汽车概论 巩航军 2013年7月.

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1 汽车概论 巩航军 2013年7月

2 第一章 汽车发展概况 从瓦特发明蒸汽机开始，汽车在不断地改变着世界，汽车是人类重要的发明之一，是现代文明的重要标志。汽车是指由动力驱动，具有４ 个或４ 个以上车轮的非轨道承载的车辆。主要用于载运人员或货物、牵引载运人员或货物的车辆以及特殊用途的车辆。自卡尔本茨发明了世界上第一辆汽车开始，汽车的发展历经百年，汽车的款式不断翻新，功能不断完善，人们的生活也变得越来越依赖汽车，生活节奏越来越快，世界越来越小，成为了地球村。

3 第一节 汽车的发展历史 一、人力车、畜力车的出现 １.人力车

4 ２.畜力车

5 二、蒸汽机的问世 １.蒸汽机的发明 瓦特( 年) ，1768年 试制成功第一台装有冷却器的蒸汽机样机(图1-11) 并于1769年取得了专利 1774 瓦特和博尔顿制造出了具有真正意义的蒸汽机 瓦特为了扩大蒸汽机的应用范围花费了30多年的心血

6 ２.蒸汽汽车的发明 1769年 古诺制成了他设想中的蒸汽汽车 这是世界上第一辆蒸汽汽车(图1-12) 被命名为卡布奥雷号，这是汽车发展史上的第一个里程碑。1801年 英国工程师里查德 ·特雷蒂克(1771—1833年)制成了能够乘坐8人、车速为9.6ｋｍ/ ｈ的世界上第一辆载客蒸汽汽车(图1-13) 1825年 英国哥尔斯瓦底 ·嘉内(1793—1873年)制成了第一辆蒸汽公共汽车 18座 车速为19km/h这是世界上第一辆营业性质的公共汽车(图1-14)

7 三、现代汽车的发明 １.内燃机的发明 ３.戴姆勒的第一辆汽车 ２.本茨的第一辆汽车 ４.柴油机的发明

8 第二节 汽车发展面临的问题 一、汽车安全 １.主动性安全技术 ２.被动性安全技术 ３.新型安全材料的使用 １）汽车电控悬架
第二节　汽车发展面临的问题 一、汽车安全 １.主动性安全技术 １）汽车电控悬架 ２）电控动力转向系统 ３）汽车主动避撞系统 ４）汽车一体化底盘控制系统 ５）胎压监测系统 ２.被动性安全技术 １）门锁紧急施放系统 ２）GPS救援系统 ３.新型安全材料的使用

9 二、汽车节能 目前，汽车产业在各地蓬勃发展，同时也带来环境污染及能源短缺的弊病。由于人类可持续发展的需要，使节能减排成为当今汽车制造商面临的新使命，除了整车制造商不断研发出混合动力、氢动力、生物燃料等新能源汽车外 还向轻量、节能、环保方向发展 另外，作为汽车用品、配件(如轮胎)、内饰厂家也纷纷从生产材料方面入手提出了节能减的新观念。 1.造车环节 顶盖内饰 用车环节 绿色轮胎 环保型制冷剂 天然植物颈枕 7.无水清洗剂 燃料环节 可代替燃料 10.排放控制

10 三、汽车环保 根据有关资料显示 汽车的尾气是一种非常复杂的物质 其中有许多有害的成分 比如:固体悬浮颗粒、未燃烧或燃烧不完全的碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、二氧化硫(SO2)、硫化氢(H2S)以及微量的醛、酚、过氧化物、有机酸和含铅、磷汽油所形成的铅、磷污染等

11 第三节 未来汽车的发展趋势 一、智能化 １.车辆动力学控制 ２.智能速度控制系统 ３.智能轮胎 ４.智能玻璃 ５.智能安全气囊
第三节　未来汽车的发展趋势 一、智能化 １.车辆动力学控制 ２.智能速度控制系统 ３.智能轮胎 ４.智能玻璃 ５.智能安全气囊 ６.智能化汽车还应拥有的功能 1）夜视功能 ）声控技术 3）卫星电话系统 4）可调踏板 ）车载网络系统 6）自动车门 7）自动导航 ）绿色能源

12 二、车联网

13 三、车用材料轻量化 １.汽车轻量化的主要途径 ２.镁合金的应用 ３.聚丙烯的应用 (1) 轻质材料的比重不断攀升
(2) 结构优化和零部件的模块化设计水平不断提高 ２.镁合金的应用 目前镁合金材料主要用来制造以下汽车零部件: (1)车内构件 (2)车体构建 (3)发动机及传动系统 (4)底盘:轮毂、发动机托架、前后吊杆、尾盘支架 ３.聚丙烯的应用 由于聚丙烯非常容易回收利用，聚丙烯在汽车塑料中的利用越来越多 无论是我们提到的所谓车用塑料一体化，还是欧洲提出的汽车废旧材料利用95%的目标，要想达到这些目标汽车塑料的聚丙烯化可能是未来重要的方向。

14 第二章 汽车基本构造 第一节 汽车的总体构造 一、汽车的定义与分类 １.汽车的定义
第二章 汽车基本构造 第一节　汽车的总体构造 一、汽车的定义与分类 １.汽车的定义 我国“汽车”产品应具有以下特征：（1）车辆自身带有动力装置 并依靠动力装置驱动运行 （2）具有四个或四个以上车轮 但车轮不得依靠轨道运行 （3）动力能源应随车携带 不是在运行途中依靠地面轨道或架空线取得 （4）车辆的主要用途是载送人员和(或)货物，或者牵引载送人员和(或)货物的车辆，或者是其他特殊的用途，但一般不包括自行式作业机械 。

15 ２.汽车的分类 1）按用途分 汽车按用途分为乘用车和商用车。

16 2）按使用能源分 3）按行驶道路条件分 ４)根据GB/T 15089—2001国家标准分类
汽油车、柴油车、电动汽车(如电车、太阳能汽车、燃料电池汽车、氢气汽车等)、燃气汽车(如天然气、煤气、石油液化气、沼气等)、其他燃料车(如酒精、植物油等) 3）按行驶道路条件分 （1）公路用车：轿车、客车、货车等 （2）非公路用车：矿山、机场和工地用车 （3）越野汽车：客、货都有(轻型Ga≤5t 中型5t < Ga ≤13t 重型13t < Ga ≤24t 超重型车Ga >24t ) ４)根据GB/T 15089—2001国家标准分类 根据机动车辆及挂车分类 （GB/T 15089—2001）机动车辆及挂车分类Ｌ类、Ｍ类、Ｎ类、Ｏ类和Ｇ类五种类型

17 二、车辆识别代号 车辆识别代号VIN 也称17位编码 是国际上通行的标识机动车辆的代码 是制造厂给每一辆车指定的一组字码 一车一码 具有在世界范围内对一辆车的唯一识别性 。

18 这部分由６位字码组成 应能识别车辆的一般特性 其代号顺序由制造厂决定 。 ３.车辆指示部分(VIS)
１.世界制造厂识别代号(WMI) 世界制造厂识别代号的第１位字码是标明一个地理区域的字母或数字 第２位是标明一个特定地区内一个国家的字母或数字 第１、２位字码的组合将能保证国家识别标志的唯一性 ，第３位字码是标明某个特定制造厂的字母或数字 ，３位字码的组合能保证制造厂识别标志的唯一性如:LFV——一汽大众汽车有限公司、LSG——上海通用汽车有限公司、JHM——日本本田技研工业股份有限公司、WDB——德国戴姆勒￣奔驰公司、WBA——德国宝马汽车公司、KMH——韩国现代汽车公司等 。 ２.车辆说明部分(VDS) 这部分由６位字码组成 应能识别车辆的一般特性 其代号顺序由制造厂决定 。 ３.车辆指示部分(VIS) 这部分由８位字码组成 其最后4位字码应是数字 车辆指示部分第１位字码一般指示车车辆生产年份 用阿拉伯数字0 ~9和大写的罗马字母A ~ Z(不包括字母I、O、Q)表示。2008年代码为8，2009年代码为9 ，2010年代码为A ，2011年代码为B，以此类推，车辆指示部分第2位字码可以用来指示装配厂。若无装配厂，制造厂可规定其他内容 。

19 三、汽车的基本结构及性能参数 现代汽车是由多个装置和机构组成的 不同型号、不同类型及不同厂家生产的汽车其基本构造都是由发动机、底盘、电器设备和车身四大部分组成汽车总体构造如图2—3所示 。

20 １.发动机 发动机是为汽车行驶提供动力的装置 其作用是使燃料燃烧产生动力 然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种 。

