等。 可扶植國內RFID相關產業技術，提升相關產業競爭力。

43 電子標籤實際測試分析

44 七、電子標籤實際測試分析 目前國內RFID系統取得問題 國外現有適用交通資訊蒐集之RFID產品：Transcore、Alien、Identec、Active Wave、Tag Master及Nedap等公司。 各國開放頻段與發射功率規範不同（例如UHF頻段參考下表） 國內合法使用需通過電總型式認證 國內應用RFID系統於交通資訊蒐集之市場規模尚待開發 North America Europe (current) (future) Japan Korea Autralia Argentina Brazil New Zealand Band Size (MHz) 902- 928 869.5 866- 868 950- 956 910- 914 918- 926 846- 929 Power 4W EIRP 0.5W ERP 2W 0.5-4W Channels 50 1 10 12 16 varied

45 至94/11/25為止，通過電信總局型式認證之RFID系統（參考電信總局公佈資料）：
七、電子標籤實際測試分析 國內目前通過電總型式認證之RFID系統 至94/11/25為止，通過電信總局型式認證之RFID系統（參考電信總局公佈資料）： Pretide：UHF頻段、被動式（2W/4W EIRP） TagMaster：2.45G頻段、半主動式 Intermec： UHF頻段、被動式（4W EIRP） AWID：UHF頻段、被動式（4W EIRP） …

46 RFID測試系統 進行測試之各種RFID系統 七、電子標籤實際測試分析 RFID讀取器 種類 主要規格 RFID電子標籤 測試種類 A廠牌
(讀取距離3米) 被動式 UHF頻段 EIRP 4W 天線外接 金屬用電子標籤a 玻璃用電子標籤b B廠牌 天線內嵌 C廠牌 (讀取距離10米) 半主動式 2.45GHz EIRP 75mW 金屬用電子標籤c D廠牌 (讀取距離4米) 金屬用電子標籤d

47 RFID測試架構(1/2) 高架式架構 通訊死角較少，不易受阻擋干擾。 既有環境下只有路口有紅綠燈桿可安裝Reader 。
七、電子標籤實際測試分析 RFID測試架構(1/2) 高架式架構 通訊死角較少，不易受阻擋干擾。 既有環境下只有路口有紅綠燈桿可安裝Reader 。 Reader與Tag皆需注意安裝角度， 不易施工。 施工成本較高

48 RFID測試架構 (2/2) 路側式架構 安全島上現成路燈桿可供Reader架設。
七、電子標籤實際測試分析 RFID測試架構 (2/2) 路側式架構 安全島上現成路燈桿可供Reader架設。 Reader與Tag安裝容易，裝設時只需與車行方向平行及地面垂直， 可視需要調整Reader與道路方向角度。 可於車側裝設2個Tag以偵測瞬時車速。 通訊區範圍較小、易受阻擋干擾。

49 RFID功能初步測試(1/6) 測試架構：路側式 測試地點：電信研究所測試車道 測試系統：A廠牌、金屬用電子標籤a 測試車輛：公務車
七、電子標籤實際測試分析 RFID功能初步測試(1/6) 測試架構：路側式 測試地點：電信研究所測試車道 測試系統：A廠牌、金屬用電子標籤a 測試車輛：公務車 測試項目：是否可讀取 測試結果： ○表示可正確讀取，×表示無法讀取 L 車 速 1m 2m 3m 5~10 km/hr ○ 15~20 km/hr × 25~30 km/hr 35~40 km/hr L為讀取器與電子標籤之最小距離

50 RFID功能初步測試(2/6) 測試架構：路側式 測試地點：電信研究所測試車道 測試系統：A廠牌、玻璃用電子標籤b 測試車輛：公務車
七、電子標籤實際測試分析 RFID功能初步測試(2/6) 測試架構：路側式 測試地點：電信研究所測試車道 測試系統：A廠牌、玻璃用電子標籤b 測試車輛：公務車 測試項目：是否可讀取 測試結果： ○表示可正確讀取，×表示無法讀取 L 車 速 1m 2m 3m 5~10 km/hr ○ × 15~20 km/hr 25~30 km/hr 35~40 km/hr

