F1方程式賽車 班級：車輛三甲 姓名：許永政 學號：49715015.

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1 F1方程式賽車 班級：車輛三甲 姓名：許永政 學號：

2 目錄 前言 一、F1賽車的由來 二、F1歷史十大經典賽事回眸 三、比賽結構 四、賽車語言 五、F1賽車技術 六、2005-2010年規則變化
九、結論 十、參考資料

3 前言 　　為追求極速而賽車，跟時間、對手激烈的競爭著，就為了差那零點零零一秒的差距而奮戰，這場賽車界裡最高級的賽事，經常一眨眼之間，結果就不一樣了。

4 一、F1賽車的由來 　　一級方程式錦標賽，又稱為「F1 (Formula One)一級方程式賽車」，其中Formula是"規則"與"限制"的意思，F1的主辦單位是總部設於瑞士日內瓦的國際汽車協會FIA(法文：Federation Internationale de l'Automobile的縮寫)，剛開始，一級方程式錦標賽是由FIA國際汽車聯盟在1950年起所舉辦的The FIA World Championship開始，全世界第一場F1是在英國銀石（Silverstone）賽道上舉行，車輛規格以1947年所制定的規則為依據，引擎最大排氣量為4500c.c非增壓引擎或是1500c.c機械增壓引擎。

5 二、F1歷史十大經典賽事回眸

6 1、澳大利亞站(1994年11月13日) 　　舒馬赫與希爾之爭成永恆記憶邁克爾·舒馬赫王朝的開始。他和達蒙·希爾之間的車手年度總冠軍的爭奪到了最後一站。舒馬赫在比賽初段領先，但當時效力於威廉姆斯車隊的希爾漸漸趕了上來。舒馬赫在一個左彎轉向出錯，差點撞上護牆，希爾緊跟在後的從外彎轉進了內彎，結果兩人相撞並不得不都退出了比賽，舒馬赫以一分的優勢贏得了當年總冠軍。

7 2、意大利站(1971年9月5日) 　　直到去年以前，這都是歷史上最快的一次分站賽。彼得·加汀以每小時超過150英哩(約合241公里)的速度奪得冠軍，但這場比賽最特別的是車手衝線後，前5名之間的差距總共才0.6秒。當時的蒙扎賽道和現在不一樣，超車的機會很多，每圈比賽中都會出現反覆好幾次超車的情況。

8 3、英國站(1957年7月20日) 　　這是英國車隊第一次在本土獲勝，而且冠軍賽車竟然由兩個本國車手駕駛。斯特林·莫斯先是領先，但26圈過後他的車子出現了機械故障。他的隊友東尼·布魯克斯把自己的賽車讓給了他開，這在當時的規則是允許的。兩人換車時莫斯已經落到了第9名。然而莫斯憑借高超的駕駛技術以及其他車手的機器故障，奪得第一。

9 4、聖馬力諾站(1994年5月1日) 　　這是一個悲劇性的周末。在排位賽中拉岑博格撞車身亡，比賽開始時的一次事故又讓觀眾受傷，不過真正的悲劇尚未開始。全世界最出色的車手塞納撞上了護牆，懸掛系統刺穿了他的頭盔。現在大家都不記得是誰贏得了當天的比賽，人們只記得，那天，塞納離開了我們。

10 5、日本站(1976年10月24日) 　　在當年8月份在德國站撞車後，大家都覺得勞達的賽車生涯結束了。但是6個星期之後，他就重新回到了賽場上。在最後一輪的日本站中，比賽當日下起了滂沱大雨，勞達在僅僅2圈之後就退出。邁凱輪車隊的詹姆斯·亨特有很大希望拿下足夠積分從而獲得年度總冠軍，不過他在最後一圈才完成這個任務。