21 １)曲柄连杆机构 ２)配气机构 ３)汽油机燃料供给系统
主要由汽缸体、活塞、活塞环、连杆、曲轴和飞轮等组成。汽缸体上部为汽缸、下部为曲轴箱。活塞位于汽缸内。活塞环是用来填充汽缸与活塞之间的间隙，防止汽缸内的气体泄漏到曲轴箱内。曲轴安装于曲轴箱内。飞轮固定于曲轴后端，伸出到发动机缸体之外，负责对外输出动力。连杆用来连接活塞与曲轴，负责传递两者之间的动力与运动。汽车发动机是多缸发动机，活塞与连杆的数目均与缸数相同，但曲轴只有一根 。 ２)配气机构 该机构主要由凸轮轴、气门及气门传动件组成。每一个汽缸都有一个进气门和排气门，分别位于进、排气道口，负责封闭和开放进、排气道。凸轮轴通过正时齿轮或者齿型传动带由曲轴驱动而转动，通过气门传动组件定时将气门打开，将新鲜混合气充入汽缸或者将燃烧后的废气排出汽缸 。 ３)汽油机燃料供给系统 主要由空气滤清器、燃油喷射装置、进气管、排气管、消声器、汽油泵和汽油箱组成。主要功用是将汽油雾化、蒸发后，与空气混合形成不同浓度的可燃混合气后充入汽缸，供燃烧使用。

22 ４)柴油机燃料供给系统 ５)点火系统 ６)冷却与润滑系统
主要由空气滤清器、进气管、排气管、消声器、柴油箱、输油泵、喷油泵、喷油器等组成。通过空气滤清器和进气管进入汽缸内部的是空气。 柴油箱内的柴油被输油泵抽出并进入喷油泵，经喷油泵加压后，通过喷油器直接以雾状喷入汽缸燃烧室内，柴油在燃烧室内完成蒸发、混合后自燃燃烧后的废气则由排气管排出汽缸。 ５)点火系统 点火系统为汽油机独有，由蓄电池、点火开关、分电器总成、点火线圈、高压线和火花塞组成。火花塞位于汽缸盖上并部分伸入燃烧室。该系统的主要作用是使火花塞按时产生电火花，将汽缸内的可燃混合气点燃而做功。 ６)冷却与润滑系统 冷却系与润滑系负责保护发动机正常工作，使发动机维持较长的使用寿命。 冷却系主要由水泵、散热器、风扇、水套和节温器等组成。负责使发动机有一个合适的工作温度。

23 ７)起动系统 主要由蓄电池、起动控制与传动机构和起动机等组成。用来起动发动机，使其投入运转。 ２. 汽车底盘 汽车底盘的作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体构造，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。

24 １)传动系 传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。用来将发动机输出的动力传给驱动轮，并使之适合汽车行驶的需要。 离合器固定于发动机飞轮后端面，并和变速器相连。离合器经常处于接合状态，当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，动力传递中断，以便进行起步、换挡和制动等操作。离合器还可通过打滑对传动系实行过载保护。 ２)行驶系 行驶系是汽车的基础，由车架、车桥、车轮与轮胎以及位于车桥和车架之间的悬架装置组成。车架是汽车的装配基体，将整个汽车装成一体。车桥与车轮负责汽车的行驶，悬架装置将车桥安装于车架，起到传力、导向和缓冲减震的作用。行驶系除影响汽车的操纵稳定性外，还对汽车的乘座舒适性有重要影响。

25 ３)转向系 转向系用来改变或者恢复汽车的行驶方向。它是通过使前轮相对于汽车纵向平面偏转一定的角度来实现转向的，转向系主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成。 ４)制动系 制动系的作用是使行进中的汽车迅速减速直至停车，使停放的汽车可靠地驻留原地不动。行车制动装置由设在每个车轮上的制动器和制动操纵机构组成，由驾驶员通过制动踏板来操纵。驻车制动装置的制动器有的安装在变速器第二轴上的，但大多数是与后桥制动器合一的，驻车制动器由手刹操纵杆来操纵。 ３. 车身 车身用来容纳驾驶员、乘客和货物并构成汽车的外壳，载重汽车车身由驾驶室和货厢组成。客车与轿车的车身由统一的外壳构成，其他专用车辆还包括其他特殊装备等。车身主要包括车门、窗、车锁、内外饰件、附件、座椅及车前各钣金件等。

26 ４. 电器设备 电器设备由电源和用电设备组成。电源包括发电机和蓄电池。用电设备的内容很多，不同车型不太一样，主要有点火系、起动系、照明、仪表信号系统、空调以及其他附属用电设备等。

27 要想使汽车行驶，必须对汽车施加一个驱动力以克服各种阻力。 汽车行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、上坡阻力和加速阻力。
５. 汽车行驶及性能参数 １)汽车行驶阻力 要想使汽车行驶，必须对汽车施加一个驱动力以克服各种阻力。 汽车行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、上坡阻力和加速阻力。 (１) 滚动阻力(Ｆf) 。车轮滚动时，在轮胎与地面的接触区域，会出现轮胎与支撑路面的变形(当弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的)。由此而引起的地面对轮胎的阻力，就是滚动阻力。滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮负荷的乘积。 (２) 空气阻力(Ｆw)。汽车直线行驶时受到的空气作用在行驶方向上的分力称为空气阻力Ｆw 。 空气阻力与汽车的形状、汽车正面投影面积有关，特别是与汽车和空气的相对速度的平方成正比。当汽车高速行驶时，空气阻力的数值将显著增加。

28 ２)汽车的驱动力 (３) 上坡阻力(Ｆi)。当汽车上坡时，汽车重力沿坡道的分力表现为汽车上坡阻力。
(４)加速阻力(Ｆj)。汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动的惯性力。也就是加速阻力。 ２)汽车的驱动力 发动机经由传动系在驱动轮上施加一个驱动力矩 Ｍｔ，力图使驱动轮旋转。在 Ｍｔ作用在驱动轮和路面接触处对路面施加一个圆周力 Ｆ０，其方向与汽车行驶方向相反。大小为:Ｆ0 ＝ Ｍｔ/ Ｒ

29 第二节 汽车发动机 一、发动机的工作原理及总体构造
第二节　 汽车发动机 一、发动机的工作原理及总体构造 发动机是汽车动力的核心总成。其外观与剖视图如图２-８ 所示。燃料在汽缸内燃烧，使燃料的化学能转化成热能，最终转变为机械能并输出。

30 １. 四冲程汽油机工作原理 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气在吸气行程被吸入汽缸。混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部。推动活塞作往复直线运动。通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。 四冲程汽油机在吸气行程、压缩行程、做功行程和排气行程内完成一个工作循环。

31 ２) 压缩行程(compression stroke)
１) 吸气行程(intake stroke) 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启ꎬ排气门关闭ꎬ曲轴转动180°。在活塞移动过程中ꎬ汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力逐渐降低，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。 ２) 压缩行程(compression stroke) 压缩行程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动ꎬ曲轴转动 180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力可达800 ~ 2000kPa，温度可达600 ~ 750Ｋ。

32 ４) 排气行程(exhaust stroke)
３) 做功行程(power stroke) 当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气,混合气燃烧释放出大量的热能,使汽缸内气体的压力和温度迅速提高,燃烧最高压力可达 3000 ~ 6000kPa,温度高达 2200 ~2800K,高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动,并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。 ４) 排气行程(exhaust stroke) 排气行程时,排气门开启,进气门仍然关闭,活塞从下止点向上止点运动,曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向汽缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向汽缸外排气。

33 ２. 四冲程柴油机工作原理 １)吸气行程 ２)压缩行程
柴油发动机吸入汽缸的工质是纯空气，由于柴油机进气系统阻力较小。进气终点压力为 个标准大气压，比汽油机高，进气终点温度为 Ｋ，比汽油机低。 ２)压缩行程 由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高， 压缩终点的压力为 kPa,压缩终点的温度为 Ｋ,大大超过柴油的自燃温度(约５２０Ｋ)。

34 ３) 做功行程 当压缩行程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以15MPa 左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中,在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧,汽缸内气体的压力急速上升,最高达 kPa,最高温度达 Ｋ。 ４) 排气行程 柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低，一般为 Ｋ。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大，这是因为四个行程中只有一个行程是做功的，其它三个行程是消耗动力为做功做准备的行程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足， 现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

35 二、机体及曲柄连杆机构 机体及曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 １. 机体组
汽缸体是发动机各机构、各系统的装配基础件，汽缸盖与活塞顶部共同形成燃烧室，汽缸垫放在缸盖和汽缸体之间，起密封的作用，油底壳用于储存机油并与汽缸体形成一个整体。

36 ２. 活塞连杆组 活塞连杆组由连杆、活塞、活塞环、活塞销等组成。此外，通过其顶部与汽缸盖、汽缸壁组成燃烧室。

37 ３. 曲轴飞轮组 曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮及安装在曲轴上的曲轴正时齿轮、轴瓦、推力轴瓦、传动带轮等组成。

38 三、配气机构 配气机构就是及时准确地开启和关闭进、排气门，及时地吸入可燃混合气和及时有效地排出废气。配气机构由气门组、气门传动组组成。

39 四、燃油供给系 １. 燃油供给系概述 汽油机燃油供给系的主要作用是储存并输送并清洁燃料，根据发动机不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气进入汽缸，并在燃烧做功后，将燃烧产生的废气排至大气中。 汽油机燃油供给系主要应包括以下装置: (１) 燃料供给装置:包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管等，完成汽油的储存、输送、滤清任务。 (２) 空气供给装置:空气滤清器(或进气预热装置)、进气管等。 (３)可燃混合气配制装置:化油器或燃油喷射装置。 (４)可燃混合气供给和废气排出装置:包括进气管、排气管和排气消声器等。