51 RFID功能初步測試(3/6) 測試架構：高架式 測試地點：電信研究所測試車道 測試系統：B廠牌、金屬用電子標籤a 測試車輛：公務車
七、電子標籤實際測試分析 RFID功能初步測試(3/6) 測試架構：高架式 測試地點：電信研究所測試車道 測試系統：B廠牌、金屬用電子標籤a 測試車輛：公務車 測試項目：是否可讀取 測試結果： ○表示可正確讀取，×表示無法讀取 1.5m 2.1m 2.8m 5~10 km/hr ○ 15~20 km/hr 25~30 km/hr 35~40 km/hr H 車 速 H為讀取器與電子標籤之最小距離

52 RFID功能初步測試(4/6) 測試架構：路側式 測試地點：快速道路 測試系統：C廠牌、金屬用電子標籤C 測試車輛：公務車
七、電子標籤實際測試分析 RFID功能初步測試(4/6) 測試架構：路側式 測試地點：快速道路 測試系統：C廠牌、金屬用電子標籤C 測試車輛：公務車 測試項目：是否可讀取 測試結果：○表示可正確讀取，×表示無法讀取 L 車 速 1.5m 3.9m 5.1m 20 km/hr ○ 30 km/hr 40 km/hr 50 km/hr 60 km/hr 70 km/hr

53 RFID功能初步測試(5/6) 測試架構：路側式 測試地點：快速道路 測試系統：A廠牌、金屬用電子標籤A 測試車輛：公務車
七、電子標籤實際測試分析 RFID功能初步測試(5/6) 測試架構：路側式 測試地點：快速道路 測試系統：A廠牌、金屬用電子標籤A 測試車輛：公務車 測試項目：是否可讀取 測試結果：○表示可正確讀取，×表示無法讀取 L 車 速 1.5m 3.9m 5.1m 10 km/hr ○ × 40 km/hr 50 km/hr 55 km/hr 65 km/hr

54 RFID功能初步測試(6/6) 測試架構：路側式 測試地點：快速道路 測試系統：D廠牌、金屬用電子標籤D 測試車輛：公務車
七、電子標籤實際測試分析 RFID功能初步測試(6/6) 測試架構：路側式 測試地點：快速道路 測試系統：D廠牌、金屬用電子標籤D 測試車輛：公務車 測試項目：是否可讀取 測試結果：○表示可正確讀取，×表示無法讀取 L 車 速 1.5m 3.9m 5.1m 30 km/hr ○ × 40 km/hr 50 km/hr 60 km/hr 70 km/hr 80km/hr

55 初步測試結論 玻璃用被動式Tag易受不同玻璃規格及隔熱紙影響，未來示範測試應選擇金屬用Tag。
七、電子標籤實際測試分析 初步測試結論 玻璃用被動式Tag易受不同玻璃規格及隔熱紙影響，未來示範測試應選擇金屬用Tag。 雖然高架式比路側式容易有較佳讀取率，但因考量建置成本、景觀及安全等因素，未來示範測試架構將採用路側式架構。 高架式和路側式兩種架構都可藉由調整RFID讀取器和RFID電子標籤之相對通訊角度及相對高度，進而改變系統之通訊區域。在本次測試分析中僅作初步測試，未來在示範測試計畫中應是重點，應事先模擬現場或現場實際量測分析。 依目前電總LP0002規範， UHF被動式RFID室外發射功率僅能2W EIRP，現有UHF被動式RFID系統產品是否能用於交通參數蒐集，尚須進一步測試驗證。 現有2.45G半主動式RFID系統產品，依據初步測試結果，不管在車速、距離方面符合示範測試計畫之要求。 依據第一次/第二次專家學者意見及本計畫初步測試之結果評估，未來示範計畫採用之RFID系統應以半主動式或主動式較為適宜，操作頻段UHF及2.45G皆可。

