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第7章 運輸與配送管理
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本章學習目標 運輸與配送作業導論 運輸作業 配送作業 其他配送作業應注意事項
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1. 運輸與配送作業導論
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1. 運輸與配送作業導論 運輸作業與配送作業,是物流活動的基磐。 運輸作業 作業範圍相對較大 單一地點運送 長距離、大批量。
企業之間企業輸送 點對點間 大於30公里的區域間 單一地點運送
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1. 運輸與配送作業導論 運輸作業與配送作業,是物流活動的基磐。 配送作業 按地點順序逐一配送 作業範圍相對較小 短距離、小批量
企業為客戶送商品 小於30公里區域內
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運輸與配送作業組合元件 組成元件 廠商(貨物託運者) 物流中心DC(Distribution Center) 客戶(貨品收訖者,收貨者)
運輸工具
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運輸作業的實踐方式
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使用大型貨車進行長距離、 大量、少樣商品貨物的移動
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運輸作業與配送作業之結合
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客戶希望有具成本效益的解决方案 客戶觀點 提升供應鏈整體效能 控制供應鏈作業 降低庫存 提高現金流量 縮短交貨時間 倉儲規劃與管理服務
提高成本效益
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客戶希望有具成本效益的解决方案來獲得最好的運輸與配送管理
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2. 運輸作業
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2. 運輸作業 透過運輸工具,對人員與商品貨物的載運。 運輸成本約佔物流總成本4到6成 不同的運輸模式(Mode) 人、貨物
起點(Origin) 迄點 (Destination)
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2.1 運輸基本要素 基本要素:「人、車、路」 運輸標的(人員或商品貨物) 運輸工具(車輛、船舶、飛機) 運輸媒介(道路、海洋、天空)
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運輸基本功能 物品的移動 物品的儲存 為客戶創造效用 在時間、財物、與環境資源最小使用的情況下,將商品貨物從出發點移至目的地。
不是運輸最主要的目的 「在途存貨」,出現在運輸過程中。 利用運輸工具作為暫存的空間 為客戶創造效用 空間效用、時間效用、持有效用。
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運輸服務之參與者
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運輸服務 運輸服務供應商可分為 以公共服務特性區分 運輸業 運輸服務中間商 公共(普通)運送人(Common Carrier)
契約運送人(Contract Carrier) 自有運送人(Private Carrier) 免管制運送人(Exempt Carrier)
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全球性運輸服務供應商: 日本三井船運
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2.2 運輸管理與營運的基本經濟原則 規模經濟性(Economy of Scale) 距離經濟性(Economy of Distance)
每單位運輸成本,隨著運輸量增加而遞減。 距離經濟性(Economy of Distance) 當運送的距離增加時,每單位距離成本遞減。 範疇經濟性(Economy of Scope) 多角化經營,降低成本。
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從事運輸管理與營運應具備彈性觀念 需求的價格彈性 需求數量隨商品價格變動的情況 例如:
當汽油的價格上漲時,汽油的需求量就會減少,人們會買更省油的汽車、改搭大眾運輸工具、或搬到離上班地點較近的區域居住。反之,當汽油的價格下降時,汽油的需求量就會增加。
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從事運輸管理與營運應具備彈性觀念 需求的交叉彈性 運輸方式、線路或企業的運輸價格變動,對於替代運輸方案的需求量變化之敏感程度。 例如:
航空運價提高,會使鐵路、陸運的運輸需求量增加,表明航空運輸與鐵路、陸運的可替代性。