40 ２.化油器式汽油机燃油供给系 通常化油器由浮子机构、喷管、量孔、喉管、节气门、空气室和混合室等组成。

41 ３.电控汽油机燃油供给系 电控燃油喷射系统可根据其功用不同分为空气供给系统、燃油供给系统、排气系统和电子控制系统。 空气供给系统
空气供给系统的功用是为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气 并计量和控制燃油燃烧时所需要的空气量空气经空气滤清器、空气流量计、节气门体进入进气总管 再分配到各缸进气歧管在进气歧管内(或进气门处) 空气与喷油器喷出的燃油混合后被吸入汽缸内燃烧。 燃油供给系统 燃油供给系统的功用是供给发动机燃烧过程所需的燃油。 主要由燃油泵、燃油滤清器、油压脉动阻尼器、燃油压力调节器和喷油器等组成

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43 排气系统 排气系统主要由排气歧管、排气消声器等组成电控燃油喷射系统汽油机的排气系统都带有三元催化转换器和氧传感器以便实现喷油闭环控制。 电子控制系统 电子控制系统的功用是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定汽油最佳喷射量和最佳点火提前角此外还可进行怠速控制、排放控制和故障自诊断等电子控制系统由传感器、电子控制单元(ＥＣＵ)和执行器组成。 电子控制系统的核心是ECU。ECU根据发动机中各种传感器送来的信号控制喷油时间、点火正时等传感器监测发动机的实际工况计量各种信号并传输给ECU，ECU输出的各种控制指令由执行器执行。

44 五、点火系 １.传统点火系统 传统点火系统由蓄电池、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、点火提前装置和火花塞等组成。

45 ２.微机控制点火系统 随着计算机技术的迅速发展以及人们对汽车排放及其他性能要求的提高微机控制的点火系统在普通电子点火系统的基础上结合计算机技术得到了进一步的发展。 在有分电器的微机控制点火系统中分电器驱动齿轮、驱动轴和衬套易受磨损从而降低了发动机的经济性、动力性和排放性 因此在此基础上出现了无分电器的微机控制点火系统 无分电器微机控制点火系统完全取消了分电器 将点火线圈产生的高压电直接通过高压线递给火花塞使其点火彻底解决了这个问题。

46 六、润滑系 润滑系统由机油泵、机油滤清器、集滤器等部件组成 机油泵的作用就是将机油输送到机油滤清器 再流入到各润滑处集滤器和机油滤清器的作用就是将机油过滤使之清洁。

47 七、冷却系 发动机工作时，由于燃料燃烧产生了大量的热致使发动机的温度升高过高的温度使零件尺寸变大零件间的间隙变小 影响发动机的正常工作 同时影响正常的润滑发动机的工作温度通常为80-90℃过冷的温度使空气与燃油的混合困难、燃烧不充分、功率下降。

48 八、起动系 发动机起动系统包括起动机、起动操纵机构和离合机构。

49 １.起动系统的工作原理 １)起动开关接通起动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作。汽油发动机的起动开关与点火开关组合在一起。 ２)起动继电器的吸引线圈和保持线圈通电，产生很强的磁力，吸引铁芯左移，并带动驱动杠杆绕其销轴转动，使齿轮移出与飞轮齿圈啮合。与此同时，由于吸引线圈的电流通过电动机的绕组，电枢开始转动，齿轮在旋转中移出，减小冲击。 ３)当铁芯移动到使短路开关闭合的位置时，短路线路接通，吸引线圈被短路，失去作用，保持线圈所产生的磁力足以维持铁芯处于开关吸合位置。

50 ２. 起动机 起动机(俗称“马达”)是起动系统的主要组成部分ꎬ由直流串励式电动机、传动机构和电磁开关三部分组成。 １)直流串励式电动机
直流电动机是将电能转变为机械能的装置。是以通电导体在磁场中受磁场力作用这一原理为基础制成的，直流电动机的构造是由电枢、磁极、换向器、电刷等组成。

51 (１)电枢 电枢由电枢轴、电枢绕组、换向器、铁芯等组成，其作用是产生电磁转矩。电枢铁芯由硅钢片叠成后固定在轴上铁芯外围均开有线槽，用以放置电枢绕组。 为了得到较大的转矩，尽可能地提高电枢电流(一般为 Ａ)；因此，电枢绕组都是用较粗的矩形裸铜线绕制而成，在铜线与铁芯之间、铜线与铜线之间用绝缘纸隔开。

52 (２)磁极 磁极的作用是产生磁场的，由铁芯和励磁绕组构成。为增大磁场强度，大多数起动机采用４个磁极。 通过螺钉将磁极铁芯固定在电动机的外壳上，励磁绕组也是采用矩形粗铜线绕制而成的(电流达到２００-６００Ａ)，励磁绕组与电枢绕组常见的接法如图所示，由于励磁绕组与电枢绕组串联，故称为直流串励式电动机。

53 (３)电刷与电刷架 电刷与电刷架的作用是将电流引入电动机使电枢产生定向转矩。 电刷一般是用铜和石墨粉压制而成，有利于减小电阻及增加耐磨性。 电刷装在电刷架中，借弹簧压力压在换向器上。 一般电动机内装有４ 个电刷，其中２ 个电刷直接搭铁，称搭铁电刷。

54 (４)轴承 因起动机每次工作时间很短，并承受的是冲击载荷，所以起动机轴承一般都采用青铜石墨轴承或铁基含油轴承。 但减速起动机由于电枢轴转速很高，电枢轴承则采用滚柱轴承或滚珠轴承。 ２.传动机构 起动机的传动机构主要指的是单向离合器，其作用是在起动时将电枢产生的电磁转矩传递给发动机飞轮；而当发动机起动后，单向离合器立刻打滑，防止发动机飞轮带动电枢高速旋转，造成电枢绕组“飞散”。

55 ３)电磁开关 电磁开关主要有吸引线圈、保持线圈、活动铁芯、接触盘等组成。 其中吸引线圈与电动机串联ꎬ保持线圈与电动机并联，直接搭铁。 活动铁芯一端通过接触盘控制主电路的导通；另一端通过拨叉控制驱动齿轮的啮合。

56 第三节 汽车底盘 一、传动系 １. 离合器 １)离合器的功用
第三节　汽车底盘 一、传动系 １. 离合器 １)离合器的功用 离合器安装在发动机与变速器之间,其功用是:(１)使发动机与传动系逐渐接合,保证汽车平稳起步;(２)暂时切断发动机的动力传动,保证变速器换挡平顺;(３)限制所传递的转矩,防止传动系过载。

57 ２)离合器的基本结构 离合器的基本结构如图所示，离合器可分为主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构。压紧装置(膜片弹簧或螺旋弹簧)将从动盘压紧在飞轮端面上，发动机转矩靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传递到从动盘上，再经过从动轴等传给变速器。

58 ３)离合器的工作原理 离合器的工作原理如图所示。从动盘通过花键和变速器主动轴相连，可以前后移动。在压紧弹簧作用下，离合器处于接合状态。
当驾驶员踩下离合器踏板，分离套筒和分离轴承在分离叉的推动下，推动压盘克服压紧弹簧的力而后移，使离合器处于分离状态，中断动力传动。

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60 ２. 变速器 汽车行驶条件是比较复杂的，行驶速度和行驶阻力的变化非常大，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。 而汽车上普遍采用的动力装置是汽油或柴油发动机，其扭矩与转速变化范围都较小，因此在汽车传动系中设置了变速器来解决这一矛盾。变速器主要由传动机构、同步器及操纵机构三部分组成。

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62 １)齿轮机构 手动变速器通常采用平行轴式，由齿轮传动的原理可知。一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速变矩。

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64 ２)同步器 变速器在换挡过程中，必须使所选挡位要啮合的一对齿轮轮齿的圆周速度相等，才能平顺地啮合而挂上挡，因此在变速器中装有同步器。 同步器有常压式、惯性式、自增力式等，目前广泛采用的是惯性式同步器。 ３)操纵机构 变速器操纵机构的主要作用是操纵变速齿轮换挡，保证准确可靠地使变速器挂入所需要的挡位，并可随时退到空挡。 根据操纵杆与变速器的相互位置不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型。

65 ３. 万向传动装置 万向传动装置功用是在轴线相交且相互位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。

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67 ４. 主减速器 主减速器的功用是将发动机转矩传给差速器。在动力的传递过程中要将转矩增大并相应降低转速。对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变９０°。

68 ５. 差速器 差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴。并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，使左、右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。

69 ６. 半轴 半轴是在差速器和驱动轮之间传递动力的实心轴，如图所示。内端一般制有外花键与半轴齿轮连接，外端与驱动轮的轮毂相连。 半轴的结构因驱动桥结构形式的不同而异，非断开式驱动桥中的半轴为一根整体刚性轴，而转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段并用万向节连接。非断开式驱动半轴中常采用全浮式支撑和半浮式支撑两种形式。

70 二、行驶系 汽车行驶系的功用是接受发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证汽车正常行驶，传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。此外，它尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，以保证汽车行驶平顺性，并且与汽车转向系很好的配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。

71 １. 车架 现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架。其功用是支撑连接汽车的零件，并承受来自车内外的各种载荷。车架是整个汽车的基体，汽车的绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的，如图所示即为轿车用承载式车架。

