抢抓朝阳产业先机 谋划航空专业发展 ——技工院校航空专业建设探析.

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1 抢抓朝阳产业先机 谋划航空专业发展 ——技工院校航空专业建设探析

2 航空产业发展现状 航空产业人才需求及展望 学院航空专业发展介绍 学院航空专业今后发展的思考 汇 报 内 容

3 一、航空产业发展现状 我国航空产业发展形势
“一带一路”、京津冀协同发展和长江经济带三大战略将不断深入，新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化将促使我国产业结构发生深刻调整，民航业发展将跨入新阶段 民用航空是我国国民经济的重要组成部分，是国家基础性、先导性产业。“十三五”期间，我国民航大众化、多样化趋势明显，快速增长仍是阶段性基本特征，民航发展迎来新的历史机遇期。未来一个较长时期，中国经济仍将保持平稳快速发展趋势，这将为中国民航的快速发展提供广阔的空间。到2020年，伴随中国全面建成小康社会，民航强国将初步成形。到2030年，中国将全面建成安全、高效、优质、绿色的现代化民用航空体系，实现从民航大国到民航强国的历史性转变，成为引领世界民航发展的国家。

4 到2020年，初步形成安全、便捷、高效、绿色的现代化民用航空体系
一、航空产业发展现状 我国航空产业发展形势 到2020年，初步形成安全、便捷、高效、绿色的现代化民用航空体系 我国民航运输飞机架数将达到4253架 民用航空运输机场数量将突破250个 民航旅客运输量将达到7.1亿人次 民航营业收入将达到8392亿元 机场旅客吞吐量预计达15亿人次 2015年6月24日，中国民用航空局在北京召开的2015年中国民航发展论坛上披露，民航局制定了《2015年重点推进的民航大中型建设项目清单》，重点推进193个大中型项目，总投资达5000亿元人民币。其中51个战略项目直接服务于"一带一路"，投资2000亿元。预计到2020年，我国民航运输飞机期末在册架数将达到4253架，民用航空运输机场数量将突破250个；民航旅客运输量将达到7.1亿人次；民航营业收入将达到8392亿元；机场旅客吞吐量预计达15亿人次。

5 一、航空产业发展现状 我国航空产业发展形势
在通航领域，截至2013年底，我国有189家通航运营企业，比2008年增加了100家；超过140个通用航空产业园区；十余个新获批的通航机场；通航从业人数达到了1.11万人，5年间年均增长7%。还有超过170家获批筹建企业和数百家等待筹建企业。 “中国制造2025”明确提出大力发展航空航天制造业，推动直升机、 无人机、通用飞机产业化 在通航领域，截至2013年底，我国有189家通航运营企业，比2008年增加了100家；超过140个通用航空产业园区；十余个新获批的通航机场；通航从业人数达到了1.11万人，5年间年均增长7%。还有超过170家获批筹建企业和数百家等待筹建企业。虽然近几年中国通用航空发展迅猛，但与美国、加拿大、巴西、法国等全球通航产业比较发展的国家相比，中国通航飞机数量、同行飞行小时数、通航机场数量都远远落后于通航发达国家。以与美国对比为例，2013年底，中国通航飞机数量是1654架，仅为美国的0.75%；中国通航飞行小时数为58.94万小时，仅为美国的2.38%；中国拥有私照的通航飞行员2136人，远远低于美国的59.91万人；中国通用航空机场和临时起降点约400个，仅为美国的1.7%。

