簡報人：邱裕鈞 博士 國立交通大學運輸研究中心

Presentation on theme: "簡報人：邱裕鈞 博士 國立交通大學運輸研究中心"— Presentation transcript:

1 簡報人：邱裕鈞 博士 國立交通大學運輸研究中心
守護終生交通安全的好觀念 主講人：張新立 教授 國立交通大學運輸與物流管理學系 教育部全國學校交通安全教育評鑑總召集人 簡報人：邱裕鈞 博士 國立交通大學運輸研究中心 中華民國 105 年 04 月 20 日

2 壹、緒言 在台灣，每天平均 在台灣，每年因交通事故 全世界，每年因交通事故 約有8~9人出門後，因交通事故而再也回不了家
約有200人因為交通事故而留下終生無法復原的傷害 在台灣，每年因交通事故 民國103年：造成1,819人死亡、413,229人受傷 (1: 56.7人) 造成新台幣4500億元損失(幾近一條高鐵，約占GDP之4%) 每41人有一人死於交通事故；一生有2/3次因交通事故送醫 全世界，每年因交通事故 造成130萬人死亡、 萬人受傷 世界衛生組織估計至2025年，每年死亡人數將達190萬人 聯合國訂定 為道安十年，呼籲全球作好交通安全

3 壹、緒言(各國交通事故死亡率比較) 挪威 2.9 (2012) 芬蘭 4.7 (2012) 希臘 9.1 (2012) 瑞典
國家 每年每十萬人口交通事故死亡人數 國 家 挪威 2.9 (2012) 芬蘭 4.7 (2012) 希臘 9.1 (2012) 瑞典 3.0 (2012) 日本 4.8 (2012) 土耳其 9.6 (2012) 瑞士 法國 4.9 (2013) 美國 11.6 (2012) 丹麥 澳洲 5.2 (2012) 阿根廷 12.4 (2012) 愛爾蘭 3.5 (2012) 加拿大 6.0 (2012) 韓國 13.6 (2012) 英國 義大利 6.2 (2012) 印度 19.9 (2011) 荷蘭 3.9 (2012) 比利時 7.2 (2012) 中國大陸 20.5 (2010) 西班牙 4.1 (2012) 紐西蘭 7.4 (2012) 巴西 22.5 (2010) 德國 4.3 (2012) 台灣 8.8 (2012) 14.3 (2011) 南非 31.9 (2011)

4 貳、我國道路交通事故之特性 我國道路交通事故之發展趨勢 我國道路交通事故之特性與類型 死亡人數(24hr)已逐年減少，但受傷人數卻仍不斷增加
死亡：機車(64%)、行人(13%)、小客車(11%)、自行車(7%) 受傷：機車(83%)、小客車(6%)、行人(4%)、自行車(4%) 我國道路交通事故之特性與類型 死亡風險以65歲以上之年長者為最高 受傷風險以16-25歲之年輕族群為最高 機車交通事故為最為嚴重之交通安全問題 青少年無照駕駛機車 缺乏駕駛教育訓練 機車交通安全設施不足 行人、老人、自行車、酒後駕車亦為我國重要交通事故類型

5 我國交通事故死亡及受傷人數之車種使用別(以2011年為例)
貳、我國道路交通事故之特性 我國交通事故死亡及受傷人數之車種使用別(以2011年為例)

6 我國不同性別與年齡族群之交通事故死亡率(以 2011年為例)
貳、我國道路交通事故之特性 每10萬人口之交通事故死亡人數 我國不同性別與年齡族群之交通事故死亡率(以 2011年為例)

7 我國不同性別及年齡族群之交通事故受傷率(以2011年為例)
貳、我國道路交通事故之特性 每10萬人口之交通事故受傷人數 我國不同性別及年齡族群之交通事故受傷率(以2011年為例)

