論文口試簡報 題目: 研發品質管理重要因素之探討 – 以軌道車輛為例 指導教授: 郭倉義 博士 蔡憲唐 博士 研 究 生 : 楊文城

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1 論文口試簡報 題目: 研發品質管理重要因素之探討 – 以軌道車輛為例 指導教授: 郭倉義 博士 蔡憲唐 博士 研 究 生 : 楊文城
題目: 研發品質管理重要因素之探討 – 以軌道車輛為例 指導教授: 郭倉義 博士 蔡憲唐 博士 研 究 生 : 楊文城 學 號 : 中華民國九十一年五月二十日

2 大 綱 壹 . 研究動機 貳 . 研究背景 參 . 研究流程 肆 . 研究模式 伍 . 研究工具 陸 . 調查方式 柒 . 研究結論
大 綱 壹 . 研究動機 貳 . 研究背景 參 . 研究流程 肆 . 研究模式 伍 . 研究工具 陸 . 調查方式 柒 . 研究結論 捌 . 建議

3 報告流程 研究流程 研究背景 研究動機 研究模式 調查方式 研究工具 研究結論 建議 Sect. 3 Sect. 1 Sect. 2

4 壹.研究動機 (一).商機龐大 院轄市都會區捷運系統 台鐵捷運化計畫 輕軌運輸系統建設 軌道車輛市場

5 院轄市都會區捷運系統

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7 壹.研究動機 (一).商機龐大 院轄市都會區捷運系統 台鐵捷運化計畫 輕軌運輸系統建設 軌道車輛市場

8 台鐵捷運化計畫 高鐵完工通車後，台鐵將轉型為以區域性運輸服務為主。 以基隆三坑站、台中太原站及台南大橋站等三個車站之增設為興辦重點。

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10 壹.研究動機 (一).商機龐大 院轄市都會區捷運系統 台鐵捷運化計畫 輕軌運輸系統建設 軌道車輛市場

11 輕軌運輸系統建設 計畫名稱 辦理進度 路線長度 （公里） 建設經費 （億元） 辦理機關 新竹市輕軌運輸系統 新竹 市政府 規劃中 27.2
184 台中縣烏日至后里間輕軌系統 台中 縣政府 40 120 高鐵嘉義站聯外輕軌運輸系統 交通部 高鐵局 18 75 高雄台鐵臨港線輕軌捷運 高雄市 捷運局 17.1 100

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13 輕軌運輸系統研發組織圖 轉向架 中鋼

14 壹.研究動機 (一).商機龐大 院轄市都會區捷運系統 台鐵捷運化計畫 輕軌運輸系統建設 軌道車輛市場

15 預估未來軌道車輛市場(五年內) 項目 預算車輛數 估計金額(億) 台北捷運 36 164 中正機場捷運 100 40 台鐵電聯車 1000
350 台鐵柴聯車 144 47.5 台鐵貨列車機車 80 104 輕軌電車 110 22 總 計 1758 728

16 (二).軌道車輛研發品質管理亟待研究 國內之軌道車輛多向國外採購。 軌道車輛廠商數量受限。

17 報告流程 研究流程 研究背景 研究動機 研究模式 調查方式 研究工具 研究結論 建議 Sect. 3 Sect. 1 Sect. 2

18 貳.研究背景 1.環保因素 (一).社會背景 交通工具 自用客車 計程車 公共汽車 鐵路 飛機 CO2 44.6 89.3 19.4 4.7
排放量 44.6 89.3 19.4 4.7 30.2 自用客車之CO2單位排放量約為鐵路運輸的10倍 （g/人 公里）

19 2.空間因素 交通工具 運輸人員 佔用寬度(M) 每1M的運送量 鐵路 83,020 5.5 15,090 公路 7,820 8.5 920
鐵路運輸約為公路運輸占用空間的1/16