72 ２. 车桥 车桥位于悬架与车轮之间。其两端安装车轮。通过悬架与车架(或车身)相连。其功用是传递车架(或车身)与车轮之间各种载荷。
按车桥上车轮的功用不同，车桥分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支撑桥，其中转向桥和支撑桥都属于从动桥，只起支撑作用的车桥称为支撑桥，支撑桥除不能转向外，其他功能和结构与转向桥相同。

73 ３. 车轮和轮胎 １)车轮 车轮是介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转组件，其功用是安装轮胎，承受轮胎与车桥之间的各种载荷。车轮一般是由轮毂、轮辋和轮辐组成，如图所示。

74 ２)轮胎 现代汽车都采用充气式轮胎。轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触，它的功用是: (１)支撑汽车的质量，承受路面传来的各种载荷。
(２)和汽车悬架共同来缓和汽车行驶中所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动。以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。 (３)保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性。

75 ４. 悬架 悬架是车架与车桥之间一切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。 汽车悬架分为两大类:非独立悬架和独立悬架。非独立悬架的结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架的下面。

76 三、转向系 １. 转向系统的功用 ２. 转向系统的分类及基本组成
转向系是指由驾驶员操纵，能实现转向轮偏转和回位的一套机构，转向系的功用是按照驾驶员的意愿改变汽车的行驶方向和保持汽车稳定的直线行驶。 ２. 转向系统的分类及基本组成 汽车转向系按转向动力源的不同分为机械转向系和动力转向系两大类。 机械转向系以驾驶员的体力作转向动力源，系统的所有传动件都是机械的。动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机(或电动机)的动力作为转向能源的转向系统，动力转向系统是在机械转向系统的基础上加设一套转向增力装置而形成的。

77 ３. 机械转向系统 汽车机械转向系统由转向操纵机构、机械转向器和转向传动机构组成的。 转向器是转向系中的减速增矩的装置。其功用是增大由转向盘传到转向节的力，并改变力的传动方向，常见的转向器有齿轮齿条式和循环球式等。

78 １)齿轮齿条式转向器 齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间(或单端)输出式两种结构形式，如图所示。齿轮齿条式转向器采用一级传动副，主动件是齿轮，从动件是齿条，齿轮齿条式转向器是利用齿轮顺时针或逆时针方向的转动带动齿条左右移动，再通过横拉杆推动转向节，达到转向的目的。

79 ２)循环球式转向器 循环球式转向器由侧盖、底盖、壳体、钢球、带齿扇的摇臂轴、圆锥轴承、制有齿形的螺母、转向螺杆等组成。如图所示。循环球式转向器采用两级传动副，第一级是螺杆与螺母。第二级是齿条与齿扇。循环球式转向器工作时，转向螺杆转动。在摩擦力的作用下，所有钢球在螺母与螺杆之间形成“球流”。并推动齿形螺母沿螺杆轴线前后移动，然后通过齿条带动齿扇摆动，并使摇臂轴旋转，带动摇臂摆动，最后由传动机构传至转向轮，使转向轮偏转以实现转向。

80 ４. 液压动力转向系统 液压动力转向装置由机械转向器、转向控制阀(转阀式)、转向动力缸以及将发动机输出的部分机械能转换为压力能的转向油泵、转向油罐等组成。 ５. 电动式电子控制动力转向系统 电动式电子控制动力转向系统的基本组成如图所示。主要由转矩传感器、转角传感器、车速传感器、电动机、电磁离合器、减速机构、电子控制单元等组成。

81 四、汽车制动系 １. 制动系统的功用 ２. 制动系统的基本组成 汽车制动系的功用是:
(１)按照需要使汽车减速或在最短距离内停车 (２)下坡行驶时保持车速稳定 (３)使停驶的汽车可靠驻停 ２. 制动系统的基本组成 汽车制动系统包括行车制动和驻车制动两大部分行车制动系统用于使行驶中的车辆减速或停车。通常由驾驶员用脚操纵，一般包含制动踏板、制动主缸、制动轮缸、制动管路、车轮制动器等。驻车制动系统用于使停驶的汽车驻留原地，通常由驾驶员用手操纵，一般包含制动手柄、拉索(或拉杆)、制动器。另外，较为完善的制动系统还包括制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等。

82 ３. 制动系统的工作原理 行车制动系统的基本结构如图所示。其工作原理是将汽车的动能通过摩擦转换成热能，并释放到大气中，制动时，踩下制动踏板，制动主缸向各制动轮缸供油，活塞在油压的作用下把摩擦材料压向制动盘实现制动。 ４. 制动液 汽车制动液是汽车液压制动系统的工作介质，现代汽车的制动液多为合成型制动液，按照合成原料的不同分为醇醚型和酯型两种，醇醚型制动液是以乙二醇醚为基础添加了聚乙二醇、乙二醇等的石油化学制品，因此黏度低，沸点高。常用的进口制动液规格有ＤＯＴ３、ＤＯＴ４ 和ＤＯＴ５， ＤＯＴ 是美国汽车安全标准规定标称，其数字越大，级别越高。

83 ５. 车轮制动器 车轮制动器由旋转元件和固定元件两大部分组成。旋转元件与车轮相连接，固定元件与车桥相连接，制动器利用旋转元件和固定元件之间的摩擦，产生制动力。

84 １)盘式车轮制动器 盘式制动器根据其固定元件的结构形式可分为钳盘式制动器和全盘式制动器。钳盘式制动器广泛应用在轿车或轻型货车上。近年来前后轮都采用钳盘式制动器的结构日渐增多，钳盘式制动器按制动钳固定在支架上的结构型式可分为:定钳盘式和浮钳盘式，如图所示。

85 ２)鼓式车轮制动器 简单的鼓式车轮制动器由旋转部分、固定部分、促动装置和间隙调整装置组成，如图所示。旋转部分为制动鼓，固定部分是制动底板和制动蹄，制动底板固装在车桥的凸缘盘上，通过支撑销与制动蹄相连，促动装置的功用是对制动蹄施加力使其向外张开，常用的促动装置有凸轮或制动轮缸，间隙调整装置的功用是保持和调整制动蹄和制动鼓间正确的相对位置。

86 ３)驻车制动器 驻车制动器的功用是:车辆停驶后防止滑溜，使车辆在坡道上能顺利起步。行车制动系统失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动，驻车制动装置主要由驻车制动杆、制动拉索及后轮制动器中的驻车制动器等组成。它作用于后轮，主要是在坡路或平路上停车时使用或在紧迫情况下作紧急制动。

87 ６. 液压制动传动装置 如图所示液压式制动传动装置由制动踏板、制动主缸、储液罐、制动轮缸、油管等组成。现代汽车上采用了各种制动力调节装置，用以调节前后车轮制动管路的工作压力。常用的调节装置有限压阀、比例阀、感载比例阀和惯性阀等。

88 现代汽车的行车制动系统须采用双管路制动传动装置。双管路液压制动传动装置是利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。常见的双管路的布置方案有前后独立式和交叉式两种形式，如图所示。

89 ７. 汽车防抱死制动系统(ＡＢＳ) 汽车防抱死制动系统ＡＢＳ(Ａｎｔｉ-ｌｏｋｅｄ Ｂｒａｋｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ)是一种安全控制制动系统。目前已经成为轿车及客车的标准配置，ＡＢＳ 既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮制动抱死。

90 第四节　汽车车身 一、车身结构 车身作为车辆的重要组成部分，对整车的安全性、动力性、经济性、舒适性及操控性有着重要的影响，同时汽车的个性化也是通过车身设计表现出来。车身结构包括:车身壳体、车前板制件、车门、车窗、车身外部装饰件和内部装饰件、座椅以及通风、暖气、空调装置等。在货车和专用汽车上还包括货箱和其他装备。按照车身受力情况可分为非承载式车身和承载式车身两种。

91 １. 非承载式车身 非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类，非承载式车身的汽车有刚性。车架又称底盘大梁架，这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部。

92 ２. 承载式车身 承载式车身到底有没有“梁”，如果所示为普通紧凑型车的车身半成品，我们可以看到车身的外壳、车顶和地板以及通常我们所说的Ａ、Ｂ、Ｃ 三根柱都是连接在一起的。

93 １)车身覆盖件 所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件，基本上我们从车外看到的部分都属于覆盖件，例如车门、车顶、翼子板等等。

94 图中所示就是典型的车身钢梁。我们可以看到它由钢板围成一个闭合断面结构，钢板的厚度和材质规格都要比车身覆盖件高很多，而且为了在碰撞时有效吸收撞击能量，这些钢梁还会将不同强度的钢材焊接在一起，形成有效的溃缩吸能区。

95 第五节 汽车电器与电子控制系统 一、汽车电器概况 １. 点火系 ２. 发电机和起动机 ３. 车灯 二、汽车电子控制系统 １. 发动机控制部分
第五节　汽车电器与电子控制系统 一、汽车电器概况 １. 点火系 ２. 发电机和起动机 ３. 车灯 二、汽车电子控制系统 １. 发动机控制部分 １)电控点火装置(ＥＳＡ) 该系统可使发动机在不同转速、进气量等因素下，在最佳点火提前角工况下工作,使发动机输出最大的功率和转矩，而将油耗和排放降低到最低限度。

