第三节 润滑材料的合理使用 课堂作业 结合第二章、第三章所讲内容，围绕汽车空气阻力和动力性、经济性，写一篇给中小学生看的科普文章。

Presentation on theme: "第三节 润滑材料的合理使用 课堂作业 结合第二章、第三章所讲内容，围绕汽车空气阻力和动力性、经济性，写一篇给中小学生看的科普文章。"— Presentation transcript:

1 第三节 润滑材料的合理使用 课堂作业 结合第二章、第三章所讲内容，围绕汽车空气阻力和动力性、经济性，写一篇给中小学生看的科普文章。
时间：15~20分钟。

2 第三节 润滑材料的合理使用 作业订正 空气阻力一般指阻碍运动的风力。……空气阻力虽为阻力，却是汽车行驶条件中必不可少的一部分，
唯有汽车的外形，也就是迎风面积上下功夫，因此有了风洞试验。 根据我们的个人体验，当风较大时，明显感觉行走困难甚至寸步难行， 设计师们尽量采用圆弧设计来减少风阻， 空气阻力的存在会影响物体的速度，就汽车而言，还会削弱其所提供的动力，降低行驶效率， 空气阻力对汽车的行驶速度有着至关重要的影响。？ 汽车材料尽可能的弄光滑，

3 第三节 润滑材料的合理使用 作业订正 随着科技的发展，资源消耗严重，石油也越来越缺乏，降低空气阻力也有利于提高汽车的燃油经济性。
当人奔跑或者刮大风时，就会难以前进。 汽车速度高，因而与空气的摩擦会更剧烈一些 生活中处处都有阻力，如各种摩擦。而空气阻力就是其中一种。 为了使汽车行驶消耗的动力更加经济性， 空气阻力作为影响汽车行驶的阻力之一，其阻力的大小会直接影响汽车的动力输出。 运动的物体大多会受到空气阻力，就像人在跑步一般…… 当速度大于某一值时，风便成为阻碍物体运动的主要因素，这时被称之为空气阻力。

4 第三节 润滑材料的合理使用 作业订正 汽车在行驶中收到的阻力有地面给车轮的摩擦力，这一部分的力反作用于汽车，给汽车提供前进的动力。
当汽车速度变得很快时，要想更进一步的提速时，便要面对摆脱那许多的阻力，而空气阻力在这其中能达到恐怖的80% 由于地球表面有大气的存在，所以空气中的各种气体会有一部分阻力，汽车奔跑起来，你也可以将空气当做风。 汽车行驶中所需要的功率和能量取决于克服它的行驶阻力。 由于受阻力，汽车行驶速度会变慢， 压差阻力是作用在整个车辆表面上的法向力的合力。 其中影响汽车行驶稳定性的阻力有车轮阻力、空气阻力和坡度阻力。

5 第三节 润滑材料的合理使用 作业订正 汽车行驶的速度越大空气阻力成为汽车发动机主要需克服的行驶阻力
大家都知道水中的动物大多都呈流线型，像飞禽类动物大多数呈流线型…… 汽车行驶阻力包括车轮法向反力……其中车轮的法向反力作为驱动力使汽车前行。 空气阻力就是汽车行驶过程中车身与空气摩擦而产生的阻力。 影响气流中空气阻力的因素包括流速、空气密度、物体迎流面积以及物体形状。 汽车需要动力进行驱动，也需要相应的阻力进行平衡。

6 第三节 润滑材料的合理使用 作业订正 随着汽车制造工艺的不断发展，人们渐渐认识到空气阻力在很大程度上影响汽车的行驶。
汽车的空气动力性，是为了减少行驶阻力，提高汽车运行的动力。 汽车在路面上行驶，不光依靠于它的发动机性能，与空气阻力也是密不可分的。

7 第三节 润滑材料的合理使用 作业订正 为什么你们的单页纸上只有批改没有分数？因为我的目的就是希望你们知道错在哪里，怎么改正，而不是把注意力放在分数上。 是给中小学生看的科普小短文。那么，在写作的时候，要注意些什么呢？ 1、既然是短文，开头的引言就不要太长； 2、既然是给中小学生看的，就要注意语气，要通俗易懂； 3、既然是科普，一定要注意严谨，符合科学道理； 4、动力性和经济性是共同结合空气阻力展开。

8 第三节 润滑材料的合理使用 0、引言 1、润滑的意义
汽车正常行驶过程中，有很多零件之间都有相对运动，一般来说，只要有相对运动，就会有摩擦，造成能量消耗和零件磨损。为此，相对运动的零件之间必须进行润滑。 合理的润滑，可以减少摩擦阻力和零件磨损，延长机件的使用寿命和工作可靠性，进而减少维修工作量及时间，以及提高汽车利用率行有很大影响。因而，它直接和间接地影响运输生产率和运输成本。

9 第三节 润滑材料的合理使用 2、常用的润滑材料 发动机油 齿轮油 润滑油 俗称黄油，是介于液体与固体之间的半流动的塑性物质。 润滑脂

10 第三节 润滑材料的合理使用 3、润滑材料的主要指标
粘度：是流体粘滞性的一种量度，是流体流动力对其内部摩擦现象的一种表示。反映了流体分子在运动过程中相互作用的强弱，作用强，黏度大，流动难。粘度明显受环境温度的影响（压力也有一定影响，但一般可忽略不计），温度高，粘性下降。 锥入度：指在规定的温度和负荷下试验锥体在5s内自由垂直刺入油脂中的深度（单位为1/10mm）。是润滑指稠度和软硬程度的衡量指标。