8 貳、我國道路交通事故之特性 (年輕族群之高機車交通事故風險)
貳、我國道路交通事故之特性 (年輕族群之高機車交通事故風險) 性別 年齡 危險行為效果 性別年齡效果 總計風險效果 男性 <20 1.36 4.49 6.11 20-29 1.19 2.01 2.40 30-49 1.09 1.35 1.47 50+ 1.00 女性 1.04 7.93 8.24 1.14 3.56 4.06 30-39 1.02 2.39 2.44 0.94 1.77 1.67

9 參、認清交通事故之殘酷事實(1/2) 多少悲與痛，都因「交通事故」 許多家庭因此失去了歡笑，甚至崩潰 誰的傷、誰的痛？ --- 王曉民的故事
來不及的再見 ---不信先生已走的陳媽媽 誰毀了我一生的希望 --- 朱媽媽的控訴 為何如此踐踏生命---強制險推手柯媽媽 我盡量不想他 --- 伯軒媽媽的痛 大家如能多一點體貼 --- 不幸的周媽媽 你害我？我害你？ --- 郭先生的怨與嘆 許多家庭因此失去了歡笑，甚至崩潰

10 參、認清交通事故之殘酷事實(2/2) 交通事故是「社會的流行病」 改善道路交通安全的3E政策 交通工程與管理措施是否安全、完備
國民守法觀念及用路行為 (一人違規，全民不保) 國民是否具備足夠的免疫力 改善道路交通安全的3E政策 工程(Engineering)、教育(Education)、執法(Enforcement) 交通事故之發生原因中，超過90%與人的因素有關 先進國家經驗，工程改善效果佔10%、執法20%、教育70% 執法雖可立竿見影，惟益本比較低，是不得已之補強作為 長期教育之累積效果才是改善國家道路交通安全之扎根工作

11 肆、國民成長過程中的交通安全教育 小孩六歲入學前，已完全學會父母之用路行為 我們開始使用車輛時，誰教我們安全上路技能
父母是否擁有正確且安全之用路行為，足為兒女榜樣？ 學校是否擁有足夠能力教導並矯正學童錯誤觀念與行為？ 學校教了那些讓我們一生受用的交通安全知識與技能？ 我們開始使用車輛時，誰教我們安全上路技能 腳踏車是「車」，不是「攜帶的物」，須要遵守交通規則 滿街的機車騎士，有幾個用心學過機車安全駕駛後才上路 即使擁照上路良久，對交通法規、路權、安全駕駛知多少？ 滿街的違規與危險行為，成為最為嚴重的錯誤示範 社會教育與宣導未盡其功；執法未能達成公權正義之伸張 口號式之宣導教育無法落實生效：「安全是回家惟一的路」

12 伍、國民應有之交通安全素養 安全使用現代化交通文明科技之能力 正面迎接交通事故風險之體認與作為 尊重路權、共同維護交通秩序之責任
兼顧自我與他人生命安全之用路觀念 禮讓並協助老弱婦孺用路安全之行為

13 陸、國民應有之交通安全技能 國民之基本交通安全技能 車輛駕駛人之交通安全技能 交通相關專業人員之交通安全技能 守護終身交通安全的好觀念
對交通環境與潛在危機之掌握 對基本路權與交通法規之認識 行人與乘客之交通安全技能 安全使用公共運輸之技能 交通維護與事故救護協助之技能 車輛駕駛人之交通安全技能 車輛駕駛人之交通安全技能(機車、小客車、小貨車) 職業駕駛人之交通安全技能(計程車、大客車、大貨車、聯結車) 特殊駕駛人之交通安全技能(工程車、救護車、消防車、警車等) 交通相關專業人員之交通安全技能 交通工程師之交通安全技能 交通執法人員之交通安全技能 交通安全教育與訓練師資之交通安全技能(學校、駕訓、違規講習)

