4.8 自由貿易港區營運模式:遠雄自貿港作業現況

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1 4.8 自由貿易港區營運模式:遠雄自貿港作業現況
記憶體模組大廠-維修中心 傳統產業-組裝中心 記憶體模組大廠-組裝貿易發貨中心 國際物流服務 1

2 4.9 自由貿易港區營運模式:以高雄自貿港成功的 鑽油平台委託加工案例
高雄港FTZ (FTZ境內關外、 賦稅優惠、航線密集、 臨海產業林立如加工出口區、 台灣造船公司、中國鋼鐵公司、 路竹科學園區等 進駐港區事業26家， 提供物流服務如好好物流公司、 高群公司、東立物流公司、 連海公司) Aker Solutions (全球第二大鑽油平台設備商 國外委託人) 貨物加值型態 1.簡易加工 2.實質轉型 成品外銷 國內原物料、半成品 國外原物料、半成品 中鋼機械公司 (中鋼集團子公司 國內課稅區製造廠商) 橋樑 課稅區----蛋白 (貨品課稅) 自由貿易港區---蛋黃 (貨品免稅) 資料來源：高雄港務局

3 伍、高雄發展自由貿易港區的優勢- 位處亞洲運輸樞紐
飛行7大亞太城市平均時間最短，只需約2小時55分 Taiwan 航行5大港口平均時間最短，僅需53小時 6:15 53 124 78 64 110 68 高雄 香港 馬尼拉 上海 東京 新加坡 4:55 4:15 4:00 3:30 3:25 3:05 2:55 雪梨 新加坡 東京 首爾 馬尼拉 上海 香港 台北 經建會委託麥肯錫調查結果 3

4 5.1 高雄發展自由貿易港區的優勢- 高雄港現況 高雄港具備各類型碼頭作業區，可提供貨櫃、雜貨、大宗散裝乾貨、液體貨物等船舶靠泊裝卸。港域面積26.8平方公里，有兩個進出航道，水深-11公尺至-16公尺，平均潮差0.75公尺 第1貨櫃中心 第2貨櫃中心 第6貨櫃中心 第5貨櫃中心 第4貨櫃中心 第3貨櫃中心 4 資料來源：高雄港務局 4

5 15公頃物流倉儲基地、歡迎國際物流、倉儲、組裝等產業進駐
5.3土地開發規劃--前鎮商港區 15公頃物流倉儲基地、歡迎國際物流、倉儲、組裝等產業進駐 前線有水深14公尺四座貨櫃碼頭、萬海航運及東方海外公司經營、聯外高架道路串連第3、5貨櫃中心及中山高速公路、對外交通便利。 適合電機電子、鋼品、五金家電、汽車零配件等產品原物料、零組件由國外進儲，再與國內產製半成品加工、組裝、重整後出口。 5 資料來源：高雄港務局 5 5 5

6 5.4 土地開發規劃—南星計畫區 資料來源：高雄港務局 6

7 5.5 土地開發規劃—南星計畫區 資料來源：高雄港務局 7

8 + + + 5.6 高雄自由貿易港區的短中長拓展業務目標 短期 中期 長期 =入區營運 =合作 =設廠營運 產業 港區事業 產業 港務局
土地 8 資料來源：高雄港務局

9 高雄市工業會李威穎總幹事整理0110317 資料來源：交通部高雄港務局/經濟部加工出口區管理處
陸、自由貿易港區與加工出口區比較-1 高雄市工業會李威穎總幹事整理 　資料來源：交通部高雄港務局/經濟部加工出口區管理處 項目 加工出口區 自由貿易港區 目的 以促進投資提高產值發展經濟為目標 藉港區事業繁榮港區與副區（含加工區、科學園區、空港區）等企業便捷流通運作，提高經濟發展為目標 區位 內陸特定專用區 國際海空港管制區內之精華地段 運輸 成本 以保稅車運送貨物，需押運，運輸成本高 以專用車隊運送貨物，無需押運，運輸成本低 保稅 需要 不需要 簽審 稅負優惠 免徵進口關稅、貨物稅、營業稅、契稅、推廣貿易服務費 免徵進口關稅、貨物稅、營業稅、菸酒稅、菸品健康福利捐、推廣貿易服務費、商港服務費 轉口貨物 通關 通報 區間交易 按月彙報（事後稽查）

10 高雄市工業會李威穎總幹事整理20110317 資料來源：交通部高雄港務局/經濟部加工出口區管理處
陸、自由貿易港區與加工出口區比較-2 高雄市工業會李威穎總幹事整理 　資料來源：交通部高雄港務局/經濟部加工出口區管理處 項目 加工出口區 自由貿易港區 區間交易 按月彙報（事後稽查） 通報 貨物往返課稅區 通關(按月彙報) （事後稽查） 通關(改良式按按月彙報)(事前預防，事後彙報) 門哨管制 人工收取放行單 科技控管 貨況追蹤系統 加封或押運 科技設施(電子封條) 帳冊稽核 按月列冊 遠端稽核 原住民條款 無 僱用勞工總人數中，應僱用百分之三具有原住民身分者。未依前項規定足額僱用者，應依差額人數乘以每月基本工資，定期向中央原住民族主管機關設立之就業基金專戶繳納就業代金。

11 柒、對高雄自由貿易港區的建議 1.在台灣發展五海一空的自由貿易港區，已經是全球化的趨勢，這是一條正確的道路，高雄港務局可以結合其他台中、基隆、台北與桃園自貿港區，從不同港區差異化的優勢中去彼此學習與分享成功的經驗，並邀請企業界提供他們的需求，共同努力建置合宜的發展環境。 2.南部地區近年來因傳統產業與加工區某些科技產業外移，產業供應鏈的效益降低，對於高雄港發展自由貿易港區有壓抑的效果。再加上南部地區產業界長期習慣發展製造業，對發展高附加價值的三級產業瞭解不高，在全球化的趨勢下產業不容易轉型成為具有彈性機制的營運模式。因此高雄港務局可以多方面參與產業相關活動，分享成功的經驗，並輔導廠商，加入自由貿易港區的陣容。

12 柒、對高雄自由貿易港區的建議 3.加工出口區並不需要申請設為自由貿易港區，因為加工出口區可以與自由貿易港區功能互補，建議高雄港務局與加工出口區及關稅局可以定期會商，提供高雄發展自由貿易港區的最佳環境。 4.台灣在發展五海一空的自由貿易港區當中，其中以遠雄的團隊在行銷廣宣最為成功，高雄港務局可以參考他們在網站中詳細的SOP，對於有意願進駐自由貿易港區的廠商，可以很清楚的知道申請的流程及個別廠商可能營運的模式，對於高雄港務局的營運管理手冊已放置網站上引進廠商會有實質的幫助。 5.交通部在發展五海一空的自由貿易港區，目前是每一個港區都有一個獨立的網頁，台灣應整合六個自貿港區的優勢，嘗試去聯合制作共同的網頁，來整體聯合行銷，廠商就能夠快速得到訊息，建議加速已經採行聯合招商並請委外建置招商網站作業。