汽油车结构性能 讲解.

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1 汽油车结构性能 讲解

2 底盘后部（侧视图) 车 架 螺 旋 弹 簧 横向推力杆 后桥 感载比例阀 刹车鼓 减震器

3 底盘后部（后视图) 消音器 感载比例阀

4 后 桥 通过悬价和车架相联，两端安装汽车车轮，其作用是传递车架与车轮之间各方向的作用力。
后 桥 通过悬价和车架相联，两端安装汽车车轮，其作用是传递车架与车轮之间各方向的作用力。 驱动桥的作用是将万向川动装置传来的发动机力矩传给车轮，实现降速以增大转矩。

5 非独立悬架 非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。

6 螺旋弹簧 螺旋弹簧是缓冲元件，形似螺旋线而得名，它具有不需润滑，不怕污垢，重量小且占空间位置少的优点。
只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，当路面对轮子的冲击力传到螺旋弹簧时，螺旋弹簧产生变形，吸收轮子的动能，转换为螺旋弹簧的位能（势能），从而缓和了地面的冲击对车身的影响。但是，螺旋弹簧本身不消耗能量，储存了位能的弹簧将恢复原来的形状，把位能重新变为动能。如果单独使用弹簧而没有消振元件，一些轻型汽车就会像杂技演员跳“蹦蹦床”一样，受到一次冲击后连续不断地上下运动。

7 减 振 器 指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。当车架与车轴相对运动时，减振器内的油液会通过一些窄小的孔、缝等通道反复地从一个腔室流向另一个腔室，这时孔壁与油液间的摩擦和油液内的分子间的摩擦形成了对车身振动的阻力，这种阻力工程上称为阻尼力。阻尼力会将车身的振动能转化为热能，并被油液和壳体所吸收。

8 能量的消耗是需要时间的，要产生有效的摩擦，孔道必须做得很小，由于单位时间流过的液体有限，产生的摩擦损耗也有限，减振器不能在短时间内消除振动。如果单独使用减振器而没有缓冲元件，地面冲击的作用将直接加在车身上，使乘员不堪忍受。 因此，螺旋弹簧与减振器组合使用是一种力学上的巧妙组合，充分利用二者的特点，能够即时缓冲地面的冲击，并在螺旋弹簧几个来回过程中拖动减振器活塞，驱动油液把大部分振动能量吸收掉，使得汽车迅速平稳下来。

9 感载比例阀（图） 负载感应弹簧 感载比例阀

10 感载比例阀(SABS) 二、调整方法： 1．调整后桥支臂： l 向上调整感载比例负载感应弹簧，后制动力增大。
一、作用：是根据汽车后轴载荷的不同调节前后制动压力的分配，防止后轮在制动时先于前轮抱死，而发生汽车甩尾的危险。 二、调整方法： 1．调整后桥支臂： l 向上调整感载比例负载感应弹簧，后制动力增大。 l 向下调整感载比例负载感应弹簧，后制动力减小。

11 2．调整比例阀阀体： 在调整负载感应弹簧仍不能获得所需制动力时，则可以移动阀体。 l向上移动阀体，后制动压力减少。 l向下移动阀体，后制动压力增大。 三、适用范围： 1．可解决因前、后刹车时间差别大造成的刹车跑偏。 2．可解决因左右制动力差别大造成的刹车跑偏。

12 鼓式制动器 也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。 优点：刹车力大，造价便宜，符合传统设计

13 方向机助力泵 前桥和发动机（图） 扭杆弹簧 发动机进气管 硅油离合器 减震器 发电机 方向机 上、下摆臂 刹车盘 刹车钳

14 前桥（大图） 4 6 2 1 5 下臂轴偏心外垫 3

15 前桥底部 下臂轴偏心外垫 平衡轴

16 独立悬架 车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架。

17 盘式制动器 盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。 但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。

18 扭 杆 弹 簧 系用铬钒合金弹簧钢制成。 当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线而摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，借以保证车轮与车架的弹性联系。
扭 杆 弹 簧 系用铬钒合金弹簧钢制成。 当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线而摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，借以保证车轮与车架的弹性联系。 若将扭杆的固定端转过一个角度，则摆臂的初始位置将改变，借此可调节车架与车轮的之间的距离，即调节车身高度。 优点：质量小，不需润滑。

19 传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车 轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。
传 力 装 置 传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车 轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。