6 一、航空产业发展现状 我国航空产业发展形势
虽然近几年中国通用航空发展迅猛，但与美国、加拿大、巴西、法国等全球通航产业比较发展的国家相比，中国通航飞机数量、同行飞行小时数、通航机场数量都远远落后于通航发达国家。 发展通用航空对国家加快发展转型升级，培育发展新动力，支撑经济 平稳健康发展，都具有重要意义 在通航领域，截至2013年底，我国有189家通航运营企业，比2008年增加了100家；超过140个通用航空产业园区；十余个新获批的通航机场；通航从业人数达到了1.11万人，5年间年均增长7%。还有超过170家获批筹建企业和数百家等待筹建企业。虽然近几年中国通用航空发展迅猛，但与美国、加拿大、巴西、法国等全球通航产业比较发展的国家相比，中国通航飞机数量、同行飞行小时数、通航机场数量都远远落后于通航发达国家。以与美国对比为例，2013年底，中国通航飞机数量是1654架，仅为美国的0.75%；中国通航飞行小时数为58.94万小时，仅为美国的2.38%；中国拥有私照的通航飞行员2136人，远远低于美国的59.91万人；中国通用航空机场和临时起降点约400个，仅为美国的1.7%。

7 一、航空产业发展现状 江苏航空产业发展形势 建成布局合理的机场群体系，构建起快速通畅的航空运输网络
《江苏省民航“十三五”发展规划研究》明确 指出： 要促进江苏民航由重速度、重规模向速度、规模、 质量并重阶段转变； 要将民航飞行、安检、乘务、航油、机场、运输等 专业工种职业技能人才列入《江苏省高技能人才引 进计划》； 要充分利用高校及科研单位优势，促进“产学研” 结合，加强人才管理和培训，完善人力资源管理和 开发机制，加快培训体系建设。 我省民航业发展历经三十多年，已建成布局合理的机场群体系，构建起快速通畅的航空运输网络，具备较强的航空速递服务水准，通用航空领域不断扩展，市场前景十分广阔。《江苏省民航“十三五”发展规划研究》明确指出：要促进江苏民航由重速度、重规模向速度、规模、质量并重阶段转变；要将民航飞行、安检、乘务、航油、机场、运输等专业工种职业技能人才列入《江苏省高技能人才引进计划》；要充分利用高校及科研单位优势，促进“产学研”结合，加强人才管理和培训，完善人力资源管理和开发机制，加快培训体系建设。在江苏交通运输基本实现现代化指标体系中，机场旅客吞吐能力将从现状3000万人次/年增长到6000万人次/年，通用机场密度将在现状0.68个/万平方公里增长到1.25个/万平方公里，重要贸易国家和地区民航直达率从现状60%增长到70%，国内重要城市民航直达率从现状64%增长到85%等。江苏民航业发展面临重大机遇，同时也面临着重大挑战。

8 一、航空产业发展现状 江苏航空产业发展形势 江苏交通运输基本现代化指标: 江苏民航业发展面临重大机遇，同时也面临着重大挑战
机场旅客吞吐能力将从现状3000万人次/年增长到6000万人次/年 通用机场密度将在现状0.68个/万平方公里增长到1.25个/万平方公里 重要贸易国家和地区民航直达率从现状60%增长到70% 国内重要城市民航直达率从现状64%增长到85% 江苏民航业发展面临重大机遇，同时也面临着重大挑战 我省民航业发展历经三十多年，已建成布局合理的机场群体系，构建起快速通畅的航空运输网络，具备较强的航空速递服务水准，通用航空领域不断扩展，市场前景十分广阔。《江苏省民航“十三五”发展规划研究》明确指出：要促进江苏民航由重速度、重规模向速度、规模、质量并重阶段转变；要将民航飞行、安检、乘务、航油、机场、运输等专业工种职业技能人才列入《江苏省高技能人才引进计划》；要充分利用高校及科研单位优势，促进“产学研”结合，加强人才管理和培训，完善人力资源管理和开发机制，加快培训体系建设。在江苏交通运输基本实现现代化指标体系中，机场旅客吞吐能力将从现状3000万人次/年增长到6000万人次/年，通用机场密度将在现状0.68个/万平方公里增长到1.25个/万平方公里，重要贸易国家和地区民航直达率从现状60%增长到70%，国内重要城市民航直达率从现状64%增长到85%等。江苏民航业发展面临重大机遇，同时也面临着重大挑战。

