東中 歡迎教育部交通安全教育評鑑委員蒞校評鑑 公誠勤僕.

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1 東中 歡迎教育部交通安全教育評鑑委員蒞校評鑑 公誠勤僕

2 國立臺東高中歡迎教育部交通安全教育 評鑑委員蒞校評鑑程序表
時間 所需時間 項次內容 主持人 (報告人) 備註 14:00 │ 14:10 10分鐘 學校主管致詞 校長 1.介紹校方與會人員及貴賓 2.備妥受評資料 14:15 5分鐘 召集人致詞 評鑑主任委員 介紹評鑑委員及評鑑目的 14:35 20分鐘 學校簡報 校長、主任教官 就學校執行交通安全教育情形提出簡報 15:25 50分鐘 實地勘察學校交通安全教育設施環境 暨交通服務隊隊員 業務相關人員陪同說明工作執行情形 15:45 評鑑書面資料查閱 業務相關人員陪同說明業務執行情形 16:30 45分鐘 與師生訪談 評鑑委員與受評學校教師及學生進行訪談 17:00 30分鐘 綜合座談 1.各評鑑委員報告(每人約5分鐘) 2.學校意見回應與交流

3 實地勘察路線規劃 1.行政大樓會議室 2.教官室前交通安全教育走廊 3.學校校門、祈 福樹、祈福亭 8.交通安全教育 資源中心 4.鐵馬驛站
東中 實地勘察路線規劃 1.行政大樓會議室 2.教官室前交通安全教育走廊 3.學校校門、祈 福樹、祈福亭 8.交通安全教育 資源中心 4.鐵馬驛站 彩色車棚 7.學生機車車棚 6.家長接送區 5.交通安全 圍牆彩繪

4 東中 國教署訪視改進意見與建議事項 本校曾於96年評列交通安全教育評鑑優等，秉持此優良傳統，將持續精進，針對104年12月1日國教署評鑑委員訪視指導各項改進與建議，本校已依所屬特性，納入簡報實施要項說明，依續摘報如後。

5 國立臺東高級中學 交通安全教育評鑑簡報 東 中 公誠勤僕 報告人:張瑞杰、陳振忠

6 大綱 壹、本校週邊交通分析 一、環境特性與基本資料 二、危險路段分析與因應對策 三、限制因素與SWOT分析 貳、執行作法 一、組織與計畫執行
東 中 大綱 壹、本校週邊交通分析 一、環境特性與基本資料 二、危險路段分析與因應對策 三、限制因素與SWOT分析 貳、執行作法 一、組織與計畫執行 二、教學與輔導 三、創新措施與優良事蹟 參、結語 公誠勤僕

7 壹、本校週邊交通分析

8 東中 學校地理位置交通環境特性 本校位處於臺東市中心，面積約7.7公頃，校區為中華路一段(省道台九線)、中華路一段719巷、桂林南路238巷及桂林南路環繞。 中華路一段(省道台九線) 中華路一段719巷 桂林南路 桂林南路238巷

9 東中 學校地理位置交通環境特性 周邊有臺東大學(舊校區)、東海國中、復興國小等校及省道台九線(中華路)通往市區道路縱橫，交叉其間，上放學期間交通流量擁塞。

10 學校基本資料 1.全校學生1003人(均為日間部)、教職員114人。 2.計有汽車停車位69位(含1個身障停車位)。
東中 學校基本資料 1.全校學生1003人(均為日間部)、教職員114人。 2.計有汽車停車位69位(含1個身障停車位)。 3.教職員機車車棚乙座可停放93部機車。 4.新改建學生機車車棚乙座，最大限度可停放96部機車，自行車車棚乙座可停放543部單車，校內停車空間足夠全體停放。

11 學生上、放學所使用交通工具 （104學年度第2學期） 年級 公車 家長 接送 單車 徒步 機車/電動車 合計 一年級 56 72 152
東中 學生上、放學所使用交通工具 （104學年度第2學期） 年級 公車 家長 接送 單車 徒步 機車/電動車 合計 一年級 56 72 152 49 5 (電動車) 334 二年級 66 159 53 1(機車) 2(電動車) 330 三年級 38 52 121 64 60(機車) 4(電動車) 339 143 190 432 166 1003 比例(%) 14.3 (%) 18.9 43.1 16.5 7.2 100

