第十二章 国际航空运输布局 洪燕玲 刘宽.

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1 第十二章 国际航空运输布局 洪燕玲 刘宽

2 国际民用航空组织 (International Civil Aviation Organization)
是协调世界各国政府在民用航空领域内各种经济和法律事务、制定航空技术国际标准的重要组织。１９４７年４月４日芝加哥公约生效，国际民用航空组织正式成立，同年５月１３日成为联合国的一个专门机构。总部设在加拿大的蒙特利尔。

3 中国与国际民航组织 　1944年12月9日，当时的中国政府在《芝加哥公约》上签字，并于1946年2月20日批准该公约。1971年11月19日国际民航组织第74 届理事会通过决议，承认中华人民共和国政府为中国唯一合法的政府，驱逐了国民党集团的代表。1974年2月我国决定承认《国际民用航空公约》，并自该日起参加该组织的活动。中国从1974年起连续当选为理事国，并在蒙特利尔设有常驻该组织理事会的中国代表处。1977年国际民航组织第22届大会决定中文作为这个组织的工作语言之一。

4 2009年10月23日 中国米制缩小垂直间隔（Reduced Vertical Separation Minimum，简称PVSM）高度层配备标准，已正式成为国际民航组织公约中的标准，并正式适用。这是中国民航的运行标准首次被国际民航组织采纳。 米、英尺都是国际民航认可的飞行高度层标准计量单位。世界上使用英尺作为高度层单位的有英美等国家，使用米作为高度层计量单位的有中国、俄罗斯、蒙古等国家。由于目前国际上普遍使用波音、空客公司生产的民航客机，而这些公司生产的飞机都使用英尺作为计量单位，因此，在中国、俄罗斯等使用米制飞行高度层的国家，就必须把米制高度换算成相应的英尺高度，这样便于民航机调整记载设备，使用正确的飞行高度飞行。 我国于2007年11月22日凌晨正式实施缩小垂直间隔，成为世界上第一个使用米制飞行高度层缩小垂直间隔的国家。之后，国际民航组织对我国米制缩小垂直间隔运行情况进行了评估，经过近2年的论证，国际民航组织航委会讨论并通过了我国提交的关于将中国米制PVSM高度层配备标准正式纳入成为国际民航公约附件二标准的提案，决定对原标准进行修订。2008年4月，40多个缔约国按照规定时限函复了国际民航组织，表示支持该提案。国际民航组织理事会于2009年3月履行完成最后的审批手续。 将中国民航标准，特别是中国空管的标准上升成为国际民航组织的标准，这在中国民航历史上还是首次。事实证明，我国的PVSM高度层配备标准经受住了奥运会和国庆阅兵的考验，为我们取得国际民航组织信任提供了坚实的基础。

5 国际航空运输协会(International Air Transport Association -- IATA是一个由世界各国航空公司所组成的大型国际组织，其前身是１９１９年在海牙成立并在二战时解体的国际航空业务协会。１９４４年１２月，出席芝加哥国际民航会议的一些政府代表和顾问以及空运企业的代表聚会，商定成立一个委员会为新的组织起草章程。１９４５年４月１６日在哈瓦那会议上修改并通过了草案章程后，国际航空运输协会成立。总部设在加拿大蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。 协会的宗旨是“为了世界人民的利益，促进安全、正常和经济的航空运输，扶植航空交通，并研究与此有关的问题”；“对于直接或间接从事国际航空运输工作的各空运企业提供合作的途径”；“与国际民航组织及其他国际组织协力合作”。凡国际民航组织成员国的任何空运企业，经其政府许可都可成以为会员。从事国际飞行的空运企业为正式会员，只经营国内航班业务的为准会员。　国际航空运输协会的活动分为三个种：１、同业活动——代表会员进行会外活动，向具有权威的国际组织和国家当局申述意见，以维护会员的利益；２、协调活动——监督世界性的销售代表系统，建立经营标准和程序，协调国际航空运价；３、行业服务活动——承办出版物、财务金融、市场调研、会议、培训等服务项目。通过上述活动，统一国际航空运输的规则和承运条件，办理业务代理及空运企业间的财务结算，协调运价和班期时刻，促进技术合作，参与机场活动，进行人员培训等。 截至２００２年５月，国际航空运输协会共有２６４会员：北美１６个；北大西洋１个；欧洲１００个；中东２１个；非洲３６个；亚洲４９个；南美２１个；太平洋６个；中美洲１４个。年度大会是最高权力机构；执行委员会有２７个执行委员，由年会选出的空运企业高级人员组成，任期三年，每年改选１／３，协会的年度主席是执委会的当然委员。常设委员会有运输业务、技术、财务和法律委员会；秘书处是办事机构。在新加坡、日内瓦、贝鲁特、布宜诺斯艾利斯、华盛顿设地区运输业务服务处；在曼谷、日内瓦、伦敦、 １９９３年８月，中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司正式加入该组织。 １９９４年４月１５日，该协会在北京设立了中国代理人事务办事处。１９９５年７月２１日，中国国际旅行社总社正式加入该组织，成为该协会在中国大陆的首家代理人会员。 1998年厦门航空公司，2000年海南航空公司，2001年山东航空公司，2002年深圳航空公司，2003年新疆航空公司，云南航空公司，上海航空公司分别成为IATA的准会员。