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從事運輸管理與營運應具備彈性觀念 需求的所得彈性 衡量消費者「所得變動」引起的「需求量變動」之敏感度 例如:
託運人的營業額大幅增加,立即要將商品進行運輸配送,那麼去購買運輸服務的需求量也跟著大幅增加;反之,託運人的營業額大幅減少,那麼購買運輸服務的需求量也跟著減少。
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2.2 運輸管理與營運的基本經濟原則 運輸對經濟成長影響極大。 容易受到政府的管控與限制。
運輸供應鏈各環節業者,都必須思考運輸管理與營運的經濟原則。
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2.3 運輸服務型態分類 依照服務範圍,分為都市運輸與城際運輸。 城際運輸再分為國際運輸與國內運輸。
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各種運輸工具優缺點 公路運輸 鐵路運輸 優點:彈性高、接近度(可及性)高、成本投資相對便宜。
缺點:運輸量相對較小、可靠度與安全性相對較低、運輸時間準點率差。 鐵路運輸 優點:運輸量大、運輸貨物種類繁多、適合長途運輸、可精確計算運送時間。 缺點:投資成本昂貴、接近程度低、前置作業時間長。
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鐵路運輸
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各種運輸工具優缺點 水路運輸 航空運輸 優點:運輸量大、運輸成本低廉、運輸距離長。 缺點:運輸速度較低、運輸時間掌握不易。
優點:運輸效率高、續航能力強。 缺點:易受天候影響、成本高昂、運量有限。
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水路運輸
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各種運輸工具優缺點 管道運輸 優點:運輸量大、成本低廉、運送效率高。
缺點:運輸商品貨物種類有限,且僅限於單純的液態或氣態物品、維護困難、損壞成本高昂、普及率低。
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不同運具服務特性 之相對優缺點比較
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汽車貨櫃貨運業 以聯結車在核定區域內運送貨櫃貨物
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2.4 運輸系統與服務的基本組合元素 路權/航權:運輸活動行經的路徑 場站:不同運輸服務模式之交換點 運具:運輸活動的載具
運輸機構:提供運輸服務的機構
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機場是不同運輸服務模式之交換點
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2.5 運輸服務基本考量因素 貨物特性 運輸系統設計 託運人選擇運輸方式的重要因素 貨物價值、貨物體積與重量、儲存性、危險性。
追求效率化的運輸系統設計 配置據點的便利性、運輸方式的適用性、運輸系統的標準性、運輸設備的專門性、運輸方式的多樣性、外部資源的整合性、裝卸搬運自動化與效率化。
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2.5 運輸服務基本考量因素 運具選擇與搭配 陸路運輸(公路運輸、鐵路運輸)、管道運輸、水路運輸、航空運輸。
複合運輸(Intermodal Transportation) 複合運輸,中國大陸又稱為「多式聯運」,意指在起訖點間,採用兩種或兩種以上的運輸工具,共同擔負運送責任,並以單一費率或聯合計費的收費方式,將貨物由託運人處送達收貨人指定地點的運輸服務。
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運輸方式的發展與改變
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各種複合運輸聯運方式
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將汽車停放在火車內,利用火車穿越山脈、快速抵達目的地區域,再駕駛汽車前往目的地
複合運輸: 公路與鐵路結合的「背載運輸」 將汽車停放在火車內,利用火車穿越山脈、快速抵達目的地區域,再駕駛汽車前往目的地
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運具服務選擇評估準則 成本/費率 旅行時間(速度) 可及性 指延噸公里(或延噸英哩)的成本 及門運送(Door to Door)的時間
服務地區範圍
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運具服務選擇評估準則 可靠性與安全性 運能 班次 便利性與彈性 班次準點性與達成運輸任務的能力 系統所能提供的運輸設備與運載總量
定期運送的頻率 便利性與彈性 運具所提供運輸服務的便利程度
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藉由評估準則選擇不同運具服務
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運輸服務最終政策面考慮因素 整體服務之需求 適應不同地區之限制與競爭優勢 是否為複合運輸服務, 是否有提供一條龍、一站式的服務?
