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主講人：李 彌 博士 中華科技大學 航空學院 航空服務管理系 系主任 中華民國103年6月17日
兩岸國際航空運輸的競爭與合作 主講人：李 彌 博士 中華科技大學 航空學院 航空服務管理系 系主任 中華民國103年6月17日
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兩岸航空運輸四個階段 (一)不相往來的階段 (1980年以前) (二)間接通航的階段 (1980~2003) 兩岸間的空運航班主要經由香港與澳門的機場，完成 兩岸通航，一般稱之間接通航。 (三)春節直航包機逐漸擴大範圍 (2003~2008) 春節包機經由台商包機逐漸擴大為台灣居民包機，至 2008年更進一步擴大為兩岸周末包機。 (四)兩岸直航(2008年12月15日至今)
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兩岸直航的效益 一、旅客運輸的效益 二、貨物運輸的效益 三、機場中轉的效益 四、我國航空器飛越大陸FIR的效益 五、兩岸航空公司合作的效益
六、兩岸航空公司使用第五航權的效益
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兩岸航空公司直航時的競爭與合作 1.間接通航： 兩岸航空公司在中轉機場(香港與澳門為主)以聯運的方式 從事競爭，但以聯運(inter-line)的營運模式合作，達到 降低競爭之目的。 2.兩岸直航： 同一航線的兩岸航空公司以共用航班代號(Code sharing) 的合作模式，又競爭又合作。 3.兩岸航空公司均加入全球航空聯盟，有競爭有合作： 兩岸航空公司分別參加航空聯盟(Alliance)，成為世 界航空的重要一份子。但兩岸航空公司仍在聯盟的機 制內成立：「大中華攜手飛」的計畫，更形成兩岸航 空公司在聯盟組織內擁有獨有的競爭力。
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目前兩岸直航的合作模式仍有進一步發展空間
一、我國航空器飛越大陸FIR的障礙 二、兩岸航空器使用第五航權的障礙 三、兩岸客運在對方機場中轉的障礙
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兩岸航空直航發展的戰略思考 一、共享兩岸直航的利益 二、擴大兩岸航空合作的利益 三、學習以下四個國家或地區開放天空的成就： -美國 -泰國 -香港 -新加坡 四 兩岸共同面對合則兩利的歷史高度
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