9 一、航空产业发展现状 镇江航空产业发展形势 国家级航空航天产业园 规划面积10平方公里
配套通用机场，主要发展航空航天新 材料、飞机零部件产业、飞机大部件 组装、通用飞机制造总装及通用航空 关联服务业等 镇江市拥有国家级航空航天产业园，主要发展航空航天新材料和零部件产业；北区4平方公里，配套有大路通用机场，主要发展大飞机部件组装、通用飞机制造总装以及通用航空关联服务业等。园区整体定位是打造具备领先优势的通用飞机整机、航空航天复合材料、飞机内饰设计、研发、生产基地以及通航运营基地。 园区先后引进26个涉航项目，2015年完成销售收入94亿元，产品涉及通用飞机整机、飞机机体结构件、飞机内饰、救生系统、地面检测设备、客舱座椅等，6个项目的产品为C919大飞机配套。园区先后成为江苏省飞机零部件高技术特色产业基地、江苏省镇江航空材料科技产业园、江苏省航空产业产学研协同创新基地、江苏省航空特色产业集群、江苏省航空产业军民结合协同创新服务基地。

10 一、航空产业发展现状 镇江航空产业发展形势
园区先后引进26个涉航项目，涉及通用飞机整机、飞机机体结构件、 飞机内饰、救生系统、地面检测设备、客舱座椅等，六个项目为 C919大飞机配套 园区是江苏省飞机零部件高技术特色产业基地、江苏省镇江航空材料 科技产业园、江苏省航空产业产学研协同创新基地、江苏省航空特色 产业集群、江苏省航空产业军民结合协同创新服务基地 镇江市拥有国家级航空航天产业园，主要发展航空航天新材料和零部件产业；北区4平方公里，配套有大路通用机场，主要发展大飞机部件组装、通用飞机制造总装以及通用航空关联服务业等。园区整体定位是打造具备领先优势的通用飞机整机、航空航天复合材料、飞机内饰设计、研发、生产基地以及通航运营基地。 园区先后引进26个涉航项目，2015年完成销售收入94亿元，产品涉及通用飞机整机、飞机机体结构件、飞机内饰、救生系统、地面检测设备、客舱座椅等，6个项目的产品为C919大飞机配套。园区先后成为江苏省飞机零部件高技术特色产业基地、江苏省镇江航空材料科技产业园、江苏省航空产业产学研协同创新基地、江苏省航空特色产业集群、江苏省航空产业军民结合协同创新服务基地。

11 二、航空人才需求及展望 中国民用航空局提出《建设民航强国的战略构想》
预计到2020年，民航从业人员总量将达到240万人。其中，直接从业人员140 万人，高技能人才占技能劳动者的比例将逐步提高 《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006年～2020年）》已把“低空多 用途通用航空飞行器”列为重点领域 《民航业人才队伍建设中长期规划（ ）》发展目标:完善职业资格准 入制度，推进民航安检、乘务、航油、机场、运输等专业工种职业技能培训与 鉴定，以技师和高级技师为示范引领，培养一批技术精湛的高技能人才 中国民用航空局2010年提出了《建设民航强国的战略构想》。民航强国战略的核心是增强民航业服务大众能力、国际竞争力和创新发展能力。人才是民航发展的第一资源，行业发展，人才先行。建设民航强国，必须以民航急需紧缺专业人才为核心，以高层次人才、高技能人才为重点，建立与民航业发展需求相适应的人才队伍。预计到2020年，民航从业人员总量将达到240万人，其中，直接从业人员140万人，高技能人才占技能劳动者的比例将逐步提高。《民航业人才队伍建设中长期规划（ ）》关于民航技能人才队伍建设的发展目标是：适应民航技术进步、设备更新、标准提高的要求，完善职业资格准入制度，以提升职业素质和职业技能为核心，推进民航安检、乘务、航油、机场、运输等专业工种职业技能培训与鉴定，培养一支技能合格，结合合理的技能人才队伍，以技师和高级技师为示范引领，培养一批技术精湛的高技能人才。