11 6、英國站(1969年7月19日) 　　在63圈中，斯圖爾特和林特都前後緊貼著，難分難解。第三名的伊克斯竟已被他們兩人甩開了90秒之多。然後林特的車出現了故障，他不得不回到加油站去進行維修，最終只得到第四名。但人們普遍認同這是兩位同時代最偉大車手的一次最偉大的對決。

12 7、摩納哥站(1982年5月23日) 　　比賽只剩下3圈，普羅斯特領先對手6秒，看起來一切都很好。然而一場陣雨使賽道變得非常濕滑，普羅斯特撞車了。裡卡多·帕特裡瑟超過了他，但是這位意大利人在一個下坡的時候失控撞上了護牆。現在領先的是皮洛尼和德·瑟拉裡斯了。然而故事還沒結束，最後一圈中，皮洛尼的法拉利賽車在隧道中出現了機械故障，人們期待著瑟拉裡斯第一個衝線，但他的汽油耗盡。最後重新開上賽道的帕特裡瑟贏得了自己的第一個分站賽冠軍。

13 8、澳大利亞站(1986年10月26日) 　　距離比賽結束還有19圈，看起來曼塞爾是肯定會獲勝從而贏取年度總冠軍了。就算普羅斯特拿下這個分站賽，只要曼塞爾比尼爾森·皮蓋特名次高，曼塞爾的冠軍頭銜就跑不了。可是就在第63圈，在長直道上曼塞爾的左輪爆胎了，兩部威廉姆斯賽車以200英哩的時速衝過去，他只能眼睜睜地看著普羅斯特搶走了當年的總冠軍。

14 9、法國站(1979年7月1日) 　　這是雷諾車隊第一次獲得分站賽勝利，而且還是在法國本土由法國車手讓皮埃爾·賈布耶獲得的。不過這一切都被另外一位雷諾車手埃內阿爾諾和法拉利車手吉爾·維倫紐夫(前威廉姆斯車手杰克·維倫紐夫的父親)爭奪第二名的激烈戰鬥掩蓋了。維倫紐夫在比賽初期曾獲得領先，但他的輪胎出了問題，賈布耶超過了他，阿爾諾也超了過去，看來他很快就會被兩部雷諾賽車甩開。但維倫紐夫終於還是沒被拉開距離，他和阿爾諾在最後幾圈裡互相超車好多次，大家都屏住呼吸看他們兩人的表演，徹底忘記了前面的賈布耶。最後維倫紐夫以0.3秒的微弱優勢獲得第二名。

15 10、德國站(1957年8月4日) 　　全長14英裡的紐博格倫賽道對車手們而言是終極測試，但胡安·米蓋爾·方吉奧卻是這條賽道的專家。在排位賽中這位阿根廷人駕駛著他的瑪莎拉蒂拿下了杆位，比賽之初一路領先，最多時比第二名快了30秒。然而在第12圈當他進站加油的時候，車隊工作人員出了紕漏，結果他反而落後法拉利的彼得·科林斯和麥克·霍斯隆50多秒。方吉奧掙扎了一段時間，但隨著車子的油量逐漸減少，他開始以驚人的速度追上去。法拉利的車手們也開始加速，但沒人能擋住方吉奧。在比賽還剩下1圈的時候他超過了法拉利的兩位英國車手並最終以3秒的優勢奪冠。最讓人吃驚的是他在比賽中的最快圈速竟然比他在排位賽時的車速還要快8秒！這場勝利確保了他的第5個年度總冠軍頭銜，不過也是他的最後一個。

16 三、比賽結構

17 1、賽季 　　F1賽車的一個錦標賽（Championship）代表一年份的賽季（Series），而每一個賽季中又包含了分站，「大獎賽」（法文：Grand Prix，也常被直接音譯為格蘭披治大賽），格蘭披治大賽原本在法文中的意思是「高額的獎金」，但因為這名詞經常被使用在各類競賽上（並不一定是車輛運動競賽，或甚至連運動類競賽外的領域都有使用到）而廣為人知，因此今日縱使只是直接稱呼為GP，通常人們也都能理解是代表一個競技比賽場次的意思。