6 2009年9月24日召开的国际货运代理协会联合会（FIATA）全球年会上，空运货运代理业界对美国即将推出的100%空运货物检测规定表示不满。
有关规定将于2010年8月正式实施，所有经由客机机舱运载的进出口货品必须通过美国海关检测，确保未有运载危险品。虽然全货机目前仍被豁免在有关规定之外，但假如全货机的货物需要转运往降落机场以外的地方，亦必先进行检测，因此前往加拿大与南美的转运货物因此亦受影响。 不少航空货运业界高层表示忧虑有关新规定会阻碍货运流程，增加业界成本。香港货运物流业协会（HAFFA）主席罗伟达日前在香港表示，假如美国国会未能改变对100%货物检测的看法，将会完全扰乱国际对美贸易流程，各方将须为此承受严重后果。 亚太地区航空货运联合会（FAPAA）会员已准备联合反对美国政府在明年8月强制推行有关新规定。外界现时仍不理解新规定对货运业界、生产商和消费者的重大影响，FIATA现已保持与华盛顿的说客接触，期望令当地国会成员明白新规定并不可行。 此外，业界亦质疑当局对“检测”一词定义模糊，未能清楚指明检测流程。FIATA保安事务部主席菲尔德表示，虽然美国运输安全局（TSA）已如期在今年2月达成检测50%进口空运货物的目标。不过受技术所限，即使当局亦不认为能在2010年底前贯彻执行有关规定。

7 国际航空运输协会对世界的航空区划 IATA三区(Area 3或TC3) IATA二区(Area 2或TC2)
国际航空运输协会（IATA）是由各国航空公司于1945年成立的世界范围的非政府组织，其前身是国际航空业务协会（International Air Traffic Association）。1944年4月，各国航空公司在哈瓦那审议了协会章程，58家航空公司签署了文件。1945年10月，国际航空运输协会第一届年会在加拿大蒙特利尔召开。1993年，我国国际、东方和南方航空公司正式加入了国际航空运输协会。此后，我国其他航空公司也相继加入了国际航空运输协会。 国际航空货物运输中与运费的有关各项规章制度、运费水平都是由国际航协统一协调、制定的。分段在充分考虑了世界上各个不同国家、地区的社会经济、贸易发展水平后，国际航协将全球分成三个区域，简称为航协区(IATA Traffic Conference Areas)，每个航协区内又分成几个亚区。由于航协区的划分主要从航空运输业务的角度考虑，依据的是不同地区不同的经济、社会以及商业条件，因此和我们熟悉的世界行政区划有所不同。 IATA一区(Area 1或 TC1)    包括北美、中美、南美、格陵兰、百慕大和夏威夷群岛 IATA二区(Area 2或TC2) 由整个欧洲大陆(包括俄罗斯的欧洲部分)及毗邻岛屿，冰岛、亚速尔群岛，非洲大陆和毗邻岛屿，亚洲的伊朗及伊朗以西地区组成。（包括非洲区、欧洲区和中东区） IATA三区(Area 3或TC3)    由整个亚洲大陆及毗邻岛屿(包括在二区的部分除外)，澳大利亚、新西兰及毗邻岛屿，太平洋岛屿(包括在一区的部分除外)组成。

