海港自由貿易港區營運績效及招商成果簡報 臺灣港務股份有限公司 103年3 月19 日 1.

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1 海港自由貿易港區營運績效及招商成果簡報 臺灣港務股份有限公司 103年3 月19 日 1

2 目次 壹、自由貿易港區招商目標 貳、自由港區定位及進駐事業家數 參、目前推動情形 肆、主要營運模式 伍、未來發展模式 陸、可供招商土地 2

3 壹、自由貿易港區招商目標 委外加工區外加工 從事進出口業者(加工再出口) 前店後廠 社會有感 管制品 高關稅率 實質轉型 增加就業人口
具有增值效果 永續經營(創新) 3

4 貳、自由港區定位及進駐事業家數 臺北港(3家) 基隆港(12家) 臺中港(29家) 蘇澳港(2家) 安平港(102.8.20)
汽車組裝成車多國加值 冷鏈物流 海運快遞、空海聯運 基隆港(12家) 太陽能零組件之配銷 輕薄短小、小而美貨品 臺中港(29家) 油品摻配之配銷 面板產業 蘇澳港(2家) 電動車製造加值服務 安平港( ) 南部地區散雜貨進出港 觀光及親水性港口 高雄港(26家) 貨櫃物集散之轉運 多國拆併櫃作業 金屬發貨中心(LME) 海港共計72家自由貿易港區業者 4

5 參、目前推動情形(1/6) 營運實績 基隆港 臺北港 蘇澳港 臺中港 高雄港 安平港 單位：萬噸 ，新台幣億元 自由港區 貨物量(萬噸)
進出口貿易值(億) 102年 101年 與去年同期比較增減 基隆港 6.3 4.89 30.01% 140.66 128.95 9.09% 臺北港 86.84 37.30 132.82% 749.03 564.99 32.57% 蘇澳港 0.0038 497.88% 0.147 0.04 228.80% 臺中港 126.37 915.14 38.09% 2,905.36 32.23% 高雄港 52.32 58.40 -10.41% 285.79 300.15 -4.78% 安平港 總計 1,015.73 38.75% 5,017.48 3,899.49 28.67% 5

6 參、目前推動情形(2/6) 基隆港自由港區事業營運貨物狀況
(量%，值%) 102年，以機械電力電器及其製品占基隆港自由港區總進出口量、值各35%、62%，為最高。 6 6

7 參、目前推動情形(3/6) 臺北港自由港區事業營運貨物狀況
(量%，值%) 102年，礦產品貿易量值佔總比例81%、26%；運輸工具貿易量值佔總比例58%及15%最高。 7 7

8 參、目前推動情形(4/6) 蘇澳港自由港區事業營運貨物狀況 102年，以運輸工具占蘇澳港自由港區總進出口94%最高。 8 8

9 參、目前推動情形(5/6) 臺中港自由港區事業營運貨物狀況 102年，以礦產品占臺中港自由港區總進出口量、值各96.9%、88%，為最高。
(量%，值%) 102年，以礦產品占臺中港自由港區總進出口量、值各96.9%、88%，為最高。 9 9

10 參、目前推動情形(6/6) 高雄港自由港區事業營運貨物狀況
(量%，值%) 102年，以紙漿、紙及紙製印刷品占高雄港自由港區總進出口量、值各43%、14%，；卑金屬及其製品占高雄港自由港區總進出口量、值各26%、34%為最高。 10 10

11 肆、主要營運模式(1/6) 前店 後廠 國外 委託加工 自由貿易港區 配銷、 存貨管理 貼標、包裝加工 採購國內組件組裝 輸往國外
自由港區：物流、存貨管理、簡易加工，增加港區事業生產力、倉儲轉運力 前店 既有工廠：產線充分運用、提高勞工生產力、技術升級、賺取外匯 後廠 課稅區、保稅區工廠 利用國內廠商生產設備 國外 自由貿易港區 進儲零組件、原物料 委託加工 輸往國外 採購國內組件組裝 配銷、 存貨管理 貼標、包裝加工 自由貿易港區可從事之事業包括貿易、倉儲、物流、貨櫃（物）之集散、轉口、轉運、承攬運送、報關服務、組裝、重整、包裝、修理、裝配、加工、製造、檢驗、測試、展覽或技術服務共19種多樣態業務。 11

12 肆、主要營運模式(2/6) 檢測維修服務(逆物流) 衝床、穩壓器、檢測維修機台 自由貿易港區 國內 國外 港區事業 檢修品進儲 委外檢修
輸往國外 國外 檢測、維修、重整 國內 委外檢修 成品運回 港區事業 12 12

13 肆、主要營運模式(3/6) 委託區外加工液晶薄膜及檢測機台 委託區外加工鑽油平台 委託加工出口區進行電子電機零組裝
委託區外轉型加工(單製程) 委託區外加工液晶薄膜及檢測機台 委託區外加工鑽油平台 委託加工出口區進行電子電機零組裝 清潔劑、瘦身霜成品桶裝進口委託區外進行分包裝成販售包 國外 自由貿易港區 港區事業 (委託廠商) 零件進儲 區外受託廠商 輸往國外 倉儲 物流、配送 加工、製造 課/保稅區 委託加工 成品進儲 製造、組裝 國內供料 永塑國際物流港區事業－觸控面板薄膜組裝 屬多國加值併貨之營運模式，實際操作方式係由日本進儲ITO Film透明導電膜後，以委託區外廠商進行單一製程的實質轉型加工，將國外進儲之鍍膜送宇辰光電公司與國內ITO Glass氧化銦錫導電玻璃結合製成觸控面板後，送回自由港區再輸往國外。 13 13