11 第三节 润滑材料的合理使用 粘温特性：润滑油粘度随温度变化的情况。一般来说，润滑油的粘度随温度的升高而下降。但是，从润滑效果的角度，要求润滑油的粘度稳定。 油性：在高速、高温、大负荷或者润滑油供油不足情况下，摩擦表面之间很难保持连续润滑油层，液体摩擦会过渡到半液体摩擦或干摩擦状态，中间经过边界润滑。边界润滑时，润滑效果已不再由润滑油层的粘度所决定，此时润滑油保持一层薄的坚韧而又连续的润滑油膜，叫做边界油层，以避免干摩擦的产生。保持边界油层的性能称为润滑油的油性或润滑能力，又叫润滑性。油性是润滑油的另一项重要质量指标。

12 第三节 润滑材料的合理使用 一、发动机润滑油的合理使用 1、发动机润滑油的作用和对其性能的要求
发动机润滑油的作用：润滑、冷却、清洗、密封以及防锈。 发动机润滑油的工作环境特点：高温、高压、高速。 对发动机润滑油的要求：一定的粘度和粘度-温度特性，适当的润滑性(油性)，一定的热稳定性和良好的抗氧化安定性，较低的凝点，在氧化燃烧和分解时无胶质沉淀，不含有引起发动机零件腐蚀和磨损的物质，不含机械杂质和水分。

13 第三节 润滑材料的合理使用 2、发动机润滑油的等级 发动机润滑油的分类：汽油机油，柴油机油。 发动机润滑油的质量等级分类法：
美国汽车工程师学会(SAE)粘度分类法 美国石油学会(API)的使用条件分类法。

14 第三节 润滑材料的合理使用 SAE按照粘度等级，分为5W、10W、20W、20、30、40、50，其中字母W代表冬季机油品种。此外，还有一种全气候机油(又称多级机油)，是用低粘度的基础油加入稠化剂制成的。它用SAE等级的双重号码表示，如SAE 5W/30。这种机油在高温时具有SAE 30 相同的粘度值，而在低温时，它的粘度不超过冬用机油SAE 5W的粘度值。 API根据机油的性能和使用场合将机油分为汽油机系列SA、SB、SC、SD、SE、SF；柴油机系列CA、CB、CC、CD。

15 第三节 润滑材料的合理使用 中国参照API分类法制定了内燃机润滑油质量等级分类标准。根据内燃机的特性和使用场合，将润滑油分：
SB级、SC级、SD级、SE级、SF级汽油机油 CA级、CB级、CC级、CD级柴油机油， RA级、RB级、RC级、RD级二冲程汽油机油。 发动机润滑油的粘度等级在中国按机油粘度等级分类，直接采用美国汽车工程师学会标准SAE J300。该标准将机油的动力粘度分为11个粘度等级。

16 第三节 润滑材料的合理使用 粘度等级 在规定温度(℃)下的粘度 (MPa·s)不大于 边界泵送温度 (℃)不高于 100℃粘度(mm2/s)
不小于 不大于 0W -30 3250 -35 3.8 5W -25 3500 10W -20 4.1 15W -15 5.6 20W -10 4500 25W -5 6000 9.3 20 30 12.5 40 16.3 50 21.3 60 26.1

17 第三节 润滑材料的合理使用 3、发动机润滑油选用原则 选用发动机润滑油主要考虑：
粘度：润滑及密封作用要求机油应有适宜的粘度，形成足够厚度的油膜；而冷却及清洗作用则要求用低粘度润滑油。所以，应在综合考虑的基础上，正确地选择机油粘度。 粘度太大： 流动性不好，起动时输送机油慢，而使冷起动困难。此时机件最容易出现短暂的干摩擦或半液体摩擦，造成发动机运动件磨损； 机件摩擦表面间的摩擦力增大，增大机件磨损和摩擦功，致使有效功率降低，燃油消耗增加。 机油的循环速度变慢，使冷却散热作用的效果变差。 机油热氧化安定性和粘温性能都要差些，从而影响使用效果。

18 第三节 润滑材料的合理使用 粘度太小： 油膜易被破坏。在高温摩擦表面上，不易形成足够厚的油膜，机件得不到正常润滑，会增大磨损；
密封作用差，不仅使气缸有效压力降低，机油受稀释和污染，而且易使机油窜入燃烧室，致使机油消耗量增加，燃烧不完全，排气冒黑烟。 因此，在保证发动机良好润滑的前题下，应选用粘度较低的机油。只有在负荷大、环境较严重的条件下或发动机本身已磨损严重时，才选用粘度稍大的机油，以保证摩擦表面间形成可靠的润滑层，减少机件磨损，保证密封作用。

19 第三节 润滑材料的合理使用 4、发动机润滑油的更换
机油在使用过程中，由于机械杂质的污染，机油被稀释和高温氧化，会使品质会逐渐变坏。机械杂质的来源包括，空气带进发动机内的灰尘和砂粒，摩擦机件表面磨削下的金属屑粒，燃料燃烧后所产生的其它杂质，如积碳等。 机油品质变坏，使零件摩料磨损严重，并产生腐蚀磨损，以及氧化聚合物导致在发动机零件上生成积炭、胶膜和沉积物等。

20 第三节 润滑材料的合理使用 发动机机油的更换一般根据行驶里程定期更换，也可根据发动机机油使用性能的按质更换。由于后者测试机油使用性能昂贵，很少采用。 据统计，国内外发动机机油更换里程5000～8000km（或半年），以7500km居多。确定机油更换里程应综合考虑机油使用性能等级、发动机技术状况和运行条件。 为了延长机油使用寿命，在更换机油时，应将旧油放尽；加强曲轴箱通风和保持发动机温度正常，防止油气、水气冷凝污染；机油温度不可过高，以免机油变得过稀和加速氧化变质；加强对润滑系统的维护等。