96 ２)电控汽油喷射(ＥＦＩ) ３)废气再循环控制(ＥＧＲ) ４)怠速控制(ＩＳＣ)
该系统根据各传感器输送来的信号，能有效控制混合气空燃比，使发动机在各种工况下空燃比达到较佳值，从而实现提高功率、降低油耗、减少排气污染等功效。 ３)废气再循环控制(ＥＧＲ) 该系统是将一部分排气中的废气引入进气侧的新鲜混合气中再次燃烧，以抑制发动机有害气体氮氧化合物的生成。 ４)怠速控制(ＩＳＣ) 该系统能根据发动机冷却液温度及其它有关参数。如空调开关信号、动力转向开关信号等，使发动机的怠速处于最佳状态。

97 ２. 底盘控制部分 １)电控自动变速器(ＥＣＴ) ２)防滑控制系统 ３)电子控制动力转向
该装置有多种形式，它能根据发动机节气门开度和车速等行驶条件，按照换挡特性精确地控制变速比，使汽车处于最佳挡位。 ２)防滑控制系统 防滑控制包括制动防抱死(ＡＢＳ)、牵引控制(ＴＣＳ)、驱动防滑(ＡＳＲ)和车辆横向稳定性控制系统(ＶＳＣ)。 ３)电子控制动力转向 电子控制动力转向的形式较多，目前汽车动力转向的发展趋势为四轮转向系统。它们分别显示出不同的优越性，如有的可获得最优化的转向作用力特性、最优化的转向回正特性，改善行驶的稳定性以及发挥节能和降低成本的作用。

98 ４)电控悬挂(ＴＥＭＳ) ５)巡航控制系统(ＣＣＳ)
该系统能根据不同的路面状况，控制车辆高度，调整悬挂的阻尼特性及弹性刚度，改善车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐舒适性。 ５)巡航控制系统(ＣＣＳ) 该系统又称恒速行驶系统，汽车在高速公路上长时间行驶时，打开该系统的自动操纵开关后，恒速行驶装置将根据行驶阻力自动增减节气门开度，使汽车行驶速度保持一定。该系统可以减轻驾驶员长途驾驶之疲劳。

99 ３. 行驶安全系统 １)安全气囊(ＳＲＳ) ２)雷达防撞系统
该系统是国外汽车上一种常见的被动安全装置，在车辆相撞时，由电控元件用电流引爆安置在方向盘中央(有的在仪表盘板杂物箱后边也安装)等处气囊中的渗氮物，迅速燃烧产生氮气，瞬间充满气囊。 ２)雷达防撞系统 该系统有多种形式，有的在汽车行驶中，当两车的距离小到安全距离时，即自动报警。若继续行驶ꎬ则会在即将相撞的瞬间，自动控制汽车制动器将汽车停住，有的是在汽车倒车时，显示车后障碍物的距离，有效地防止倒车时发生事故。

100 ３)驱动防滑控制系统(ＡＳＲ) ４)安全带控制系统 ５)前照灯控制系统
该系统是在制动防抱死系统的基础上开发的，两系统有许多共同组件，该系统装置利用驱动轮上的转速传感器，当检测到驱动轮打滑时，控制元件便通过制动或通过节气门降低转速，使之不再打滑。 ４)安全带控制系统 该系统在汽车发生任何撞击的情况下，可瞬间束紧安全带，有的汽车上只有当计算机确认驾驶员和乘客安全带使用正确无误时，发动机才能被起动。 ５)前照灯控制系统 该系统可在前照灯照明范围内，随着转向盘的转动而转动，并能在会车时自动启闭和防眩。除上述装置外，已经开发出各种各样的安全装置，如自动门窗装置、车门自动闭锁装置、防盗装置、车钥匙忘拔报警装置和语言开门(无钥匙)装置等。

101 ４. 信息系统 １)信息显示与报警系统 ２)语言信息系统
该系统可将发动机的工况和其他信息参数，通过微处理机处理后，输出对驾驶员更有用的信息，并用数字显示、线条显示或声光报警。 ２)语言信息系统 现在出现了语言信息，包括语音报警和语音控制两类。 语音报警是在汽车出现不正常情况，如冷却液温度、冷却液位、油位不正常，制动液不足和蓄电池充电值偏低等情况时，计算机经过逻辑判断，输出信息至扬声器，发出模拟人的声音向驾驶员报警，如“冷却液位不正常”、“请加油”等，多数还同时用灯光报警。语音控制是用驾驶员的声音来指挥和控制汽车的某个部件、设备进行动作。

102 ３)车用导航系统与定位系统 它可在城市或公路网范围内，定向选择最佳行驶路线，并能在屏幕上显示地图，表示汽车行驶中的位置，以及到达目的地的方向和距离， 这实质是汽车行驶向智能化发展的方向，再进一步就可成为无人驾驶汽车。 ４)通信系统 这方面真正使用且采用最多的是汽车电话，在美国、日本、欧洲等发达国家较普及。目前的水平在不断地提高，除车与路之间，车与车之间，车与飞机等交通工具之间的通话外，还可通过卫星与国际电话网相连，实现行驶过程中的国际间电话通信，实现网络信息交换，图像传输等。

103 ５. 附属装置 １)全自动空调 ２)自动座椅 ３)音响/ 音像
该装置突破单一的空气温度调节功能，根据设计在车内的各种温度传感器(车内温度、大气温度、日照强度、蒸发器温度、发动机冷却液温度等)输入的信号，由计算机进行平衡温度计算，对进气转换风门、混合风门、水阀、加热断电器、压缩机、鼓风机等进行控制，根据乘客要求。保持车内的温度等小气候处于最佳值(人体感觉最舒适的状态)。 ２)自动座椅 该装置是人体工程技术与电子控制技术相结合的产物。它能使座椅适应乘客的不同体型，满足乘客舒适性的要求。 ３)音响/ 音像 车内装有立体音响、ＣＤ 等，放音系统可实现立体声补偿、立体声音响自动选台，显示器实现数码选台。

104 三、汽车总线技术 １. ＣＡＮ 总线概述 与一般的通信总线相比，ＣＡＮ 总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性。它在汽车领域上的应用最为广泛，其基本设计规范要求有高位速率、高抗电磁干扰性ꎬ而且能够检测出产生的任何错误，ＣＡＮ 的应用范围很广，从高速网络到低速网络都可以使用，如用于汽车发动机电控单元、ＡＢＳ 电控单元、传感器等的ＣＡＮ 总线系统，其传输速度可达１Ｍｂｐｓ，而用于电动车窗电控单元的ＣＡＮ 总线系统ꎬ其传输速度不超过１２５Ｋｂｐｓ。

105 ２. ＣＡＮ 的组成结构 １)ＣＡＮ 控制器，ＣＡＮ 收发器
ＣＡＮ-ＢＵＳ 系统主要包括以下部件:ＣＡＮ 控制器、ＣＡＮ 收发器、ＣＡＮ-ＢＵＳ 数据传输线和ＣＡＮ-ＢＵＳ 终端电阻。 １)ＣＡＮ 控制器，ＣＡＮ 收发器 ＣＡＮ-ＢＵＳ 上的每个控制单元中均设有一个ＣＡＮ 控制器和一个ＣＡＮ 收发器。ＣＡＮ 控制器主要用来接收微处理器传来的信息，对这些信息进行处理并传给ＣＡＮ 收发器，同时ＣＡＮ控制器也接收来自ＣＡＮ 收发器传来的数据，对这些数据进行处理，并传给控制单元的微处理器。

106 ２)数据总线终端电阻 ＣＡＮ-ＢＵＳ 数据总线两端通过终端电阻连接，终端电阻可以防止数据在到达线路终端后象回声一样返回，并因此而干扰原始数据，从而保证了数据的正确传送ꎬ终端电阻装在控制单元内。 ３)数据传输总线 大部分车型用的数据传输总线是两条双向数据线，分为高位(ＣＡＮ-Ｈ)和低位(ＣＡＮ-Ｌ)数据线，为了防止外界电磁波干扰和向外辐射，两条数据线缠绕在一起，要求至少每２. ５ｃｍ就要扭绞一次。两条线上的电位是相反的，电压的和总等于常数。

107 ３. ＣＡＮ 的工作原理 当ＣＡＮ 总线上的一个节点(站)发送数据时,它以报文形式广播给网络中所有节点,每组报文开头的１１ 位字符为标识符(ＣＡＮ２. ０Ａ),定义了报文的优先级,这种报文格式称为面向内容的编址方案,当一个节点要向其他节点发送数据时,该节点的ＣＰＵ 将要发送的数据和自己的标识符传送给本节点的ＣＡＮ 芯片,并处于准备状态。当它收到总线分配时,转为发送报文状态，ＣＡＮ 芯片将数据根据协议组织成一定的报文格式发出，这时，网络上的其他节点处于接收状态，每个处于接收状态的节点对接收到的报文进行检测，判断这些报文是否是发给自己的，以确定是否接收它。

