交通事故的原因 人为因素导致的公路交通事故率最高。无论是事故数量。还是伤亡人数均分别高达各自总数的90％左右。并且。在导致这些公路交通事故的驾驶员的人为因素中，疲劳和精神分散驾驶是重要原因之一。驾驶员在3s时间内的注意力不集中，造成了其中80％的交通事故，主要表现为车道偏离和追尾事故。 汽车配置问题，造成驾车时候事故处理不当.

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2 交通事故的原因 人为因素导致的公路交通事故率最高。无论是事故数量。还是伤亡人数均分别高达各自总数的90％左右。并且。在导致这些公路交通事故的驾驶员的人为因素中，疲劳和精神分散驾驶是重要原因之一。驾驶员在3s时间内的注意力不集中，造成了其中80％的交通事故，主要表现为车道偏离和追尾事故。 汽车配置问题，造成驾车时候事故处理不当

3 提高汽车行驶安全策略 主动安全 就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性，在突发情况的条件下保证汽车安全。也就是事故之前有效避免事故 。

4 主动安全A ： 熟练地驾驶技术和提高自我安全意识 1、什么样的驾驶技术算是练？ a、能够在出现交通事故前判断出事故的可能性 从而避免事故的发生 b、出现事故时候能够下意识的操作汽车上所设 置的安全措施 c、习惯性的驾驶前安全检查

5 2 、加强自我安全意识？ 安全驾驶，汽车安全如今越来越成为一个必须综合考量的问题，无论主动还是被动安全系统，都有互相结合的趋势。专家们提醒，除了汽车本身以外，如果没有良好的驾驶习惯，乘员也是不安全的，甚至反而会使安全配备无法发挥其应有作用。如驾乘不系安全带，酒后驾车，超速行驶等，如果发生险情与车辆的安全性是没有关系的。所以安全意识才是汽车行驶安全的关键！

6 主动安全B ： 尽量不要疲劳驾驶 a、睡眠不足导致疲劳驾驶 b、体质差导致容易疲劳驾驶 c、操作吃力导致疲劳驾驶，主要指的事汽车
驾驶操作原件问题

7 主动安全C汽车本身主动安全配置： ABS目前大多数轿车都装有ABS。在遇到紧急刹车时经常需要汽车立刻停下来，但人为大力刹车容易发生车轮锁死的状况———如果前驱动轮锁死引起汽车失去转弯能力，后驱动轮锁死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮锁死的问题，从而提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。总而言之，就是在汽车制动状态下，仍能保持转向，保证制动方向的稳定性。使汽车轮胎处于（即将静止与未静止之间）。ABS的广泛使用，大大降低了在紧急情况下，汽车的事故率。

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9 辅助ABS；电子制动力分配系统EBD EBD能够在汽车制动时自动调节前、后轴的制动力分配比例，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎与地面的摩擦力不一样，容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应与计算，根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并不断调整，保证车辆的平稳、安全。

10 辅助ABS；ESP 电子稳定装置；遇上湿滑的冰雪路面，如果轮胎打滑，很容易出现转向过度或是转向不足这种失去控制的局面。而一款配有ESP的车辆，能够在发生转向不足时，对内侧后轮进行制动，不但控制驱动轮，而且可以控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过度的情况，此时后轮会失控而甩尾，ESP便会通过对外侧的前轮的适度制动来稳定车辆。转向不足时，为了校正循迹方向，ESP则会对内后轮制动，从而校正行驶方向，从而使车辆返回正确的路线上来；而当车辆发生转向过度时，会对外侧前轮进行制动，从而使车辆返回正确的路线上来。可以在一定程度上让您的雪地行驶更为安全省心。

11 辅助ABS；TCS TCS又称循迹控制系统；车辆在起步、急加速时驱动轮比较容易出现打滑的现象， TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。它可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。TCS和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。

12 TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。

13 辅助ABS；雪地防滑 相比ESP与TCS，还有一种更为常见的应对下雪天配置，即为雪地模式，一般配置在自动挡车型上。雪地模式的工作原理大多是降低发动机运转速度，防止车辆因车轮打滑而出现动力损失，提升四轮附着力。行驶时尽量使发动机保证动力输出的前提下运转在低转速状态，降低扭矩的损失。

14 防碰撞预警系统AWS 是一个意外事故预防和缓和的驾驶辅助系统，利用雷达、激光、超声波、红外线、机器视觉等传感器技术手段分析车道、周围车辆的状况等驾驶环境信息，一旦当驾驶员发生疲劳及精神分散、汽车出现无意识的车道偏离及汽车间车距过近。存在追尾可能时。能够及时在危险发生前给驾驶员提供及时的声音和视觉报警， 唤醒司机