21 第三节 润滑材料的合理使用 二、汽车齿轮油的合理使用 1. 汽车齿轮油工作条件和主要要求
齿轮油润滑汽车传动系如变速器、分动器、驱动桥及转向器等传动机件。 工作条件特点：承受压力大；交变载荷。 对齿轮油的主要要求是：在齿与齿之间的接触面上，能形成连续坚韧的油膜，即具有高的油性，使传动机件之间维持有韧性的边界油层，保证传动机件磨损小和预防其磨伤；应具有良好的粘温特性，以保证动力传动机构的摩擦损耗较小，汽车易于起步。

22 第三节 润滑材料的合理使用 2. 汽车齿轮油分类 国外大都按SAE粘度分类和API使用性能分类。SAE粘度分类把齿轮油分为75W、80W、85W、90、140、250等牌号，API性能分类分为GL-1～6 共6个质量等级。 我国车辆齿轮油，按粘度等级和质量等级分类。参照API的分类标准，根据齿轮的型式和负载情况，将车辆用齿轮油划分为普通车辆齿轮油、中负荷车辆齿轮油、重负荷车辆齿轮油三个等级。其中，普通车辆齿轮油相当于API GL-3，中负荷车辆齿轮油(GL-4)相当于API GL-4，重负荷车辆齿轮油（GL-5）相当于API GL-5。

23 第三节 润滑材料的合理使用 3. 汽车齿轮油选用 质量等级的选用。中等速度和负荷比较苛刻的齿轮或螺旋齿轮选用普通车辆齿轮油；低速大扭矩或高速低扭矩下工作的齿轮及使用条件不太苛刻的准双曲线齿轮选用GL-4级；高速冲击负荷、高速低扭矩和低速、高扭矩下工作的齿轮及使用条件缓和或苛刻的准双曲线齿轮选用GL-5级。 牌号的选用。齿轮油的粘度应根据外界气温条件进行选择，冬季气温不低于-10℃的地区,全年可使用90＃齿轮油；气温特别高时(或大功率或柴油车等) 才使用140＃齿轮油；在江北地区全年都可使用85～90＃齿轮油；气温低于-26℃的地区冬季应使用75＃齿轮油。

24 第三节 润滑材料的合理使用 4. 汽车齿轮油的更换
车辆齿轮油在使用中性能逐渐劣化，对车辆齿轮油的更换通常采用定期更换。一般国产载货汽车行驶24000km、乘用车30000至40000km更换一次齿轮油。南京依维柯 S行驶60000至65000km需更换齿轮油。 5. 说明 必须严格按车辆使用说明书的规定，正确选用齿轮油； 齿轮油加注要适量。加注量不足，润滑不良，磨损增加；加注过多，增加动力损失和造成密封漏油。 双曲线齿轮的驱动桥必须选用双曲线齿轮油，否则会造成齿轮的早期严重磨损； 不可掺兑柴油将齿轮油兑稀，否则会造成齿轮咬伤。

25 第三节 润滑材料的合理使用 三、汽车润滑脂的合理使用 采用润滑油润滑，一般 需要相对密闭的空间，否则，会造成润滑油的流失。
需要相应的润滑系统保证润滑油到达润滑部位。 但是，在机械设备上，有些场合不具备上述条件，比如大家都熟悉的自行车链条。 那么怎么办呢？ 人们自然考虑：有润滑，但是不能流失。 有润滑——需要润滑油； 不流失——需要稠化剂。 这样，润滑脂就应运而生。

26 第三节 润滑材料的合理使用 润滑脂主要是由稠化剂、基础油、添加剂三部分组成。 基础油的质量分数为75％～90％，
稠化剂的质量分数为10％～20％， 添加剂及填料的质量分数在5％以下。 润滑脂能长时间抹在金属表面上不流失，并且易于涂着和清除，在垂直表面上也有保持足够厚层的能力，使被涂抹的物件与空气隔绝，可以作为轻金属的保护材料和密封材料，也可以使用在难以密封的摩擦面上，以及难以及时有规律加注润滑剂的摩擦副中，如汽车轮毂、闭式滚动轴承等。 润滑脂不能循环流动。因此，它不能把热量从摩擦面带走，也就不具备冷却作用，这就限制了润滑脂的摩擦面的最高温度。

27 第二节 润滑材料的合理使用 1.性能 ①滴点——附着性，抗流失 ②针入度——软，易甩出；硬，阻力大，国产以此编号
③胶体安定性——抗溢度、抗压力影响保持胶体结构能力 ④水分( 结合水、 游离水)指润滑脂含水量（%） ⑤腐蚀性——保护金属表面不受腐蚀。

28 第二节 润滑材料的合理使用 2.分类 钙基： 抗水性强 耐热差 钠基： 抗水性弱 耐热强 钙钠基： 抗水性好 耐热好
钙基： 抗水性强 耐热差 钠基： 抗水性弱 耐热强 钙钠基： 抗水性好 耐热好 复合钙基：抗水性较好 耐热好 石墨： 抗水性好 耐热差 锂基： 抗水性好 耐热差 3.选用依据 使用温度 工作条件

29 第二节 润滑材料的合理使用 四、润滑油再生 为了节省润滑油，常将更换下来的润滑油(废油)收集起来，经过再生后再行使用。废油必须按品种、牌号分别收集和存放，并避免灰尘、污物或水分浸入。否则，将使油质更加变坏，影响再生质量。 再生工艺： 粗滤：去质杂 蒸馏：去油、水 接触：去胶质、沥青质 精滤：去白土及其它固体

30 第三节 轮胎的合理使用 轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触，具有承重、缓冲和提供附着等作用。
（1）和汽车悬架共同来缓和汽车在行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动； （2）保证车轮和路面有良好的附着； （3）支承汽车重量。 因此，轮胎必须具有适宜的弹性和承受载荷的能力。同时，在其与路面直接接触的胎面部分，应具有用以增强附着作用的花纹。