18 2、大獎賽 　　大獎賽是一個比賽場次，因此它還必須有個實際進行比賽的場地，一個賽道。通常，大部分的大獎賽都有其傳統上長年使用的賽道，但也不是必然，有些比較特殊的大獎賽可能會每年或每幾年就改變一個場地進行，或在不同的幾個場地間輪流。

19 3、賽道 　　F1是一種封閉式的賽事，意思是說比賽是在一個完全與外界隔絕、封閉的範圍內，以固定的路線繞圈進行。大部分舉辦F1的場地都是專門用來進行各類車輛比賽的賽車跑道，但也有以一般市街道路圍成，每年只有在舉辦F1比賽時才特別封路做出的市街賽道。甚至還有介於兩種場地之間，以一半市街道與一半賽車跑道組成的混合賽道。

20 3-1、專用賽道 　　這類跑道佔F1舉辦場地的大多數，除了F1之外，通常也用來當作其他種類車輛競賽的場地。 例如：日本三重縣鈴鹿市的鈴鹿賽道（Suzuka Circuit）。

21 3-2、市街賽道 　　以一般的市街道路、高速公路，或是公園內的環園道路為基礎所圍繞而成，加裝一些緩衝或安全防護設施後用以進行比賽的場地。
例如：摩納哥公國，以蒙特卡羅（Monte Carlo）的市街所圍城的摩納哥賽道最為經典。

22 3-3、混合賽道 　　這類場地在平日可能有一個規模比較小、距離比較短的專用賽道存在，在正式比賽時再擴展連結周圍的普通道路變成一個完整的跑道。或者，跑道路線本身是與途經該地的道路有局部重疊，平日作交通路線使用，比賽時再圍起來變成賽道。例如：澳洲墨爾本的亞伯公園賽道（Albert Park Circuit）。

23 4、各賽道介紹 4-1澳大利亞大獎賽 亞伯公園賽道 4-2馬來西亞大獎賽 雪邦國際賽道 4-3巴林大獎賽 巴林國際賽道
4-4西班牙大獎賽 加泰羅尼亞賽道 4-5土耳其大獎賽 伊斯坦布爾賽車場 4-6摩納哥大獎賽 摩納哥賽道 4-7加拿大大獎賽 吉爾維倫紐夫賽道 4-8法國大獎賽 Circuit de Nevers Magny-Cours, Magny-Cours. France 4-9英國大獎賽 銀石賽道 4-10德國大獎賽 霍根海姆賽道 4-11匈牙利大獎賽     Hungaroring, Magyar Nagydj, Hungary. 4-12歐洲大獎賽 華倫西亞街道賽道 4-13比利時大獎賽     斯帕-弗朗科爾尚賽道 4-14義大利大獎賽         蒙扎賽道 4-15新加坡大獎賽 新加坡街道賽道 4-16日本大獎賽 富士賽車場 4-17中國大獎賽 上海國際賽車場 4-18巴西大獎賽 Jos Carlos Pace賽車場

24 四、賽車語言

25 1、旗號 在F1的賽場上，雖然各車隊與車手之間都有無線電通訊裝備可以連絡，不過由於整個賽場面積相當的大，攝影機仍有拍攝不到的死角，因此光靠電控系統是不夠的，仍需要靠著場邊的工作人員隨時掌握各賽段的路況，回報給主辦單位主控室。而主控室會依現場情況的不同，指示工作人員揮舞特定的旗幟，以讓進行比賽中的車手了解前面所發生的特殊狀況，進而預做準備。