14 肆、主要營運模式(4/6) 區外轉型加工(多製程)
廠商：服務項目包含成車進、出口以及整備、汽車零組件捆包裝櫃出口； 進出口量100年超過10萬輛、101年超過11萬輛、102年超過12萬輛。 A公司 14

15 肆、主要營運模式(5/6) 國際油品儲轉中心 課稅區 國外 原料 原料、摻配劑 送交海外客戶 進儲自由港區
廠商：從事潤滑基礎油及添加劑之摻配， 提供車輛、船舶及工業用的高級潤滑油，行銷於國內、外市場。 超過40%的附加價值，成為正統的Made in Taiwan(MIT) 課稅區 國外 原料 原料、摻配劑 B公司 送交海外客戶 進儲自由港區 倉儲、摻配、轉運 15

16 肆、主要營運模式(6/6) LME非鐵金屬遞交港 E公司
倫敦金屬交易所(LME)是全球規模最大非鐵(有色)金屬交易平台。截至目前，LME已核准Pacorini、H&M、Steinweg、NEMS及CWT等5家國際倉儲業者與其分別與台灣7個合作夥伴所經營之倉庫為LME之認證倉庫，並於102年11月21日正式啟動LME商品交易儲存。 E公司 16

17 伍、未來發展模式(1/4) MCC 轉口轉運模式 擴大承攬業從事多國拆併櫃轉口貿易，以創造更大附加價值。 公共倉儲 船舶運送業 物流資訊平台
港口貨櫃集散站 自由港區貨棧 修關稅法 允許傳輸分艙單 輸往國外 國外 進儲 簡化 轉口報單流程 船舶運送業 海運承攬業 物流資訊平台 成本降低、效率提高 擴大承攬業從事多國拆併櫃轉口貿易，以創造更大附加價值。 17

18 伍、未來發展模式(2/4) 農業加值-茶葉、食品加工、冷凍水產 國外 自由港區 技術加值 大陸
農業加值廠 農業生技園區 進口農產品原料 復運回 MIT輸往國外 技術加值 委託加工 課稅區 國內農產品 大陸 海峽號 中遠之星 利基：增加農產業產值、提高農民收益、創造就業機會、行銷臺灣品牌及接軌 國際市場 18

19 伍、未來發展模式(3/4) 臺中甜柿直送平潭案成功案例 臺灣方面 大陸方面 物流方面 船運公司 臺中港 船邊驗放 客滾輪 運送 抵達平潭
通關 約3小時後 貴陽 東莞 陸運5天 陸運3天 臺灣方面 大陸方面 物流方面 船運公司 港口一關三檢配合度高，事前協調同意船邊快速驗放，無須進倉待驗 同意預檢申請、事先核發上架批文 配銷及相關程序安排得宜 給予具競爭力之運價 19

20 伍、未來發展模式(4/4) 海運快遞專區-24H便捷關務 貨物通關主要依據：「海運快遞貨物通關辦法」 貨物特性 海運快遞專區範圍
凡非屬關稅法規定不得進口之物品、管制品、侵害智慧財產權物品、生鮮農漁畜產品、活動植物、保育類野生動植物及其產製品，即可視為快遞貨物。 每件(袋)毛重七十公斤以下之貨物，可免審免驗，快速通關。但倉儲業者須繳交快遞貨物規費。 海運快遞專區範圍 我方：以臺北港先行，再視發展情形推展至臺中港、基隆港、高雄港等。 本公司將於臺北港東1碼頭後線設置2,000坪公共倉儲。 對岸：廈門港與/或平潭港。 目前運作情形 預定自104年營運。 具兩岸包裹、網購、海空聯運等商機優勢，海西地區動車即將通車，以平潭為進口口岸運往內陸之貨物將可於1-2日內送抵消費者手上。預估未來台灣進出口大陸貨物量將大增。 20

21 八、可供出租土地 陸、主力招商面積 臺北港南碼頭 位置：南碼頭第一期開發區、南碼頭第二期開發區。
面積：第一期開發區面積87公頃、第二期開發區面積59公頃， 合計146公頃。 臺中港 位置：位於臺灣大道、中二路間、中南一路與梧棲大排間， 為臺中港中心精華地帶。 面積：全區佔地82.55公頃(含公共道路)，劃分為六大區塊， 實際可出租面積約69.57公頃。 高雄港南星計畫 位置：高雄港南星計劃區設立產業製造區、LME 倉儲區、國 際 加值物流區、農產加值區、 逆物流專區及海水淡化廠。 面積：約106公頃，目前可供招商面積約48.32公頃。 21

22 自貿讚出來 臺灣亮起來 22