8 世界主要航线的分布 航线连接世界上的目的地，国际航线主要集中在北半球的中纬地区，大致形成一个环绕纬度带的航空带。航线密集在北美、欧洲和东亚等经济发达地区，跨洲飞行的航线以欧亚航线、北太平洋航线和北大西洋航线最为繁忙。 一、什么是航线 飞机飞行的路线称为航空交通线，简称为航线。 民航从事运输飞行必须按照规定的线路进行。连接两个或多个地点，进行定期或不定期飞行，并且对外经营运输业务的航空交通线叫航线。航线不仅确定有航行的具体方向，起讫与经停点，还根据空中交通管制的需要，规定了航路的宽度和飞行的高度层，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。航线是航空公司满足社会需要的形式，是实现企业自我发展的手段。对于航线的选择，以及在此基础上形成的航线网络，是关系航空公司长远发展的战略决策。 航线不同于航路，航路是民航主管当局批准建立的一条由导航系统划定的空域构成的空中通道，在这个通道上空中交通管理结构提供必要的空中交通管制和航行情报服务。民航的航线都是沿着航路进行飞行的。 民航航线的种类可分为：国际航线、国内航线和地区航线三大类。

9 二、航线网络的构成 航班在怎样结构的航线网上运行是航空公司产品组合策略的重要前提。航线结构是指一个公司(或一个地区、一个国家)的航线组织和航班安排的形式。从目前航线网络的构成分析，大致可分为城市对式、城市串式、中枢辐射式3种类型。 1、城市对式 从各城市之问的客流和货流的需求出发，建立城市与城市之间直接通航的航线和航班成为城市对式航线结构：其特点是两地间都为直飞航线，旅客不必中转。适用于客货流量较大的机场之问。其优点：旅客不必中转，可直接到达目的地。形式简单，便于进行运力调配。因此成为航线网络中最基本的单元结构，也是目前我国航线结构中采用的主要形式。其缺点： (1)一个城市不可能直接通航任意多个城市。对于流量较小的机场之问，采用城市对航线会使航班密度降低．从而使地面等待时间过长，航空运输的快速优势无法充分发挥。 (2)城市与城市之间的距离有远近，航线有长短，所用机型有大小。于是机场建设规模要扩大，机场跑道、设施必须满足大型飞机起降的要求，而利用率却不高。 (3)点对点的航线结掏中，航空公司倾向于互相进攻对方的市场，容易形成重叠性航班，造成价格的恶性竞争。

10 2、城市串式 城市串式是在城市对式的基础上发展而来。城市串式航线结构的特点是一条航线由若干航段组成，航班在途中经辱获得补充的客货源，以弥补起止航站之问的运量不足。适用于城市间的客货运量_手Ⅱ运力不足的情况下。目前我国部分国际航线和国内航线采取此种形式。其优点：可使航班在途中经停获得补充的客货源，提高飞机的利用率、载运率和客座率，节省运力：其缺点：容易造成航班延误和影响正常的运力调配。由于经停站较多，一旦延误，会影响整个航程乃至整个网络中的运力调配。 3、中枢辐射式 中枢辐射式结构由城市对航线和枢纽机场的辐射航线共同构成。通常要确定全国或区域范围内的中枢机场，它是区域内的航空客货集散地，与区外的其他中枢机场之间有便利的空运联系。中枢机场之间采用城市对式航线直飞，再以每个中枢机场为中转站建立其辐射航线。客流量较小的城市之间不采用对飞形式，而是分别把客货运送到中枢机场，通过中枢机场进行航班衔接、客货中转，实现相互之问的空中联结。