12 二、航空人才需求及展望 通用航空将成为我国继汽车、高铁之后第三个国民经济增长的领军行业
预计低空开放以后，我国通用航空飞机增速将会超过25%，到2020年 将突破9千架，维修技术人员需求达5万人 “十三五”期间民航需求人才缺口较大，其中机务维修毕业人才占需求 人才比仅为54.38%，空乘及空保毕业人才占需求人才比仅为32.53% 《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中明确提出民航业发展目标为：到2020年，我国民航服务领域明显扩大，服务质量明显提高，国际竞争力和影响力明显提升，可持续发展能力明显增强，初步形成安全、便捷、高效、绿色的现代化民用航空体系。 我国政府在《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006年～2020年）》中，已把“低空多用途通用航空飞行器”列为重点领域。2010年，中国民航总局颁布了低空领域开放的指导方针，目标是到2015年开放1000米以下空域，到2020年将开放范围扩大至3000米以下。截至2013年底，我国通用航空从业人员1.1万人左右，其中飞行员1655名，维修技术人员8000余名，其余为管理辅助人员。随《通用航空飞行任务审批与管理规定》印发及低空开放时间表的制定，市场需求和业务规模扩大迅速。预计低空开放以后，我国通用航空飞机增速将会超过25%，到2020年将突破9千架，维修技术人员需求达5万人。统计数据表明，“十三五”期间民航需求人才缺口较大，其中机务维修毕业人才占需求人才比仅为54.38%，空乘及空保毕业人才占需求人才比仅为32.53%。

13 三、学院航空专业发展介绍 2009年成立航空工程系 开设航空制造、航空运输管理和航空维修三大类六个专业方向
五年制高职专业:航空机电设备维修、航空服务、航空物流 现有专业教师20余名，研究生学历11人，高级职称2人，中级职 称8人，省级教学名师、专业带头人1人 目前在校学生700余人，毕业生近300人 省交通运输厅厅属院校中,仅有我院开设航空制造、航空维修和航 空服务等专业 航空工程系是学院2009年根据江苏大交通建设和区域航空产业快速发展需要设立的教学系。系部办学多年来，形成了特有的系部文化，即坚持“以生为本、厚德精技、服务社会、追求卓越”的服务理念；“严谨、实干、高效、创新”的管理理念；“爱岗敬业、团结协作、充满活力、勇于担当”的团队理念；“有信念、有激情、有能力、有业绩”的人才理念，以社会需求为导向，通过与航空企业、国内外院校合作，走开放式办学道路，致力于培养现代制造、装配、维修、服务等航空类高端技能人才。 系部开设专业有航空制造（飞行器制造技术、航空电子设备安装与维修、无人机应用技术）、航空运输管理（航空服务、民航安全技术管理）和航空维修（飞机机电设备维修）三大类六个专业方向，其中飞机机电设备维修和民航安全技术管理为五年高职专业。 系部拥有在校学生近700人，专业教师22名，其中研究生学历13人；高级讲师2人，讲师8人；省级教学名师、专业带头人1人，有8人先后到美国、加拿大、德国、新加坡等国学习和培训，同时从高校和航空企业聘请10余名专家担任兼职教师。 系部建有航空展馆、飞机发动机实训中心、航空机电实训中心等实训场地；校内实训场地面积6000平米，拥有德国进口DMG五轴联动加工中心、瑞士海格斯康三坐标测量机、ABB工业机器人、飞机发动机等航空实训教学设备价值2000余万，与中国民航大学、加拿大北极光社区学院等院校及南京禄口国际机场、中航工业动力控制系统研究所、航天海鹰（镇江）特种材料有限公司等近20家航空类大中型企业建立了紧密合作关系，先后输送300余名毕业生到合作企业实习就业。

14 三、学院航空专业发展介绍 师资队伍建设不断加强 与加拿大北极光学院签订合作办学协议 航空机电专业教师赴美国培训
首期加拿大飞机维修工程师技师班开班典礼 航空机电专业教师赴瑞士培训