31 第三节 轮胎的合理使用 轮胎是汽车的重要部件。
关系到汽车性能。它的性能对汽车的动力性、制动性、行驶稳定性、平顺性、越野性和燃料经济性等都有直接影响。 关系到运行成本。一辆新载货汽车的轮胎价值约占全车价值的1/5；在汽车运输过程中，轮胎费用也占10％左右。国产轮胎的使用寿命在3万至18万公里之间。

32 第三节 轮胎的合理使用 固特异 Assurance安殊轮 195/65 R15 品牌： 固特异 参考价格：635元 轮胎类型：轿车普通型
品牌： 固特异 参考价格：635元 轮胎类型：轿车普通型 速度级别：V(240km/h) 载重指数：91(615kg) 65%好评 (17人评价) 产品介绍：全新固特异安殊轮轮胎运用铠甲抓地科技，为您打造每一趟安全旅程。安殊轮轮胎拥有超强的路面抓地力以及对抗路面异物的防护力，为您提供加倍的安全保护。

33 第三节 轮胎的合理使用 Assurance安殊轮 型号 参考价格 产地 载重指数 速度级别 185/60 R14 425元 进口
82(475kg) H(210km/h) 175/65 R14 415元 195/60 R14 485元 86(530kg) 185/65 R14 470元 185/70 R14 88(560kg) 195/70 R14 555元 91(615kg) 185/55 R15 685元 V(240km/h) 185/60 R15 暂无 84(500kg) 195/55 R15 720元 85(515kg) 185/65 R15 535元 195/60 R15 655元 205/60 R15 795元 195/65 R15 635元 205/65 R15 94(670kg) 215/70 R15 98(750kg) 205/55 R16 800元 205/60 R16 895元 92(630kg) 215/60 R16 95(690kg) 225/60 R16 1015元 Assurance安殊轮

34 第三节 轮胎的合理使用

35 第三节 轮胎的合理使用 一、轮胎的类型和特点 1. 轮胎的组成 有内胎轮胎一般由外胎、内胎和垫带等部分组成 充气轮胎的组成
1. 轮胎的组成　 有内胎轮胎一般由外胎、内胎和垫带等部分组成 充气轮胎的组成 1-外胎 2-内胎 3-垫带

36 第三节 轮胎的合理使用

37 第三节 轮胎的合理使用 2.轮胎的类型 按轮胎的用途可分为 乘用车轮胎 公路用货车和大客车轮胎(包括无轨电车轮胎和挂车轮胎) 越野汽车轮胎
按轮胎的胎体结构可分为 实心轮胎 充气轮胎 特种轮胎

38 第三节 轮胎的合理使用 按胎体中帘线的排列方向不同，分为 普通斜线胎 子午线胎 带束斜交胎 按胎的内气压不同，又可分为 超低压轮胎 低压轮胎
高压轮胎

39 第三节 轮胎的合理使用 1.高压轮胎 2.低压轮胎 3.超低压轮胎 充气压力为0.5～0.7MPa的轮胎。
滚动阻力小，油耗低，但缓冲性能差，与路面的附着能力低，因此在汽车上很少使用。 1.高压轮胎 充气压力为0.15～0.45MPa的轮胎。 具有弹性好、断面宽，与道路接触面积大，壁薄而散热性好等优点，所以被广泛使用。目前，轿车、载货汽车几乎全都采用低压轮胎。 2.低压轮胎 充气压力低于0.15MPa的轮胎。 断面宽度比低压轮胎的宽，与道路的接触面积也比低压轮胎大，所以超低压轮胎在松软路面上的通过能力比较好，非常适合于泥泞路、雪地、沙漠等地带使用。 3.超低压轮胎

40 第三节 轮胎的合理使用 世界上最大的轮胎 轮胎制造商 Titan 制造出了世界上首个 63英寸的橡胶轮胎 ，这些轮胎将用于在加拿大 oil sands 开工的卡车上。这些大轮胎真的让人印象深刻：59/80R63，全世界最大的量产轮胎，高14英尺（4.27米），重12500磅，载重量可达101公吨。

41 第三节 轮胎的合理使用 一个轮胎两人高 米其林在华推出国内最大轮胎
在中国市场销售的最大尺寸轮胎、一款63英寸机械工程轮胎2007年10月开进山西平朔煤矿。这款名为米其林53/80R63 XDR B的巨型轮胎，是米其林专为露天矿山用巨大型拖车而设计，直径约为3.7米，自重约4吨，每条轮胎可承载82吨重量，主要安装在世界最大的高强度自动倾卸卡车上。

42 第三节 轮胎的合理使用 世界上最大的车子有多少个轮胎？ 208个轮胎。搞铁路用的

43 第三节 轮胎的合理使用 2006年12月，我国首台2500吨级液压遥控自行式动力模块平板车，在苏州大方特种车辆有限公司研制成功。这辆由中陕物流集团陕西大件汽车运输有限公司采购的特种汽车，车长73.2米，宽8.125米，高1米，自重约400多吨，有832个轮子，由于车体过于庞大，巨型车拐个弯都要绕60米。

44 第三节 轮胎的合理使用 轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的摩擦力，以防止车轮打滑。
这与鞋底花纹的作用如出一辙。它提高了胎面接地弹性，在胎面和路面间切向力(如驱动力、制动力和横向力)的作用下，花纹块能产生较大的切向弹性变形。切向力增加，切向变形随之增大，接触面的“摩擦作用”也就随之增强，进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势。 有研究表明，产生胎面和路面间摩擦力的因素还包括两面间的粘着作用、分子引力作用以及路面小尺寸微凸体对胎面微切削作用等，但起主要作用的仍是花纹块的弹性变形。