14 柒、國民交通安全教育與基本技能 學前 家庭 社 會 教 育 與 執 法 國小 學 校 國中 高中 大專 駕 駛 成年 老年 階段 教育類別
基本交通安全技能 車輛駕駛技能 交通專業技能 學前 家庭 社 會 教 育 與 執 法 1.守護終身交通安全好觀念 2.交通系統潛在危機之掌握 3.認識基本路權與交通法規 4.行人與乘客交通安全技能 5.安全使用公共運輸之技能 6.交通維護及事故救護協助 (1) 專業人員 * 交通工程師 * 公路監理人員 * 交通執法人員 * 駕訓班講師 * 學校交安教師 * 政策研發規劃 (2) 專業訓練教育 * 制度 * 組織 * 教材與訓練 (3) 社會教育與執法 國小 學 校 自行車 國中 高中 機車 大專 駕 駛 機車、小客車、 小貨車、計程車、 公共汽車、大客車遊覽車、大貨車、聯結車、特殊車輛(如救護車、危險物品運輸車輛、施工機械車輛等) 成年 老年

15 捌、守護終身交通安全的好觀念 交通安全第一守則 交通安全第二守則 交通安全第三守則 交通安全第四守則
「我看得見您，您看得見我，交通才會安全」 交通安全第二守則 「謹守安全空間--不作沒有絕對安全把握的交通行為」 交通安全第三守則 「利他用路觀--不作妨礙他人安全與方便的交通行為」 交通安全第四守則 「防衛兼顧的安全用路行為 —不作事故的製造者，也不成為無辜的事故受害者」

16 8.1 我看得見您，您看得見我 (1/2) 交通事故之發生，均因你我雙方彼此未看清楚 如何讓自己被他人(車)清楚看見？
穿戴鮮豔的衣物，提高自己的顯著性 讓別人有足夠的時間看見你 (不要從路邊突然衝入道路) 讓別人能從夠遠的地方看見你 (注意來車視線是否被擋住) 不從別人不預期處穿越道路(擁擠車陣間、中央分割島等) 從直線段(不要從曲線段)穿越道路 (讓別人提早看見你) 揮動比靜止較容易被看見 (如揮動手臂、旗幟、手巾等) 隨時提醒、檢查自己的處境是否容易被別人(車)看得見

17 8.1 我看得見您，您看得見我 (2/2) 如何讓自己清楚看見他人(車)？ 進入道路(或交岔路口)前
選擇安全且視線良好(能看得夠遠且清楚)之位置觀察來車 觀察來車之動向(直行、轉彎、變換車道等)與速度 確認安全無虞後才通過；如果視線被擋，務必更加小心 穿越道路時：100公尺內有人行穿越道(枕木紋)時不得穿越； 先左看、再右看、再一次左看，確認安全無虞後再行通過。 穿越交岔路口時，注意左方、右方、對向及後方來車，安全 無虞後再行通過。 行人靠邊走：選擇安全的那一邊，行走騎樓或人行道；必須 與車輛共用道路時，請靠左邊行走以面向來車，避免被後撞

18 8.2 謹守安全空間(1/2) -- 不作沒有絕對安全把握之交通行為
8.2 謹守安全空間(1/2) 不作沒有絕對安全把握之交通行為 安全空間(Safety margin)觀念 孩子穿越道路時 再三地猶豫後仍然衝過，結果就被車輛撞擊了； 孩子並不是沒有看到車輛，只是作錯了決定； 他為什麼猶豫？因為沒有絕對安全通過的把握！ 車輛在交岔路口欲左轉時 對向的車輛不斷迎面而來 您是否有猶豫不決於「該不該轉」的經驗？ 您為什麼會猶豫不決呢？因為沒有絕對安全通過的把握！ 本來就沒安全把握，又浪費一、兩秒鐘「猶豫」 此時若採取通過行動，是不是更危險？ 許多交通事故都是在這種猶豫情況下發生的！