56 示範測試計畫規劃

57 示範測試計畫目的 以RFID技術蒐集交通資訊，藉以評估RFID技術在交通運輸應用上可行性。
八、示範測試計畫規劃 示範測試計畫目的 以RFID技術蒐集交通資訊，藉以評估RFID技術在交通運輸應用上可行性。 在測試階段最重要是所獲得之資料須能夠驗證，因此示範計畫將規劃結合攝影機所量測或記錄之資料進行比較驗證。在示範計畫測試評估階段，將藉由比較驗證進而調整參數之細部數值，讓RFID所量測之交通資訊有其實用性。 讀取器 中介電腦 交控中心 後端資訊系統 RFID 電子標籤 天線 ITS應用 RFID 電子標籤蒐集交通資訊系統架構圖 流量 佔有率 平均速度 車種分類 車輛停止偵測 … 旅程時間 公車到離站時間

58 示範測試對象 台北市行駛『公車專用道』之公車 較無隱私權問題 無其他車輛干擾 可全部安裝RFID電子標籤 交通資訊蒐集及應用實施容易
八、示範測試計畫規劃 示範測試對象 台北市行駛『公車專用道』之公車 較無隱私權問題 無其他車輛干擾 可全部安裝RFID電子標籤 交通資訊蒐集及應用實施容易

59 示範測試路段 『信義路杭州路口』至『信義路林森路口』 兩公車站作為測試點 公車路線數量及所屬客運公司單純 兩測試點通過之公車路線一致
八、示範測試計畫規劃 示範測試路段 『信義路杭州路口』至『信義路林森路口』 兩公車站作為測試點 公車路線數量及所屬客運公司單純 兩測試點通過之公車路線一致 有適合安裝設備之設施或場地 信義路杭州路口 信義路林森路口

60 示範測試路段平面圖 測試路段相關資料 8 條公車路線（0東、20、204、22、38、信義幹線、指3、15）
八、示範測試計畫規劃 示範測試路段平面圖 測試路段相關資料 8 條公車路線（0東、20、204、22、38、信義幹線、指3、15） 3 家營運公司(大都會客運、首都客運、指南) 約150輛公車

61 八、示範測試計畫規劃 示範測試路段交通資訊參數蒐集設計 車流 車種 停止偵測 到離站偵測 預估到站時間 車速 佔有率

62 示範計畫設備配置示意圖 八、示範測試計畫規劃 車流 車種 停止偵測 車流 車流 到離站偵測 車速 車種 車種 停止偵測 佔有率 到離站偵測
預估到站時間

63 系統架構圖 RFID讀取器：主要測試設備 攝影機：影像偵測器（驗證設備） 八、示範測試計畫規劃
中介電腦有關讀取器的設定參數，透過GPRS工作站，以無線方式傳送給GPRS Modem，再傳送至RFID讀取器，進行讀取器參數設定。 RFID電子標籤的讀取資訊則透過GPRS Modem及GPRS工作站，傳送到中介電腦以進行資料的篩檢、分析及計算。 影像電腦可透過WLAN設定攝影機，攝影機可將即時影像透過WLAN傳回至影像電腦，所計算出的交通參數，透過內部網路傳送給中介電腦進行資料的比對與顯示。

64 中介軟體設計及後端資訊系統規劃

65 蒐集交通資訊應用之RFID中介軟體功能架構
九、中介軟體設計及後端資訊系統規劃 蒐集交通資訊應用之RFID中介軟體功能架構 資料應用 RFID讀取器群組的模組化功能 彈性地調整資料處理流程 交通參數的計算與顯示 … 資料接收與解譯 RFID電子標籤資料接收與解譯 RFID電子標籤訊息篩檢 … 資料整合與傳遞 資料庫功能 伺服器間的資料傳遞介面 遠端系統的資料查詢 … 讀取器管理協調 參數設定 初始化RFID讀取器， 協調RFID讀取器間的資料流 …