是否為複合運輸服務, 是否有提供一條龍、一站式的服務? 適應不同地區之限制與競爭優勢 如能在大陸採取內河運輸,往往能夠大幅降低運輸成本。
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運輸服務最終政策面考慮因素 專業規劃 是否有第四方物流服務。 企業庫存政策 不同的庫存政策,將對應不同的運輸服務決策。
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經由評估運具服務 來選擇最適的複合運輸方案
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2.6 運輸計畫的編制 首先考量企業的運輸策略 企業本身擁有的資源 託運商品特性 客戶需求
環境條件(市場特性、供應鏈管理相關策略要求、供應商政策、存貨政策、倉儲需求) 自行購買/租用/委外取得運具 物流共同化(流通加工與配送、物流資訊網路構築、物流作業標準化)
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2.6 運輸計畫的編制 運輸計畫編制 例行性期間運輸計畫 每日運輸作業計畫 特別運輸計畫
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2.6 運輸計畫的編制 編制考量 考量中長期營運計畫 短期營運計畫 主要客戶需求 季節變動因素 人力資源規劃 運具配置與維修計畫 營運計畫
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2.6 運輸計畫的編制 安排車輛運行路線與時間→達最佳化規劃 運輸計畫限制條件 每個送貨點的提貨數量與送貨數量 每個送貨點,可裝卸時間
司機休息前,最大可行駛時間 司機等人員休息與用餐等
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企業應考量運輸策略後 再編制運輸計畫
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2.7 車輛管理與人員管理 從事運輸作業的車隊,管理上的注意事項: 人員選任、人員訓練、人員管理、肇事處理 車輛使用與維護、車輛選擇
(長期)購車計畫、(短期)任務需求 車輛保養與維修
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企業應注意 車輛及運輸相關的管理工作
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2.7 車輛管理與人員管理 運輸作業管理工作 訂單處理 派車作業 裝載作業 運輸作業 卸貨作業 回程載貨作業 返回作業
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2.7 車輛管理與人員管理 運輸部門人員的基本責任與能力 確保相關工作安全 清楚相關法規規定 熟悉保險相關作業
有效規劃,讓人員與車輛獲得最大利用。 迅速妥善送達 減低貨損 降低成本
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2.7 車輛管理與人員管理 運輸部門人員的基本責任與能力 掌控貨況 貨物保全 關心並掌握最新技術發展 尋找最佳運輸服務供應商或運輸業者
瞭解各地法規與關務 具備路線與運具規劃之能力 具備良好溝通能力
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2.7 車輛管理與人員管理 運輸部門人員的基本責任與能力 具備向下管理與向上管理的能力 掌握環境變遷因素(政治、氣候、經濟、事件)
掌握各地運輸基礎設施條件(港埠、機場、公路、鐵路、內河) 具備風險管理概念 具備危機處理能力
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裝載計畫之規劃架構
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完整的車輛排程考量因素
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規劃裝載計畫 應考慮客戶、商品與企業特性
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3. 配送作業
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3. 配送作業 又稱二次運輸、支線運輸或末端運輸。 包含商流與物流活動 倉儲保管與運輸 分揀、配貨與運輸 裝卸、包裝、倉儲保管、運輸
物流的主體活動 分揀、配貨與運輸 配送的主體活動
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3.1 配送作業的意義、特色與功能 商流與物流結合的一種綜合活動 現代化配送作業特色 送貨、流通加工、理貨、揀貨、分類、配貨
強調專業分工與整合 結合現代化技術與裝備 與行銷措施相結合 要求及時、穩定 物流系統的基磐、功能的核心
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配送作業是最接近客戶的最終活動
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3.2 配送作業的類型 按組織型態區分 生產企業配送 物流中心配送 倉庫配送 商店配送
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3.2 配送作業的類型 按配送商品的種類與數量區分 單一貨種,大批量配送 多貨種,小批量配送 成套配送
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3.2 配送作業的類型 按配送時間及數量區分 定時配送 隨(即)時配送 定量配送 定路線配送
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3.2 配送作業的類型 按配送企業專業化程度區分 專業配送: 包括雜貨、金屬材料、化工產品、預拌混凝土、 燃料油、木材、生鮮食品等。
綜合配送
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3.2 配送作業的類型 按配送組織的經濟功能區分 供給配送 銷售配送 供給+銷售一體化配送 代存代供配送
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3.2 配送作業的類型 共同配送 實施方式 許多企業一起進行配送 調節運輸與倉儲設施效用 提高配送設備使用率