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18 夜视系统 夜晚行车提供更大的视野范围，而且不会让逆向的车辆感到晃眼。
可以提前看清近光灯照不到的黑暗中的 交通标牌、弯道、行人、汽车、丢失的货物或者道路上其他可以造成危险的事物。这样，驾驶者可以及时采取制动或者避让措施。此外，这个系统能减轻驾驶者在夜 间开车的紧张和劳累，保持精神饱满的状态，从而能够在紧要关头迅速而正确地做出反应。

19 配备了夜视辅助系统的车辆装有两个额外的红外线前照灯，可以照到前方大约200m的距离。
在挡风玻璃内侧，一个小型红外线摄像机可以记录车辆前方的环境，并将其显示在驾驶舱仪表板的显示屏上。 当车速超过每小时15km时，驾驶者就可以启动夜视辅助系统。将前照灯打开，然后只需按下仪表板上的一个按钮，通常情况下显示速度的8 英寸显示器就被切换为摄像机图像的状态。汽车前方的道路情况以一个清楚的灰度级图像出现在人们眼前，而车速显示和其他重要的驾驶舱信息也不会丢失

20 被动安全 是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上被动安全是可以量化的。

21 硬防护派 从人们的直观印象来说，车身钢板越厚越硬、车室结构越坚固，在发生事故时变形量也就会越小，安全性自然更高。的确，同样尺寸的车在互相的碰撞中，“体重”往往具有优势。在不少消费者心目中，以德国车为代表的欧洲车是“硬防护派”的代表。欧洲车的造车理念与注重成本控制的日、韩系车不同，大量采用整块钢板一体冲压成型的部件，并安装了侧门双防撞板，其强度与焊接门不可同日而寓，因此不少极端条件下的事故中，“硬防护派”车可能表现出实验室里无法测试出的牢固度，这其中当然有偶然的成分，也有那些百年老厂的经验与智慧的因素在其中。 　　值得注意的是，软与硬的两派近年一直在互相靠拢，两者的分歧也越来越小。

22 设备派 现代汽车工业大量的新电子设备被有效地运用到了汽车安全系统。全气囊，在普通气囊的基础上增加了传感器，可以探测出座椅上的乘员是儿童还是成年人，他们系好的安全带以及所处的位置是怎样的高度?通过采集这些数据，由电子计算机软件分析和处理控制安全气囊的膨胀，使其发挥最佳作用，避免安全气囊出现无必要的膨胀，从而极大地提高其安全作用。传统上气囊只能对车内乘员起保护作用，最新的汽车将更加注重人、车与环境的融合，因此对行人的安全保护也将成为汽车设计者考虑的因素。有专家指出，未来的气囊会在保险杠上方沿着发动机罩的外形展开，在碰撞中能够为中、高身材的成年行人提供腹部和臀部保护，同时为儿童和矮小身材的成年人提供头部和胸部保护。

23 此外如安全玻璃：将钢化玻璃与夹层玻璃相结合。钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块，不易伤人。夹层玻璃共有3层，中间层韧性强并有粘合作用，被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上，不易伤人。

24 预紧式安全带：当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。
头颈保护（WHIPS）：WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。 儿童安全座椅：根据儿童情况而设计，可以有效地减少婴幼儿受到的伤害，这一点通过多年的实践已经得到证实。

25 颜色与安全 来自大陆汽车救援俱乐部与清华大学汽车碰撞试验室的研究结果表明 ，在天气晴好的条件下 ，浅色系的汽车颜色安全性高于深色系汽车 。在黄昏 、清晨光线不足的情况下 ，黑色汽车的事故率是白色汽车的3倍 。 　　经过视觉主观评价 、色差及灰度差和事故数据等的分析后 ，研究得出了进一步的结论：汽车的颜色关系到驾车的安全问题 ，颜色对汽车的可视性产生影 响 。通常情况下 ，比较容易被人的眼睛所辨别的颜色更加容易引起道路上驾驶者以及行人的注意 ，相对不容易发生正面碰撞以及追尾等事故 。