66 中介軟體功能設計架構 模組化架構 中介軟體前端模組 讀取器管理協調 資料接收與解譯 部分的資料整合與傳遞功能 中介軟體後端模組 資料應用
九、中介軟體設計及後端資訊系統規劃 中介軟體功能設計架構 模組化架構 中介軟體前端模組 讀取器管理協調 資料接收與解譯 部分的資料整合與傳遞功能 中介軟體後端模組 資料應用 完整的資料整合與傳遞功能

67 中介軟體初始化資料處理流程 九、中介軟體設計及後端資訊系統規劃 系統操作者設定初始化參數 後端模組設定前端模組參數
前端模組設定RFID讀取器

68 中介軟體初始化參數表 九、中介軟體設計及後端資訊系統規劃 中介軟體各介面之初始化參數 項次 系統操作者設定初始化參數
後端模組設定前端模組參數 前端模組設定RFID讀取器 1 公車路線對應RFID讀取器群組順序 系統時間 2 讀取器應用群組編號 3 讀取器應用群組之組員數目 4 讀取器ID編號 5 讀取器應用種類 6 相鄰讀取器間距離 7 電子標籤應用群組編號 8 電子標籤應用群組之組員數目 9 電子標籤ID編號 10 電子標籤應用種類 11 GPRS modem編號 中介軟體前端模組編號

69 中介軟體交通參數計算之資料處理流程 九、中介軟體設計及後端資訊系統規劃 前端模組 應用群組交通參數 後端模組 整合應用交通參數
RFID讀取器 輸出資料

70 中介軟體各介面所蒐集之交通參數 九、中介軟體設計及後端資訊系統規劃 中介軟體各介面所傳遞之交通參數 項次 RFID讀取器輸出資料 前端模組
應用群組交通參數 後端模組 整合應用交通參數 1 讀取器ID編號 2 RFID電子標籤ID編號 RFID電子標籤編號 3 讀取電子標籤時間 最初讀取時間 車輛種類 4 最後讀取時間 到站時間 5 讀取次數 離站時間 6 使用單一讀取器測速 預估到站時間 7 使用群組讀取器測速 停止狀態偵測 8 流量 9 佔有率 10 測試點車速 11 測試點平均車速 12 區段車速 13 區段平均車速

71 九、中介軟體設計及後端資訊系統規劃 交通參數蒐集情境模擬（1/7） RFID讀取器架設編號、識別碼與相關參數

72 九、中介軟體設計及後端資訊系統規劃 交通參數蒐集情境模擬（2/7） 公車路線、種類與RFID電子標籤對應表

73 九、中介軟體設計及後端資訊系統規劃 交通參數蒐集情境模擬（3/7） 公車旅程模擬數據

74 九、中介軟體設計及後端資訊系統規劃 交通參數蒐集情境模擬（4/7） 中介軟體前端模組之模擬輸出資料

75 九、中介軟體設計及後端資訊系統規劃 交通參數蒐集情境模擬（5/7） 交通參數計算結果顯示列表

76 九、中介軟體設計及後端資訊系統規劃 交通參數蒐集情境模擬（6/7） 交通參數計算式

77 九、中介軟體設計及後端資訊系統規劃 交通參數蒐集情境模擬（7/7） 個別公車交通資訊 整體交通資訊 後端模組之模擬結果

78 九、中介軟體設計及後端資訊系統規劃 後端資訊系統設計架構圖 後端資訊系統採用開放源碼(Open Source)架構軟體，包含了Linux Server作業系統、JBoss App Server應用程式伺服器與MySQL DB Server資料庫伺服器等。 規劃與交通資訊e網通（e-IOT）系統交換即時交通訊息，並可提供即時交通訊息以供縣市政府交控中心(ATMS Center)使用

79 九、中介軟體設計及後端資訊系統規劃 後端資訊系統--電子地圖

80 第二年推動與發展策略

81 計畫工作項目 第二年期本研究計畫工作項目至少包含以下所列： 選定示範測試對象、技術、程序、參與人員與範圍 示範測試細部研究設計
十、第二年推動與發展策略 計畫工作項目 第二年期本研究計畫工作項目至少包含以下所列： 選定示範測試對象、技術、程序、參與人員與範圍 示範測試細部研究設計 示範測試系統之實驗室測試 示範測試系統之安裝與實地測試 示範測試系統之維運及資料蒐集 示範測試系統之績效評估與檢討 專家學者座談會 研擬推動策略及措施