45 第三节 轮胎的合理使用 轮胎花纹主要分为普通花纹、越野花纹和混合花纹。 普通花纹
　　适合于在硬路面上使用。它分为横向花纹、纵向花纹和纵横混合花纹。 横向花纹的特点是胎面横向连续，纵向断开，因而胎面横向刚度大，而纵向刚度小。故轮胎抗滑能力呈现出纵强而横弱，汽车以较高速度转向时，容易侧滑；轮胎滚动阻力也比较大，胎面磨损比较严重。这种型式花纹适合于在一般硬路面上、牵引力比较大的中型或重型货车使用。

46 第三节 轮胎的合理使用 纵向花纹共同特点是胎面纵向连续，横向断开，因而胎面纵向刚度大，而横向刚度小，轮胎抗滑能力呈现出横强而纵弱的特征。这种花纹轮胎的滚动阻力较小，散热性能好，但花纹沟槽易被嵌入碎石子儿。综合来看，这种型式花纹适合在比较清洁、良好的硬路面(如城市道路和高速公路)上行驶。例如，轿车、轻、微型货车等多选择这种胎纹。

47 第三节 轮胎的合理使用 纵横混合花纹介于纵向花纹和横向花纹之间。在胎面中部一般具有曲折形的纵向花纹，而在接近胎肩的两边则设计有横向花纹。这样一来，胎面的纵横方向抗滑能力比较好。因此这种型式花纹的轮胎适应能力强，应用范围广泛，它既适用于不同的硬路面，也适宜安装于轿车和货车。

48 第三节 轮胎的合理使用 越野花纹 　　越野花纹的共同特点是花纹沟槽宽而深，花纹块接地面积比较小(约40%~60%)。在松软路面上行驶时，一部分土壤将被嵌入花纹沟槽之中，必须将嵌入花纹沟槽的这一部分土壤剪切之后，轮胎才有可能出现打滑。据测试：在泥泞路上，同一车型的车辆使用越野花纹的牵引力可达普通花纹的1.5倍。　 越野花纹轮胎适合于在崎岖不平的道路、松软土路和无路地区使用。由于花纹块的接触压力大，滚动阻力大，故不适合在良好硬路面上长时间行驶。否则，将加重轮胎磨损，增加燃油消耗，汽车行驶振动也比较厉害。

49 第三节 轮胎的合理使用 混合花纹 　　混合花纹是普通花纹和越野花纹之间的一种过渡性花纹。其特点是胎面中部具有方向各异或以纵向为主的窄花纹沟槽，而在两侧则以方向各异或以横向为主的宽花纹沟槽。这样的花纹搭配使混合花纹的综合性能好，适应能力强。它既适应于良好的硬路面，也适应于碎石路面、雪泥路面和松软路面，附着性能优于普通花纹，但耐磨性能稍逊。目前，一些货车和四轮驱动的乘用车多使用这种型式的花纹轮胎。

50 第三节 轮胎的合理使用 泵气效应，就是指轮胎高速滚动时引起的轮胎变形，使得轮胎花纹与路面之间的空气受到压挤，随着轮胎的滚动，空气又在轮胎离开接触地面时被释放，经过这样连续的“压挤释放”，空气就会迸发出声音，而且车速越快声音越大，车辆越重声音越大。 轮胎花纹挤压空气产生泵气效应

51 第三节 轮胎的合理使用 轮胎基本术语 1.轮胎的主要尺寸 轮胎的主要尺寸

52 轮胎通常根据扁平率划分系列。目前汽车轮胎常见扁平率为80、75、70、65、60、55、50、45等。
第三节 轮胎的合理使用 2.高宽比 轮胎的高宽比是指轮胎断面高度H与轮胎断面宽度B的比值，以百分数形式表示，即H／B。轮胎的高宽比又称扁平率。 轮胎通常根据扁平率划分系列。目前汽车轮胎常见扁平率为80、75、70、65、60、55、50、45等。 具有相同承载能力的普通轮胎和宽断面轮胎的轴心高度比较

53 第三节 轮胎的合理使用 3.轮胎最高速度 轮胎速度 级别符号 最高行驶速度 （km/h） A1 5 D 65 Q 160 A2 10 E
70 R 170 A3 15 F 80 S 180 A4 20 G 90 T 190 A5 25 J 100 U 200 A6 30 K 110 H 210 A7 35 L 120 V 240 A8 40 M 130 W 270 B 50 N 140 Y 300 C 60 P 150

54 第三节 轮胎的合理使用 4.层级 轮胎的层级是描述轮胎负荷能力的相对指数，用PR表示，主要用于区别尺寸相同但结构和承载能力不同的轮胎。
轮胎的层级数并不代表轮胎帘布层的实际层数，而是表示载质量与棉帘线相当的棉帘线的层数。如9.00R20-14PR的全钢子午线轮胎，其实际胎体钢丝帘线只有一层，但它的载质量却相当于14层棉帘线的 斜交轮胎，所以它的层级数为14PR。

55 第三节 轮胎的合理使用 5.负荷指数 轮胎负荷指数是描述轮胎在最高速度、最大充气压等规定使用条件下负荷能力的参数，以数字表示。轮胎负荷指数目前有280个，从0到279。 指数 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 负荷／kg 345 355 365 375 387 400 412 425 437 450 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 462 475 487 500 515 530 545 560 580 600 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 615 630 650 670 690 710 730 750 775 800

56 第三节 轮胎的合理使用 我国轮胎规格表示方法 我国轮胎现执行的标准为 GB9743－1997《轿车轮胎》
GB/T2978－1997《轿车轮胎系列》 GB9744－1997《载重汽车轮胎》 GB/T2977－1997《载重汽车轮胎系列》等。