11 四、中枢辐射式网络航线 中枢辐射式结构是目前较为成熟的航线网络结构，也是目前空运发达国家的航线网络中所常见的形式。相对于城市对式或城市串式航线网络结构来说，中枢航线结构具有如下优点。 1、更好地适应市场需求 多数国家的空运需求集中分布于少数大型中枢机场，而大多数中小型机场的空运需求量较少，这是空运市场的显著特点。中枢航线结构中的中枢机场正是考虑到这一特点而建立的。中枢机场之间的干线飞行一般采用大中型飞机，且可安排较高的航班密度，基本上能够满足空运主要市场的需求。辐射式航线的飞行，一般采用中小型飞机，一方面满足了运量不大的市场需求，另一方面可适当增大航班密度，显示航空方便快捷的优势。 2、能刺激需求，促进航空运输量的增长 在中枢航线结构中，干线与辐射式支线连通后，使所有网络内的航站之问均可通航，这就增加了通航点，使大中小城市之间的空中联络更为畅通，这无疑能为旅客提供更大的便利，并促使一些潜在的空运需求转化为现实的需求。进一步，由于在此种结构中，干线与支线功能明了并有机地连接在一起，大小机群与航线匹配，能使航空公司的运营效率提高、运营成本降低，从而可降低票价，进一步刺激市场需求。

12 3、有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率、载运率 运量较少的机场之间采用对飞的形式，一方面使自身航线经营难以维持，另一方面又对中枢机场起到不必要的分流作用，降低了中枢机场之间的航班客座率和载运率。中枢航线结构的建立，可将原来小型机场对飞航线上的空运量转移到干线上来，从而提高了干线上的客座率和载运率。原来吞吐量较少的机场改用小型飞机运营，通过支线与中枢机场连接进而与干线连通。这样就避免了在运量较少的机场之间采用大中型飞机对飞而造成的运力过剩，同时，也提高了小型飞机的客座率和载运率。由于可以在不增加运力的情况下大量增加航线数量和航班频率，又可以提高飞机的利用率。 4、有利于机场提高经营效率 中枢航线结构的建立，使得中枢机场能发挥规模经济效应，飞机起降架次和客货吞吐量的大幅度增加，将使航空业务收入和非航空性收入随之增加，单位运营成本降低；同时，中小机场也能通过起降架次和客货吞吐量的增加而改善财政状况，增强自我生存和发展的能力。

13 世界主要航线介绍 1、西半球航线 西半球航线是指航程中的所有点都在西半球的航线。西半球航线是连接南北美洲的航线，又称拉丁航线。国际航协客运运价计算中为代号WH航线。如： RIO—MIA LAX—MEX—SCL YMQ—R1O一BUE 拉丁航线北美地区的点主要是美国南部的迈阿密、达拉斯以及西岸和东岸的门户点，墨西哥的墨西哥城，中美的圣何塞、太子港；航线在南美的点主要在哥伦比亚的波哥大，巴西的巴西利亚、里约热内卢、圣保罗，智利的圣地亚哥，阿根廷的布宜诺斯艾利斯等城市。 拉丁航线不长，除自成体系外，还常常与太平洋航线和大西洋航线相连，成为这些航线的续程航段。南美洲的美丽风光正被人们所认同，越来越多的亚洲人取道美国来南美。太平洋航线中转拉丁航线的城市主要是迈阿密、圣何塞、或洛杉矶、墨西哥城等地。大西洋航线多取道波哥大、或巴西的城市中转。

14 2、东半球航线 东半球是世界上航线最多的区域。东半球航线指航程中的点都在东半球，或者航程中的点都在2区或3区，或航程经欧亚大陆飞行2区和3区间的航线。国际航协客运运价计算中为代号EH航线。如： GVA—JNB SIN—KBL BJS—BUD—LON HKG—KUL—KHI—ISB—DXB—BUH CAN—SIN／KUL—BKK—CAN(新马泰游航线) CAN—SIN—AKL—CHC—BNE—SYD—MEL—CAN(澳洲游路线) 3、北大西洋航线 北大西洋航线历史悠久，是连接欧洲与北美之间最重要的国际航线。北美和欧洲是世界上航空最发达的地区，欧洲的中枢机场如伦敦、巴黎、法兰克福、马德里、里斯本等和北美的主要城市相连，使北大西洋航线成为世界上最繁忙的国际航线。国际航协客运运价计算中为代号AT航线。由于这条航线历史悠久，飞行的航空公司多，竞争非常激烈，因此这条航线虽然经济意义和政治意义都十分重大，但却不是世界上经济效益最好的航线。 这条航线的经典线路如下所示： LON—NYC PAR—WAS ZRH—NYC—R10 NYC—LON—PAR—DXB 在国际运价计算中，按照国际航协的航线方向定义，北大西洋航线属于AT方向代号，具体指航协定义下的1区和2区之问的航线。以上第3个航程中的目的地点虽然是南美的城市，但是也符合AT方向的定义。在以上最后一个航程中，巴黎和迪拜之问虽然飞行的是欧亚大陆，但由于迪拜也是2区中的城市，所以整个航程仍符合1区和2区间旅行的航程，它在国际运价计算中，航程方向代号也为AT。