20 3.安全因素 項目 汽車(α) 鐵路(β) 備註 9,450億 2,949億 2.4 9,640 1 958,925 250 3,836
汽車/鐵路(α) / (β) 備註 運輸量 (人公里)(A) 9,450億 2,949億 2.4 死者(人)(B) 9,640 1 傷者(人)(C) 958,925 250 3,836 死亡率(B/A) 1,020 4,080 每億人公里 受傷率(C/A) 101,474 0.0633 1,603 公路運輸之傷亡率遠高於鐵路運輸

21 4.能源因素 交通 工具 鐵路 公共汽車 汽車 飛機 消耗 能量 93 154 600 456 鐵路運輸所消耗之能源遠低於其他交通工具
＊ 資料來源：90年都市軌道交通交流會 單位：kcal/人.公里

22 (二)政策背景 一日交通圈 一小時都會區 半小時生活圈

23 報告流程 研究流程 研究背景 研究動機 研究模式 調查方式 研究工具 研究結論 建議 Sect. 3 Sect. 1 Sect. 2

24 參.研究流程 確立研究動機及目的 文獻探討 探討各因素理論 問卷調查 論文撰寫

25 品質管理的5大支柱 l流程 l承諾 l領導 l組織 l產品 Bill Creech Five Pillars of TQM
1.Deming的基本哲學 2.各家宗師的品管哲學 3.各類品質獎的評審項目 品質管理的5大支柱 l流程 l承諾 l領導 l組織 l產品 Booz Bryman Curtis Brodner Mowday Bill Creech Five Pillars of TQM

26 報告流程 研究流程 研究背景 研究動機 研究模式 調查方式 研究工具 研究結論 建議 Sect. 3 Sect. 1 Sect. 2

27 肆.研究模式 研發品質管理重要因素之評估 A 產品因素 B 組織因素 C 領導因素 D 承諾因素 E 流程因素 A 1 市場潛力

28 第二層 第一層 研發品質管理重要因素之評估 A 產品因素 B 組織因素 C 領導因素 D 承諾因素 E 流程因素

29 第三層 第二層 A 1 市場潛力 A 2 技術來源 A 產品因素 A 3 品牌 A 4 成本估算 A 5 售後服務

30 第三層 第二層 B 1 專案組織型態 B 2 組織運用彈性 B 組織因素 B 3 人力培訓 B 4 激勵措施 B 5 品管圈活動

31 第二層 第三層 C 1高階主管的領導 C 2 領導的系統性 C 領導因素 C 3 社會責任 C 4 願景 C 5 工作結構

32 第二層 第三層 D 1 工作特性 D 2 群体規範 D 承諾因素 D 3 教育水準 D 4 決策參與程度 D 5 挑戰性

33 第三層 第二層 E 1 研發驅動 E 2 企業分析 E 流程因素 E 3 原型機發展 E 4 市場規劃 E 5 腦力激盪

34 報告流程 研究流程 研究背景 研究動機 研究模式 調查方式 研究工具 研究結論 建議 Sect. 3 Sect. 1 Sect. 2

35 伍.研究工具 (一).本研究係採用薩帝博士所發展出 之分析層級程序法(AHP)。 (二).AHP法之應用可分成四個步驟： (1)建立層級
(2)建立成偶比對矩陣 (3)一致性比率之計算 (4)綜合優先值之計算  

36 (1)建立層級 研發品質管理重要因素之評估 A 產品因素 B 組織因素 C 領導因素 D 承諾因素 E 流程因素 A 1 市場潛力

37 (2)建立成偶比對矩陣 產品因素 組織因素 領導因素 承諾因素 流程因素 1 0.781 1.025 1.323 1.079 0.280
1.313 1.694 1.382 0.976 0.762 1.290 1.053 0.756 0.590 0.775 0.816 0.927 0.724 0.950 1.226

38 (3)一致性比率(檢定) 權值 要因權重 一致性比率 市場潛力 19 0.070 0.024 技術來源 39 0.150 品牌信譽 121
0.470 成本估算 36 0.140 售後服務 41 0.160

39 (4)綜合優先值之計算 0.202 (產品) 0.259 (組織) 0.198 (領導) 0.153 (承諾) 0.188 (流程) 1 0.070 0.040 0.150 0.170 0.260 2 0.110 0.100 0.230 0.140 3 0.470 0.390 0.240 0.120 4 0.190 0.310 5 0.160 0.200 0.330 0.250 0.180 整個層級的一致性比率=0.002