57 第三节 轮胎的合理使用 1.轿车轮胎规格表示方法

58 第三节 轮胎的合理使用 2.载货汽车轮胎规格表示方法

59 第三节 轮胎的合理使用 美国轿车轮胎规格

60 第三节 轮胎的合理使用 一般胎侧有轮胎的标志，规定要求用凸字标识于胎侧醒目位量， 内容包括： 轮胎规格 速度级别符号 负荷能力 标准轮辋
胎面磨耗标志 平衡标志 生产编号

61 第三节 轮胎的合理使用 美国Goodyear轮胎的胎侧标志

62 第三节 轮胎的合理使用 胎面磨耗标志（亦称磨耗指示点）表示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置，则应及时更换并予以翻新，否则会造成轮胎早期报废，增大使用成本。 平衡标志表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。该标志一般用彩色橡胶制成标记形状，硫化在胎侧上。

63 第三节 轮胎的合理使用 二、 轮胎的合理使用 合理使用轮胎，可降低轮胎磨损，延长轮胎的使用寿命。
　 合理使用轮胎，可降低轮胎磨损，延长轮胎的使用寿命。 要想知道怎么合理使用轮胎，首先要知道轮胎都是怎么损坏的，什么原因损坏的。 1 、轮胎的常见损坏形式 （1）轮胎胎面磨损 轮胎胎面磨损包括正常磨损和异常磨损。轮胎正常磨损是指其在整个使用期内沿轮胎整个胎面的均匀磨损，磨损均匀和磨损速度缓慢是轮胎正常磨损的主要特征之一；轮胎异常磨损是指其磨损极不均匀而且磨损增长很快的一种不正常现象。

64 第三节 轮胎的合理使用 现象1--轮胎胎冠中部磨损。是由于长期以较高的轮胎气压行驶所致。
现象2--胎冠的两侧磨损。是由于长期使用中轮胎气压过低所致。 现象3--胎面的花纹一边磨圆，一边有明显的毛刺。是前轮前束不对所造成的。当前轮前束不正确时，轮胎会在短期内（一个月或3000km）迅速出现这种现象。

65 第三节 轮胎的合理使用 现象4--为胎面外侧磨损。主要由于前轮外倾失调所致。当两侧前轮的外倾之差较大时，这种现象就格外明显。
现象5--表现为胎面某处比较明显的磨损。是因制动鼓摆差偏大所致。 现象6--表现为前轮不平衡。转向机构间隙过大、连接机构松旷所致。

66 第三节 轮胎的合理使用

67 第三节 轮胎的合理使用 （2） 轮胎结构性损坏 轮胎结构性损坏包括因轮胎使用不当造成的结构性损坏和因车辆底盘技术状况不良造成的结构性损坏。前者表现为轮胎胎体断线穿洞破裂、帘线松散脱胶、线层与面胶脱离等失效形式；后者表现为极度异常磨损、机械擦伤或划伤等失效形式。

68 第三节 轮胎的合理使用

69 第三节 轮胎的合理使用 刚换的新轮胎咋爆了？ 2011年6月22日 常州日报 童华岗
2011年6月22日 常州日报 童华岗 网友“harry620219”20日在我市一网站论坛发帖称，5月7日他驾驶新宝来在沿江高速公路上行驶时，车辆突然失控，差点酿成重大伤亡事故，下车检查，发现副驾驶位置的后轮胎已整体断裂！这让他大为震惊——“爆胎距换新胎总共行驶才100多公里”，而新宝来上使用的4只轮胎，都是他14天前刚在武进区定安路上的新起点汽车俱乐部更换的新轮胎。此后，“harry620219”迟迟没有接到马牌公司的官方回复，无奈愤而将遭遇挂到了网上。

70 第三节 轮胎的合理使用 高速惊魂 昨天上午，记者辗转联系上发帖人杨先生。他说，自己是4月24日因车胎老化在新起点汽车俱乐部检查时更换全车旧胎的，换上了俱乐部提供的4只适合新宝来型号（195/65 R15）的马牌轮胎，“当时就是图马牌轮胎品牌好、质量过硬才换的，价格是600多块一只。” 据其称，5月7日上午9时许，他在沿江高速以110到120码的速度行驶，行至距离沿江高速常州南出口10公里左右路段时，突然车身一震，方向盘往右偏，“当时我根本没想到会是轮胎问题，就踩了几下刹车，结果车子在高速公路上转了360度才停稳。”所幸当时车辆稀少，才未酿成大祸。下车检查时，他被眼前的景象震惊了—— “一只后轮胎已经像空心圈一样脱落，露在外面的铝合金轮毂磨损严重。”杨某换上备胎后，直接就开到了新起点汽车俱乐部。俱乐部负责人当即带着肇事轮胎来到供货商常州粤华汽配公司湖塘马牌专卖店查找原因。专卖店工作人员一番检查后告诉杨某，要请上海公司派人来鉴定。于是，从5月9日到6月13日，除了马牌上海公司来过两批技术专家外，杨某再也没有收到任何回音，直到不久前俱乐部告知他轮胎检查报告出来了，“我还没看到这份报告，但据说还是使用不当造成的，我就想不通了。”