108 ４. ＣＡＮ 总线技术在汽车领域中的应用发展 １)ＣＡＮ 总线技术的应用 ２)ＣＡＮ 总线在国内自主品牌汽车中的应用
国外知名汽车公司基本都已经采用了ＣＡＮ 总线技术，例如沃尔沃、林肯、奥迪、宝马等，而国内汽车品牌，例如奇瑞等公司也已经有几款车型应用了总线技术，ＣＡＮ 总线技术就是通过遍布车身的传感器，将汽车的各种行驶数据发送到“总线”上。 ２)ＣＡＮ 总线在国内自主品牌汽车中的应用 在自主品牌中，采用ＣＡＮ 总线技术的车型很少。奇瑞风云２ 则是其中的代表车型，风云２ＣＡＮ 总线技术，可以实现发动机、变速器、ＡＢＳ、车身、仪表及其他控制器的通信，做到全车信息及时共享。在风云２ 的组合仪表盘当中，阶段里程、未关车门精确显示、安全带未系提醒等２０ 多项信息全部可以显示，比同级产品增加１倍，这样增加了驾驶过程中的安全性。

109 第三章 汽车性能 第一节 汽车动力性 一、最高车速
第三章 汽车性能 第一节　汽车动力性 一、最高车速 最高车速指汽车在风速<３ｍ/ ｓ 的条件下，在水平良好路面(混凝土或沥青)上满载行驶时，能够达到的最高稳定行驶速度， 最高车速主要根据汽车用途、公路条件及有无各种安全设施来选择。

110 二、加速时间 １. 原地起步加速时间 ２. 超车加速时间
原地起步加速时间指汽车用规定的低挡起步，以最大加速强度连续换挡至最高挡后，加速到某一预定距离或达到一定车速所需要的时间，它是真实反映汽车动力性能最重要的参数。 ２. 超车加速时间 超车加速时间指汽车用最高挡或次高挡，由该挡最低稳定车速或某一中等车速全加速到某一高速所需要的时间，超车加速时间越短，其高挡加速性能越好。超车时汽车与被超车辆并行，容易发生交通事故，所以超车加速能力强，汽车并行距离短，行车也就越安全。

111 三、最大爬坡度 最大爬坡度指汽车满载，在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，汽车以最低前进挡能够爬上的最大坡度。对越野汽车来说，爬坡能力是一个相当重要的指标，一般要求能够爬不小于６０％或３１°的坡路，对载货汽车要求有３０％或１６. ７°左右的爬坡能力。轿车车速较高，且经常在状况较好的道路上行驶，所以不强调轿车的爬坡能力，一般爬坡能力在２０％左右。 四、比功率 比功率是指汽车单位总质量所具有的功率，它是汽车发动机的最大输出功率(或０. ９ 倍的发动机额定功率或０. ９ 倍的发动机标定功率)与汽车总质量之比，是表示汽车动力性能的综合指标。

112 第二节　汽车燃油经济性 一、百公里油耗 在我国和欧洲常用每行驶百公里消耗的燃油升数作为汽车的经济性指标，其数值越大，汽车的燃油经济性越差。

113 二、提高燃油经济性的措施 １. 汽车结构方面 １)汽车发动机 在发动机结构方面，凡是能使发动机燃油消耗率降低的因素都能提高汽车的燃油经济性。 (１)提高发动机的压缩比 (２)改变发动机的型式 (３)采用汽油机电控燃油喷射系统 (４)采用多气门结构 (５)采用涡轮增压技术

114 ２)汽车传动系 (１)传动系效率。传动系的效率越高，则传动过程中的功率损失越少，汽车的燃料消耗量也随之减少。
(２)传动系的挡位数。传动系的挡位越多，汽车在运行过程中越有可能选用合适的速比，使发动机处于经济的工作状况，以提高汽车的燃料经济性。 (３)传动比。 主减速器的传动比选择较小时，在相同的道路条件和车速下，也同样使发动机的燃料消耗减小，有利于提高汽车的燃料经济性。

115 ３)汽车外形与轮胎 (１)汽车外形 汽车外形对燃油经济性影响主要表现在高速行驶时的空气阻力。减小空气阻力，就可降低发动机消耗的功率，从而降低汽车的耗油量。 (２)汽车轮胎。轮胎的结构、帘线和橡胶的品种对滚动阻力都有影响。子午线轮胎的耐磨性、动力性、经济性等综合性能最好。子午线轮胎比一般斜交线轮胎的滚动阻力系数小，燃油经济性较好。

116 ４)汽车轻量化技术 轻量化技术如高强度钢板制的车体材料、铝制发动机机体、铝合金飞轮、塑料消声器等的使用已趋普遍，而悬架部件、燃油箱轻量化则刚开始。此外，还有把发动机的凸轮轴和曲轴等旋转部件制成中空化结构，以减轻质量，汽车轻量化往往是通过这些细小技术的实施来使整体轻量化的。

117 ２. 汽车使用方面 １)严格控制行驶车速 ２)合理选择挡位 ３. 挂车的应用 ４. 正确的保养与维护 ５. 提高驾驶水平
在运输企业提倡汽车合理拖带挂车，是提高燃油经济性的有效措施之一。拖挂一方面使发动机负荷率增加，使得燃油消耗率下降。另一方面是汽车列车的装载质量与整车装备质量之比增大，汽车以１００ｔ•ｋｍ 计量的油耗下降。 ４. 正确的保养与维护 ５. 提高驾驶水平

118 第三节　汽车制动性 一、制动效能 １. 制动时间 图３-３ 所示为驾驶员在接受了紧急制动信号后，制动踏板力、汽车制动减速度与制动时间的关系曲线。图３-３ａ)所示为实际测得的曲线，图３-３ｂ)所示为经过简化后的曲线。

119 ２. 制动距离 所谓制动距离指从踩制动踏板起到汽车完全停住这段时间内汽车所驶过的距离。它包括制动器起作用和持续制动两个阶段中汽车驶过的距离，制动距离与汽车制动时的起始速度、制动力、制动器和路面的状况有关。汽车制动时的起始速度对制动距离的影响尤为显著，但车速是由驾驶员控制的，是与制动系结构无关的汽车运行参数。 ３. 制动减速度 制动减速度是车辆制动时能够达到的最大减速度,它反映了地面制动力的大小，地面制动力与制动器制动力及附着力有关。

120 ２)地面制动力与制动器制动力及附着力的关系
１)制动器制动力 制动器制动力是指在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力，以符号Ｆμ表示。 Ｆμ ＝ Ｔμ/ｒ 式中:Ｔμ——制动器的摩擦力矩(Ｎ•ｍ) ｒ——车轮半径 ２)地面制动力与制动器制动力及附着力的关系 地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力.用Ｆxb表示. 地面制动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器内制动摩擦片与制动鼓或制动盘间的摩擦力；另一个是轮胎与地面间的摩擦力ꎬ即附着力。

121 二、制动效能的恒定性 １. 制动效能的热衰退 ２. 制动效能的水衰退
热衰退是指由于摩擦热的影响使制动器摩擦材料的摩擦系数下降，导致制动效能暂时降低的现象。制动时制动器所达到的温度取决于制动产生热量的条件(如制动初始速度、制动终了速度、制动减速度、制动频繁程度、汽车总质量等)和散热条件(如大气温度、行驶速度、制动器通风环境、制动器受热零件的热容量、散热面积等)。 ２. 制动效能的水衰退 水衰退是指制动器摩擦表面浸水使制动效能下降的现象。制动器摩擦表面浸水后，由于水的润滑作用使摩擦系数下降，从而导致制动器制动效能降低。

122 三、制动时的方向稳定性 １. 制动跑偏 制动跑偏，是指汽车直线行驶制动时，在转向盘固定不动的条件下，汽车自动向左侧或右侧偏驶的现象。制动跑偏主要是由于汽车左、右车轮，特别是转向轴左、右车轮制动力不相等造成的。各轮制动器摩擦副表面状况、轮胎状况、制动器的调整状况，以及左、右轮与路面接触状况不可能完全一致，所以转向轴左、右轮制动力不等是难以避免的。 ２. 侧滑 侧滑指汽车制动时某一轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑动的现象。当车轮抱死时，易发生侧滑或者失去转向能力， 汽车在制动时，原先滚动的车轮的旋转速度逐渐下降，甚至可能停止转动(抱死)。此时汽车仍依靠惯性向前冲，车轮与地面之间就产生滑移。

123 第四节 汽车操纵稳定性 一、汽车稳态转向特性
第四节　汽车操纵稳定性 一、汽车稳态转向特性 汽车稳态转向特性是评价汽车操纵稳定性的重要指标。稳态转向特性有三种状况:不足转向、过度转向和中性转向。

124 二、汽车稳定极限 汽车转向行驶时的稳定性极限对安全行车影响很大。如果驾驶员对汽车的操纵动作使汽车的运动状态超过了这一限度，汽车的运动就会失去稳定，发生侧滑或倾翻，从而危及行车安全。

125 三、人车系统 驾驶员在行车中突然遇到危险，由于驾驶员心理上的问题，极易发生操作上的失误。这时，汽车的运动状态虽未超过稳定性界限也会发生事故，这可看成是人车系统工作失调所引起的。因此，研究人车系统中驾驶员的特性，尤其是对反应时间和心理素质进行检测是非常重要的。人车系统的操纵稳定性，可通过躲避障碍物能力试验进行评价。