40 報告流程 研究流程 研究背景 研究動機 研究模式 調查方式 研究工具 研究結論 建議 Sect. 3 Sect. 1 Sect. 2

41 市場潛力技術來源 市場潛力品牌信譽 市場潛力成本估算 市場潛力售後服務
陸.調查方式 (一).問卷設計 均強 漸強 漸強 市場潛力技術來源 市場潛力品牌信譽 市場潛力成本估算 市場潛力售後服務

42 (二).問卷調查對象 中鋼公司 中鋼機械公司 台朔重工 台北捷運公司 台灣鐵路公司 中山科學研究院

43 (三).調查對象分組 中高層主管組 基層主管組 基層技術員組 綜合意見組

44 報告流程 研究流程 研究背景 研究動機 研究模式 調查方式 研究工具 研究結論 建議 Sect. 3 Sect. 1 Sect. 2

45 柒.研究結論 (一) 問卷回收及檢定 發出問卷 回收問卷 有效問卷 比 率(%) 中高層主管 14 13 92.8 基層主管 23 22 21 91.3 基層技術員 6 100 合 計 43 41 40 93 首先對每一份問卷利用AHP套裝軟體作一致性比率分析，選取一致性比率小於0.1之有效問卷，共40份

46 (二)各個群組資料之檢定 一致性比率除產品因素中基層技術員組為0.021及基層主管組為0.003外均為0,各個群組的一致性比率均小於0.1,表示均可接受 整個層級的一致性比率為0.002,小於0.1 ,表示均可接受

47 第三層級對第一層級評估結果 (依重要順序排序)
第三層級對第一層級評估結果 (依重要順序排序) (基層技術員組) 研發品質管理重要因素 重要因素權重 重要順序排名 B3 人力培訓 0.101 1 A3 品牌信譽 0.095 2 B4 激勵措施 0.067 3 C5 工作結構 0.065 4 E4 市場規劃 0.058 5 B5 品管圈活動 0.052 6 E1 研發驅動 0.049 7 C3 社會責任 0.048 8

48 第三層級對第一層級評估結果 (依重要順序排序)
第三層級對第一層級評估結果 (依重要順序排序) (基層主管組) 研發品質管理重要因素 重要因素權重 重要順序排名 D5 目標挑戰 0.076 1 B3 人力培訓 0.064 2 B4 激勵措施 0.059 3 D4 決策參與 0.055 4 C4 願景領導 0.051 5 A5 售後服務 0.050 6 C5 工作結構 7 E4 市場規劃 0.049 8

49 第三層級對第一層級評估結果 (依重要順序排序)
第三層級對第一層級評估結果 (依重要順序排序) (中高層主管組) 研發品質管理重要因素 重要因素權重 重要順序排名 C1 高階領導 0.061 1 E4 市場規劃 0.060 2 B4 激勵措施 0.059 3 E1 研發驅動 0.058 4 B3 人力培訓 0.057 5 A1 市場潛力 0.056 6 D5 目標挑戰 0.052 7 D4 決策參予 0.049 8

50 第三層級對第一層級評估結果 (依重要順序項目排序)
(綜 合 意 見) 研發品質管理重要因素 重要因素權重 重要順序排名 D5 目標挑戰 0.064 1 B3 人力培訓 0.059 2 B4 激勵措施 0.054 3 E4 市場規劃 0.053 4 D4 決策參予 0.051 5 C5 工作結構 0.050 6 A3 品牌信譽 0.049 7 E1 研發驅動 0.047 8

51 研究結論總表 研發品質管理重要因素之評估 A 產品因素 B 組織因素 C 領導因素 D 承諾因素 E 流程因素 A 1 市場潛力

52 A 產品因素 20.7% B 組織因素20.6% C 領導因素 19.3% D 承諾因素 19.9% E 流程因素19.5%
研發品質管理重要因素之評估 B 組織因素20.6% C 領導因素 19.3% D 承諾因素 19.9% E 流程因素19.5%