系統最佳化共同配送、運具利用最佳化共同配送、接貨場地共享型共同配送、物流中心與配送設備共同利用之共同配送
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3.2 配送作業的類型 共同配送實際遭遇問題 參與人員多且複雜、保密性低。 貨種與貨主多,服務要求不一,難合理化管理。
尖峰性高、運作主體多元,最佳化管理不易。 參與成員複雜,管理較為不易。
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配送作業有不同區分
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3.3 配送作業基本流程
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物流中心配送作業示意圖
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3.4 出貨與配送作業關聯性 出貨作業 送貨與送達階段的相關作業 係利用配送車輛將客戶訂購的商品貨物,從批發商或物流中心送到客戶手中的過程。
車輛調度、車輛配裝、配送、送達服務與交接、費用結算。 面對客戶的 「最後一哩」作業
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裝車是出貨作業流程之一
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一般出貨主要作業流程
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3.5 配送作業的規劃 此階段作業特性 有多項工作需要詳細規劃 距離較短、小批量、高頻次 1. 配送區域的劃分 2. 配送路線規劃
3. 客戶需求 4. 配送路線與時間 5. 貨物狀態 6. 配送頻率 7. 配送作業計畫 8. 配送車輛管理 9. 配送搬運工具的規劃 10. 轉運網路的設計
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基地台可視配送狀況 調派車輛負責
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3.5 配送作業的規劃 配送作業對於企業的物流成本影響甚鉅 配送作業部門的主要責任 1. 運費管理 2. 求償管理:遺失及損壞求償
1. 運費管理 求償管理:遺失及損壞求償 3. 貨運帳單審計 設備與人員排班 5. 費率協訂 追蹤與催運 7. 配送研究
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統昶行銷低溫物流中心 經配送作業規劃來提供優質服務
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4. 其他配送作業應注意事項
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4.1 臺灣配送問題 1. 司機招募不易 2. 司機需專業管理與訓練 3. 城際與都市交通擁擠 4. 都會區大型車輛管制進入 5. 都會區道路提供裝、卸貨之設施與停車空間不足。 6. 客戶少量訂貨,不符配送成本 7. 營業車、自用車不公平競爭
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4.1 臺灣配送問題 8. 無線電管制,申設不易。 9. 氣候因素影響(例如:颱風) 10. 配送經濟效益不彰 11. 物價上揚,運費卻下降 12. 消費者意識抬頭,服務成本增加。 13. 物流專業領域模糊化 14. 專業人才嚴重不足
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臺灣物流作業非常發達 但專業人才嚴重不足
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4.2 各型貨車與才積計算方式 以裝載之才積重,來區分使用貨車的車型。 大型車 小型車 中型車 17公噸貨車:載重9公噸(900才)
24公噸貨車:載重12公噸(1000才) 大型車 1.5公噸貨車:載重1公噸(100才) 3.5公噸貨車:載重1.5公噸(200才) 小型車 6.8公噸貨車:載重3.5公噸(400才) 8.8公噸貨車:載重4.5公噸(600才) 11公噸貨車:載重6公噸(800才) 中型車
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通常以裝載之才積重 來區分貨車車型
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「才積」 計算案例: 「才」是運輸業常用的體積單位 1才=0.0283169立方公尺 台灣的換算基礎並沒有統一,必須格外注意!
長 cm×寬 cm ×高 cm ÷ 28317 長 cm×寬 cm ×高 cm ÷ 27826 長 cm×寬 cm ×高 cm ÷ 27000 計算案例: 有一商品長、寬、高分別是 25cm、35cm、55cm 換算等於 25cm×35cm×55cm÷28317 (或者 27826、27000) =約1.699才(1.72才、1.78才)
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才積是運輸業常用的體積單位
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4.3 常用運輸配送工具種類 以車體區分貨車 以車廂溫度區分 平板車 箱型車 蓬式車 冷凍車(-18℃~-25℃) 冷藏車(0℃~7℃)
恆溫車(溫度可客製化調整)以及常溫車
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4.3 運輸配送規劃因素 1. 配送區域 2. 路線 3. 商品屬性 區域多寡、車型之選擇。 路線與客戶間的關係
危險品與一般品,應該分車裝載。
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4.3 運輸配送規劃因素 4. 時間的考量 行駛時間與距離、裝卸貨時間。 5. 人員能力 執行力(例如:路線熟悉度、下貨地點的特性)
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常溫的箱型車 是常用的運輸配送工具
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