朝阳柴油机 故障判断与排除 东风朝阳柴油机有限责任公司.

Presentation on theme: "朝阳柴油机 故障判断与排除 东风朝阳柴油机有限责任公司."— Presentation transcript:

1 朝阳柴油机 故障判断与排除 东风朝阳柴油机有限责任公司

2 供油与燃烧系统故障判断与排除 一、排气烟色不正常
柴油机正常负荷下烟色为淡灰色，短期大负荷也仅能为深灰色，当柴油机排烟为黑、白、蓝色时则认为烟色不正常。黑烟表示喷油过多，未能完全燃烧，白烟表示柴油雾滴在气缸内未能燃烧或有水，蓝烟表示烧机油。 1、排气管冒黑烟 柴油机出厂时烟度经检测符合有关标准，正常使用条件下不会冒黑烟。只有在超负荷工作时才会冒黑烟。如果柴油机在空负荷或小负荷状态运转时就冒黑烟，或大负荷时冒黑烟过重，则属不正常工作。柴油机冒黑烟的主要原因是：

3 （1）喷油器工作不良 喷油器雾化不良或滴油，在柴油机低速时尤为明显，转速越低冒烟越大，可用单缸断油法逐缸查找，临时停止对某一缸供油时，冒黑烟的现象减轻或消失，在喷油泵工作正常情况下，则可判定为该缸喷油器有故障。应视情况分别对喷油器偶件进行清洗，研磨或更换。 （2）供油提前角调整不当 供油提前角过小，后燃增加，燃料不能完全燃烧，形成碳烟而排出，造成排气冒黑烟。 （3）喷油泵供油量过大 供油量过大，所冒黑烟连续不断，而且油门越大，冒黑烟也越大，可用断油法检查，当某一缸停油后

4 冒烟消失，在喷油器工作正常情况下，可断定该缸油量过大，应将该缸供油量适当调小，必要时拆下喷油泵，上试验台调试。造成供油量过大的原因是：
a、喷油泵校正时有误差，造成油量过大。 b、喷油泵油量调节螺钉松动，使油量增加。 c、喷油泵挺杆上的正时螺钉松动，间隔角变动。 d、烟雾限制器脱落，起动时冒黑烟特大。 （4）空气滤清器堵塞 空气滤清器滤芯堵塞后，柴油机进气量减少，喷入气缸内同样多的柴油，没有足够的空气与之混合，柴油不能充分燃烧，产生黑烟。 （5）柴油机负荷过大 汽车在加速，爬坡或柴油机超负荷时，喷入燃烧室中的柴油增加，但过多柴油和空气混合不均匀，仍

5 不可避免地出现局部空气不足的燃烧，柴油在高温高压缺氧的情况下分解、聚合成碳烟，随废气排出黑烟。应尽量避免汽车运行中超负荷。
（6）柴油质量不好 柴油机使用劣质柴油，或柴油中含有其它杂质燃油，使燃烧不充分而排黑烟。 另外压缩比不够，气门间隙过大或过小，气门粘滞或气门和座的密封不严，活塞环、气缸套等磨损，都是造成柴油机冒黑烟的重要原因，因此，在判断时要对症分析，及时排除故障。 增压柴油机排气冒黑烟的原因及处理办法： 1、   增压补偿器失灵，造成排气冒黑烟，需修理、更换。

6 2、增压器工作不良、转速不足，需检查、修理。
（1）机油中的杂质多，需检查、修理、更换。 （2）机油温度过高，供油不足浮动轴承烧，需检查供油系统、修理增压器。 （3）机油中的杂质堆积在涡轮侧密封处，需更换机油、修理增压器。 （4）涡轮轴转子失去平衡，需修理、更换。 2、排气管冒白烟 柴油机在寒冷季节冷车起动时冒白烟，若转速升高，速度上来后白烟消失，是属于正常现象，但柴油机热车后，排气管仍冒白烟，则判定为柴油机工作不正常，应加以检查和排除。 （1）供油提前角过小，柴油机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就随废气排出，排出的柴油油雾就形

7 成白色气体。 （2）冷却水进入气缸里 气缸盖漏水或气缸垫冲坏与水道连通，使冷却水渗入气缸内，在排气时被排出去形成白烟。若气缸内进水过多，发动机不能起动，如果用车拖起动，气缸内的水不能压缩，活塞上行时造成连杆弯曲，因此气缸内进水后切勿用车拖起动，以免故障扩大。 另外柴油机中有水、喷油压力过低、柴油雾化不良等都会造成柴油机冒白烟，应及时检查和排除。 （3）寒冷季节，冷车起动或喷油器有严重的滴油现象时排气冒白烟，此种现象在严寒地区最为常见。 （4）若上述原因排除后，发动机还是冒白烟，可检查是否有某缸进气管堵塞，因为，进气管堵塞，喷入缸内的柴油没有燃烧就排出也会造成发动机冒白烟。

8 增压柴油机排气冒白烟的原因除上述情况外还有增压器损坏的原因。需检查、修理、更换。
3、排气管冒蓝烟 柴油机排气管冒蓝烟，是润滑油进入燃烧室参与燃烧，而燃烧不完全呈蓝烟排出，润滑油进入燃烧室的原因是： （1）油底壳油面过高，机油被曲轴和连杆大头激溅沿缸壁窜入燃烧室，使柴油机冒蓝烟。 （2）气门导管油封漏油 气门杆与导管配合间隙过大或导管油封老化、磨损、失效，摇臂室内润滑油沿气门杆与导管之间进入燃烧室，使柴油机冒蓝烟，严重时排气管有机油流出。 检查确认是哪一个气门油封有问题，可将排气管拆下，观察排气口如若发湿，即是哪个缸的油封失效。