15 北太平洋航线是连接北美和亚洲之间的重要航线。它穿越浩瀚的太平洋以及北美大陆，是世界上最长的航空线。国际航协客运运价计算中为代号PA航线。
4、南大西洋航线 相对北大西洋航线而言，南大西洋航线开辟时间较晚，它是指航程经过南部大西洋的航线。在国际航协的定义中它属于SA航线。具体指航线在南大西洋地区和东南亚问，经过大西洋和中非、南非、印度洋岛屿，或直飞的航线。如： R10一HKG SIN—MRU—JNB—SA0 随着南美旅游和经济的开发，南美地区的门户城市和目的地城市越来越多，传统经北美到南美的航线已经不能满足需要，南大西洋航线正是应市场需要开辟的航线。值得注意的是，这条航线是经印度洋和大西洋南部的航线，并没有经过欧亚大陆。 5、北太平洋航线 北太平洋航线是连接北美和亚洲之间的重要航线。它穿越浩瀚的太平洋以及北美大陆，是世界上最长的航空线。国际航协客运运价计算中为代号PA航线。 这条中枢航线通常以亚洲的东京、首尔、香港、北京、广州等城市集散亚洲各地的客货，以北美的温哥华、洛杉矶、旧金山、芝加哥、西雅图等城市集散美洲大陆的客货。如国内的旅客选择乘坐南航或国航、东航的航班去北美或南美地区，一般在广州或北京、上海出发直飞洛杉矶、纽约、旧金山、温哥华。如果旅客选择国泰、美西南、美AA或UA等航空公司的航班，很多中转到亚洲的东京、香港、首尔、新加坡等地再直飞北太平洋航线。外国航空公司在北美地区直飞的目的地点相对更丰富些，如芝加哥、迈阿密、亚特兰大、华盛顿等城市，目前国内航空公司在北美地区只有4个直飞的口岸城市目的地点，但通过共享航班旅客也可以到达美国中部或东部的很多城市。 从东南亚出发的航班经北太平洋航线通常直飞美国西岸门户城市，如果目的地为美国东岸的门户城市，则通常选择安克雷奇，圣何塞以及西岸的一些机场中转。如果目的地在南美，则这些北太平洋航线北美目的地通常选择奥兰多、坦帕、劳德代尔堡、迈阿密和圣胡安等中转。

16 美国很多城市的中转能力都非常强，能有效地集中和分散其周边航线的客货运输。不少航空公司推出“SPA”或“PASS”联运运价吸引客货源，其运价制订成本上主要覆盖跨北太平洋的成本和利润，其他的联运航线只收取极少甚至忽略其运输成本。由此可见，这条越洋运输的利润是相当可观的。不少美国的航空公司甚至宣称在如此众多的经营航线中，真正营利的只有北太平洋航线。 这条航线航程非常长，航空公司一般选择具有越洋飞行能力的波音公司B747、B777或空中客车工业公司的A330、A340飞行。在飞行路线上一些航空公司选择直飞，不选择直飞的航空公司一般选择太平洋上的火奴鲁鲁或北部安克雷奇等城市中继飞行。 6、南太平洋航线 按照国际航协的规则，南太平洋航线是连接南美和西南太平洋地区经过北美的航线，但航线不经过北部和中部太平洋。国际航协客运运价计算中为代号PN航线。 SYD—LAX—MEX—SCL SYD—MIA—BUE SCL—LAX—AKL 这些航线中的城市大都具有典型的自然风光，是目前推崇的生态旅游的新开辟航线。 7、俄罗斯航线 俄罗斯航线是指俄罗斯欧洲部分和三区之间的旅行，在俄罗斯和日本／韩国间有一段不经停航线。 MOW—TYO HKG—SEL—MOW—LED 8、西伯利亚航线 指2区和3区之间的航线，在欧洲和日本／韩国之间有一段不经停航线。 ST0一TY0 BKK—TY0一FRA HKG—SEL--MOW—LCA MOW—PAR一0SA