26 颜色的进退性；即所谓前进色和后退色 。比如使红 、黄 、蓝 、绿色轿车与观察者保持等距度 ，在观察者看来 ，似乎红色和黄色轿车要近一些 ，而蓝色和绿色轿车要远一些 。因此红色和黄色称前进色 ，蓝色和绿色称后退色 。前进色视认性较好 。 颜色的胀缩性；将相同车身涂上不同的颜色 ，会产生体积大小不同的感觉 。如黄色感觉大一些 ，有膨胀性 ，称膨胀色；蓝色和绿色感觉小一些 ， 有收缩性 ，称收缩色 。膨胀色与收缩色视认效果不一样 ，据日本和美国车辆事故调查 ，发生事故的轿车中 ，蓝色和绿色的最多 ，黄色的最少 ，可见膨 胀色的视认性较好 。　

27 常见误区 让儿童坐上副驾 有些司机总喜欢让自己的宝宝坐在副驾驶座上，她认为，这样既方便、安全，还可以就近照顾宝宝。
提醒：12岁以下儿童乘车必须坐后排 长城驾校的殷贵彬校长提醒众车友，副驾驶座对孩子来说是很危险的，12岁以下的儿童乘车必须坐在后排。因为即便是给孩子系上安全带，它的保护作用也非常有限。此外车主，尤其是新手还要注意易被忽视的主控开关，要记得将中控锁上。

28 给孩子系上安全带就安全 　　上车系好安全带，可以减少意外带来的伤害，因此，陈女士每次都让5岁的女儿一上车就把安全带系上。 　　提醒：汽车自带安全带并非都适合儿童 　　广丰嘉利德斯的薛经理告诉记者，很多汽车自带的安全带并非都适合儿童的。这就要提醒车主们，注意对儿童的保护。建议小于6岁的孩子，最好不要用成人安全带。可以购买儿童专用坐椅，或者从经济、实惠上考虑，购买车载的儿童安全带。

29 开车注意问题 ● 避免夜晚远光灯越强行驶越安全的误区。因为灯光的照射角度越大越安全，灯光抬得越高越亮越危险。
● 避免常常使用大油门对发动机不好的误区。因为发动机在挡位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空挡踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。 ● 避免汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的误区。要注意这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。

30 ● 避免习惯泊车后只拉紧手刹的误区。因为在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在挡位上，这样才是防止汽车因路面不平避免下滑的最好办法。 ● 避免单向行驶时如果有双道的压虚线行驶最安全的误区。因为这最容易出现事故，因为无论是前后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。 ● 避免认为高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全的误区。事实是不可踩离合器，因为无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将挡位放低后再踩着刹车行驶。

31 ● 避免汽车加装ABS系统后是为了缩短刹车距离的误区。要知道ABS最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎抱死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识ABS的关键所在。 ● 避免遇到其他驾驶不熟练者或违章者时通过喇叭或大灯提示他的误区。应该尽快远离他，按喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。

32 ● 避免拐弯或并道时应先看反光镜的误区。应该先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调节得不好会有死角。此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。 ● 避免开车行驶时只注意保持前后车辆距离的误区。因为除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开 并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。

33 ● 避免将驾驶座椅调得越靠近方向盘越有安全感的误区。这纯属心理作用，反而越靠近方向盘越容易增加紧张情绪，除不影响脚手操控外，驾驶座椅越远离方向盘越好，一是驾驶时的视觉更广大，左右眼的余光看到的会更多，二是座椅靠方向盘太近，必然蜷着腿驾驶，长时间容易疲劳，三是出现紧急情况身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。 ● 避免除车窗反光镜的位置不贴太阳膜外，在其他地方大面积贴太阳膜不影响驾驶的误区。其实驾驶者的视线不光是前方，侧面和后方同样需要经常看，影响驾驶者的视线就增加了危险的程度，此外还会减少驾驶者的乐趣。

34 ● 避免高速行驶时一边的轮子突然压到积水的路面很危险的误区。因为如果盲目踩刹车才危险，遇到这种情况控制好方向盘比踩刹车更重要和更安全得多。
● 避免光滑的路面应学会用好手刹和脚刹来控制汽车行驶的误区。应学会用好挡位来控制汽车行驶。 ● 避免提速超车首先观察前方对应驶来车辆情况的误区。其实首先是观察和判断后面行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再观察和判断前方的情况。

35 ● 避免晚上行驶将前后的雾灯打开更安全的误区。其实这样更危险，尤其前雾灯的白光束非常强，影响对面行驶的车辆同样会影响自己的安全。只有遇到恶劣的天气才可以使用雾灯。
● 避免习惯性踩离合器的误区。因为习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。