9 换油封时不需拆除摇臂组，只需把换油封的那个缸的气门压下，将摇臂拔到一侧，再把该缸活塞摇至上止点，将气门弹簧取下，即可更换气门油封。
（3）气门导管与气门杆间隙过大 气门导管内孔与气门杆间隙过大，由于活塞下行时吸力，使机油顺着导管内壁进入燃烧室，导致烧机油。增压柴油机冒蓝烟的原因除上述情况外还有增压器，涡轮端或压气机叶轮端密封环失效，需修理、更换处理。 （4）活塞环与缸套磨损严重等原因： 活塞环与缸套磨损严重、活塞环装反、活塞环在气缸中对口或活塞环胶结在环槽中，机油窜入燃烧室，柴油机冒蓝烟。

10 另外空负荷怠速运转时间过长，也会使柴油机冒蓝烟。应尽量减少低速空负荷运行。防止导管油封过热，润滑油沿气门导管间进入燃烧室，造成发动机冒蓝烟
（5）活塞与缸套间隙过大 活塞与缸套之间间隙过大引起窜机油，需要换活塞及缸套达到规定标准。 另外空负荷怠速运转时间过长，也会使柴油机冒蓝烟。应尽量减少低速空负荷运行。防止导管油封过热，润滑油沿气门导管间进入燃烧室，造成发动机冒蓝烟 二、柴油机运转不稳定（游车） 柴油机在运转中不稳、波动，出现忽高忽低的游车现象，造成这种故障的原因是： 1、燃烧供给系方面的原因 （1）由于柴油机低压油路管接头松动，油管裂纹或垫片处密封不严，使油路中有空气，产生气泡；或者油路堵塞，使高压汽油管内油量减少，压力降低因而产生游车。

11 （2）供油量不均，柱塞副磨损或出油阀与柱塞套密封不严；柱塞弹簧、出油阀弹簧折断，导致各缸供油不一致，使柴油机游车。
（3）供油拉杆运动不灵活，时快时慢，高压泵凸轮轴装配轴向间隙过大，带动油门拉杆或齿条不断前后移动，使供油量忽大忽小，造成游车。 （4）喷油器雾化不好或压力不均，使柴油机产生游车。 2、喷油泵调速方面的原因： （1） 调速器弹簧变形。 （2）飞锤运动不灵活。 （3）  调速器拨叉固定螺栓松动。 （4）  调速器联动机件松脱。

12 3、燃油方面的原因通常是柴油质量不佳，油中有水。
4、 柴油机工作时转速不稳定，怠速容易熄火，一般为调速器故障。 在车上调速怠速时，油门放在怠速位置，可不停机，将怠速限位螺钉慢慢拧进一点，来提高怠速转速。若再不行，需将喷油泵拆下上试验台进行调试。 5、柴油机气缸间窜气，破坏了正常工作引起发动机转速不稳，检查缸盖螺栓、缸盖垫、缸套凸出高度等并排除。

13 三、飞车 柴油机突然超出额定最高转速，收油门后转速仍不下降，并伴随有巨大的响声和浓烟，称为“飞车”。 柴油机发生飞车对机件的损伤极大，必须采取果断措施熄火，然后查明原因。产生“飞车”的主要原因是： 1、喷油泵供油齿杆被卡在最大的供油位置 个别柱塞偶件配合间隙过小，柱塞运行后发胀或杂质拉毛被卡死，柱塞弹簧折断，断造成调节齿圈与齿轩正常的啮合关系被破坏，将齿杆卡在最大供油位置，而导致飞车。

14 2、调速器故障 调速器弹簧折断，限位螺钉松动，飞锤脱落，使调速器不起作用，而飞车。 3、加油操纵臂松脱 加油操纵臂上装有一条复位弹簧，此弹簧松脱或断裂，会使发动机转速失去控制，造成飞车。 出现飞车时，应迅速收油门，如油门踏板运动缓慢，转速不减，一般为供油拉杆卡阻，若油门收回正常，检查限位螺钉是否松动，上述均良好，则检查调速器。 柴油机一旦飞车，要迅速采取最有效的办法，切断气路堵死空气滤清器的进气口，使气缸内不供气

15 而熄火，或切断喷油泵的进油管油路，对于行驶中的柴油机，可挂上高速档，踩刹车强行制动，强迫柴油机熄火。
四、喷油器工作不良（油嘴卡死） 喷油器滴油或雾化不良，耗油量增加，喷油嘴卡死时，柴油机出现异常响声，冒黑烟，在怠速时车机发抖，功率下降，甚至柴油流进油底壳造成柴油、机油混合故障。柴油机喷油嘴偶件在运行中出现卡死现象，是一常见的故障，引起故障的主要原因是： 1、针阀头部有积炭

16 当针阀与阀体的锥面磨损或针阀变形时，由于密封不严，使高温气体进入喷油器内，将针阀锥面的柴油油膜结胶积炭，把喷油嘴卡死。
2、针阀弹簧弹性减小 针阀弹簧减弱或弹簧断，使喷油压力降低，喷油不良，导致喷油嘴结胶堵塞。 3、柴油不净堵塞 当柴油不净或供油系的滤清效果不良时，将油中的污物带入喷油器内，造成针阀卡滞在体内油孔被堵塞。 4、污物进入针阀孔

17 （1）喷油嘴偶件的防锈油未清洗干净，急于装车使用，即有可能使针阀很快咬住。如果修理配研的油偶件因研磨膏未及时清理干净等原因，则此磨料也会卡住针阀。
在清洗、更换高压油管或喷油泵零件时沾带脏物，伴随高压柴油进入喷油嘴，脏物在高温下碳化，导致针阀被卡死。 5、 外力作用使针阀运动受阻 （1） 喷油嘴与压帽拧紧超过规定扭力，使喷油嘴体变形，导致针阀上下运动呆滞卡死。 （2） 喷油嘴与压帽之间存有积炭，压帽拧紧后造成喷油嘴和压帽不同心，喷油嘴针阀处于歪斜状态，受阻而被卡死。