26 1-1、黃旗 　　前方賽道上有危險狀況，像是撞車或是機械故障的賽車，車手必須特別小心並且準備慢下來。假如車輛已經停在路邊，或是阻礙已經不在賽道上，黃旗將是平舉。但如果事故正好在賽道上，或是賽道上有殘骸，將揮動黃旗。如果事故造成已經造成塞車的狀況，將揮動兩支黃旗。在黃旗之下是不准超車的，萬一車手沒有注意到黃旗，以比賽的速度來到事故現場將會非常危險，因此不守規定的車手將被重重地處罰，甚至可能被取消資格。

27 1-2、紅黃相間條紋旗 　　表示前方賽道表面滑溜，路上可能有油，當這支旗出現時，車手必須小心通過。

28 1-3、白旗 　　表示前方賽道有慢車，可能是救護車、吊車，甚至是FIA 的Safety Car，當這支旗出現的時候，車手必須小心，並且準備放慢速度。

29 1-4、紅旗 　　表示比賽或是賽段提前結束，這支旗將會出現在全場，當車手看到紅旗，必須在完全當圈後進Pit，等待命令看是要重新開始或是停止。

30 1-5、綠旗 　　表示狀況解除，車手可以恢復比賽速度，或是超越對手。

31 1-6、藍旗 　　表示後方有較快的車輛接近，並且準備超越。假如看到是搖動的藍旗，前方的車手必須讓路給後方較快車手超越。假如不理會藍旗的警告達三次，不讓路的車手將會被判以進站罰停10秒的處分。

32 1-7、黑旗 　　表示被警告的車手在賽道上的行為不檢點，或是犯規，必須在當圈完成之後馬上回到Pit，這支旗將伴隨著車號在起終點處出現，被警告車手將可能取消其資格或是加時處罰。

33 1-8、黑底紅圈旗 　　表示大會認為被警告車手的車輛有機械故障，可能會造成危險，必須在當圈完成之後馬上回到Pit，這支旗將會伴隨車號在起終點處出現，除非將車輛修復，不然被警告車手將不得回到場上。

34 1-9、方格旗 　　揮動的方格旗表示比賽或賽段結束，車手必須隨即返回Pit，並且進入圍場，賽車將會被檢驗是否符合規定。這支旗將對冠軍車手揮舞，固定不動對其他通過終點的車手。

35 2、燈號 　　比賽的燈號設置在起跑區域前上方，不僅僅只有宣告起跑的功能，還能夠透過各式的變化來傳達訊息。比賽開始前半小時，開放賽車進入起跑區域，假如車手還想再試一下設定，可在跑完一圈之後回到Pit，然後再次出去，重複這些動作，達到測試的目的，只要在5 分鐘燈號亮起前在起跑區域就位即可。

36 2-1、四組紅燈亮 　　暖胎圈開始前5分鐘；起跑處關閉，還在賽道上或Pit裡的車手只能從Pit起跑，他們的位置將被空出。

37 2-2、三組紅燈亮 　　暖胎圈開始前3 分鐘：只有技師與賽務人員可以留在場上。

38 2-3、兩組紅燈亮 　　暖胎圈開始前1 分鐘：引擎發動，技師與賽務人員必須退到起跑區域之外。

39 2-4、一組紅燈亮 　　暖胎圈開始前30 秒。

40 2-5、五個綠燈亮 　　暖胎圈開始，完成暖胎圈之後，每位車手回到自己的排位處等待起跑。

41 2-6、起跑 　　紅燈由左至右依序亮起。

42 2-7、一組紅燈亮 倒數5秒。 2-8、兩組紅燈亮 倒數4秒。 2-9、三組紅燈亮 倒數3秒。 2-10、四組紅燈亮 倒數2秒。 2-11、五組紅燈亮 倒數1秒。 2-12、五組紅燈同時熄滅 起跑，比賽正式開始。

43 五、F1賽車技術 　　比賽採用的賽車為單座四輪，敞開式座艙。這種沒有車頂與車窗玻璃的車身有助於減少車身上半部重量，降低重心增加操控穩定，將車身大小減至最小，連輪胎周圍的葉子板（擋泥板）也不裝設有助於減少車身正前方迎風面積與車重，是完全不考慮街道實用性的前提下之賽車設計，有別於有車頂及較實用車身的GT（可開上街道去Grand touring）車或（車輛發展）原型賽車。