36 夜晚行车须知 夜间行车，严格控制车速是确保安全的根本措施。保持中速行驶，注意增加跟车距离，准备随时停车。为避免危险发生，应尽量增加跟车距离，以防止前后车相碰事故的发生。 在城市里行车，要注意从左侧横过马路的行人。特别是我国城市道路上的路灯几乎都在道路两侧，道路中心线附近光线很暗，此情况下更应注意 夜间行驶中，车速在30公里／小时以下时应使用近光灯，灯光照出30米以外。车速在30公里／小时以上时，应使用远光灯，灯光必须照出100米以外。

37 在有路灯的道路上行驶时，可使用防眩目灯或近光灯和示宽灯。
夜间通过交叉路口时，应在距路口50～100米处减速，并将远光灯变为近光灯，同时开启转向灯示意行进方向。 夜间行车一般不使用喇叭。通常采用远近光反复互换的方法，代替警告前方道路状况。夜间临时停车或因故停车时，应始终打开示宽灯、牌照灯。

38 夜间应尽量避免超车。必须超车时，应准确判明前方情况，确认条件成熟后，再跟进前车，连续变换远近灯光（必要时以喇叭配合），预告前车避让，在判定前车确已让路允许超越时，方可超车。在超车中应适当加大车间距离。
　　夜间行车中，要注意道路障碍、道路施工指示信号灯等，在阴暗地段，路况不易辨清时，必须减速。遇险要地段，应停车查看，弄清情况后再行进。

39 夜间行车视线不良、路界不清，常使车辆偏离正常运动轨迹或遇到意外情况采取措施不及。驾驶者应降低行车速度，以增加观察、决策和作出反应的时间。
　　夜间倒车或掉头时，必须下车摸清进退地形、上下及四周的安全界限，然后再倒车或掉头，在进、倒中多留余地，在看不清目标的情况下，可用手电或其他灯光照。

40 汽车火灾及防火要求 汽油机是以汽油为燃料的内燃机。在工作过程中，汽油经过化油器与空气按一定的比例混合（电喷车中汽油通过喷油器直接喷入燃烧室，与空气形成可燃混合 气），可燃混合气进入气缸，被活塞压缩后，用电火花点火，引起燃烧，产生高压，推动活塞作功。汽油机结构紧凑，重量轻，转速高，起动方便，运转平稳，目前 使用最广，中小型车辆（轿车、客车）基本上都是使用汽油机。汽油是易燃液体，汽油机汽车的油箱容量为20—200升不等，有些长途运输的货车还另外携有油 桶，所以，发生火灾的危险性较大。

41 柴油机是以柴油、重油等为燃料的内燃机。在工作过程中，用喷油泵及喷油器将燃油喷入气缸，这样形成雾状燃油，当被压缩到闪点（能使燃油着火的温度） 后，即自行着火燃烧（压燃），产生高压，推动活塞作功。柴油机有较高的热效率，燃油价格低廉，为载重汽车广泛采用。柴油的火灾危险比汽油较小，但柴油机汽 车多为大型车辆，携带的油量较多，而且没有汽油那样容易达到燃烧温度，起动时有时需要加温，如加温不当，也可能引起火灾。

42 汽车行驶途中的火灾原因 1.直接向化油器灌注汽油。汽车油路发生故障时，用杯、瓶、壶等容器盛装汽油，直接向化油器灌注，俗称“喝老酒”法。因汽油与空气混合比例失调或点 火提前，化油器发生回火“放炮”现象，喷出的火焰或火星容易引起汽油着火。或在灌注时汽油漏出遇到发动机高温物体或电火花而起火，这是汽车运输途中常见的 起火原因之一。 2.汽油管路损坏，油品漏出，遇电火花、高温物体起火。 3.电器绝缘损坏短路起火。

43 4.汽车零件损坏脱落与地面摩擦，引起可燃物燃烧。
5.汽车维修后有手套、抹布、纱头等放在排气管上，因高温加热而引燃。 6.公路上晒有谷草等，缠绕在转动轴上磨擦发热起火。 7.驾驶员、乘员（客）违章吸烟，乱扔烟蒂、火柴梗引起着火。 8.驾驶员、乘员（客）违章携带化学危险物品上车引起火灾、爆炸事故。

44 9. 装运可燃货物时，押运人员随手乱扔烟头或被外来火源（如烟囱飞火）引燃。 10
9.装运可燃货物时，押运人员随手乱扔烟头或被外来火源（如烟囱飞火）引燃。 10.装运危险物品因配装不当、车速过快、未按规定接地等原因引起火灾、爆炸事故。 11.汽车驶入有可燃气体、可燃液体散发的蒸气扩散区域而引起燃烧、爆炸。