18 另外，柴油机温度过高，喷油嘴在高温下工作因过热会使针阀卡死。
油嘴偶件的使用期限一般在保证燃油质量的情况下，油嘴偶件的使用时间为1000小时以上，使用寿命要低于柱塞和出油阀偶件，为延长油嘴偶件的使用寿命，要按要求检查喷雾状态认真清洗、研磨，做打压实验，如还是雾化不好，滴油，则应更换油嘴偶件。 五、高压油泵的常见故障 1、高压油泵油腔内有空气，在起动时，喷油嘴无来油。 处理方法：松开油泵放气螺钉用手油泵排除空气

19 2、 输油泵不工作；表现在输油泵供油不足或时供时不供。故障多出现在止回阀变形关闭不严或止回阀上夹有杂质。止回阀弹簧弱或断。如果输油泵手动部分能工作而机械部分不上油，为机械泵油塞磨损。
3、 柱塞弹簧或出油阀弹簧断，某缸不能供油，发动机马力下降，转速不稳定。 4、柱塞漏油或输油泵漏油。首先打开高压油泵检示窗盖，观察柱塞弹簧下座处是否有柴油及汽泡翻滚，如有可能是以下原因造成的渗油或漏油： ①输油泵密封管骨架油封磨损。 ②柱塞磨损变形。

20 ③柱塞上平面下放口密封不严、柱塞出油阀接触平面不平。
④出油阀压帽未紧柴油顺柱塞套外壁流下。 5、油泵提前器松脱，使供油角度不稳定。 6、高压油泵标定转速达不到：加油手柄未达到最大油量位置，加不上油。调速弹簧预紧力调整过。 7、怠速不稳定： 怠速限位螺钉调整不当，可把怠速限位螺钉拧进一些来提高怠速转速即可。再不行时，需把油泵上试验台调整稳速螺钉。 8、达不到标定扭矩：原因主要是校正装置调整不当

21 润滑系和冷却系故障判断与排除 一、机油压力低 柴油机工作时，必须以一定的压力将机油输送到各个运动件摩擦表面，使机油在运动件之间形成一定厚度的油膜，来保证柴油机正常运转，若机油压力过低，使各运动件处于半干摩擦或摩擦状态，不仅磨损急剧增加，而且还能造成烧瓦，抱曲轴等严重故障。100、102、105系列柴油机要求正常工作时机油压力为 kpa （2-5kgf/cm2），怠速运转时机油压力不低于 78 kpa（0.8kgf/cm2）。

22 柴油机机油压力低的主要原因是： 1）电器仪表失误或不匹配 （1）接通电源后机油表指针不在“0”位偏上或偏下，不能准确反映油压，是因为没有采用同一厂家或标准的产品，感应塞与压力表不匹配。 （2）机油表或感应塞失灵，无法反映油压。检查方法：把机油表接线拆下与机体短路，如机油表指针能慢慢往上摆，为机油表正常。如不摆动，为机油表或感应塞有故障，可用机械表检查后确认机油表或感应塞的好坏，更换机油表或感应塞。

23 2）稳压阀泄压 100、102、105系列柴油机的稳压阀装在机体主油道上（发动机右侧，喷油泵调速壳下面的位置），其开启压力为 kpa（ /kgf/cm2 ）若座面磨损或滑阀卡住，机油大量泄漏，造成油道压力下降，需清洗调整稳压阀，必要时更换稳压阀总成。 3）轴瓦与轴颈配合间隙过大 曲轴主轴瓦、连杆轴与及凸轮轴轴瓦和轴颈配合间隙增大，泄油量增加，导致主油道机油压力的降低。 柴油机曲轴主轴颈与主轴瓦的间隙为0.045~0.106毫米，连杆轴颈与连杆瓦的间隙为0.04~0.098毫米，磨损极限均为0.15毫米。如果磨损超过极限后，应及时更换轴瓦或更换曲轴。

24 更换新曲轴与轴瓦时注意,切记不能按旧的习惯，刮削轴瓦。
另外，如果凸轮轴衬套转动，也会引起机油压力降低，在维修过程中，必须注意认真检查。 4）机油泵泄压 机油泵限压阀弹簧弹力衰减或密封口密封不良，过早开启泄压；机油泵齿轮磨损，机油泵泵体和泵盖密封面磨损，使油泵内泄漏增大，输油量减少，造成机油压力降低，根据实际情况检修或更换机油泵总成。 另外，机油泵与进、出油管垫漏装或破损或联接螺栓未拧紧，造成泄油，使机油压力降低。 5）油底壳内的机油量不足 当油底壳内的机油量不足时，吸油盘吸入空气或吸

25 油量减少，造成机油压力降低。 6） 机油滤清器内部气阻 旋装式机油滤清器的发动机，保养或更换滤清器后，发动机有时会出现机油压力低的现象，是滤清器内部产生气阻，机油进不去所致（滤清器内没灌机油，或只灌了一半机油）。这时可将滤清器松动一下，有机油流出后再拧紧，否则时间过长会使轴瓦干磨，造成烧瓦。 另外摇臂轴两端的闷头堵脱落，也会使机油压力下降。 7）机油牌号不对 更换机油时，机油牌号选择不对、机油太稀，注意要严格按说明书规定选择机油牌号。另外机油变质或机油温度高而变稀。出现这种现象时，起动时油压

26 正常热机后油压马上降低。 8）活塞冷却喷嘴故障 增压机的活塞冷却喷嘴密封垫未装或密封不严或喷嘴弹簧断等使润滑泄漏，造成机油压力低。 9）机油泵传动轴花键套磨损或打滑，使机油泵转速降低也可造成油压低。 10）其它原因 更换柴油机机体时，各相关配合面间隙不当，泄漏润滑过多。 二、油底壳机油内进柴油 柴油机在使用过程中，发现油底壳内的机油

