Ix 報告人：張有恆 博士.

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1 Ix 報告人：張有恆 博士

2 報告內容 供應鏈管理 航空物流發展現況 航空物流發展趨勢 航空物流發展策略 各發展目標之發展策略 航空物流發展策略選擇 結語

3 供應鏈管理 Supply Chain Management

4 供應鏈管理之定義 根據研究機構IDC的定義，乃是指「企業將供應商與交易夥伴整合（Integrate）至本身的組織之中，藉以最佳化（Optimize）資源的分配，及合理簡化（Streamline）由產品設計或概念發想至實際銷售或遞送過程中之資訊、商品、服務的一段連續性過程」。 SCM 生產製造 加工 銷售 資訊科技

5 供應鏈管理之目的 供應鏈管理專注於管理它的資源達到下列目的：　　　 滿足客戶的需求 提高競爭優勢 達到企業營運的目標—獲利

6 傳統供應鏈與電子化供應鏈 零組件 供應商 製造商 批發商 流通中心 零售商 顧客 傳統 資訊網路化 資訊網路 零組件供應商 製造商 零售商
物流中心 批發商 顧客 電子化 物流、金流、交易流 資訊流

7 完備的供應鏈管理具備條件 供應鏈管理必須設法減低供應鏈成員間相互反應時間。 必須提高供應鏈間合作夥伴相互之信任關係。
企業在供應鏈上不同之生產、配銷等活動應設法予以整合，企業應持續不斷地尋找合適之方法以整合企業間供應鏈之各項活動與流程。 不同企業間雖然可以透過供應鏈管理及相關軟體來增加競爭力，惟仍應經常保持聯繫。

8 航空物流發展現況

9 全球航空物流市場發展現況 依據國際機場協會（ACI）、「航空商業雜誌」（Airline Business）、國際民航組織（ICAO）之統計資料顯示： 全球航空貨運量穩定成長之狀態（平均成長率：約5%）。 亞洲地區在近幾年中，成長率居全球之冠（平均成長率：10%）

10 國內航空物流發展現況 台灣地區至九十年之航空貨物運量幾乎均呈正向成長，且每年之國際貨運量皆占總運量的90%以上，電子類貨物佔50%以上。
在成長率部分，轉口運量有明顯的成長，特別是九十年成長率高達157%，平均年成長率約為12%。 國際貨運定期航線數由八十五年之90條增加至九十年之147條，顯示台灣地區國際航空貨運市場逐漸擴大。 在機場設施方面，以中正國際機場較完善。

11 航空物流發展趨勢

12 資訊網路及電子商務引導物流型態變革 隨著資訊網路科技的進步，企業朝向電子商務發展將成為市場主流。
電子商務運作模式下各式商品之銷售及服務，均需藉由物流或運輸配送服務。 通路改變的趨勢將朝向消費者主導、服務需求引導之發展方向。

13 物流蓬勃發展帶動航空貨運產業的轉型 國際物流的實體配送之服務功能類型(1/2) 傳統系統（Classical System）
轉運系統（Transit System）

14 國際物流的實體配送之服務功能類型(2/2) 直接系統（Direct System）
國際配送系統（International Distribution System）

15 貨物流通效率扮演提昇國家競爭力 更積極角色
欲在全球貨運市場扮演重要角色的關鍵即在於重視強化貨物流通的效率 藉由物流的整合機能引導國內相關產業的發展及吸引龐大外資的投入 目前國內正積極推動台灣成為全球運籌中心，藉由高度效率的貨物流通，吸引跨國企業進駐 ，提昇國家整體競爭力

16 加入WTO國際自由競爭市場帶動貨運產業商機
預期進口農產品、汽車產品及其零組件、石化原料及一般民生消費性產品將會增加 紡織品、電子類產品及鋼鐵產品等項目，將會因國外關稅的降低或減免，出口量預期將會成長。

17 兩岸直航對貨運關聯產業帶來更好的發展願景
因兩岸經貿往來日益密切，兩岸一旦直航，台灣貨物進出口量將會增加 兩岸直航後，憑藉台灣在亞太地區優越地理位置，運輸產業發展腹地將更形擴大，可在兩岸物流機能上扮演樞紐角色 在國際貨物轉運作業上亦有相當的機會將亞洲地區其他主要國家各港之轉運貨物需求轉移至台灣

18 智慧化科技應用提昇貨運產業發展競爭力 CVO
ITS/CVO利用智慧型運輸系統之技術協助商業車輛營運（Commercial Vehicle Operation，CVO），其應用範圍包括商業車輛、駕駛人、與經營業者其推動過程大致可區分為三階段： 現有作業程序及經營管理方式自動化 資訊系統的網路化 公部門及業者 經營方式的改變 CVO

19 國際產業分工整合導致貨物需求及貨源轉變 產業從傳統的原始垂直統合模式(Original vertical integration mode)走向分工整合模式(Disintegration mode) ，原本以台灣為最後組裝點之作業模式，改為分散至海外整體物流成本低廉之組裝點組裝配送 有關交通運輸之建設必須配合需求地區、產品類型、時間要求之改變。