71 第三节 轮胎的合理使用 与质量无关？ 昨天下午，记者来到新起点俱乐部，总经理助理叶明刚接受采访时表示，杨某爆胎事故发生后，俱乐部高度重视，一方面马上联系粤华公司，要求“马牌”给说法，另一方面帮杨某的爱车进行了预处理，“免费换上了一个新轮胎和新轮毂。” “我们才收到马牌公司发来的轮胎检查报告，20日用快递寄给杨某的，估计今天他能收到了。”说着，叶明刚出示了一份盖有“大陆马牌轮胎贸易（上海）有限公司技术服务部”印章的《轮胎检查报告》复印件。在这份档案号为“Jiangsu-Changzhou110507”的《轮胎检查报告》中，注明检查日期是5月25日，地点是在溧阳市奔腾轮胎销售中心，检查人是上海马牌轮胎公司技术服务部工程师郭某和刘某，轮胎产地为罗马尼亚。报告结尾的检查结论是这样写的——“此轮胎的损坏首先是由于轮胎低气压行驶，使轮胎胎肩处与地面摩擦，胎肩处胎体强度严重受损，导致胎肩处胎体结构破损，胎压突然流失，致使胎侧周向整齐断裂。检查结果显示，该轮胎的损伤与轮胎制造品质没有关系。” 对于马牌公司的这份检查报告，叶明刚表示不好多说，但他认为杨某如果对报告不认同，完全可以寻找第三方检验机构，对肇事轮胎的质量进行再次检验。不过，有业内人士透露，目前国内只有北京有一家权威的轮胎质量鉴定机构，而鉴定一只轮胎的费用十分昂贵，“大概要1万多块。”

72 第三节 轮胎的合理使用 咋会低气压？ 虽然还没看到检查报告，在听了记者复述的检查结论后，杨某很生气。“他们（马牌上海公司）前后来过几次，每次都仔细检查了那只轮胎，根本没发现哪怕是小洞或者钉子之类的东西，也没有一个工程师跟我指出是因为我使用不当造成轮胎漏气。”杨某说，他开车多年，每逢长途出车或上高速前，都会检查车况，轮胎是必检的，5月7日那天出发前，他仔细查看过4只轮胎，胎压都很正常。 但记者在《检查报告》上看到，工程师指出“胎肩5H30位置、2H00位置有2处意外刺扎损伤。”为了进一步核实情况，记者查询114后得到了马牌上海公司的电话 ，可拨打过去不是忙音就是无人接听，记者随后拨通了马牌轮胎苏南地区销售代表赵某的手机，赵某表示“公司有规定，有专门部门接受新闻媒体采访，我等会把联系人电话发到你手机上。”截至记者发稿时，马牌公司工作人员袁某联系上记者，但她表示具体情况待了解后将在第一时间告知本报。 据了解，马牌轮胎是德国大陆集团产品，马牌轮胎是欧洲最大的原配轮胎供应商，宝马新3系和新X5均采用德国马牌进口防爆轮胎。德国大陆轮胎集团在全球27个国家拥有100多个工厂、研发机构和测试中心，员工总数超8万人，年销售额145亿元，排名世界五百强企业的385位。 对于此事，本报将继续关注。

73 第三节 轮胎的合理使用 2 、轮胎损坏的原因 （1）轮胎胎面磨损的原因
轮胎的异常磨损既跟其使用有关，又和车辆底盘的技术状况有关。由于轮胎胎面与路面之间既存在滚动摩擦，又存在滑动摩擦，运行过程中环境越复杂，使用变速、转向、制动等措施越频繁，路面条件越差，轮胎受磨损速度也就越快。

74 第三节 轮胎的合理使用 1）当车辆速度过高或负荷过大时，轮胎所受载荷也急剧增大，致使胎内帘布层之间、帘布层与橡胶之间、内胎与外胎之间的磨损加剧，热量增多，温度升高（可达100℃以上）。而橡胶在高温下的抗拉强度、耐磨性和粘接力均显著降低，最终易造成轮胎的结构性损坏。 2）当车辆制动频繁而且过猛时，由于制动时“抱死”的瞬间轮胎胎面与路面之间存在着很大滑移，轮胎胎面的局部将产生很大磨损。 3）当轮胎长期在气压不足的条件下使用时，轮胎接地部分加宽，从而造成胎冠两肩着地而磨损。当气压严重不足时，外胎会在轮辋上窜动，使内胎气门嘴受剪。

75 第三节 轮胎的合理使用 4）当轮胎长期在气压过高的条件下使用时，导致轮胎接地部分减少，接地压强增大，从而造成胎冠中部磨损的加剧。
5）车轮轴承松动、转向节主销衬套松旷、前轴弯曲变形而使转向轮外倾角变化时，将导致转向轮胎冠外侧或内侧的过度磨损：转向轮外倾角过大时，转向轮外倾，其胎冠外侧受载加大而磨损加剧；转向轮外倾角过小时，转向轮内倾，其胎冠内侧受载加大而磨损加剧。 6）当转向轮前束过大时，由于转向轮在外倾的同时向内偏斜滑移，结果使轮胎胎冠产生由外侧向里侧的锯齿状磨损；当转向轮前束过小时，由于转向轮运行中在外倾的同时向外偏斜滑移，结果使轮胎胎冠产生由里侧向外侧的锯齿状磨损；

76 第三节 轮胎的合理使用 7）轮胎运营里程过长又没有及时进行换位保养，轮胎经常处于单方向与路面摩擦，极易造成轮胎的不均匀磨损。
8）当车轮平衡不良、车轮轴承松旷、轮辋变形及经常使用紧急制动时，轮胎胎冠将发生波浪状或碟边状磨损。

77 第三节 轮胎的合理使用 （2）轮胎结构性损坏的原因 轮胎外胎面触及尖锐硬物，造成轮胎擦伤、划伤；
双胎气压不足，轮侧互相接触等原因易引起胎侧表面损坏； 气压过低或荷载过大，使轮胎帘线松散脱胶，线面层剥落； 有脱层未及时修复，造成线层断裂爆破，在不良路面行驶时，容易使胎面或胎侧切口； 安装轮胎时未撒滑石粉，长时间高速行驶或大负荷行驶，轮胎生热，易使内胎与外胎粘住而撕裂； 严寒季节停放时因轮胎与地面之间冰结而撕裂； 由于前轮定位失准、轮辋变形或轮辋规格型号不对等。