19 8.2 謹守安全空間 (2/2) -- 不作沒有絕對安全把握之交通行為
8.2 謹守安全空間 (2/2) 不作沒有絕對安全把握之交通行為 安全空間(Safety margin)觀念 猶豫當下的最安全作法，乃是採取「不通過，再等」 但在那麼短之時間下，人類不易作到「理性且正確之決策」 情急下之正確決策，需靠「平時訓練所建立之直覺反射」來應付 因此，從小就要訓練「當心中猶豫，就要說NO」之用路好習慣 安全空間就是：不作沒有絕對安全把握之交通行為， 只要猶豫一定說「不」，讓它成為一種自然反射習慣 停放路邊車輛欲駛入道路時，曾否猶豫「會不會擦撞到前車」？ 路邊停車時，曾否猶豫「後輪會不會掉入水溝」？ 許多交通事故之發生，都有一些預警先跡，只是您信不信而已？ 隨時保有安全空間之觀念，讓交通之安全多一分保障

20 8.3 利他用路觀 (1/2) -- 不作妨礙他人安全與方便之用路行為
8.3 利他用路觀 (1/2) 不作妨礙他人安全與方便之用路行為 道路上之交通事故，多是用路人的不在意所造成的 道路上最大的安全威脅：快速與橫向位移(變換車道) 國人常作之不良駕駛習性 – 任意變換車道且不打方向燈 草率隨便的用路習性 -- 帶給自己、強迫他人承受高事故之風險 蠻橫、粗暴的用路行為，讓我們天天處在危險環境中 交岔路口十公尺內任意停車、佔用車道停車、佔用人行道停車 任意變換車道不打方向燈、貪圖方便的逆向行車及斜穿路口 不耐等候的搶黃燈與闖紅燈、載運貨物未用心綁緊牢固 開啟車門時未細查週遭來車、路上嬉戲的小孩、漫不經心的行人 任意丟棄垃圾的駕駛人、放任貓狗在道路上亂跑的民眾、…. 道路上層出不窮的危險與違規行為，無時無刻威脅著我們的安全

21 8.3 利他用路觀 (2/2) -- 不作妨礙他人安全與方便之用路行為
8.3 利他用路觀 (2/2) 不作妨礙他人安全與方便之用路行為 交通悲劇不斷重演，我們不能無動於衷、麻木不仁 不要讓「別人都這麼作」成為我們「跟著作」的藉口！ 其實我們都知道不該作，但為何都無法讓良知戰勝貪婪？ 只要有一個人不遵守交通規則，全民之交通安全都不保！ 不願自己成為「受害者」，更不要讓自己成為「加害者」 法規不足，警力不逮，出自全民內心的道德才是安全守護神 道路上的交通安全需要大家共同來注意與維護 透過教育與宣導，從小培養國民利他的用路觀 不作危害他人交通安全之用路行為 不作妨礙他人交通方便之用路行為 維護道路交通秩序與安全是我的責任 世代延續與推動，才能改造國民的用路文化

22 8.4 防衛兼備之安全用路行為(1/2) 不作道路交通事故的製造者，也不成為無辜的受害者 「防衛兼備」為具預防與保衛雙重功能之用路行為
預防交通事故之用路行為 瞭解、掌握交通事故之發生原因並採取預防措施與行為 從人、車、路與環境角度著手，驅避易肇事之用路情境 態度、知識、技能之教導學習，公民意識與社會氛圍營造 預防交通事故之「生理」相關議題 反應時間 ： 勿超速、保持安全距離、掌握速度認知誤差 生理時鐘與疲勞： 小睡片刻是惟一解方、推動乘客責任與協助 飲酒之傷害 ：乙酫去氫酶、隧道效應、視覺及反應受損 視力與視野：動態與靜態視力、速度愈快視野愈窄

23 8.4 防衛兼備之安全用路行為(2/2) 預防交通事故之「心理」相關議題 自我保衛之用路行為
心情亢奮或沮喪、氣憤、趕時間 ：容易發生交通事故時機 前往陌生目的地：請預先查閱地圖並安排行駛路徑 分心或駕駛中嬉鬧鼓噪(尤其是年輕同儕) 自我保衛之用路行為 許多事故之發生均有先機可循：預知危險、掌握並驅避 建立專心且隨時用心觀察週遭路況之用路好習慣 交岔路口無辜被撞的，通常是綠燈起動後第一位衝出者 掌握可能之危機：路邊滾進球時、前方車輛剛在路邊停車、前方車輛無故暫停、遠離大車及裝載不當之車輛、遠離行車軌跡不定車輛、行經交岔路口號一定減速並觀察左右來車..

