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民國88年度(1999年) 新加裝45片SOLAREX 60W 太陽能列陣施工記錄.(海拔3850公尺) 施工單位: 強而青科技公司
玉山氣象站 民國88年度(1999年) 新加裝45片SOLAREX 60W 太陽能列陣施工記錄.(海拔3850公尺) 施工單位: 強而青科技公司
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1.清晨六點於阿里山,下東埔停車場等直升機 說明:民國88年(1999年)6月16日黎明5點40分,由嘉義竹崎起飛的直昇機於 6點5分到達阿里山、塔塔加、下東埔停車場,先搭載三名工作人員上玉山北峰,以接應隨後所吊掛的貨物。其他工作人員則忙著將要吊掛的材料貨物打包,因為直昇機乘載重量限制,所有人貨都要經計算存油量及過磅秤後,分批載運。
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2.吊運C型鋼(太陽能板支撐用) 說明:本次載運中,最長最重的材料,就是支撐太陽能板用的不鏽鋼C型鋼,計18根、長2米5、總重200公斤,約20分鐘即可吊掛運達北峰氣象站。一般人徒手登山,黎明從塔塔加出發,約傍晚才能到達北峰。
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3.雲霧中的玉山北峰西側峭壁 說明:6月16日上午9時,當直昇機到達北峰時,大塊雲霧籠罩玉山及北峰。因能見度不佳,直昇機一度折返,回程中發現有一個雲洞,再循徑穿入,降落北峰。北峰的西側是一片碎石風化的大峭壁,氣象站依勢蓋在峰頂十分險峻。
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4.雲霧中的玉山北峰南側太陽能列陣 說明:由於本次施工期天候不佳,從空照看北峰南側太陽能陣列,大多籠罩在雲中,本會會長已擇期安排下一次的直昇機空照,以期呈現較佳的照片。
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5.機腹載運太陽能板飛於群山巔 說明:由於太陽能板為玻璃製品較不適於機外吊掛,所以採用機腹載運。當時北峰氣溫為攝氏4度,風速5海浬,清晨溫度低,空氣密度較大浮力就大,載得就多。過了上午十點後,溫度升高,山林中的水蒸汽也陸續昇起集中在山頭,使得直昇機無法目視飛行;所以北峰的空運時間只能在上午10點鐘以前。
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6.從機腹中搬出太陽能板 說明: 北峰的東側下方約60米處,有一塊小型停機坪,因氣候及地形不佳直昇機不能久留,工作人員需要快速搬運貨物。從實際所累積的飛行經驗,目前在民營航空中,僅有中興航空在北峰有吊掛及載運的服務。
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7.從停機坪運貨及太陽能板至氣象站 說明:工作人員從停機坪運太陽能板及配件貨物等至氣象站,路途約6、7 十公尺,但在高海拔空氣稀薄中扛貨,因缺氧而導致有喘氣及頭暈的現象 (高山症)。
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8.安裝並檢查安全工作平台 說明:技師阿坤,爬上氣象站屋頂安裝並檢查安全工作平台,以利工作人員在濕滑的屋頂斜面施工。背景即為玉山主峰,雖然是六月夏季,在約每小時來一陣的毛毛雨中,還帶有一些冰雹。
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9.將太陽能板吊上平台 說明:雖然是一個小小的平台,在斜屋面上可做為工作人員落腳、吊貨及放置材料等用途。否則,在這個台灣最高的屋頂上,是很難站得住腳的。
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10.吊送不銹鋼 C 型鋼 說明:本次工程將45片太陽能板分為9組陣列,所以分組施工時每吊5片太陽能板,就吊兩根不銹鋼 C 型鋼。
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11.組裝太陽能板 說明:將五片太陽能板排成一組方陣,倒蓋在屋頂上,再將兩根不銹鋼 C型鋼,平行鎖在太陽能板上,接上電纜後,再將整組倒蓋的太陽能陣列翻正過來。
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12.霧雨及強風下斜面施工 說明:本次工期天候不良,幾乎全在寒風細雨下施工。上山六人中,顧問在連繫安排、並檢測原系統後即下山,電工因不適高山亦搭機而返。實際施工由技師 阿坤(黃進坤)與鐵工 阿賜(王翰祥) 負責吊送組裝太陽能板,會長 查丁壬與台南分會長 陳昭宇負責配線及安全措施。圖中鐵工 阿賜拉著會長 查丁壬所安裝的安全鋼索,在斜屋頂上工作.
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13.拉線至室內配電箱 說明:從屋頂將45條電纜拉到室內配電箱,本配電箱由李定安設計。
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14.配電箱完工 說明:將太陽能板所輸出的45條電纜,共90個正負接點,接到李定安所設計的配電箱內,經過分組串、並聯後,再經由無熔絲開關,輸出兩條38平方的電源線,接到電池室內的總電源箱。
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15.最後一組太陽能板裝置完成 說明:最後一組太陽能板裝置完成後,大家一起仔細的做完工檢查,並將全部的電纜整理拉直。
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16.準備拆卸工作平台 說明:阿坤將工具及剩餘材料從平台吊下屋頂,阿賜準備拆卸平台鋼索。
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17.遠看工作人員位於東南亞最高建築物上拆除工作平台
說明:阿坤及阿賜在海拔3850公尺的屋頂上,繫著安全鋼索,分解平台。
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18.手拉安全繩做最後完工檢查45片太陽能板共2.7KW
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19.從北峰氣象站看嘉義市 說明:天氣稍為好轉時,從北峰可以用目視看到嘉義市。
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20.北峰太陽能板下的野生草莓 說明:因為躲在北峰南側山坡地的太陽能板下,不會受到大雪覆蓋,而能於海拔3850公尺處自然生長的野生草莓。
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