27 面不是下降，而是升高，证明进入了柴油。造成油底壳内进柴油的原因有以下几个方面：
1、柴油机某缸不工作 ①喷油器油嘴偶件磨损，发卡，密封锥面烧蚀，雾化不良或根本不雾化，针阀卡死在开启位置，出现漏油现象。大量油滴在燃烧室内燃烧不完全或不燃烧，将会沿气缸壁渗入油底壳，使油面升高。这时拆下油嘴时，其头部会是潮湿而且积厚厚一层碳。 ② 气门间隙过大，使进气门或排气门不能打开，或进气口堵塞，气缸内没有新鲜空气，柴油机在工作时，不断喷入气缸内的柴油不能形成可燃混合气燃烧，流入油底壳。

28 应用断缸停油法检查哪个缸不工作。先检查喷油器工作是否正常，再检查配气机构工作情况，将故障排除。
2、喷油泵故障 ① 柱塞套肩胛与泵体装配歪斜；或泵体在柱塞肩胛面处有缺陷或发生穴蚀现象，使油泵柴油腔与润滑油腔相通，柴油由此泄漏随润滑油一起返回油底壳。 ②出油阀座与柱塞套结合面垫有杂物；出油阀总成的严重磨损或出油阀紧座预紧力矩不够，或密封垫破损，将造成出油阀关闭不严，影响油泵产生高压，造成大量柴油窜入油泵凸轮室，继而进入发动机油底壳。

29 ③ 柱塞偶件的严重磨损，密封性降低，柴油大量泄入凸轮室。
④泵体油腔丝堵漏油 泵体与调速器壳接触面工艺堵松动或没加密封垫，使柴油渗入调速器内，继而进入油底壳。 3、输油泵挺杆处泄漏 油泵驱动机构的顶杆，一端顶着凸轮轴，一端顶着活塞，当顶杆配合间隙过大，柴油将会有一部分泄入凸轮室，再进入油底壳。判断这一故障，可通过试验台用高压油或气压试验，即可检查活塞的密封性。

30 柴油进入油底壳，对发动机性能影响很大，应即时找出原因，排除故障，恢复发动机的经济性与动力性。
三、油底壳机油内进水 油底壳内机油进水，使润滑油失效。一旦发现机油内有水，应停机检查，排除故障，更换机油后方可继续开机行驶。 油底壳内机油进水的原因是： 1、气缸盖上工艺堵（碗形塞堵）由于工作中振动而松脱，或用的水质不好，使碗形塞腐蚀，冷却水经推杆孔流入油底壳内，打开气门罩盖即可查出故障。

31 2、机体左侧推杆室内有砂眼，推杆室内碗形塞松动或锈蚀，推杆室内的螺栓孔与水套钻通渗水，冷却水经钻通处流入油底壳。
检查时首先将推杆室盖拆下，起动柴油机观察，如若没有查到故障，停机，将油底壳拆下再仔细检查。 另外是由于缸孔壁过簿，用的水质不好，长时间使用后（旧机）缸孔壁腐蚀——穴蚀成孔，冷却水沿缸孔与缸套外壁流入到油底壳中。 检查这一故障时，可以从水箱中加水口注入2—3 kgf/cm2的压缩空气，即可查出故障点。

32 四、油水混合——水箱进机油 柴油机在工作时，有时会出现水箱进机油的故障。新车出现水箱进机油故障一般在走合期内即能发现，大、中修理后的柴油机也有发生的可能。其故障原因是柴油机机油路在某处与水道相通，由于柴油机工作时，机油压力高于水压，使机油进入水道，继而进入水箱。机油从油道进入水道的主要原因有以下几个方面：

33 1）机油冷却器故障 机油冷却器芯子有砂眼或焊接处开焊渗漏；装配时芯子与壳体进油口密封不严，联接紧固螺栓松动，或螺栓过长，使机油进入水套。严重时停机后，冷却水从空隙处进入油道，造成水中有机油，机油中有水—油水混合故障。 2） 机体或缸盖油道渗油 机体或缸盖油道内有气孔，组织疏松，未完全穿透的砂眼等铸造缺陷和局部地方产生裂纹，柴油机运转时机油进入水套内，造成水箱中有机油。 检查时首先将机油冷却器拆下，用压缩空气打压检查，压力试验设计要求为980 kpa（10kgf/cm2），

34 若是冷却器问题，可焊补或更换芯子处理。若是机体或缸盖问题，可用堵漏剂处理或更换机体或缸盖。
机油从油道进入水道，一般有两个部位：一是机体主油道，如果主油道内有砂眼或裂纹，当发动机在高速运转时，机油就会进入水道继而进入水箱。二是缸盖前端的立油道，若是有砂眼机油也会进入水道。 五、烧机油 柴油机烧机油，主要表现为，排气管是冒蓝烟，大负荷时，排气管冒黑烟，并在排气管接缝处有黑色机油渗出，排气管口总是有黑油烟湿露露的。引起这种故障的原因是： 1）气门导管油封漏油 若是气门导管油封漏油或气门摇臂组泄油严重机油

35 不能及时流入油底壳，激溅到进、排气门上端，由于气门上下运动，气门导管油封承受不了大量机油，顺着气门杆下行，进入燃烧室，过量机油从排气门排入排气管；部分机油燃烧后经消音器尾端排出蓝烟。
诊断方法：首先拆下缸盖罩，起动发动机并急速运转，找出气门摇臂组泄油严重处，检查气门导管油封是否失效，如果确定不了，拆下排气管判定哪个缸导管油封漏油。更换时应注意油封装在导管上要有一定的紧度。 2）油底壳机油量过多 油底壳机油量过多，连杆和曲拐的搅动，使大量机油飞溅到气缸壁上，因回流不及时被活塞、活塞环带入燃烧室燃烧。