12 學生上放學所使用交通工具 其中腳踏車佔43.1%為最多 （104學年度第2學期）
東中 學生上放學所使用交通工具 其中腳踏車佔43.1%為最多 （104學年度第2學期）

13 學生上、放學出入校門統計表 （104學年度第2學期） 其中進出校門正門佔60%為最多 類別 校門正門 學生車棚 側門 游泳池 合計 人數
東中 學生上、放學出入校門統計表 （104學年度第2學期） 其中進出校門正門佔60%為最多 類別 校門正門 學生車棚 側門 游泳池 合計 人數 604 276 123 1003 百分比 60(%) 28(%) 12(%) 100(%)

14 東中 校門口上放學 本校校門口中華路一段為市區主要道路，亦為學生出入學校主要通道，上放學期間除本校同學外，另有公車及他校學生行經此路(主要為東海國中)，主要依靠教官及交通服務隊疏緩校門三叉路口壅塞情形。

15 東中 家長接送區 本校上放學無校車編制，亦無交警指揮校門交通，主要依靠教官及交通服務隊引導疏緩校門口壅塞狀況，為方便家長接送學生，原於校門口旁設置家長接送區。

16 學校周邊鄰接主要道路狀況 區分 中華路一段 719巷 桂林南路 238巷 道路寬度 12m75cm 12m30cm 7m20cm
東中 學校周邊鄰接主要道路狀況 區分 中華路一段 719巷 桂林南路 238巷 道路寬度 12m75cm 12m30cm 7m20cm 9m30cm 車道數 雙向汽車道 、機車道各1 、無機車道 有無慢車道 及人行道 無慢車道， 僅單側人行道 無慢車道 均無 人行天橋 或地下道 交叉路口位置 (重點路口) 校門正前方 原教職員 出入側門 東海國中 校門前 路邊停車情形 可停車 輕微 路邊商家占用道路情形 無 客運或公車站 位置 校門旁

17 東中 學校周邊鄰接主要道路狀況 中華路一段(省道台九線) 東 中

18 上放學尖峰時交通情形 中華路一段(省道台九線) 車流量大小 尖峰時段 汽車：30-40輛/分 機車：40-50輛/分
東中 上放學尖峰時交通情形 中華路一段(省道台九線) 車流量大小 尖峰時段 汽車：30-40輛/分 機車：40-50輛/分 腳踏車：20-30輛/分 大型車：5-10輛/分 離峰時段 汽車：15-25輛/分 機車：25-35輛/分 腳踏車：10-20輛/分 大型車：1-5輛/分 東 中

19 東中 學校周邊鄰接主要道路狀況 中華路一段719巷 東 中

20 上放學尖峰時交通情形 中華路一段719巷 車流量大小 尖峰時段 汽車：15-20輛/分 機車：20-25輛/分 腳踏車：10-20輛/分
東中 上放學尖峰時交通情形 中華路一段719巷 車流量大小 尖峰時段 汽車：15-20輛/分 機車：20-25輛/分 腳踏車：10-20輛/分 大型車：1-5輛/分 離峰時段 汽車：5-10輛/分 機車：10-20輛/分 腳踏車：5-10輛/分 大型車：1-2輛/分 東 中

21 東中 學校周邊鄰接主要道路狀況 桂林南路 東 中

22 上放學尖峰時交通情形 桂林南路 車流量大小 尖峰時段 汽車：5-10輛/分 機車：10-20輛/分 腳踏車：20-30輛/分
東中 上放學尖峰時交通情形 桂林南路 車流量大小 尖峰時段 汽車：5-10輛/分 機車：10-20輛/分 腳踏車：20-30輛/分 大型車：0輛/分 離峰時段 汽車：1-5輛/分 機車：5-10輛/分 腳踏車：1-5輛/分 東 中