82 計畫進行步驟（2/2） 第二年期 十、第二年推動與發展策略 選定示範測試對象、技術、 程序、參與人員與範圍 示範測試 細部研究設計
前期研究成果 示範測試系統 之實驗室測試 期中報告 舉辦專家學者 座談會 示範測試系統 之安裝與實地測試 示範測試系統之 維運及資料蒐集 舉辦專家學者 座談會 示範測試系統之 績效評估與檢討 期末報告 研擬推動策略及措施

83 十、第二年推動與發展策略 預定進度甘梯圖（Gantt Chart） 第二年期

84 結論與建議

85 十一、結論與建議 結論（1/4） 本年期計畫完成的工作項目主要包含（1）射頻識別技術回顧與發展現況；（2）射頻識別蒐集交通資訊之個案分析；（3）射頻識別與車輛偵測器之分析：（4）電子標籤在ITS之應用分析；（5）電子標籤推動之成本與效益分析；（6）電子標籤實際測試分析；（7）示範測試計畫規劃；（8）中介軟體設計及後端資訊系統規劃等。 本年期計畫首先針對射頻識別技術進行深入的說明與分析，包括射頻識別系統架構、運作原理、頻段範圍、RFID電子標籤種類、環境變數影響及RFID相關標準。另外本研究特別對GSM900 RFID干擾問題及低功率射頻電機技術規範做詳細說明，提供選擇RFID應用系統時之建議與參考。

86 十一、結論與建議 結論（2/4） 本研究針對射頻識別定義出與一般車輛偵測器常用之交通參數，包括流量、佔有率、平均速度、車種分類及車輛停止偵測等。同時提出相關交通參數之操作定義作為示範測試計畫之計算依據。藉由目前射頻識別在車輛應用實例之瞭解分析，可知以車輛安裝射頻識別電子標籤來蒐集交通資訊，至今仍是一項新且具挑戰性的應用研究。本研究也依據智慧型運輸系統之發展領域，分析評估RFID電子標籤可能之應用方式。同時提供電子標籤推動成本與效益分析之初步看法。

87 十一、結論與建議 結論（3/4） 在本研究中已經初步針對不同之RFID系統進行測試，未來示範測試應選擇金屬用電子標籤，並在考量建置成本、景觀及安全等因素下，示範測試架構將採用路側式架構。現有UHF被動式RFID系統產品是否能用於交通參數蒐集，尚須進一步測試驗證。而2.45G半主動式RFID系統產品，初步測試結果符合示範測試計畫之要求。

88 十一、結論與建議 結論（4/4） 示範測試計畫將選擇選擇行駛於公車專用道之公車作為測試對象。在經過實地勘查後相關公車路線後，將以位於信義路線上之『信義路杭州路口』至『信義路林森路口』路段作為測試路段。針對此示範計畫，本研究並以提出系統設計、設備建置規劃及中介軟體設計，其中並以完成針對中介軟體並以初步進行模擬。第二年期計畫將依據此示範測試計畫進入實地安裝與測試階段，最後希望能藉由測試系統實際運作所蒐集的資料，進行示範測試系統之績效評估與檢討，研擬出以RFID電子標籤協助交通資訊蒐集之推動策略及措施。

89 建議 重視個人隱私權問題及制定相關政策 適合蒐集交通資訊之電子標籤 重視RFID干擾問題 優先推廣商用車輛與大眾運輸車輛先導測試
十一、結論與建議 建議 重視個人隱私權問題及制定相關政策 適合蒐集交通資訊之電子標籤 重視RFID干擾問題 優先推廣商用車輛與大眾運輸車輛先導測試 帶「電子身份證」的輪胎

90 簡 報 完 畢 敬 請 指 教