36 3）活塞环对口 活塞环对口使机油从对口处进入燃烧室，形成烧机油现象，造成功率不足。 4）活塞环装反 活塞环装反、卡死，使机油进入燃烧室，造成烧机油现象。 另外，活塞环、活塞、缸套等磨损间隙过大，也造成烧机油。装配时注意活塞环的方向，一环有标记的一面朝上，二环外圆带切槽的一面朝下，活塞环及缸套磨损超过极限时，及时更换新环及缸套。

37 六、从呼吸器口排机油或排气严重 从呼吸器口排机油或排气严重的原因是： 1、 油底壳内的机油量过多，下排气严重。 2、拉缸后气体进入曲轴箱内，由呼吸器排出。 3、推杆室内的回油孔，飞边毛刺过大，使回油孔过小。当柴油机高速时摇臂室内的机油回油不畅，受阻，使之从呼吸器排出。 4、摇臂轴两端的闷头堵脱落，摇臂轴与摇臂配合间隙过大，使气门摇臂组泄油严重，当推杆室内的回油孔过小时，机油不能及时流入油底壳，受阻的机油即从呼吸器排出。

38 5、活塞环对口、卡死，活塞环磨损严重、失弹及缸套磨损太大失圆都会破坏缸内气体密封效果，导致下排气严重，应及时检查排除。
七、水温过高 朝阳柴油机工作时：要求冷却水温度保持在75~90℃，温度过低会加速机件磨损，温度过高会引起其它故障。造成发动机水温过高的原因是： 1、节温器损坏失灵 柴油机节温器为腊式节温器，在水温为76℃时开始开启；86℃时全部开启。由于节温器损坏或阀芯卡带而使主阀无法打开或开度很小，使柴油机高温水循环散热效益变差。

39 2、水管中有空气 柴油机起动后水管不出水或水量很小，水温不断上升。带副水箱的汽车，发动机温度上升后，再加水容易产生气阻，造成假满现象，导致高温。 3、风扇皮带过松 风扇皮带松紧度以39 N·m（4kgf·m）的力压皮带时，其挠度在10~15mm之间，如果风扇皮带过松，风扇带与水泵轮之间打滑，使水泵供水量不足，造成柴油机水温过高。 4、缸盖螺检扭紧力矩不够或不均 当气缸盖螺栓扭紧力矩不均时（或冲缸垫时），亦造成高压气体进入水套，水箱中冷却水翻泡喷水，柴油机加速时，更为明显。

40 5、水箱散热面积不够 冷却水中大部分热量都要靠水箱热片散走。若水箱冷却面积过小，则冷却水因散热不足，造成开锅。有一部分司机的机械常识差，在加注冷却水时，加注的是生水或河沟里脏水，几万公里后水垢逐渐将水箱散热管堵塞，使循环水不畅通，水温过高 水箱堵塞的诊断方法： ①先将水箱加满水，然后使发动机运转，将转速提高到中、高速时，加水口若少量翻水，说明水箱轻微堵塞，如果水箱大量翻水，说明水箱严重堵塞 ②如无明显反应就将水温升高到85℃以上，再进行中、高速反复降落油门试验，这时如水箱翻水或冒气泡，则表明水箱冷却管轻度堵塞，或严重堵塞

41 6、供油提前角过小 若供油提前角过小，大量燃油喷入缸内较晚，速燃阶段燃烧的油量较小，后燃增加，效率降低，导致柴油机温度过高。 应根据各机型要求正确调整好供油提前角。 7、柴油机长期大负荷或超负荷工作，也是引起柴油机温度过高的原因之一，使用中应避免整车长期负荷或超负荷运行。

42 所谓起动困难，是指气温在5℃以上连续打起动机三次以上不能起动，为该机起动困难。起动困难的原因主要有：
柴油机综合故障判断与排除 一、柴油机起动困难或不能起动 100 、 102、105系列柴油机起动性能好，不采取任何辅助措施在—20℃以上也能顺利起动，对于起动困难或不能起动的柴油机，应根据具体情况进行分析和排除。 所谓起动困难，是指气温在5℃以上连续打起动机三次以上不能起动，为该机起动困难。起动困难的原因主要有： 1、蓄电池容量不足或亏电

43 容量不足或亏电的情况下起动柴油机，接通钥匙门后，会听到柴油机吃力的运转声音，转速很低，并且刚转动曲轴很少几转或不到一转就停下来，或者仅能听到起动电磁开关吸合的声音（起动时，要求起动机转速不小于1500转/分）。 在手头没有仪表的情况下检查蓄电池的电量，可拆下蓄电池正极线对地跳火，如火花较弱，则认为蓄电池电量不足，应对蓄电池进行充电后，再起动柴油机。 柴油机存放时间过长，环境温度正常情况下，无法正常起动，是由于机油的沉淀作用和气缸套表面的微观锈斑，使起动阻力增大所至。 出现这

44 种情况时，最好先将曲轴用摇把转动几圈，再用较大容量的蓄电池起动，或用起动机电源进行起动，柴油机起动正运转后，再进行正常起动就很容易了。
2、接线不良或接线脱落 蓄电池接线或起动机接线不良，或与起动机的接地线接触不良或脱落。 3、起动机故障 当起动机不能正常工作造成起动困难，常见的起动机故障有：啮合器打滑，整流子烧损，炭刷接触不良，电磁开关工作不良；线圈烧损断路等，应视具体情况进行处理或更换。 4、油路中有空气

45 分别松开柴油滤清器出油管接头及喷油泵放气螺钉，扳动手压泵，此时放气螺钉处不断有泡沫状柴油流出，继续泵油，直至把空气排除掉为止，拧紧油管接头及放气螺钉，重新起动柴油机，若起动转速够，柴油机排气管发出“呼噜”、“呼噜”的喘气声，仍不能起动，则可能是喷油泵进气。由于空气的可压缩性，使出油阀不能正常开启，空气排不出去，形成“气阻”现象，这时应拧松喷油泵端高压油管接头，排除空气后，即能顺利起动着火。 5、喷油器工作不良 喷油器雾化不良是常见故障，如果热机时容易起动，冷机时不易起动，多为喷油器压力调整不