45 汽车维修过程中的火灾原因 1.维修汽车时，电源未断，用金属刷等擦洗时，使电线短路产生火花。 2.金属物体触发蓄电池桩头，产生电弧火花。
3.在蓄电池充电结束后，用金属工具在两个电桩头间进行测试（以产生电弧强弱来判断充电是否充足）时，由于蓄电池内发生化学变化，有氢气逸出，遇电弧火花发生燃烧或爆炸。 4.断电器上白金触点粘连，蓄电池内电流倒回发电机，引起发电机线圈发热起火。 5.使用汽油清洗时违章吸烟，违章动火。 6.修补油箱时，未对油箱进行彻底清洗。

46 汽车停放时的火灾原因 汽车停放时发生火灾，大多是在停放前留下火种，或电气短路，油箱漏油等原因所引起。此外，对柴油机加热不当也会引起火灾。有时汽车不慎发生了交通事故而撞坏油箱，造成的油品流出或装运的化学危险物品相撞、泄漏也会引发火灾、爆炸事故。

47 汽车在停放和行驶时的防火要求 1.汽车上路行驶前，要认真进行检查，确认机件良好，特别是油路、电路良好，才能投入运行，防止“带病”运行。行驶途中如发生故障，要认真查明原因并及时进行抢修，严禁直接向化油器加油。 2.要动员群众不要在公路上脱粒、晒草。汽车在有谷草的道路上行驶，驾驶员要特别谨慎，保持低速行驶，当发现异常情况时要立即停车检查。 3.要向乘员（客）宣传、劝阻不要在汽车上吸烟，要查堵违章携带化学危险物品乘坐汽车。如发现已有化学危险物品带上汽车的，要立即采取安全措施并交前方站（点）处理。

48 4.汽车装运可燃货物，必须用油布严密覆盖，押运人员和其他随车人员不得抽烟。
5.驾驶员要严格遵守交通法规，防止发生交通事故时再引发火灾、爆炸事故。 6.装运化学物品必须符合有关安全要求、主要有： ①合理装运，禁止将性质抵触，防护、灭火方法不同的物质同车装运。 ②包装破损，不符合安全条件的不得装运。 ③装运易燃液体的槽车必须有导除静电的设备。 ④禁止无关人员搭乘汽车，严禁客货混装。 ⑤保持安全车速，按规定的时间和路线行驶。

49 7.汽车上装有化学物品或进入有易燃、易爆物品场所及其他禁火区域，应配戴火星熄灭器（防火帽）。
8.柴油汽车冬季要尽可能停在库内，如发现柴油或其他重油凝固，可用温水加热使其溶化，禁止使用明火或大功率灯泡直接烘烤。 9.汽车驶入禁火区域时发生故障，不得就地修理，应将车辆推出禁火区域后再进行修理。

50 　维修汽车的防火要求 1.一般不要用汽油清洗零件；可用金属洗涤剂、煤油或柴油清洗。 2.检修前，应把蓄电池上的电源线接头拆下，并把电线接头固定好，如需照明，应使用低压灯并加护罩。 3.尽量不要用钢丝刷擦拭汽车，尤其是在用汽油清洗后，禁止用钢丝刷擦拭，以免产生火星。 4.如修补油箱，应把油箱从车上拆下，将存油全部倒掉，经彻底清洗后才可点火。 5.维修后，对车况要进行认真检查，防止留下隐患，尤其是排气管等高温物体处不得留下手套、抹布、纱头等可燃物。

51 正确的开车坐姿 开车的时候，腰最费力，因为上身所有的力量都在腰上。所以，经常开车的人，学会把座椅调整到最佳舒适度非常重要。
　　首先要进行座椅的高度调整，上下调整座椅让头部离车顶至少还有一拳的距离。如果座椅调得太高，车辆在颠簸时头部容易碰到车顶，调得太矮了又会影响视线。然后是前后距离的调整，当脚踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定的弯曲量；而靠背既不能太直，也不要半躺，最佳的驾驶状态是当肩部自然向后靠时，双臂伸直后手腕处应该正好能搭在方向盘上，这样在扭转方向盘时可以保证用得上力，而且仪表台的公里、时速、油量等功能显示也能都在视线范围内。而双手在握方向盘时，最好放在“3点”和“9点”的位置。拇指自然搭在方向盘轮辐上。有些司机喜欢拇指向里，或者在转弯时从里侧掏轮打方向，其实这样是非常危险的驾驶习惯，一来这样会让驾驶员对方向盘的转向回馈力判断不清，另外当遇有较差路面或紧急操作时还有可能弄伤手指。

52 愿您和您的家人健康快乐 ☆缘灭☆制作