17 9、远东航线 指俄罗斯欧洲部分／乌克兰和3区之间的旅行，在俄罗斯欧洲部分／乌克兰与3区之间(不包括日本／韩国)有不经停的航线。以上三种航线也称为欧亚航线。它是连接欧洲和远东的航线。 MOW—SIN IEV—MOW—BJS—TY0 10、北极航线或南极航线 北极航线或南极航线也称极地航线，是穿越北极上空的重要航线，用于连接北美和欧洲、亚洲的城市欧洲与北美之间的跨极地飞行早在20世纪20年代就已拉开序幕，商业飞行历史已超过40年。北极航路飞行条件比较复杂，需要考虑多方面因素，如航路备降机场的选定、备降救援计划、防止燃油结冰的措施和燃油温度监控、导航、通信的特点、太阳耀斑影响、机载设备的考虑、航空公司机组签派、机务等人员的培训、区域运行批准对验证飞行的要求等。 2001年2月1日，北极航路正式开通，标志着从北美东海岸到亚洲之间空运市场的发展迈出了重要的一步。 2001年7月15日，南航北极航路验证飞行成功。 新极地航线穿越北极地区，将北美洲与亚洲城市连接起来。传统东南亚与美国东岸城市的连接，需要中转停留。极地航线为执飞国际航班的航空公司提供了比以前更多的直飞航路选择。与传统航线相比，极地航线不仅在缩短航程时问和减少油耗方面更具优势，而且为开通新的直飞航班提供了可能。

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19 世界航空港的分布 世界主要国家港口 一、 航空港（站）（机场） Airport (Airdrome)Aden 亚丁（民主也门）
Amsterdam 阿姆斯特丹（荷兰） Auckland 奥克兰（新西兰） Baghdad 巴格达（伊拉克） Bangkok 曼谷（泰国） Basra 巴士拉（伊拉克） Beijing 北京（中国） Beirut 贝鲁特（黎巴嫩） Berlin 柏林（德国） Bombay 孟买（印度） Bonn 波恩（德国） Buenos Aires 布宣诺斯艾利斯（阿根廷） Cairo 开罗（埃及） Calcutta 加尔各答（印度） Caracas 加拉加斯（委内瑞拉） Chicago 芝加哥（美国） Colombo 科伦坡（斯里兰卡） Copenhagen 哥本哈根（丹麦） Dakar 达喀尔（赛内加尔） Dallas-Fort Worth 达拉斯——沃斯堡（美国） Delhi 马德里（印度）

20 Frankfurt 法兰克福（德国） Guang Zhou 广州（旧称Canton）中国 Hong Kong 香港（中国） Honolulu 火奴鲁鲁（檀香山）（美国） Jakarta (Djakarta)雅加达（印度尼西亚） Johannesburg 约翰内斯堡（南非） Kano 卡诺（尼日利亚） Karachi 卡拉奇（巴基斯坦） Khartoum 喀土穆（苏丹） Kinshasa 金沙萨（扎伊尔） London 伦敦（英国） Los Angeles 洛杉矶（美国） Manila 马尼拉（菲律宾） Melbourne 墨尔本（澳大利亚） Mexico City 墨西哥城（墨西哥） Miami 迈阿密（美国） Montreal 蒙特利尔（加拿大） Moscow 莫斯科 Nairobi 内罗毕（肯尼亚） Nandi 楠迪（斐济） New York 纽约（美国） Osaka 大阪（日本）