46 喷油器工作不良，应检修，并在喷油器试验台上试验调整喷油压力，喷雾质量，视情况进行修研或更换。
当，或雾化不好。 冷机起动时，由于气缸内温度低，使压缩终了缸内空气温度较低，使喷油器入缸内的柴油不易着火燃烧，造成起动困难。 喷油器工作不良，应检修，并在喷油器试验台上试验调整喷油压力，喷雾质量，视情况进行修研或更换。 6、供油提前角调整不对 供油提前角过早或过晚都会使柴油机出现起动困难的现象。 7、喷油泵不供油或供油不足

47 （1）停机后没有将灭火拉线手柄推回到位（供油位置），或拉线过短使手柄在断油位置，因而不能起动。
（2）喷油泵的柱塞偶件磨损严重，转速低时，柴油通过柱塞泄漏较多，使起动油量不足，造成起动困难。应检查喷油泵的起动油量根据情况进行调整或更换柱塞偶件。 8、气温过低，机油太稠 气温过低，使机油粘度增大，产生较大的起动阻力矩，造成起动困难。应加入热的冷却水和采取预热机油的办法，对柴油机预热后再进行起动。 9、气缸套、活塞环、活塞等零件严重磨损

48 气缸套、活塞环、活塞等零件严重磨损后，气缸内大量的压缩气体经由活塞环和缸套部泄漏，使压缩压力和压缩温度降低，造成柴油机起动困难。
10、装配故障 （1）将柴油滤清器上带逆止阀的螺钉装错位置，致使输油泵输出的燃油又重新回到油箱，使柴油机不能起动，只要将逆止阀螺钉装回原位，故障即排除。 （2）气门间隙调整不当，发动机进气不足或废气排不出，或者排气门漏气，造成起动困难。 （3）配气相位不准确 安装齿轮时将齿轮标记对错，或者起动爪脱落后齿轮键窜出，安装时没有重新找正记号，致使进排

49 气错乱而使起动困难或不能起动着火。 二、柴油机早期磨损 柴油机早期磨损，是指柴油机在较短时间内，主要运动副如：活塞环、气缸套、轴瓦、曲轴等的磨损较大使柴油机功率大幅度下降，油耗指标上升，导致柴油机不能继续有效地工作。 造成柴油机早期磨损的主要原因是： 1、进入气缸内的空气不清洁 空气滤清器将空气中的尘土滤清后，供给气缸，有效地避免了尘土进入气缸内，从而使气缸套、活塞、活塞环等摩擦副处于正常状态。 柴油机缸套严重磨损除因相配的材质不适外，主要是由于车辆使用不当造成的。如：空气滤清器

50 滤芯破损或装置不当，连接进气管口橡胶软管老化折裂破损；进气接座与接座之间的密封垫破损或未加装密封垫，使空气滤清器短路，即空气不经过滤清器由进气管直接进入燃烧室。这样，空气中大量的灰尘颗粒被吸入气缸，颗粒附在缸壁上形成有害磨料，很快出现活塞环磨薄，气缸套磨出台阶等，导致柴油机下排气，功率下降。 一些使用平头车的用户反映：汽车行驶几千公里，发动机下排气，烧机油。经解体检查发现活塞环、缸套磨损严重，检查过滤后的进气道；发现空气滤清器出气口内边缘有一半很干净，一半有聚集的尘土，说明空滤芯有漏气处。

51 上述情况，使空滤器短路，空气中大量的灰尘颗粒被吸入气缸，颗粒附在缸壁上形成有害磨料，很快出现活塞环磨薄，气缸套磨出台阶（断活塞环问题；在空滤失效的情况下，活塞环断是必然结果。因为发动机进尘后，第一道气环与环槽首当其冲，磨损最甚。造成环槽过宽侧隙过大，使活塞环在缸套内不能正常往复运动，加上下止点交替时环与环槽产生撞击造成断环）。导致柴油机下排气，功率下降。 拆检发动机进气管同时检查缸盖进气道。 新机由于进气管和缸盖进气道没有油渍，加上管壁在进气时是负压，有时查不出灰尘，可拆下磨损

52 严重缸相对应的进气门检查，只要空滤器失效，即有非正常磨损，再仔细检查进气系统，就能查出问题。
另外自行改装的（汽改柴及一些小型汽车厂）的车辆，没有合理的布置空气滤清器与发动机的安装位置，空滤器的流量选择不合理等。 空滤器出口到柴油机进气管口之间的连接管径过小，连接密封性极差，又与车体有干涉现象，使进气管道因磨擦挤压产生破裂，发生进气“短路”，造成发动机早期磨损。 还有的将空气滤清器安装在汽车前轮后，进气口直接对着汽车前轮后面，汽车行驶时，车轮扬起

53 的灰尘，直接进入空气滤清器，导致空气滤清器积尘过多，早期失效，造成发动机早期磨损。
因此严禁将空气滤清器进气口作为初始进气口，及将空滤器安装在汽车前轮后，进气口直接对前轮的后边，人为造成空滤器早期失效。 鉴于以上情况，要求用户在使用保养过程中务必注意检查空气滤清器密封情况及安装位置，不合理应及时改造 2、使用不当或机油质量差 长期不更换机油或使用劣质再生机油，或者机油滤清器不做定期保养，使机油变稠，老化变质，杂质增多。机油滤清器堵塞或滤芯损坏，机油中