44 1、空氣力學的藝術 　　雖然F1賽車車身使用許多大型擾流翼和小型擾流板來增加下壓力而造成風阻係數（coefficient of drag）增加，但因為車身正前方迎風面積已儘量減至最小，所以風阻係數乘以車身正前方迎風面積的阻力面積仍能降低，同時又保有下壓力強的操控穩定性。

45 2、F1賽車的引擎 　　F1 車隊每年的預算約有50%用在引擎的研發與製作，現在的F1規定使用排氣量3000C.C.以下的10汽缸自然進氣引擎，目前各車隊都採用V型排列的10汽缸引擎，汽缸夾角則從72度到110度不等，90度夾角則是目前主流。 每位車手在一個賽季中只能使用8具比賽引擎，另外供測試使用的引擎是4具（兩位車手的使用量），因此每支車隊全賽季可使用20具引擎（2位車手加測試用引擎），引擎轉速則限制在18000轉以下。此外，一具引擎需連跑3場比賽，這對賽車和車手的表現穩定性都提出了很高的要求。

46 3、F1賽車的輪胎 　　輪胎是賽車速度的來源，強大的動力與地面的媒介，如果沒有一套好的輪胎，就算擁有最強勁的引擎，技巧一流的車手，效率超高的空力套件，是無法把力量轉換成速度的，所以輪胎在F1是相當重要的一個環節。 　　以往F1輪胎使用無胎紋的光頭胎，在1998年，FIA規定以有溝紋的輪胎取代原有的光頭胎，以降低比賽的平均車速，1999年開始輪胎的溝紋數目更由原有的三條增加到四條。雖然車手不斷的抱怨抓地性能大打折扣、危險性增高，但眾車隊還是不斷的研究應變之道，2010年光頭胎將重出江湖，賽車的抓地力會進一步提高，以便於車手在彎道中超車。

47 3-1、乾胎 　　在一場比賽中，每一位車手被限制使用10套輪胎而其中3套用於星期五自由練習的輪胎則不能再被使用。 胎壓：約為1.1bar 輪胎壽命：約為80～200公里視輪胎胎質而定 理想工作溫度：約為80～100℃

48 3-2、雨胎 　　在一場比賽中，每一位車手被限制使用7套輪胎。
胎壓：約為1.1bar 輪胎壽命：情況允許的話可跑完整場比賽 理想工作溫度：約為30～50℃

49 3-3、半雨胎 在一場比賽中，每一位車手被限制使用7套輪胎。
胎壓：約為1.1bar 輪胎壽命：根據天氣狀況而定 理想工作溫度：在濕地約為30℃，在乾地約為100℃

50 六、 年規則變化

51 1、2005年 　　2005年賽季F1規則有不少的變化，其中較大的變化包括一站比賽只准使用一套輪胎，與一台引擎必須使用兩站比賽（在爆胎、爆缸或影響賽車安全行駛的情況下允許更換輪胎或引擎），與後定風翼向前移了20cm以減少後擾流板透過與車尾的距離產生槓桿原理放大下壓力(2004年Chrysler概念車MEFour-Twelve的尾翼在時速300公里時可電動向後移動10公分，產生421公斤的下壓力)等等。

52 2、2006年 　　2006年賽季F1將再次進行規則大改動，包括引擎由已經使用多年的V10設計改為V8設計，以求降低各車隊在引擎開發上的成本需求與馬力，拉近強弱隊之間的差異。