24 玖、結語 國民之交通安全素養與核心技能 透過國民交通安全素養及核心技能之培育 親師陪伴孩子一同學習，作一個交通安全的好國民
反映出一個國家之交通文明 決定了國家的交通事故風險 透過國民交通安全素養及核心技能之培育 保障國民之生命安全、建立尊重生命之價值觀 培養國民「事事求是、嚴謹認真」之作事態度 營造「奉公守法、正義負責」之現代公民意識 親師陪伴孩子一同學習，作一個交通安全的好國民 安全是一切努力的最大保障，沒有安全一切枉然，10…0000 陪伴孩子把以前未知或未作的補回來，當孩子學習的好榜樣 試著陪孩子走一段路回家，沿途指導其正確安全之用路行為

25 附錄、台灣道路交通事故之發展趨勢 歷年(1998-2013) 人口、註冊車輛數及交通事故死傷人數統計 1998 21,928,591
年份 人口數 註冊機動車輛數 交通事故數 死亡人數 受傷人數 合計 汽 車 機 車 A1事故 A2事故 24小時 30 天 1998 21,928,591 15,959,135 5,430,095 10,529,040 2,720 27,714 30,434 2,507 2,007 33,810 35,817 1999 22,092,387 16,317,768 5,359,299 10,958,469 2,487 29,647 32,134 2,392 1,636 36,225 37,861 2000 22,276,672 17,022,689 5,599,517 11,423,172 3,207 49,745 52,952 3,388 1,541 65,354 66,895 2001 22,405,568 17,465,037 5,731,835 11,733,202 3,142 61,122 64,264 3,344 1,490 79,122 80,612 2002 22,520,776 17,906,957 5,923,200 11,983,757 2,725 83,534 86,259 2,861 1,284 108,310 109,594 2003 22,604,550 18,500,658 6,133,794 12,366,864 2,572 117,651 120,233 2,718 3,741 1,262 155,041 156,303 2004 22,689,122 19,183,136 6,389,186 12,793,950 2,502 134,719 137,221 2,634 3,948 1,248 177,860 179,108 2005 22,770,383 19,862,807 6,667,542 13,195,265 2,767 153,047 155,814 2,894 4,358 1,383 201,704 203,087 2006 22,876,527 20,307,197 6,750,169 13,557,028 2,999 157,898 160,897 3,140 4,411 1,301 209,875 211,176 2007 22,958,360 20,711,754 6,768,281 13,943,473 2,463 161,508 163,971 2,573 3,756 1,006 215,921 216,927 2008 23,037,031 21,092,358 6,726,916 14,365,442 2,150 167,977 170,127 2,224 3,459 983 226,440 227,423 2009 23,119,772 21,374,175 6,769,845 14,604,330 2,012 178,873 180,885 2,092 3,219 893 238,367 246,994 2010 23,162,123 21,721,447 6,876,515 14,844,932 1,973 217,678 219,651 2,047 3,298 774 293,019 293,764 2011 23,224,912 22,226,684 7,053,082 15,173,602 2,037 233,739 235,776 2,117 3,323 858 314,343 315,201 2012 23,315,822 22,346,398 7,206,770 15,193,628 1,964 247,501 249,465 2,040 862 333,220 334,082 2013 2014 23,356,588 23,433,753 21,629,623 21,290,313 7,323,353 7,554,319 14,306,270 13,735,994 1,867 1,770 276,521 306,072 278,388 307,842 1,928 1,819 776 793 372,792 412,436 373,568 413,229