23 東中 學校周邊鄰接主要道路狀況 桂林南路238巷 東 中

24 上放學尖峰時交通情形 桂林南路238巷 車流量大小 尖峰時段 汽車：1-5輛/分 機車：5-15輛/分 腳踏車：15-25輛/分
東中 上放學尖峰時交通情形 桂林南路238巷 車流量大小 尖峰時段 汽車：1-5輛/分 機車：5-15輛/分 腳踏車：15-25輛/分 大型車：0輛/分 離峰時段 汽車：1-3輛/分 機車：1-5輛/分 腳踏車：1-3輛/分 東 中

25 學校針對危險路段擬定因應對策 危險路段分析 東 中 中華路及鐵花路路口，平時車輛量多，易肇生汽機車意外事故。
學校正門口，上放學人車眾多，易有壅塞及學生交通事故發生。 學校腳踏車車棚出口，放學時人車較多，應小心意外事故。 東 中 桂林南路與中華路交接T字路口，因無號誌，易有車輛事故發生。 中華路719巷與農改場後方小巷T字路口，無號誌，易有車輛事故發生。 中華路一段與892巷交叉十字路口，適處豐里橋出入口，易有交通事故發生。 桂林北路與中華路交接T字路口，易有車輛事故發生。 中華路719巷與桂林南路238巷交接路T字路口，適處東海國中校門出入口，上放學期間人車眾多，易肇生意外事故。 宿舍及學校泳池側門進出口，無號誌，易有人車事故發生。 桂林南路與238巷交叉路口，僅有反光鏡無號誌，易有人車事故發生。

26 東中 針對危險路段擬定因應對策(一) 原校名左前方三角柱易肇生轉彎死角，經校長會勘決議後，實施拆除，以提昇校門口交通安全係數。

27 東中 針對危險路段擬定因應對策(二) 原大門右側夜間照明亮度不足，後增加照明設施，提升夜間人車出入安全。

28 東中 針對危險路段擬定因應對策(三) 上放學期間校門口為主要危險路段，由校長與主任教官帶領教官及交通服務隊於路口執勤，並由交通服務隊協助交通導護及安全。

29 東中 針對危險路段擬定因應對策(四) 原規劃桂林南路側門為教職員離校路徑，經教師會回饋測試結果，發現車輛無法順利進入主要幹道，達到分流的目標，故改採技術性人車分道，由學校大門進出。 桂林南路與中華路交接T字路口，因無號誌，易有車輛事故發生。

30 東中 針對危險路段擬定因應對策(五) 原校門旁家長接送區，易因家長汽機車等候狀況造成三叉路口壅塞，經校長、學務主任及主任教官研討，配合技術性人車分道，將家長接送區移往車棚側門，上放學期間可有效疏解校門壅塞問題。

31 東中 校園安全交通意外肇因分析 校長103年8月1日任職後，著重交通安全，採加強宣導及防範管制作為，102-2學期到104-2學期安全狀況顯著提升，成效顯著。 近二年校安通報-交通意外事件分析表 發生學期 次數 輕重程度 肇因分析 102-2 (103年2-6月) 6 輕 1.交通意外事件頻率多發生於3月至9月期間。 2.分析通報內容顯示，多為高三學生，且以騎機車肇事比例為高。 3.以104學年度為例，針對騎機車學生輔以交通安全教育，並對申請、管制措施，加強檢查。 4.教導防衛駕駛及遵守交通規則，在落實教育及相關管制措施後，交通意外事件頻率顯著降低。 5.在加強各項交通設施及安全教育推廣後，本校持續朝達成零事故為目標。 103-1 (103年9月-104年1月) 3 103-2 (104年2-6月) 1 104-1 (104年9月-105年1月) 4 104-2 (105年2月-105年6月) 2