126 第五节　汽车平顺性 一、汽车车身固有频率 汽车可以看作是由轮胎、悬架、坐垫等弹性、阻尼元件和悬架质量及非悬架质量构成的“振动系统”。各种“输入”信号沿不同的路径传至乘员人体.其主要传递路径如图所示。

127 二、汽车振动的加速度 １. 暴露极限 ２. 疲劳—工效降低界限 ３. 舒适降低界限
当人体承受的振动强度在这个极限以下ꎬ能保持人的健康和安全，这个极限值常作为人体能够承受振动量的上限。 ２. 疲劳—工效降低界限 当驾驶员承受的振动在此界限以下，能保证正常驾驶，不致太疲劳以致工作效率降低。 ３. 舒适降低界限 此界限与保持舒适有关， 在此极限之下时，人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，并能顺利完成吃、读、写等动作。

128 第六节 汽车通过性及机动性 一、汽车的通过性 １. 轮廓通过性
第六节　汽车通过性及机动性 一、汽车的通过性 １. 轮廓通过性 轮廓通过性是表征车辆通过坎坷不平路段和障碍(如陡坡、侧坡、台阶、壕沟等)的能力。表征汽车轮廓通过性的几何参数有:最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径、横向通过半径以及车辆通过的最大侧坡等。

129 ２. 支撑通过性 １)附着质量和附着质量利用系数 ２)车轮接地比压
支撑通过性指车辆能顺利通过松软土壤、沙漠、雪地、冰面、沼泽等地面的能力。车辆支撑通过性主要有以下几个评价指标。 １)附着质量和附着质量利用系数 ２)车轮接地比压

130 二、汽车的机动性 １. 最小转弯半径ＲＨ和内轮差ｄ
最小转弯半径指汽车在水平路面上低速行驶转向，转向盘转到极限位置时，前外轮印迹中心至转向中心的距离(左、右转弯，取较大者，称为汽车的最小转弯半径ꎬ用符号ＲＨ表示。如图所示，内轮差是指前内轮轨迹与后内轮轨迹半径之差，用ｄ 表示。

131 ２. 转弯通道宽度 转弯通道宽度是指汽车转向时所占有的路面宽度，即车辆外廓最外点的转弯半径与外廓最内点的转弯半径间的差值。
最小转弯半径越小或转弯通道宽度越小，汽车的机动性越好，最小转弯半径的大小与汽车的轴距、转向系统有关。 轴距越小，转向系统使转向轮转向的角度越大，则最小转弯半径越小，转弯通道宽度则与汽车的轮距有关ꎬ轮距越小，则转弯通道宽度越小。

132 第四章 现代汽车工业 第一节 现代汽车工业概况 一、现代汽车工业的发展 １. 世界汽车工业的发展
第一节　现代汽车工业概况 一、现代汽车工业的发展 １. 世界汽车工业的发展 自1886年世界上第一辆现代汽车问世以来，汽车的外形、技术性能、用途及产量等都发生了巨大的变化，世界的面貌也随着汽车及经济的发展而日新月异。 １)世界汽车工业的发展历程 ２)汽车产量增长迅速 ３)汽车性能的提高

133 ２. 我国的汽车市场 １)国内汽车市场现状 自从2009 年我国超越日本成为全球第一大汽车市场，连续三年汽车产销量居世界第一。2011 年我国汽车产销量略有增长，增速为13年来最低水平，实现汽车产销 万辆和 万辆

134 ２)国内汽车企业市场表现情况

135 二、现代汽车工业的主要特点 １. 现代工业的特点 ２. 现代汽车工业主要特点
生产向专业化、批量化和多品种方向发展、技术装备向智能化、高效率的机器体系方向发展、市场需求是启动生产的发动机、技术是市场竞争的焦点、部门间的依存度不断提高、生产分工向国际化方向发展、新型的工业垄断正在形成。 ２. 现代汽车工业主要特点 汽车工业的发展代表着现代工业的发展，在具有现代工业特点的同时，其主要的鲜明技术特点有流水作业、生产自动化、专业化生产。

136 第二节 现代汽车的设计 一、设计师的工作 １. 汽车设计开发的实际业务
第二节　现代汽车的设计 一、设计师的工作 １. 汽车设计开发的实际业务 汽车设计不是一个设计师能承担所有工作的.在很多企业中是把设计业务分成外观设计、室内设计(即车厢内部设计)、色彩设计、计算机辅助设计(computer Aided Desige,CAD)、模型制作等专门小组来开展工作的。

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138 ２. 外观设计 外观设计整个画面所构成的外观造型需要有高度的造型能力和感觉此外，还需要了解和熟悉汽车的流行、市场需要和使用环境等情况，为了进行外观设计，需要制作数件缩比模型和等大模型的油泥模型进行比较研究。

139 ３. 内饰设计 主要承担汽车内饰设计，相关联的有汽车内饰与室内的居住性和视野等相关内容，由一些内饰的功能部件构成。

140 ４. 色彩设计 色彩设计是承担色彩规划的设计业务，是设计数年后销售的车体色和汽车内装色彩的重要的专门工作。

141 二、设计工作人员 １. 模型制作 一般把专门从事模型制作的人称为模型制作师， 在美国等国家模型制作师由在美术学校学习雕塑的人来承担这一工作，汽车设计的主要模型，一般是用专门制作汽车模型的油泥制成的。

142 ２. 计算机辅助设计 为了如前所述的模型加工，设计师画的图纸必须由计算机数据化，设计师渐渐开始使用计算机设计，日本的很多设计部门，都是将自己设计的形态用图纸向其他技术人员和有关部门的承担者输出。

143 ３. 协调工作 工作室是为了解决各种问题，在制作图纸和概略框架之前，要花很多时间和精力研究解决问题的策略。设计师总是把自己理想的形态和效果优先于成本和很细的技术问题之上， 由于设计者也对强度和安全性、规定的质量和成本目标等有要求，当然这两者便对立起来。

144 三、开发的综合管理 １. 前瞻性设计 前瞻性设计是指制定基于设计趋势等市场调查的长期战略和CI(企业统一形象)等就将来设计的方向性立案，进行车种设计先行模型开发的工作。这种前瞻性设计部门的主要工作是进行各车种共同的、与设计有关的世界市场动向、竞争汽车的动向等资料和文献调查。

145 ２. 综合管理 综合管理部门的工作是对上述的设计开发业务进行综合管理。其首要任务是负责招募优秀的设计师，并担负加以培养、妥善安排和劳务管理等与人事有关的业务，如果读者想成为未来的设计师，可以考虑开始与这一部门的人员接触。设计部门的资本是拥有优秀的设计师，因此，如何招募优秀的学生和设计师，有计划地培养他们ꎬ是企业对未来发展的投资，是综合管理部门的重要工作之一。

146 四、设计开发 １. 项目开发的组织构成 ２. 车种开发的５ 个阶段 (１)构想规划阶段(４-６ 个月) (２)车型开发阶段(３-６ 个月)
汽车开发的特征是一种项目开发，家电和家具设计的开发期一般为数周，最长也在６个月左右。汽车的项目开发是为期一年半到三年的长期开发，汽车即使是进行小的局部改良，也需要６ 个月，整车改良一般需要１８ 个月左右。 ２. 车种开发的５ 个阶段 (１)构想规划阶段(４-６ 个月) (２)车型开发阶段(３-６ 个月) (３)设计确认阶段(１-２ 个月) (４)生产化阶段(８-１２ 个月) (５)批量生产阶段(３-６ 个月)

147 第三节 汽车先进制造技术 一、机械制造系统自动化与计算机辅助制造 １. 柔性制造系统
第三节　汽车先进制造技术 一、机械制造系统自动化与计算机辅助制造 １. 柔性制造系统 柔性制造系统(简称ＦＭＳ)是指以数控机床、加工中心及辅助设备为基础，将柔性的自动化运输、存储系统有机地结合起来。由计算机对系统的软硬件资源实施集中管理和控制而形成的一个物料流与信息流密切结合的，没有固定的加工顺序和工作节拍的自动化制造系统，主要适用于多品种、中小批量生产的高效自动化制造系统。

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149 ２. 柔性制造系统的组成 一个功能完善的柔性制造系统一般由以下４个具体功能系统组成，即自动加工系统、自动物流系统、自动监控系统和综合软件系统。

150 ３. 计算机辅助制造(ＣＡＭ) 利用计算机分级结构将产品的设计信息自动地转换成制造信息，以控制产品的加工、装配、检验、试验、包装等全过程，以及与这些过程有关的全部物流系统和初步的生产调度，这就是计算机辅助制造(ＣＡＭ)。

151 ４. 计算机集成制造系统(ＣＩＭＳ) 计算机集成制造系统是在计算机技术、信息技术和自动化制造技术(如ＣＡＤ/ ＣＡＭ、ＦＭＳ等)基础上，通过计算机及其软件，将制造工厂全部生产活动所需的种种分散的自动化系统有机地集成起来。是适合于多品种、小批量生产的总体高效益、高柔性的智能制造系统。是目前计算机控制制造系统自动化技术的最高层次，ＣＩＭＳ 是一个信息与知识高度集成的制造系统。