20 底盘右前部（图） 机油滤清器 机油感应塞 硅油风扇离合器 转向从动臂 空调压缩机

21 硅油风扇离合器 发动机冷却系采用硅油风扇离合器，根据流过散热器温度低，对风扇转速自动控制。当发动机在小负荷时，流过散热器的空气温度低，风扇转速也低；当发动机在大负荷时，流过散热器温度高，风扇转速也高。扇风量大小取决于流过散热器温度高低来控制的，这样使发动机保持在最佳温度下工作，同时可以减少风扇的功率消耗。    硅油风扇工作情况检查方法:当发动机冷动液温度过高时，可通过观察金属感温盘簧和转轴运动情况来判定硅油风扇离合器工作是否正常。将起子插入金属感温盘簧末端处，从槽内将盘簧撬出，然后反时针转动直到感觉被止住为止。如果轴不随盘簧转动，则应更换硅油风扇离合器，待检查完毕后，仍将盘簧置入槽内。

22 空调组件（图） 空调组件 3号保险盒

23 空调组件（图） 仪表板加强梁 暖风水箱 蒸发器 风机 一号保险盒

24 R134a与R12可以混用于一个系统内吗？ 千万不可，R12是无素物质但与火焰直接接触将会产生有毒气体，且对大气臭氧层有破坏作用，R134a对环境无害、无毒有遇火不燃烧和无爆炸性，且R134a的传热性能优于R12，现今已基本停止生产R12，各种制冷设备已改用满足于使用R134a制冷剂的设备。

25 为什么R134a制冷剂与R12千万不可混用呢？ 因为R134a系统的压缩机润滑油、冷凝器软管结构及密封材料均与R12不同，R134a制冷系统内润滑必须采用专用合成型油，如果在R134a制冷系统内错加R12压缩机润滑油会造成润滑油不能随制冷剂返回压缩机导致R134a泡沫化，使压缩机卡死；R134a制冷系统若不慎用R12系统的密封圈，密封圈很快起泡发胀，导致系统泄漏。所以说千万不可两系统混用制冷剂或润滑油，以免造成系统失效。

26 怎样分辨R134a制冷系统与R12制冷系统 可以从空调系统的加注检修口的接口形式判断，R134a制冷系统接口使用棘轮式，且高低压管的接口直径不同；R12制冷系统采用的螺纹式，且高低压接口直径均一样，同时一般在水箱护栅上或冷凝器散热栅板上贴有该车制冷系统型号的标签 长城多点电喷车全部加注R134a

27 冬天时不应将空调压缩机皮带拆下 这将导致空调压缩机皮带张紧轮的生锈怪响，这是因为轴承内部油脂干涸，更严重的是有可能造成空调压缩机内部生锈报废或制冷剂泄漏。因为整个空调系统内各个接头密封圈需要有润滑油的润滑，否则密封圈将脆弱失去弹性，导致密封效果变差而造成制冷剂泄漏。同时由于不使用空调时压缩机不运转，使其系统管路中沉积的尘土及机件磨损后的金属屑粒慢慢沉淀、堆积，与润滑油形成油泥，这将有可能堵死空调制冷管路。在夏季来临使用空调时，将使其不能够制冷，所以越冬拆下空调压缩机皮带并不可取。最好是冬季行车时，一个星期使它能够运转5分钟，使各部件都能够得到充分润滑。

28 压缩机不停机的原因 冷凝器表面脏，散热不良；制冷剂不足，制冷量达不到，可通过查看干燥罐上视窗内所见制冷剂流动情况辨别，制冷剂流动且有大量气泡翻腾，为制冷剂不足，偶尔有气泡为正常，完全无气泡为制冷剂过量；蒸发器温度传感器损坏造成恒温控制器信号接收错误导致空调压缩机的不停机；电动风扇功率不足，造成冷疑器散热不足。

29 没有冷气或输出的冷气量不足的原因 皮带松驰或折断； 离合器打滑或循环过于频繁； 储液干燥罐或膨胀阀堵塞； 系统内有空气； 蒸发器结霜堵塞等，
冷冻油过多亦可能造成输出的冷气量不足。