20 供應鏈管理及知識管理觀念引發運輸及產業結構化轉變
提供實體物流服務之第三者物流供應者(3PL)，隨著本國產業之國際化市場觸角無限延伸，已演進至協助業者尋求最佳物流解決方案之第四者物流供應者。 係由3PL利用資訊科技(IT)轉化為虛擬物流服務公司，專門負責各公司之各項物流活動，即提供知識與訣竅(Know-how)，不一定涉入運輸作業。 運輸產業之發展方向，將不全然必須發展實體配送作業，而是強調相關專業資訊與知識之收集、累積與交流。

21 航空物流發展策略

22 航 空 物 流 發 展 變 遷 貨運成長與服務型態轉變 加入世界貿易組織 兩岸通航

23 航空物流經營環境限制 通訊成本、架構與法令限制 貨物集散站效率與容量限制 現行法令不符潮流 專業訓練不足

24 航 空 物 流 發 展 課 題 國際航站組織僵化有待調整 國際機場場站需求重評估及設施改善 國際航線發展空間有待拓展 兩岸空運直航需即早因應
開發航空貨運轉運市場 推動整合型航空貨運服務 因應國際空運發展趨勢研修相關法規 貨運通關效率有待提升

25 提升國際機場競爭力 加強國際海陸空聯運作業 航空物流 六大發展目標 積極擴展航權 改革空運管理制度 發展空運貨物運籌中心 加速兩岸空運直航

26 各發展目標之發展策略

27 提升國際機場競爭力 擴充國際機場運能 實施合理且具競爭力之機場費率 機場與海關全天候營運與效率提升 推動國際機場企業化經營與管理
加強機場轉運功能 推動國際機場企業化經營與管理

28 加強國際海陸空聯運作業 改善機場聯外運輸系統，強化複合運輸機能 推動海陸空聯運資訊交換平臺

29 積極擴展航權 採取更彈性方式擴展航權 貨運航權自由化

30 健全空運法規體系 健全航空貨運 危險物品管理 鼓勵業者進行 國際策略聯盟 改革空運管理制度

31 加速自由貿易港區設立 推動航空物流運籌電子化 培養具國際觀之專業人才 發展空運貨物運籌中心

32 加速兩岸空運直航 兩岸空運直接通航設施、方式之規劃 兩岸通航技術面相關事宜之規劃 兩岸通航間題相關制度之檢討

33 航空物流發展策略選擇

34 發展策略選擇方法 透過專家問卷方式，蒐集產、官、學三決策群體意見，評估各發展策略之重要性與可行性兩項指標。 權重（重要性）
整合模式 可行達成值（可行性） 語義變數 策略分群：依各策略之可行性與重要性

35 整合模式(1/3) 結合模糊層級分析法(FAHP)與數學規劃法進行策略重要性評估。 運算步驟： 步驟一：準則與策略確立
步驟二：求取各策略之專家權重與可行達成值 計算政府官員與學術界專家兩群體之整體層級模糊權重，將其解模糊化後，再加以標準化。 計算產業界各業者對於各策略之可行達成值，將其解模糊化。

36 整合模式(2/3) 步驟三：求取整合權重 第一部份：求取各業者之最佳目標達成值

37 整合模式(3/3) 步驟三：求取整合權重 第二部分：整合所有業者之權重

38 語意變數（Linguistic Variable）
所謂「語意變數」，即是一種針對人類語言之語意程度的不同所相對應的變數，其價值是以自然語言或人工語言來表示。 在本研究中使用語意變數之目的主要是在進行決策人員語意排序之評估，並以此作為評選策略之可行性的衡量方法。

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40 第三群 第一群 可行達成平均值 第四群 第二群 權 重

41 策略分群結果(1/2) 第一群發展策略（優先策略） 第二群發展策略（長期策略）
屬重要性與可行性較高之策略，如「加速自由貿易港區設立」、「機場與海關全天候營運與效率提升」等。 第二群發展策略（長期策略） 係屬重要性較高但可行性較低之發展策略，包括「兩岸空運直接通航設施、方式之規劃」、「兩岸通航技術面相關事宜之規劃」

42 策略分群結果(2/2) 第三群發展策略（彈性策略） 第四群發展策略（暫緩策略）
屬重要性較低但可行性較高之發展策略，如「加強機場轉運功能」與「培養具國際觀之專業人才」等。 第四群發展策略（暫緩策略） 係屬重要性與可行性皆較低之發展策略，如：「鼓勵業者進行國際策略聯盟」、「推動海陸空聯運資訊交換平臺」

43 結語(1/2) 隨著供應鏈管理與國際分工模式觀念普及，航空物流之角色日益重要 電子科技應用與提昇貨物流通效率為未來航空物流發展之重要課題
兩岸空運直航為目前航空物流發展急需突破之問題

44 結語(2/2) 因國人對航空貨運危險物品管理認知不足，使其較不為人重視，然貨物安全在航空物流發展上為相當重要，故未來需優先制訂相關管理法規。
未來航空物流發展，以永續發展為導向，以期達到「效率化、智慧化、自由化、永續化」之發展目標

45 報告完畢 敬請指教