53 A 產品因素20.7% A 1 市場潛力 4.6% A 2 技術來源4.0% A 3 品牌信譽5.0% A 4 成本估算3.2%

54 B 組織因素20.6% B 1 組織型態 1.5% B 2 組織彈性 3.2% B 3 人力培訓 5.9% B 4 激勵措施 5.4%

55 C 領導因素 19.3% C 1高階領導 4.3% C 2 領導系統 3.7% C 3 社會責任 1.8% C 4 願景領導 4.5%

56 D 承諾因素19.9% D 1 工作特性 2.5% D 2 群体規範 3.1% D 3 教育水準 2.9% D 4 決策參與 5.1%

57 E 流程因素19.5% E 1 研發驅動 4.7% E 2 企業分析 3.8% E 3 原型發展 2.5% E 4 市場規劃 5.3%

58 (三)綜合全體樣本重要因素排序 1 目標挑戰 6.4% 2 人力培訓 5.9% 3 激勵措施 5.4% 4 市場規劃 5.3% 5 決策參與
優先順序 重 要 因 素 權 重 1 目標挑戰 6.4% 2 人力培訓 5.9% 3 激勵措施 5.4% 4 市場規劃 5.3% 5 決策參與 5.1% 6 工作結構 5.0% 7 品牌信譽

59 報告流程 研究流程 研究背景 研究動機 研究模式 調查方式 研究工具 研究結論 建議 Sect. 3 Sect. 1 Sect. 2

60 捌.建議 茲針對結論作如下之建議 (一)目標挑戰 台灣長久以來因為市場封閉、規模不大，故軌道車輛之研發工作一直處於幾近於停滯階段，必須有向目標挑戰的膽識，才能迎接軌道運輸時代的來臨。本研究建議以電聯車、輕軌車及高速機車頭的開發為努力目標，以提升研發品質管理。

61 (二)人力培訓 國內的軌道車輛的研發人力大量缺乏，政府正透過工業局積極培訓人才，除了在產業界如中鋼、工研院、台朔重工、東元公司、中山科學研究院積極培育研發人才外，更於91年3月於高苑技術學院成立軌道工業中心，積極培育軌道工業人才。本研究建議加強在儀電控制及機電整合人才方面的培訓。

62 (三)激勵措施 發表會對研發人員是一種有效的激勵措施，近日來在台灣的軌道車輛界，無論是公聽會、研討會，舉辦的規模及頻率，均較以往為大且多。唯較偏重於都會區的軌道運輸系統研討，本研究建議應加強對於城際間的軌道運輸及軌道車輛的學術交流。

63 (四)市場規劃 台灣軌道車輛市場如要進行主線上的車研發似嫌能力不足，難以和國際名廠競爭，但在支線上接駁機車及各式工程車輛仍有發揮空間，本研究建議朝向台鐵電聯車及輕軌車為市場規劃方向。

64 (五)決策參與 唯有明確、可靠的政策才有助於軌道車輛的研發工作在國內生根。在實務上業主大都隸屬交通部，縣市政府及林務局，研發工作之推動屬經濟部，本研究 建議應加強部會之間之協調及決策參與，而形成政策。

65 (六)工作結構 軌道車輛的元件多種而複雜，目前國內業界的研發工作已逐漸走向產業分工，如車廂、轉向架、齒輪箱、馬達、結構等等。唯仍偏向於業主的自主性或功能性，盱衡國內有關軌道車輛的業者，均屬公司的二級或三級單位，推動研發品質管理，確有困難，本研究建議應主導成立一家以軌道車輛研發為主的公司。

66 (七)品牌及信譽 以往軌道車輛之製造者往往以低價投標，低價、低品質的零件造成使用者日後問題無窮，目前在軌道車輛界正醞釀「購修合一」的作法即車輛提供者，負責日後之維修，本研究建議車輛提供者為求降低長期成本，應建立品牌，提昇產品品質。

67 報告完畢 敬請批評指教 End