53 3、2008年 　　2008年廢除了電子循跡控制系統，F1運動在經過一陣子高度電子化的時代後，又回歸不依賴賽車功能而更依靠車手駕駛技術的本質。

54 4、2009年 　　2009年的比賽規則進行了進一步的修改，主要核心為進一步降低賽車下壓力（高下壓力可幫助賽車獲得高速過彎速度)、增加後擾流翼離地高度以減少對後面賽車產生亂流增加後面賽車超車的機會、禁用輪胎加溫裝置（此裝置可幫助賽車在比賽中更快進入工作溫度以獲得高速度）、禁用前懸吊系統後方整理亂流的破風板和引入光頭胎和加寬前擾流翼補償一些新規則損失的下壓力（無花紋的光頭胎可增加輪胎抓地面積有效提升賽車速度，但比現行有縱向排水紋的輪胎更易磨損）。

55 5、2010年 　　2010年的比賽中將禁止加油，賽車的重量下限由605公斤提高到620公斤，排位賽仍分三個階段，但前兩節將各淘汰8輛賽車，採用新的積分系統(前10名依次得分：25、20、15、10、8、6、5、3、2、1)，以取代原有的前8得分制（10、8、6、5、4、3、2、1），賽季中途加入進來的替補車手可以獲得一天的測試時間，車隊的維修區面積將會在每場分站比賽中平均分配，一輛賽車在每賽季使用8台以上引擎的處罰，如果一輛賽車在同一個分站兩次超過這一限制，那麼將在這個分站和下一個分站各退後10位發車。空氣動力學測試從2009賽季的8天減少到6天，但低比例的單日測試也可以選擇24小時時段內進行4小時的全尺寸風洞測試作為替代，起步車輛由24輛增至26輛。

56 七、F1車手養成 　　通常一位車手要花8年的時間從小型賽車(Go Kart)逐步晉級到F1。

57 　　大多數的F1車手在10歲之前就已接觸小型賽車，並且拿下小型賽車的全國冠軍或世界冠軍。
　　14歲左右會開始參加Formula Ford(福特方程式)、Formula Renault(雷諾方程式)這類的初級方程式賽車。Formula Ford比賽中脫穎而出的車手，通常會進入F3或F3000錦標賽。 　　F3或F3000錦標賽幾乎是業餘賽車與職業賽車的銜接，更是通往F1之路的重要歷程。 　　要成為F1車手必須擁有一張由FIA發給的特別駕照：「FIA super licence」，這張執照只發給在F-3000,F-3或CART系列賽事表現傑出的車手。

58 八、F1現有車隊 法拉利車隊（Ferrari） 雷諾車隊（Renault） 威廉士車隊（Williams） 麥拿輪車隊（McLaren）
紅牛車隊（Red Bull Racing） 紅牛二隊（Toro Rosso） 印度力量車隊（Force India） 梅賽德斯-奔馳大獎賽車隊（Mercedes Benz） 蓮花F1車隊（Lotus） 美國F1車隊（US） 坎波斯車隊（Campos） 維珍車隊（Virgin） 薩伯車隊（Sauber）

59 九、結論 　　隨著時代的過去，汽車工業的發展，很多汽車都以Ｆ１賽車作為榜樣，Ｆ１賽事不僅僅是一場運動，也開啟汽車工業新科技的里程碑，賽事隨著規則限制，各大車隊都必須依現有的科技技術去克服，挖掘出各車隊的最大潛力，這樣才會越來越進步。 　　Ｆ１賽車為世界上帶來許多影響，包括經濟發展、科技研發進步、團隊訓練、人才培育等等，如此多的貢獻，雖然Ｆ１賽車還不是最大的全球性運動，畢竟，要培育一名賽車手所需要的經費相當多，也不是人人都能夠培育的起，從小我也立志想成為一位賽車手，但是，世界總是現實的，經濟不能夠允許，始終，許多人對這場賽事只能遠觀不可褻玩焉。

60 十、參考資料 RacingNet賽車網 http://www.racingnet.com.tw/index/index.asp F1官方網站
AutoNet汽車日報 維基百科