15 三、学院航空专业发展介绍 师资队伍建设不断加强 民航发展趋势专题讲座 乘务礼仪讲座 航空机电专业教师参加说课比赛 企业专家指导专业建设

16 三、学院航空专业发展介绍 实训条件持续改善 专业教学仪器设备总值 600余万元 实训场所建筑面积 4000平米 实训设备台套数
250余台（套） 实训场（室） 14个 可同时容纳教学班个数 12个 开展技能培训工种 20个 航空展览馆 机电综合实训中心 航空机电实训中心 整机实训场地

17 三、学院航空专业发展介绍 校企合作不断深入 与镇江新区航空产业园进行人才战略合作，与航空海鹰有限公司等6家企业进行冠名、订单培养
与南京航空航天大学无人机研究院、中航工业雷达与电子设备研究院等单位开展师资培养、学生顶岗实习等合作 与南京禄口等省内9大机场开展航空服务、安检与地勤等人才需求合作 航空工程系是学院2009年根据江苏大交通建设和区域航空产业快速发展需要设立的教学系。系部办学多年来，形成了特有的系部文化，即坚持“以生为本、厚德精技、服务社会、追求卓越”的服务理念；“严谨、实干、高效、创新”的管理理念；“爱岗敬业、团结协作、充满活力、勇于担当”的团队理念；“有信念、有激情、有能力、有业绩”的人才理念，以社会需求为导向，通过与航空企业、国内外院校合作，走开放式办学道路，致力于培养现代制造、装配、维修、服务等航空类高端技能人才。 系部开设专业有航空制造（飞行器制造技术、航空电子设备安装与维修、无人机应用技术）、航空运输管理（航空服务、民航安全技术管理）和航空维修（飞机机电设备维修）三大类六个专业方向，其中飞机机电设备维修和民航安全技术管理为五年高职专业。 系部拥有在校学生近700人，专业教师22名，其中研究生学历13人；高级讲师2人，讲师8人；省级教学名师、专业带头人1人，有8人先后到美国、加拿大、德国、新加坡等国学习和培训，同时从高校和航空企业聘请10余名专家担任兼职教师。 系部建有航空展馆、飞机发动机实训中心、航空机电实训中心等实训场地；校内实训场地面积6000平米，拥有德国进口DMG五轴联动加工中心、瑞士海格斯康三坐标测量机、ABB工业机器人、飞机发动机等航空实训教学设备价值2000余万，与中国民航大学、加拿大北极光社区学院等院校及南京禄口国际机场、中航工业动力控制系统研究所、航天海鹰（镇江）特种材料有限公司等近20家航空类大中型企业建立了紧密合作关系，先后输送300余名毕业生到合作企业实习就业。

18 三、学院航空专业发展介绍 学生素质不断提升 以“五修工程”为抓手，以校园文化艺术节、体育节、科技节为平台，开展各类活动
组建特种加工、电子制作、3D打印等兴趣小组，成立航模队、航空礼仪队等多个学生社团 定期举办航空模型、航空知识、礼仪风采、电子技能等竞赛活动

19 四、学院航空专业今后发展的思考 存在问题 师资力量相对薄弱，没有形成教学、科研于一体的教学团队
专业发展不均衡，航空服务专业尚没有规模化的校内实训基地 校企合作还不够深入

20 四、学院航空专业今后发展的思考 十三五期间发展思路
助推江苏“强富美高”新发展和交通运输现代化，不断满足航空服 务产业需求，积极拓展专业方向，加大航空制造、维修、服务和物 流等专业群建设 推进大专业小方向人才培养模式改革，推行项目化教学体系建设， 创新体制机制，增强专业建设实效 进一步加大教育信息化建设，系统设计专业课程体系，加大专业教 学、精品课程资源库建设 通过人才引进、国内外进修、企业实践、技能竞赛等途径，努力形 成结构合理、素质优良的教学团队 实施以“招工即招生、入企即入校、企校双师共同培养”为主要内 容的企业新型学徒制试点，实现校企深度融合，加快技能人才培养 结合国家“十三五”产教融合项目，今年在新校区继续投入610万 元，建成成为教学、科研、人才培训、技术开发和社会服务的综合 性、现代化、开放式的航空公共技能实训基地

21 谢谢！