30 变速箱 发动机后部（图） 扭杆弹簧 氧传感器 排气管及氧传感器 三元催化转化器

31 氧传感器（图） 1电缆线，2碟形垫圈，3绝缘衬套，4保护套，5加热元件夹紧接头，6加热棒，7接触垫片，8传感器座，9陶瓷探针，10保护管 功能：测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数=1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中的HC、CO和NOx三种污染物都有最大的转化效率。 原理：其传感元件是一陶瓷管，外侧通排气，内侧通大气。当传感陶瓷管的温度达到350℃时，即具有固态电解质的特性。正是利用这一特性，将氧气的浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。若混合气体偏浓，则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高， 大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高（接近900mV）；若混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近100mV）。 安装位置：安装在排气管前端。

32 氧传感器（图）

33 氧传感器 氧传感器的使用寿命跟汽油含铅量的关系 故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。 安装力矩：40~60 N•M
一般故障原因：1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂；2、氧传感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si） 维修注意事项：维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#（白色）、2#（白色）针脚，常温下其阻值为1~6Ω。 （接上接头）怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350℃时，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3#（灰色）、4#（黑色）针脚，此时电压应在 V之间快速的波动。 氧传感器的使用寿命跟汽油含铅量的关系

34 使用与维修三元催化转化器     燃油：带三元催化转化器的汽车必须使用无铅汽油。含铅汽油中的铅和硫大大降低了催化剂的效率。铅使催化剂板结，形成一层外壳，阻碍排气污染物及时到达催化剂并与之反应。因此，连续使用含铅燃料会逐渐削弱或消除催化剂对排气污染的催化转化能力。

35 发 动 机 发动机：催化转化器良好工作的平均内部温度高达８１６摄氏度，高于这个温度时，催化剂就会熔化或分解，从而减少转化器的运行寿命。而发动机在异常工作状态下，进入转化器的废气中含有过量的ＨＣ等化合物，这些化合物把催化转化器变成一座温度高得足以熔化催化剂的催化炉。即使在发动机处于良好状况且调试也得当时，对它的不适当使用也会产生过高的催化剂温度。例如，在怠速下长时间发动是减少催化转化器寿命的一种最坏的工况。怠速时间拖长，发动机产生比正常道路速度下更多的热量。因此，带有催化转化器的汽车发动机每次怠速切勿超过１０分钟。

36 维 修 检查发动机各缸工作情况时，最好用示波器而不用短路法或从运转着的发动机上卸下火花塞导线的办法来脱离缺火气缸。如无示波器，用卸下火花塞导线或短路法检查可疑气缸时，发动机运转切勿超过３０秒；对使用传统变速器的汽车不要推车起动，而应用备用蓄电池和跨接电缆线；出现不正常的工作状况，如自燃、严重喘振、回火或重复性失速时，应及时停机修理，因为这些状况可导致催化转化器永久性损坏；行驶着的车辆切勿切断点火开关；当发动机间断性点火时，起动发动机不要超过６０秒。

37 转向吸能管柱（图）

38 转向吸能管柱（图）

39 在汽车发生严重碰撞的交通事故中，方向盘往往成为直接“杀手”。一旦汽车前端被碰撞，发动机舱等后移，方向盘也随之后移，方向盘与驾驶座椅之间的空间突然缩小，驾驶员夹在中间而受到伤害。为了尽量减少这种伤害发生，汽车设计者从方向盘的长度和角度变化入手，使得汽车转向系统除了能保证转向性能外，还能使驾驶员在汽车发生碰撞时受到的伤害减低到最小。

40 汽车吸能方向管柱过在汽车发生碰撞时重新分配传到方向盘上的冲击力，将冲击力路径迅速分流，使得传递到方向盘上的载荷最小。转向管柱由空心管和转向轴构成。传统转向管柱的空心管和转向轴是整体式的，转向轴上端和方向盘联接，下端与方向器联接。而吸能方向管柱的特点是将整体式转向管柱一分为二，分为上转向管柱和下转向管柱两部分；里面的转向轴也分为两截，它们之间用万向节机构联接。一旦发生碰撞令方向机构产生位移，万向节下端特制的转向轴会折叠，上转向管柱移入下转向管柱内，实现“缩进”，从而扩大空间减低伤害。