21 Oslo 奥斯陆（挪威） Panama City 巴拿马城（巴拿马） Papeete 帕皮提（法属波利尼西亚） Paris 巴黎（法国） Perth 帕斯（澳大利亚） Port Louis 路易港（毛里求斯） Reykjavik 雷克雅未克（冰岛） Rio de janciro 里约热内卢（巴西） Rome 罗马（意大利） San Francisco 圣弗朗西斯科（旧金山，亦称三藩市）美国 Santiago 圣地亚哥（智利） Shanghai 上海（中国） Shenzhen 深圳（中国） Singapore 新加坡（新加坡） Sydney 悉尼（澳大利亚） Teheran 德黑兰（伊朗） Tokyo 东京（日本） Toronto 多伦多（加拿大） Victoria 维多利亚（塞舌尔） Washington 华盛顿（美国） Yokohama 横滨（日本） Zurich 苏黎士（瑞士）

22 全球主要航空港列表 / MAIN AIRPORT LIST
（亚特兰大）ATLANTA,GA(ATL) （芝加哥奥黑尔）CHICAGO,IL(ORD) （伦敦希思罗）LONDON,GB(LHR) （东京羽田）TOKYO,JP(HND) （洛杉矶国际）LOSANGELES,CA(LAX) （达拉斯/沃斯堡）DALLAS/FTWORTH,TX(DFW) （法兰克福）FRANKFURT,DE(FRA) （巴黎戴高乐）PARIS,FR(CDG) （阿姆斯特丹）AMSTERDAM,NL(AMS) （丹佛）DENVER,CO(DEN) （凤凰城）PHOENIX,AZ(PHX) （拉斯维加斯）LASVEGAS,NV(LAS) （马德里）MADRID,ES(MAD) （休斯顿）HOUSTON,TX(IAH) （明尼阿波利斯/圣保罗）MINNEAPOLIS/STPAUL,MN(MSP) （底特律）DETROIT,MI(DTW) （纽约肯尼迪）NEWYORK,NY(JFK) （曼谷）BANGKOK,TH(BKK)（伦敦盖特维克）LONDON,GB(LGW) （迈阿密）MIAMI,FL(MIA) （纽瓦克）NEWARK,NJ(EWR) （旧金山）SANFRANCISCO,CA(SFO) （奥兰多）ORLANDO,FL(MCO) （香港）HONGKONG,CN(HKG) （西雅图）SEATTLE/TACOMA,WA(SEA) （东京成田）TOKYO,JP(NRT) （罗马）ROME,IT(FCO) （多伦多）TORONTO,ON,CA(YYZ) （悉尼）SYDNEY,AU(SYD) （费城）PHILADELPHIA,PA(PHL

23 全球十大航空港 2009-09-22 1、美国芝加哥奥黑尔国际机场
这是世界上最大的飞机场，距离芝加哥市27公里，总共有6个跑道，并且有高速公路穿梭其中，美国所有的航空公司在这都有自己的登机口，在这里，平均不到3分钟就有一班航班起降，这里也是全球第五大航空公司美国联合航空公司的总部之一。 　 2、美国亚特兰大哈兹菲德国际机场 距离亚特兰大市19公里，这是世界上登机口最多的机场，共有6个航站楼，拥有将近100个近机位，这里是全球飞机数量最多的航空公司美国达美航空公司的总部。 　 3、美国纽约约翰·肯尼迪国际机场 距离纽约市27公里，是世界上最繁忙的机场，她由美国达美航空公司、美国西北航空公司、美国航空公司、美国大陆航空公司、美国环球航空公司五大航空公司、英国航空公司及其他国际航空公司的一共7个候机厅组成。每个候机厅都比北京首都机场候机厅大，各候机厅之间有公路相连，形成一个长达八公里的环。他是全球第9大航空公司美国西北航空公司和美国大陆航空公司的总部。 　 4、英国伦敦希斯罗国际机场 距伦敦市中心20公里，是整个欧洲空中交通的中心，同时他也是世界第一大航空公司英国航空公司的总部，另外，英国米特兰航空公司，英国不列颠航空公司，英国AIR 2000航空公司的总部也在这里。 　 5、日本东京成田国际机场 距离东京市区68公里，是世界上离城市最远的大机场

