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第十四章 离合器 §14-1 概述 功用 实现平顺换挡 要求: 保证汽车平稳起步 防止传动系过载 录 像 1)分离彻底 2)接合柔和
第十四章 离合器 §14-1 概述 保证汽车平稳起步 功用 实现平顺换挡 防止传动系过载 录 像 要求: 1)分离彻底 )接合柔和 3)散热良好 )操纵轻便
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摩擦离合器 分类 液力离合器 电磁离合器
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§14-2 摩擦离合器 一、组成 二、分类 单盘离合器 双盘离合器 主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分 螺旋弹簧
§14-2 摩擦离合器 一、组成 主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分 二、分类 螺旋弹簧 膜片弹簧(广泛采用) 周布弹簧离合器 中央弹簧离合器 按轴向压紧方式 单盘离合器 双盘离合器 按从动盘个数
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三、周布弹簧离合器 1.主动部分 与发动机曲轴 连成一体,并始终 与曲轴一起转动。 由飞轮、压盘、 离合器盖、传动片 等机件组成。 离合器盖
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2.从动部分 从动盘本体 从动盘毂 摩擦片 由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。
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3.压紧机构 分离杠杆 分离套筒 主要为沿圆周分布 的螺旋弹簧。 4.分离操纵机构 由分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉组成。 压紧弹簧
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实物图: 动力传递路线: 飞轮 发动机→ →从动片→从动盘毂→变速器 飞轮→离合器盖→压盘
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压盘的几种传力方式(离合器盖与飞轮靠螺栓连接)
窗口——凸台式 键式 传力销式
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离合器踏板自由行程 分析: 离合器踏板自由行程过大:离合器分离不迅速彻底。 离合器踏板自由行程过大小:离合器传力不可靠、打滑。
离合器踏板自由行程: 分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙在离合器踏板行程上的反映。 分析: 离合器踏板自由行程过大:离合器分离不迅速彻底。 离合器踏板自由行程过大小:离合器传力不可靠、打滑。
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从动盘和扭转减振器 从动片 摩擦片 从动盘毂 减振器盘 减振阻尼片 减振弹簧 从动片通过铆钉与减振盘铆在一起,并将及其两侧的阻尼片夹在中间。从动钢片、从动盘毂、减振盘上都开有相同的长方孔,孔中装有减振弹簧。从动盘毂与铆钉所对位置开有缺口,缺口宽度比铆钉外径大一些。
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工作过程 不工作状态 工作状态 动力传递: 摩擦片-从动片-减振盘-减振弹簧-从动盘毂。
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四、中央弹簧离合器 只采用一个或轴线重合的内外两个螺旋压紧弹簧,且位于离合器的中央。
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五、周布斜置弹簧离合器 弹簧作用力的轴向分力 F= FQcosα 突出优点:
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六、膜片弹簧离合器 1.结构 压紧弹簧用薄弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧。 膜片弹簧
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2.特点 1)膜片弹簧轴向尺寸小而径向尺寸大,有利于提高传递转 矩的同时减少轴向尺寸。
1)膜片弹簧轴向尺寸小而径向尺寸大,有利于提高传递转 矩的同时减少轴向尺寸。 2)膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用,故不需要专门的分离杠杆,结构简化,质量轻。 3)由于膜片弹簧轴向尺寸小,可以适当增加压盘的厚度,提高热容量。 4)膜片弹簧离合器的主要部件形状简单,可以批量加工,降低成本。
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3.膜片弹簧离合器工作原理 膜片弹簧处于自由状态,离合器盖与飞轮接合面有一距离。 分离状态,膜片弹簧呈反形。 接合状态,膜片弹簧锥度变小。
后钢丝 支承圈 前钢丝 支承圈 压盘 膜片弹簧 盖 飞轮 膜片弹簧处于自由状态,离合器盖与飞轮接合面有一距离。 分离状态,膜片弹簧呈反形。 接合状态,膜片弹簧锥度变小。
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4.类型 分为拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器。 无支承环式 拉式 单支承环式
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双支承环式 推式 单支承环式 无支承环式
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5.膜片弹簧弹性特性
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§14-3 离合器操纵机构 离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离, 或使之柔和接合的一套机构。 分类: 人力式 气压助力式 按操纵能源分:
按传动方式分: 机械式 液压式 气压式
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一、人力式操纵机构 1.机械式操纵机构 2.液压式操纵机构 主缸 工作缸 贮液室 踏板
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二、气压助力式操纵机构 斯太尔汽车离合器机械操纵-气压助力操纵机构 传力杠杆 助力控制阀 助力气缸
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东风EQ1141G型汽车离合器液压操纵-气压助力操纵机构
储油罐 离合器 储气罐 主缸 助力器 工作缸 东风EQ1141G型汽车离合器液压操纵-气压助力操纵机构
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离合器的工作过程
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小 结 1、介绍了汽车离合器的功用、方式以及具体使用要求。 2、介绍了离合器的组成及特点 主动部分 从动部分 压紧机构 操纵机构 组成
小 结 1、介绍了汽车离合器的功用、方式以及具体使用要求。 2、介绍了离合器的组成及特点 主动部分 从动部分 压紧机构 操纵机构 组成 3、以摩擦式离合器为例,重点介绍了离合器的工作原理和过程 飞轮 发动机→ →从动片→从动盘毂→变速器 飞轮→离合器盖→压盘
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