78 第三节 轮胎的合理使用 3、轮胎的合理使用 （1） 合理搭配
轮胎应按照规定车型配装，并根据行驶地区道路条件选择适当的胎面花纹。要求在同一轴上装用厂牌、尺寸、帘线层数、花纹相同、磨耗程度相同的轮胎。同一名义尺寸的不同厂牌的轮胎，其实际尺寸有所差别，轮胎尺寸大小不一致，会产生高低不一，承受负荷不均衡，附着力不一样，磨耗不均匀。胶面花纹不同，与地面附着系数不同，同样会造成磨耗程度的差别。因此，不能将外周尺寸大小悬殊，花纹不相同的轮胎混装。

79 第三节 轮胎的合理使用 （2） 掌握胎压 轮胎工作气压直接关系到汽车行驶的安全性和经济性。
轮胎制造厂在设计各种规格的轮胎时，都规定了其最大负荷量和相应的充气压力，使用时应按轮胎规定的气压标准进行充气，否则，将造成轮胎早期磨损和损坏。 （3） 严禁超载 当汽车超载或装载不均衡时，便引起轮胎超载。 超载时胎体帘线的应力加大，轮胎材料的疲劳强度下降，产生热量大(特别是在轮胎胎肩部位)，而且轮胎与路面接触面积上的压强增大，分布更不均匀。

80 第三节 轮胎的合理使用

81 第三节 轮胎的合理使用 货车超载爆胎撞桥栏 北环高速塞车十公里 2006年03月07日 05:07 来源: 信息时报
2006年03月07日 05:07 　　来源: 信息时报 爆胎、失控、转向、滑行……，一辆大货车一头撞上高速公路水泥护栏。这是昨日上午9时许发生在北环高速公路高架桥上从东至西方向广园西路段处的事故，副驾驶座乘客略受轻伤。工作人员怀疑，该货车是因超载而爆胎。由于货物十分沉重，现场排险花了近4个小时，造成长达十多公里的车龙。

82 第三节 轮胎的合理使用 （4） 合理控制车速 随着车速的增加，轮胎的变形频率、胎体的振动以及轮胎的圆周和侧向扭曲变形(即形成静止波)也随之增加。当车速达到某一速度时，此能量大部分转换成热量，使轮胎的工作温度和气压升高，加速老化。此外，车速过高，胎体受力增加，还容易产生帘布层破裂和胎面剥落现象，严重时造成轮胎爆裂，这在高速公路行驶时是非常危险的。据统计，我国高速公路交通事故30％以上(甚至80％)都是因爆胎引起的。车速过高，轮胎所受动载荷增大，在不平路面是更为严重。因此，控制车速是非常必要的。

83 第三节 轮胎的合理使用 （5） 注意胎温 轮胎的工作气压应与胎温相适应。汽车在行驶时，其轮胎断面产生变形，而形成挠曲变形，轮胎产生内部摩擦，引起轮胎发热，胎温升高，胎内气体受热膨胀，致使胎压升高。 胎温升高，对轮胎的使用寿命有很大影响。它会使橡胶老化，降低物理性能，产生龟裂，同时还会发生胎体帘布层脱层以致破坏。当胎温超过95℃，就有爆破危险。试验表明，轮胎内部的温度与轮胎的负荷和速度的乘积成正比，与外胎的厚度平方成反比。在负荷和胎压正常的情况下，轮胎升温的主要原因是天气炎热，散热条件差。

84 第三节 轮胎的合理使用 （6） 保持车况良好 保持车况完好，尤其汽车底盘技术状况良好，是防止轮胎早期损坏的有效措施。当底盘机件装配不当或出现故障时，轮胎不能平稳滚动，产生滑移、拖曳或摆振，使轮胎遭到损坏；漏油故障，使油类滴落到轮胎上浸蚀橡胶，也会造成轮胎早期损坏。 （7） 正确驾驶 汽车驾驶方法，涉及轮胎与路面相互作用的所有受力情况。不正确或不经心地驾驶汽车，都能使轮胎使用寿命急剧缩短。与驾驶员操作直接有关的缩短轮胎使用寿命的主要问题有：急加速，急剧制动，超速行驶和急剧转弯等，以及不经心驶过和碰撞障碍物等。

85 第三节 轮胎的合理使用 （8） 轮胎换位 汽车轮胎发生磨损主要是受汽车转向、负重、刹车和加速的影响而加重的。因为现在的大多数汽车都是采用前轮驱动，所以前轮受到的磨损格外严重，自然也比后轮磨损的要重一些。 所以，在日常行驶中，经常更换前后轮胎可以使轮胎的磨损更均匀一些，还可以延长轮胎的使用寿命。从维修人员日常的维修经验中可以看出，一辆汽车在行驶了2至3万公里左右时更换前后轮胎最为合适，在更换轮胎之后再给轮胎做一下四轮定位，有利于安全驾驶。

86 第三节 轮胎的合理使用 1）花纹无方向斜交轮胎的换位。 由于轮胎在使用中，前轮磨损比后轮重，可采用图示的方法进行换位。
  这种轮胎换位就是将同一车桥上的轮胎对换，可使轮胎的左右侧面磨损均匀。经过一段时间的使用后，前轴换下的轮胎可予以报废、翻新或作为备胎使用，新轮胎则装在前轮上。这样做是较为经济合理的。

87 第三节 轮胎的合理使用 2）子午线轮胎的换位。
子午线轮胎应保持在车辆的同一侧使用，即保持相同的旋转方向，可采用图 示的方法进行换位。子午线轮胎的旋转走向是固定的，如果旋转方向弄反了，会使车辆失去操纵稳定性，使汽车行驶不顺并产生振动。    另外在使用的雪地轮胎或带防滑钉的轮胎时，不应换位。储存该类轮胎时，应在轮胎上表明轮胎使用时旋转的方向，以确保该类轮胎以同一旋转方向重新装用。

88 第三节 轮胎的合理使用