24 6、法国巴黎查尔斯·戴高乐国际机场 距离巴黎市23公里，戴高乐国际机场在设计上是一个创举，把停机坪安排在一个圆圈内，沿圆的外环建了个庞大的环形候机厅，分为24个小厅供不同航空公司使用。所以整个机场从外边看起来是个大圆盘，加油和维修装置都设在圆心。这种设计占地小，充分利用空间，而且旅客不怕找错机厅，绕着走就行了，十分方便，为后来的许多机场所效法，同时他是全球第2大航空公司法国航空公司的总部。 　　7、美国洛杉矶国际机场 距离洛杉矶市20公里，他是太平洋上的航空枢纽，平均不到2分钟就有一班航班起降的频率使得他成为了世界上第二繁忙的机场。他也是美国联合航空公司的总部之一，另外，全球第5大航空公司美国航空公司的总部也坐落在此。 　　8、德国法兰克福国际机场 欧洲航空枢纽，共有两个航站楼，之间以轨道连接，是德国最大的机场。 　　9、中国香港赤邋角国际机场 香港国际机场自1990年开始筹划兴建,1998年7月正式投入运作,前后只花了8年时间。香港国际机场造价达200亿美元，总面积1248公顷，建造机场混凝土用了100万立方米、钢筋10万吨。外貌呈丫型的国际机场客运大楼不但是全球最大的单一机场客运大楼,更是世界上最大的室内公众场所。客运大楼为“智能式”环保设计,尽量善用能源。大楼楼顶是拱形设计,具有高度隔热效能。屋顶的天窗和反射器引入自然光,减少使用人工照明。旅客到达机场后,即可顺着一个方向登上飞机,其间不需左转右转，以防走失。在从客运大楼到登机的过程中,旅客一直可欣赏风景。客运大楼的天花板由139个组件组合而成,以备需要时随时改组、扩建。客运大楼占地51万平方米,有五个购物中心，其贵宾候机室是全球最大的。香港民航处预计的数字显示，香港国际机场航空客货运量2000年同创历史新纪录。全年货运量达220万吨，继续超过日本东京成田机场，可望居全球之冠；客运量为3200万人次，居亚太区第一位，全球排名第五，居于伦敦、巴黎、法兰克福及阿姆斯特丹国际机场之后。目前，香港连接全球的航点多达130个，航空公司数目达65家，2004年全年升降班次达到18万架次。 　 10、荷兰阿姆斯特丹斯西霍普国际机场 距离阿姆斯特丹15公里，是世界上距离市中心第2近的大型国际机场，是荷兰皇家航空公司的所在地。

25 世界航空公司的分布 波音 延程型新货机停泊于香港飞机工程有限公司飞机库，后排为国泰航空公司“亚洲国际都会”波音 ER客机。2008年5月25日，香港国泰航空有限公司首架波音 ERF货机正式加盟。

26 大公网讯：中央社特拉维夫16日专电，据德国专业航空杂志“AeroInternational”的调查，全球60大航空公司，以色列航空公司（El AlAirlines）因安全性佳排名全球第四。 其他因安全性获肯定而挤进全球前五名的航空公司包括，澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）、香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）、日本第二大航空公司全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）以及芬兰的芬兰航空公司（Finnair）。 AeroInternational杂志在上周公布一项针对全球60大航空公司的调查报告。 这项调查报告涵盖各家航空公司的规模、提供给消费者的机票价格与安全性等多项评比。 其中在安全性评比一项，以色列航空挤进全球前五名，位居第四。 以色列机场与航空公司安检严格全球闻名，乘客必须提前于班机起飞前三小时抵达机场，应付层层严密的安检与过滤。 若是安检人员得知，乘客打包行李时有旁人协助非独自完成，甚或委请他人打包，旅客常会被要求当场全部打开，逐一查验安全无虞，再把行李箱内物品全部装回。 调查报告说，凡挤进前五名的航空公司，都符合30年以上未曾发生造成旅客伤亡的飞行安全意外。

27 世界十大航空公司排名 2008年以下排名以客运量和繁忙程度为标准： 1、美国航空公司 2、美国达美航空公司 3、美国联合航空公司
4、中国南方航空公司 5、美国西北航空公司 6、德国汉莎航空公司 7、法国航空公司 8、美国大陆航空公司 9、全日空航空公司 10、日本航空公司