32 臺東高中交通安全教育SWOTS分析 因素 優勢(S) 劣勢(W) 機會(O) 威脅(T) 策略(S) 社區 參與
東中 臺東高中交通安全教育SWOTS分析 因素 優勢(S) 劣勢(W) 機會(O) 威脅(T) 策略(S) 社區 參與 透過學校豐富資源提供鄰近居民使用，敦親睦鄰，建立良善關係。 部分家長和社區民眾積極參與等教育觀念不足，投入性不高。 透過親師家長會與家庭聯繫，提供溝通管道，增加雙方互助意願。 校門口車流量大，易於上放學造成壅塞，對當地居民生活造成不便，參與度不高。 利用技術性人車分道，有效解決路口壅塞問題，提高家長認同度與參與度。 地方 資源 縣內各機關團體、派出所、交通隊，監理站均願意提供幫助。 縣府本身財源有限，對學校交通安全需求無法全數挹注。 配合地方機關，提供場地及人力支援，以爭取更多瞭解與資源。 週遭機關團體資源不足。 廣邀相關單位參與本校交通安全活動，盼期加以重視交通安全。 教學 及教師 教師流動率低，且極具教學熱忱，對學校認同度高，更能用心教導學生。 採行多媒體方式實施教學，一旦設備故障，對教學影響很大。 配合課程爭取預算，增加教師進修，充實設備。 交通安全設備不足，研發交通教具意願不高。 藉由教官室主動研發教具，提昇融入教學品質。

33 臺東高中交通安全教育SWOTS分析 因素 優勢(S) 劣勢(W) 機會(O) 威脅(T) 策略(S) 行政 人員
東中 臺東高中交通安全教育SWOTS分析 因素 優勢(S) 劣勢(W) 機會(O) 威脅(T) 策略(S) 行政 人員 行政團隊效率高，熱誠創新，能積極推動各項活動，溝通流暢。 學校活動多元，造成行政人員事務繁重。 透過活動交流，使教師及行政人員對交通安全更瞭解，並積極參與。 交通安全專業知能有進步空間。 採情境推廣方式，有效吸引注意力，加深印象。 學生 學生素質中上，本性純樸，學習勤奮，重視榮譽，服從性高。 受觀念偏差家長影響，容易直接帶給孩子錯誤觀念。 學生可塑性高，九年一貫學制可有效融入交通安全教育。 學生輕忽交通安全重要性，警覺性低。 藉由教具實體學習吸引注意力，引發學習動機。 學校 規模 就臺東地區所屬高中職校，全校共計33班，1003人，屬地區大型高級中學。 人數較多，且鄰近東海國中及臺東大學，校地擴充有限。 學校在校長帶領下，升學率明顯提升，辦學深獲家長肯定，為臺東地區首選學校。 因應少子化威脅及人口外流，就學率有下降趨勢。 持續以優良教學品質及公誠勤僕校風，招收優秀學生。

34 臺東高中交通安全教育SWOTS分析 因素 優勢(S) 劣勢(W) 機會(O) 威脅(T) 策略(S) 地理環境
東中 臺東高中交通安全教育SWOTS分析 因素 優勢(S) 劣勢(W) 機會(O) 威脅(T) 策略(S) 地理環境 位於臺東市中心，鄰近主要幹道及公車轉運站，交通便利。 1.中華路車流量大、車速快、危安顧忌高。 2.上放學時段車流易造成壅塞。 3.家長接送區緊鄰馬路，等待區域有限。 臺東所屬公車山線、海線整併，成立臺東轉運站，交通方式更便捷。 校外車流量大，易於上放學造成壅塞，對學生安全構成威脅。 利用技術性人車分道，及家長接送區移至學生車棚側門，可有效疏緩校門三叉路口壅塞狀況。 硬體設備 學校校舍狀況均妥善，校內停車區域充足，可有效實施技術性人車分道。 交通安全宣導設備，礙於經費增設有限。 縣政府、校外會肯定學校對交通安全的重視，指定辦理縣內交通安全研習，有效落實融入交通安全教學。 閒置教室不足，無法有獨立交通安全教育展示區域及情境教室。 利用現有交通安全教育資源中心，發揮同學創意佈置，採吸引同學注意方式，達到淺移默化的交通安全教育。