54 的杂质不经过滤，由旁通阀进入主油道，使轴瓦曲轴轴颈等加快磨损，导致早期磨损。
3、 新机不经磨合就大负荷运行 新机或大修后的柴油机必须经过初期磨合，这是一般运动机械的摩合规律。因为新的气缸套、活塞、曲轴轴颈等运动件表面，微观上凸凹不平，呈尖角状态存在。初期摩合的目的，就是在一定的负荷和速度下，经过一定时间，将其波峰磨掉，呈台状，其凸台的平面承受负荷，凹槽用以储存润滑油，减弱摩擦力，减少大负荷时的磨损。而不经：“摩合”就大负荷运动的柴油机，很快就会将尖角磨平，使润滑油流失，进而加剧磨损，缩短柴油机的使用寿命。

55 4、柴油机水温过低 柴油机发动机工作时水温要求控制在75~90℃。如果柴油机长期处于低温状态下运转（如把节温器摘除运行，或长时间怠速运行等）将会导致以下危害。 （1）零件表面温度过低，使得机油粘度过大（变稠），流动性差，增加了发动机摩擦副之间的运动阻力，使摩擦功损失增加。 （2）因缸壁过冷，喷入的柴油会在缸壁冷凝，并聚集冲刷缸壁上的润滑油膜，造成活塞，活塞环同缸套摩擦副间的磨损加剧。未燃烧尽的柴油，将沿缸壁流到油底壳，稀释机油，恶化了柴油机的润滑性能，造成缸套磨损加剧。

56 三、拉缸 拉缸是指气缸壁、活塞、活塞环等零件不正常的表面熔化损伤现象。这些零件在一定的温度条件下相互配合工作。由于某些不正常原因，如高温等使润滑油膜受到局部破坏，就会出现故障，形成拉缸。拉缸后柴油机无力，并从呼吸器口冒白烟，通常引起拉缸的原因是： 1）柴油机内缺水或水温过高 朝阳牌柴油机为干式气缸套。气缸套、活塞和活塞环的工作条件是非常恶劣的。当柴油机缺水或由于水路不通，如节温器工作不开启，气缸盖或机体水道堵塞或狭窄不畅通时，造成水温过高。 （1）与高温接触零件的过热，将造成材料强度，刚度的显著衰退（如活塞），及因过量膨胀，破坏零件间的正常工作间隙，造成拉缸。

57 （2）摩擦副工作表面的机油在高温影响下，粘度下降、稀释，难以形成油膜，甚至氧化、结焦，失去润滑作用，使活塞环卡死，气缸套与活塞表面遭到破坏，形成拉缸。
2）活塞与缸套配合间隙过小 柴油机更换缸套或活塞后，一定要测量活塞与缸套的配合间隙，避免盲目装配，间隙过小，运转后温度升高，活塞膨胀后造成拉缸。 3）活塞环开口间隙过小 活塞环装入气缸内如开口间隙过小，在柴油机工作时，活塞环膨胀，运动中会发生卡环或断环的现象，最后形成拉缸。 4）机油过脏 柴油机运转时，活塞与气缸套表面和各运动件表面形成足够厚润滑油膜，是这些运动件能保持相对平衡

58 的必要条件之一，当机油过脏，或采用变质机油时，柴油机工作中的油膜将容易遭破坏，引起拉缸。
为此要正确地选装缸套、活塞等运动件，及时地维护保养柴油机，提高柴油机使用寿命。 四、冲缸垫 缸垫冲破后，使柴油机燃烧不良，功率下降，不易起动，甚至无法起动着火。缸垫被燃烧气体冲坏后连通水道，亦造成高压气体进入水套和水箱“翻泡或喷水”。严重时柴油机有“空、空”的响声，排气管冒大量黑烟或不能起动。柴油机加速时更为明显，冲缸垫通常有以下原因引起： 1）气缸盖螺栓扭紧力矩不够或不均 气缸盖螺栓扭紧力矩不够，或扭紧力矩不均，工作时高压气体就从机体、缸盖和缸垫的未压紧处窜出冲坏缸垫。如果出现缸垫经常冲坏同一个位置，则紧固

59 缸盖螺栓时，先把常冲缸垫位置的螺栓上紧，再按顺序上紧其它螺栓。
2）缸垫质量差 气缸垫厚度不够，厚薄不均或卷口不平整，使缸盖压不紧气缸垫，工作时高温高压气体窜出冲坏气缸垫。 3）缸套凸出机体上平面尺寸超差 100、102、105系列柴油机规定，缸套装入机体，其上端台肩凸出缸体上平面为0.05~0.12mm，相邻气缸高度差不大于0.03mm如果缸套台肩高低不一致，超出公差，尤其是缸套台低于机体上平面时，那就一定会冲坏缸垫。

60 4）供油时间过早 供油时间过早则引起柴油机工作粗暴燃烧，使气缸压力骤然增加，温度增加，极易引起气缸垫冲坏。 五、烧瓦 柴油机在发生烧瓦时，常常伴有下述现象：柴油机冒黑烟，在呼吸器口冒出大量白色蒸气，曲轴箱部位有沉重敲击声，连杆瓦烧损时，产生活塞撞气门和缸盖的响声，主轴瓦烧损后，可能抱死曲轴，使柴油机停机。 引起柴油机烧瓦事故的原因多种多样，主要原因如下： 1、缺润滑油烧瓦 柴油机长时间运转，由于潜在的因素，大量的渗漏机油（油底壳漏油或放油堵塞松脱）或机油尺型号不对，用长油尺代替短油尺，误判油面高度致使油底壳油量不足，集滤清器吸不到机油，供油不足造成连杆瓦及主轴

61 轴瓦烧毁。 2、机油过脏，润滑油变质 机油过脏，脏物或铁屑砂粒等进入轴承孔，划破轴瓦和轴颈表面，破坏油膜造成烧瓦；润滑油变质或油水混合，润滑油粘度降低，承载能力下降而烧瓦。 机油滤芯破损，造成机油短路，不经滤清进入主油道。机油滤清器长期使用，而又不及时加以清洗或更换滤芯，造成堵塞，使机油通过开启的安全阀不经滤清直接进入主油道，造成烧瓦。 3、喷油器工作不良 喷油器针阀卡死（开启位置），喷入燃烧室的

