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上海浦东国际机场合同结构 案例来源：同济大学经济管理学院
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上海浦东国际机场航站楼(32万平方米,40亿) 1996.3 设计招标 1996.9 设计方案评议 1996.11 确定候机楼设计方案
1996.3 设计招标 设计方案评议 确定候机楼设计方案 扩初审核 确定工程监理单位 试桩 打桩开始(7575根桩) 地下工程结束 钢结构吊装工程 机电设备安装开始 弱电工程和装饰工程
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上海浦东国际机场
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上海浦东国际机场
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航站区 混凝土 结构 基 础 钢 结 构 机电工程 弱电工程 设计 准备 设 计 3 万多吨钢材- 3亿 设计节约4000 吨 招 标
吊装方案节约1700 万 施 工 96.9 研 究 吊 装 方 案 98.1.1钢 屋 架试 吊 钢 屋 架 吊 装 完 成
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上海浦东国际机场钢结构合同结构图 上海浦东国际机场公司 业主 上海建工（集团）总公司 施工管理总承包 江南造船厂 主楼钢结构制作细部设计
上海锅炉厂 长廊钢结构制作细部设计 上海机施公司 钢结构吊装 上海市建三公司 土建A段施工 上海市建七公司 土建B段施工 上海安装公司 设备安装 法国ADP 方案设计、部分扩初设计 华东设计院 部分扩初设计、施工图设计 表示三方签约
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浦东机场钢结构合同结构特点 1. 采用施工总承包管理模式，业主虽然支付了一笔总承包管理费，但组织协调工作量大为减少，并转移了风险。
2. 钢结构吊装单位未进行招标，早期即介入项目，与设计单位进行协调，使设计在确定了吊装方案后出图。 3. 在吊装单位签约以后，再单独进行制作单位的招标，并纳入总承包管理单位的管理，并由吊装单位配合管理。
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浦东机场业主的总结意见 1. 业主班子的力量对项目成功是关键 2. 委托施工总承包管理单位是“花钱买责任”
3. 吊装单位要提前很长时间来配合设计单位 4. 深化设计必须由制作单位来做
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思考题 1、分析浦东机场钢结构合同结构，说明项目总承包管理模式的特点。 2、为什么吊装单位要提前介入项目设计工作？这样做有什么好处？
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