油電混合動力車 導師:張育斌 組員:A981H181卓炳堯 A972H171曾建霖.

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1 油電混合動力車 導師:張育斌 組員:A981H181卓炳堯 A972H171曾建霖

2 前言 此報告是依目前全球所倡導的節能減碳所定的.然而跟我們息息相關的交通工具是不可少缺的.油電車(Hybrid)是未來的趨勢.

3 目錄 1.油電車的由來和歷史 2.油電車的原理 3.油電車的優缺點 4.油電車VS柴油車 5.結論

4 油電車的由來和歷史 混合動力的技術最早在柴、電潛艇上出現。這類潛艇在水上時用柴油發動機推進及為電池充電，在水下則由電池推動。1899年被譽為保時捷與福斯金龜車之父的斐迪南德‧保時捷(Ferdinand Porsche)在按耐不住對動力的渴望下，因而造出了全世界第一輛油電混合車動力的車輛。因為斐迪南德‧保時捷認為，電動車沒噪音，沒煙霧，是理想的交通工具。 

5 油電車的由來和歷史 洛納公司8年期間(1898年-1906年)據悉洛納•保時捷型混合動力型轎車共售出300餘輛。大量生產的混合動力車則要在1990年代才出現，1990年比利時的一家汽車製造商也推出一款油電混合動力車型。在之後的1907年法國一家名為AL的汽車製造商同樣設計生產出一款動力可達24hp的油電混合動力車型。1997年日本豐田汽車推出世界上第一個大規模生產的混合動力車輛車款，隨後在2001年銷往全世界40多個國家和地區，其最大市場為日本和北美。緊接著1999年日本的本田汽車很快誕生了量產的油電混合動力車，迎接千禧年的2000款Insight是兩門兩座的轎跑車。油電混合車巨大的市場空間，讓世界各國的其他車廠紛紛眼紅。一直從事混合動力研究的汽車企業，如通用汽車(GM)自然不願在這一點上落後豐田並於2005年聯通戴姆勒克萊斯勒、寶馬聯合組成GHC(Global Hybrid Cooperation)聯合開發TMHD雙模式混合動力系統，以對抗豐田、本田在混合動力領域的技術壟斷。除此之外，還有來自福特、福斯、標緻(Peugeot)、雷諾等汽車生產企業也均在混合動力領域投入了巨大的人力和物力。

6 油電車的原理 混合動力車輛是使用多種能源動力的道路車輛，使用內燃機、電動機、電池、氫氣、燃料電池等的技術。目前的混合動力車多數以電動機推動，能源則來自電池及內燃機。混合動力車多數無需從電網上充電，但是消耗汽油較少，而加速表現卻較佳。被視為比普通由內燃引擎發動車輛較為環保的選擇。

7 油電車的原理 油電車並不需要任何額外的充電，或外接電源來充電，只要跟一般汽油車一樣加汽油就可以了，而車上的電池由電腦控制，當電池需要充電時，會自動發動引擎來充電，並且車輛在滑行減速及煞車時，會回收車輛的慣性動能轉換成電能充回電池，所以還能再生電能。

8 油電車的優缺點 結合油電兩種動力系統的優點
油電混合車不單純使用某一種能源，而是結合內燃機與電動馬達兩種不同動力系統。它成功的關鍵在於兩種動力源的優缺點可以互補，達到低污染、低耗能、低噪音、續航力長、性能佳的理想效益。 油電混合車很適合台灣走走停停的市區路況。像是遇到路邊臨停、等紅燈、慢速倒車時，引擎便會自動熄火，僅由馬達提供動力，不但省油，也能減低怠速時的廢氣排放，值得業界推廣。

9 油電車的優缺點

10 油電車的優缺點 齒輪組相互運轉，分配動力 行星齒輪組將內燃機與電動馬達產生的動力傳至車輪或發電機。
車輛可以聰明地自動切換兩種動力，主要是軟體與硬體共同合作完成。軟體是由電腦程式控制，它會分析車子與駕駛的情況，如車速、路況、駕駛踩踏油門及煞車的力道或電池殘電量等，判斷該由內燃機或馬達工作，或兩者同時輸出動力。 　硬體是由行星齒輪組構成的動力分配系統來分配動力（見右圖），可將內燃機的部份動力與電動馬達的動力整合輸出到車輪，並將另一部份的內燃機動力分配給發電機，對電池進行充電；當內燃機不工作時，電動馬達的動力也可以單獨輸出到車輪。以TOYOTA的「行星齒輪」為例（見下圖），最裡層是「太陽輪」，圍繞在太陽輪外面的是「行星輪」，行星輪又和「行星架」連接，所以行星輪會有自轉與公轉的運動，最外圈齒輪是「環齒輪」。TOYOTA的動力分配系統連接方式是將發電機連接到太陽輪，內燃機連接到行星架，電動馬達與車輪連接。

11 油電車的優缺點

12 油電車的優缺點

13 油電車的優缺點 由於這些新的動力技術並不普及，因此一旦核心零件出狀況，如Hybrid的電動馬達與電池組，車主只能選擇將車送回原廠，不太可能依賴民間保養廠維修。「這些車可不是民間保養廠能修理的，這是車主必須先要有的認知。」

14 油電車VS柴油車 說到”節能”…很多人都拿油電車和柴油車比較 依系統來看油電車將勝過單純的柴油車，只不過油電車的複雜度必然倍增，因為有兩套系統的關係，而且在維修上可能也會較不易，原因是兩套傳動系統.(比傳統車輛多出一堆電池、傳動馬達及一些動力切換及電腦設備) 維修人員除了必須懂車之外還必須了解電力系統。 只是柴油車已在世上很長的一段時間，它的技術、設備都較充足，油電雖好但一時之間也無法取代它的地位，我想要再經過好一段時間油電才有可能坐上一哥的地位。

15 結論 油電車，目前只是介於能源開發期間的過度產品。 有礙於全球石油高漲，為了能節能減碳達到環保議題， 油電車是在內燃機車種 跟純電動車的發展之中的產物。 未來要突破的能源 是如何將電能續航力提升最佳及電池的製造成本價低及技術提升。 油電車是未來的趨勢。