62 燃油雾化不良，不能燃烧而沿缸壁流入油底壳与机油混合，如不及时排除，长期带病工作，造成润滑油粘度下降，引发烧瓦事故发生。
另外出现烧瓦后，不是对发动机进行全面清洗，而是只在车上对所烧损的瓦片进行更换，行驶不久，出现再次烧瓦。 4、轴瓦和轴颈的配合间隙过大 100 、 102、105系列柴油机主轴瓦、连杆瓦与轴颈的配合间隙磨损极限为0.15mm。由于零件磨损等原因造成配合间隙加大，超出磨损极限，润滑油不能形成油膜，导致润滑性能变差，承载能力下降。而间隙加大后，轴瓦承受的冲击力增加，造成烧瓦。

63 5、机油泵工作不正常 若机油泵齿轮端面和齿顶与泵体等磨损，限压阀弹簧因疲劳而弹力减弱或限压阀密封不严而漏油，使机油泵的泵油压力和主油道压力降低。当机油压力低于发动机规定的极限值，怠速运转时低于0.8kgf/cm2或机油警报器灯发亮时，发动机轴承可能得不到良好的润滑，甚至得不到润滑，造成烧瓦。 因此驾驶员要准确掌握机油压力的变化情况，尤其在使用旧发动机时，要引起足够的重视，若车速较高长时间超负荷运转，发现机油压力低（警报灯微亮或亮，应立即停机检查原因，排除故障后方可继续行驶，以免造成烧瓦故障。

64 6、 操作不当，猛轰油门 柴油发动机起步前或停车前猛轰油门，也易使轴瓦烧熔。因为柴油发动机猛轰油门时，曲轴转速会急剧升高，由于旋转时的摩擦损失与转速的平方成正比，所以曲轴转速升高时，曲轴与轴瓦之间的摩擦热会使机油温度急剧升高，粘度下降，同时由于曲轴与轴瓦的膨胀，致使其配合间隙减少，因而破坏了油膜的形成，使曲轴轴颈和轴瓦之间在短时间内处于干摩擦或半干摩擦状态，从而导致轴瓦被烧熔。因此注意柴油发动机在工作中不要猛轰油门。 7、主轴瓦上下瓦装反 100、102、105系列柴油机的主轴瓦中有一片瓦没有油孔，应装在主轴承中间下瓦座。若将此瓦错装在上

65 瓦座上，将机体主油道来油孔堵死，使主轴承和连杆轴承得不到润滑而烧瓦。
六、机油压力正常情况下烧瓦 柴油机在使用过程中，有时会遇到这样一种情况，即柴油机机油压力表所示油压正常，但连杆瓦烧毁，其常见原因如下： （1）凸轮轴轴承间隙过大。最后缸连杆轴承位于润滑油路的末端，当前面的润滑部位泄漏量增多时，会使末端润滑条件迅速恶化，即会在机油压力正常的情况下烧毁最后缸连杆瓦。此外，柴油机怠速运转，油压偏低而运转时间过长时，也会出现连杆瓦烧毁的故障。

66 （2）连杆轴颈严重磨损，由于椭圆度、锥度超限，配合间隙过大，易使摩擦表面的油膜被破坏，摩擦加剧，且在运转中轴颈与轴瓦时有碰撞，造成接触面温度升高，机油粘度变小，润滑减弱，从而在机油油压正常的情况下，也会导致烧毁连杆瓦。 （3）轴瓦质量不好，轴瓦粗糙度差，配合不良，轴瓦过短，止口不全，瓦背面有空隙；轴瓦弹力过小，瓦背外圆与瓦座内圆没有完全紧密贴合而松动转动等，遮堵油孔，使机油中断，造成烧瓦。 柴油机在保养时，若发现有拉瓦情况应及时更换轴瓦，若曲轴轴颈拉毛，可用细砂布对轴颈表面进行抛光，直到手感光滑为止。

67 七、连杆弯曲变形 1、有的汽车空气滤清器安装较低，一些司机开车时不选择路面，强行过深水河，使河水从空气滤清器吸入气缸内，造成汽车熄火，不能起动，用其它车辆拖转强制起动，使连杆超负荷，导致连杆弯曲，扭曲变形，甚至捣坏机体。 2、刷洗车时没有注意，将洗车水进入空气滤清器后，强制起动柴油机导致连杆弯曲。 另外还有发动机缸垫破损后，冷却水进入气缸内，司机拖车或强制起动，造成连杆弯曲。 八、止推片脱落或严重磨损

68 如果曲轴止推片在使用中超常严重磨损或脱落，会使曲轴前后窜动间隙增大，离合器分离不彻底，挂挡困难，造成这一原因常见的有以下几个原因：
1、安装时由于粗心大意将止推片装反，磨损后止推片脱落；止推片装反出现的现象是止推片合金层无痕迹磨损或较完好，钢背一侧烧伤严重；两侧情况相同。止推片一面有油槽（合金面），一面没有油槽（钢背），安装时要求没有合金面（钢背）一侧靠主轴承座盖，有油槽（合金面）一面靠曲轴侧面，若正反装错，即会导致止推片曲轴、机体严重磨损，止推片脱落。 2、曲轴大头轴承孔深度尺寸不够或一轴长（现象后端止推片烧损、前端两片完好，曲轴头孔内有

69 磨损痕迹发亮），上述原因导致柴油发动机运转时曲轴向前顶，使中间瓦反面的止推片受到过大的压力，改变原配合的状态，造成严重磨损，导致止推片脱落，曲轴、机体报废。
出现这种故障时，踩离合器后感觉有窜动，行驶中感到离合器分离不彻底，换挡困难。根据隐患及时检查处理，避免出现大的故障。