41 03款迪尔（图）

42 刹车总泵 03款迪尔机仓（图） 离合总泵 雨 刷 电 机 热水开关 蓄电池 二号保险盒

43 二 号 保 险 盒 雨 刷 电 机 碳罐及电磁阀 热水开关 03款迪尔机仓右侧（图） 蓄电池 洗涤器 点火线圈 空调高低压管 空调压缩机

44 蓄 电 池 的 保 养 蓄电池被人们形容为汽车供电站，汽车驰骋在公路上，全靠蓄电池的电力保障，特别是夜间行车，没有电，无法照明，更是寸步难行。无论什么样的汽车，没有蓄电池，根本就无法行驶，发动机的起动与工作离不开蓄电池的供电。 蓄电池的寿命一般在2—3年左右，如果使用和保养得当的话，可以使用4年以上，如果使用和保养不当，在车辆未售出之前就可能会损坏，造成公司不必要的损失。为了延长蓄电池的使用寿命，销售单位和业务人员需避免不正确的操作，并按下列规定执行蓄电池的保养：

45 蓄电池亏电的主要原因 1、在车辆（发动机）未启动条件下，使用车上电器时间过长； 2、车辆频繁启动； 3、车辆停驶时间过长；
4、车辆充电系统故障，不能正常充电。

46 蓄电池通用的保养工作 1、如果车辆储存15天或更长时间不启动，要断开蓄电池负极连接线；
2、对于不能断开蓄电池连接线的样品车辆，因用户选车时会频繁启动发动机，使得蓄电池能量消耗过大，建议每周启动车辆加速运转15分钟左右，用以向蓄电池充电。 3、没有断开蓄电池连接线的车辆，每月检查一次电池状态。

47 免维护蓄电池的保养： 1、检查蓄电池状态指示器（电眼），电量显示： 绿色：蓄电池电量充足，可以正常启动； 黑色：蓄电池电量不足，需充电；
白色：蓄电池报废，需更换。 2、蓄电池补充电时，建议用恒压16伏充电器对蓄电池充电，每小时检查一次电眼状态，蓄电池电眼发绿说明电已充足。

48 普通铅酸蓄电池的保养工作 1、检查蓄电池液面高度，电解液液面高度需在min刻度线以上,max刻度线以下；
2、如果电解液液面过低时，应及时补充蒸馏水或蓄电池补充液，不能添加电解液，否则会使电解液浓度增大，缩短蓄电池的使用寿命； 3、蓄电池充电时，建议用6A电流充电，当电解液开始有气泡冒出时，将电流减半，继续充电并每隔2—3小时用比重计测量，如果比重稳定在1.26g/cm3—1.285g/cm3，且3小时内不变化，说明蓄电池电已充足。

49 注 意 l 蓄电池充电前先打开所有电解液加注口，以免充电过程中所产生的气体涨裂蓄电池。 l 操作过程中必须配戴合适的护目镜。
注 意 l  蓄电池充电前先打开所有电解液加注口，以免充电过程中所产生的气体涨裂蓄电池。 l  操作过程中必须配戴合适的护目镜。 l  电解液如不慎溅入眼中或皮肤上，请用大量清水冲洗或立即送往医院治疗。

50 何谓保险丝,其作用是什么？ 保险丝也被称为熔断器，它是一种安装在电路中，保证电路安全运行的电器元件。保险丝的作用是：当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏电路中的某些重要器件或贵重器件，也有可能烧毁电路甚至造成火灾。若电路中正确地安置了保险丝，那么，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和一定的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护电路安全运行的作用。

51 碳 罐 　　碳 罐是减少汽车燃油箱、化油器内汽油蒸发物排放的装置。在发动机不工作时，把汽油蒸气储藏在碳罐中。当发动机启动后，再把蒸气送入发动机进行燃烧。

52 碳罐控制阀（见下图） 功能：用于控制燃油蒸发控制系统再生气流的流量 。
原理：燃油蒸发控制系统中的碳罐吸收来自油箱的油蒸气，直至饱和。电子控制器控制碳罐控制阀打开，新鲜空气与碳罐中饱和的燃油蒸气形成再生气流，重新引入发动机进气管。电子控制器根据发动机不同工况，改变输送给碳罐控制阀电磁线圈的脉冲信号的占空比，从而对再生气流的流量进行控制。此外，该流量还受两端压力差的影响。 安装位置：碳罐-进气歧管的真空管路上。

53 发动机电控系统（图） 碳罐电磁阀 相位传感器 爆振传感器 发动机号 点火线圈

54 爆振传感器 功能：本传感器用于向电子控制器ECU提供发动机爆震信息，进行爆震控制。
1 震动块 2 外壳 3 压电陶瓷体 4 触头 5 电接头 功能：本传感器用于向电子控制器ECU提供发动机爆震信息，进行爆震控制。 原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。装在发动机气缸体上，可以安装一个或者多个。传感器的敏感元件是一个压电晶体。发动机气缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动信号转变成电压信号输出。 安装位置：4缸发动机安装在2-3缸之间。

55 点 火 线 圈 功能：将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸内的混合气。
点 火 线 圈 功能：将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸内的混合气。 原理：当初级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。一旦ECU将初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次级绕阻中感应出高压电，使火花塞放电。点火线圈ZSK22次级绕阻的两端各连接一个火花塞，所以这两个火花塞同时点火。 安装位置：发动机或车身上。

56 相 位 传 感 器 功能：本传感器用于无分电器点火系统跟转速传感器相配合，为ECU提供曲轴相位信息，即区分1缸的压缩上止点和排气上止点。
相 位 传 感 器 功能：本传感器用于无分电器点火系统跟转速传感器相配合，为ECU提供曲轴相位信息，即区分1缸的压缩上止点和排气上止点。 原理：本传感器由一个霍尔传感器和一个钢板制成的转子组成。霍尔传感器固定，转子装在凸轮轴上。转子是一个范围为180的圆柱面形钢质叶片。当叶片遮住霍尔传感器时输出高电平信号；否则有输出低电平信号。这就区分了两个不同的上止点。 安装位置：凸轮轴端盖。

57 发动机电控系统（图） 进气温度传感器 节气门传感器 怠速调节器 燃油调节器

58 进气压力温度传感器 功能：本传感器测量进气歧管绝对压力与进气温度，提供发动机负荷与进气温度信息。
原理：测量进气压力部分为压电型传感器，可根据大气压力与进气歧管压力差提供给控制器“负荷信号”；由控制器提供5V电压，并根据进气压力的不同而反馈0-5V电压至控制器。 测量进气温度部分为NTC型（负温度系数）传感器，电阻随进气温度变化，此传感器输送给控制器一个表示进气温度变化的电压。 安装位置：进气歧管上。

59 节气门位置传感器 功能：本传感器用于向ECU提供节气门转角信息。根据这个信息，ECU可以获得发动机负荷信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息。 原理：此传感器实际上是具线性输出特性的转角电位计。电位计转臂与节气门同轴安装，当节气门转动时，带动电位计转臂滑到一定的位置，电位计输出与节气门位置成比例的电压信号。

60 怠速调节器-步进电机 功能：提供怠速旁通空气道，并通过改变通道截面积控制旁通空气量，实现发动机怠速工况时转速的闭环控制。
原理：步进电机实际上是一个微型电机，其定子是一个多相线圈绕组，转子是一个永久磁铁，同时有一根螺线轴穿过永久磁铁，两者是螺纹接触。当给定子线圈通以电流时，转子会朝相应方向旋转，由于转子与螺线轴是螺纹接触，转子角位移就转化为螺线轴的线位移，通过螺线轴的前后移动就可以改变旁通截面积的大小。转子每次旋转固定角度，螺线轴移动一定位移，即一步。电子控制器通过改变线圈通电相位控制步进电机移动步数，获得相应的旁通空气流量。

61 燃油压力调节器 功能：对于带回油系统，燃油压力调节器用于调节燃油系统中的燃油压力，使其与进气歧管的压力差大体上保持一个恒定的数值。
原理：该压力调节器为膜片式溢流阀。当系统燃油压力增加，进油口内的油压超过弹簧的预紧弹力和弹簧室内空气压力的合力时，膜片被顶起，阀开启，燃油通过压力调节器中央的回油口泄流回到燃油箱，燃油压力下降，直到阀关闭。 安装位置：对于带回油系统，安装在燃油分配管上。

62 喷 油 器 功能：喷油器根据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃油，借此向发动机提供燃油并使其雾化。
喷 油 器 功能：喷油器根据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃油，借此向发动机提供燃油并使其雾化。 原理：ECU对喷油器的线圈通电，形成磁场力。当磁场力上升到足以克服回位弹簧的压力、针阀的重力和摩擦力的合力时，针阀开始升起，喷油过程开始。当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力使针阀重新关上。 安装位置：靠近进气门一端的进气歧管上。

63 发动机机械部分（图一） 机油尺 加油口盖 缸盖罩 缸盖 排气管 进气管

64 发动机机械部分（图二） 搭铁线 起动机 机油感应塞