152 二、快速成型制造技术 ＲＰＭ技术.即快速原型/ 零件制造，是涉及到ＣＡＤ技术、数据处理技术、数控技术、测试传感技术、激光技术及材料技术等高科技技术的综合与交叉应用新技术。ＲＰＭ 技术是制造技术的一项重大突破，是先进制造技术的重要组成部分，ＲＰＭ 技术具有广阔的应用前景。

153 第四节　汽车制造材料 一、汽车材料的组成 汽车材料包括制造汽车各种零部件用的汽车工程材料，以及汽车在使用过程中使用的燃料和工作液等汽车运行材料。 １. 汽车工程材料 汽车工程材料包括金属材料、非金属材料和复合材料三大类。

154 １)金属材料 即纯金属及合金.有黑色金属(钢铁)、有色金属(Ｃｕ、Ａｌ、Ｔｉ、Ｍｇ....) ，４-１４图所示是金属材料在汽车车身上的应用。 ２)非金属材料 有机高分子材料(主要成分为Ｃ、Ｈ).如塑料、橡胶、合成纤维等，以及无机材料.如玻璃、水泥、陶瓷等。图４-１５ 所示为塑料在轿车上的应用部位。图４-１６ 所示为玻璃在轿车上的应用。 ３)复合材料 如玻璃、纤维、增强塑料等

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158 ２. 汽车运行材料 汽车使用的燃料、润滑剂及其他工作液和轮胎等被称为汽车的运行材料。通常是指在车辆运行过程中，使用周期较短、消耗费用较大、对车辆使用性能有较大影响的一些非金属材料。图４-１７为轮胎按胎面花纹的分类。

159 ３. 汽车材料的应用 以现代轿车应用的材料为例。按照重量来换算，钢材占汽车自重的５５％-６０％、铸铁占５％ -１２％、有色金属占６％ -１０％、塑料占８％ -１２％、橡胶占４％、玻璃占３％、其他材料(油漆、各种液体等)占６％。汽车材料应用的总趋势就是，以非金属材料代替部分金属材料，在金属材料中以非铁金属取代钢铁。

160 二、汽车材料的发展 １. 镁合金 镁合金是以镁为基础加入其他元素组成的合金。其特点是:密度小(１.８ｇ/ ｃｍ３)，比强度高，弹性模量大，散热好，减振性好，承受冲击载荷能力比铝合金大，耐有机物和碱的腐蚀性能好。

161 ２. 形状记忆合金 记忆合金具有形状记忆效应。记忆合金在发生塑性变形后，经加热形状记忆合金恢复原来的形状，分为单程记忆合金、双程记忆合金和全程记忆合金等三类。ＳＭＡ 的形状记忆效应源于热弹性马氏体相变，这种马氏体一旦形成.就会随着温度下降而继续生长，如果温度上升它又会减少.以完全相反的过程消失。 ３. 复合材料 复合材料是由两种或两种以上不同性质的材料,通过物理或化学的方法,在宏观上组成具有新性能的材料,各种材料在性能上互相取长补短,产生协同效应,使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。

162 ４. 纳米材料 纳米材料是指在三维空间中至少有一维处于纳米尺度范围(１-１００ｎｍ)或由它们作为基本单元构成的材料。这大约相当于１０-１００ 个原子紧密排列在一起的长度，纳米材料具有卓越的性能和特殊功能。如采用纳米材料可以对汽车发动机曲轴表面进行纳米粉涂层处理.纳米膜可用于汽车尾气处理的气体催化材料。 ５. 其他材料 如超导材料、储氢材料、分离膜材料具有特殊性能和功能。 储氢材料在一定温度和氢气压强下能迅速吸氢，适当加温或减小氢气压强时又能放氢的材料，多为易与氢起作用的某些过渡族金属、合金或金属间化合物。

163 第五节 汽车生产实施过程 一、规划阶段 新车开发的过程一般包括以下四个阶段:规划阶段、设计阶段、试验阶段、生产阶段。
第五节　汽车生产实施过程 新车开发的过程一般包括以下四个阶段:规划阶段、设计阶段、试验阶段、生产阶段。 一、规划阶段 作为新车开发的前奏，在规划阶段要结合市场调研的结果，分析市场需求。同时结合社会环境保护的发展规划和汽车相关新技术的发展状况来确定新车开发的定位，从而相应确定新车开发的布置及配置方案，如车内空间大小、座位数多少、舒适性配置及各总成、各部件装置的配置及布置等。

164 二、设计阶段 作为新车的设计和生产。其所采用的车型、具有的性能和体现的风格都应具有新的表现，具有使人眼前一亮的震撼感觉，这样才能使所生产出来的新车在市场销售、品牌提升等方面达到预期的设想。 三、试验阶段 对新车的试验包括动力性、经济性、安全性、操纵稳定性等性能试验及使用条件试验等。通过对新车的这些试验，可以较早发现设计中存在的缺陷ꎬ进行及时纠正和完善。 四、生产阶段 当新车样车经过多次试验、评价合格后，就可以批量生产了。现在的汽车生产线自动化程度很高，由于采用了流水线作业方式，大量地使用机器人和机械手进行作业。

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166 １. 汽车总成的零件制造 ２. 汽车车体制造 ３. 汽车整车装配
汽车总成的零件制造过程中涉及的生产工艺包括铸造、锻造、辊压等。零件加工工艺的选择与汽车零部件的材料性能和加工精度要求相关。 ２. 汽车车体制造 此过程主要是完成白车身的制造、车身喷涂和内饰装配，除内饰装配外，在白车身制造和车身喷涂过程中均为全机械化无人操作。 ３. 汽车整车装配 汽车整车装配就是将汽车总成和车体组装在一起，同时安装汽车电子和电气设备，完成新车的整车装配过程。

167 第六节 汽车试验 一、汽车整车性能试验 １. 动力性能试验 ２. 制动性能试验 ３. 操纵稳定性试验
第六节　汽车试验 一、汽车整车性能试验 １. 动力性能试验 对常用的三个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实验。 ２. 制动性能试验 汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。 ３. 操纵稳定性试验 试验类型较多，如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶制动时的行驶方向稳定性；用转向轻便性试验评价汽车的转向力是否适度。

168 ４. 平顺性试验 平顺性主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的，所以又叫作乘坐舒适性,其评价方法通常根据人体对震动的生理感受和保持货物的完整程度确定。 ５. 通过性试验 一般在汽车试验场和专用路段上进行通过性试验，项目包括通过垂直障碍物试验、通过凸岭试验、通过水平壕沟试验、通过路沟试验、通过弹坑试验和涉水试验等。 ６. 安全性试验 安全性试验项目很多，而且耗资巨大。特别是碰撞安全试验，除正面撞车试验外，近来还增加侧面撞车试验，可以进行实车撞车试验。也可以进行模拟试验或撞车模拟计算。但不少国家规定新车型必须经过实车撞车试验，以验证其撞车安全性。

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170 二、汽车零部件试验 汽车零部件种类繁多，其试验主要包括性能、强度、耐久性等内容。发动机是汽车中最重要的组成部分，其性能试验主要有功率、怠速、空转特性、负荷特性、调速特性、起动、机械效率、多缸工作均匀性、排放和噪声等试验。 三、汽车试验场 汽车试验场，亦称试车场，是重现汽车使用过程中遇到的各种道路条件和使用条件，进行汽车整车道路试验的场所。为满足汽车的试验要求，汽车试验场将实际存在的各种道路经过集中、浓缩、不失真地强化形成典型化的道路。

171 １. 试验场的道路设施 汽车试验场的道路设施主要有:
(１)高速环形跑道 (２)高速直线跑道(３)可靠性、耐久性试验道路 (４)扭曲试验路(５)坡路 (６)操纵性、稳定性试验设施 (７)涉水池

172 ２. 汽车曝晒试验场 ２０１１ 年７ 月１５ 日，国家机动车产品质量监督检验中心曝晒试验场在新疆吐鲁番正式建成。包括主干道道路、实验室、机动车动态试验道路、气象数据监测等，静态试验场已完全具备挂样试验的条件。 四、汽车风洞 汽车风洞就是用来研究汽车空气动力学的一种大型试验设施。其实风洞不是个洞，而是一条大型隧道或管道，里面有一个巨型扇叶，能产生一股强劲气流。

173 第五章 新能源汽车 第一节 概 论 一、现阶段新能源汽车的发展概况
第五章 新能源汽车 第一节　概　　论 一、现阶段新能源汽车的发展概况 现在应用及研究中的新能源汽车包括醇类汽车(甲醇汽车、乙醇汽车等)、气体燃料汽车(天然气汽车、液化石油气汽车、氢气汽车等)、混合动力汽车(内燃机＋ 电动机)、蓄电池电动汽车、太阳能汽车、双燃料汽车等。其中醇类汽车、气体燃料汽车、混合动力汽车都装有内燃机(发动机)，而电动汽车、太阳能汽车则不装备内燃机(发动机)。

174 １. 醇燃料汽车 为了减少对进口石油的依赖，充分利用本国资源，实现汽车燃料多样化，世界各国根据自己不同的能源情况，都在研究并采用醇类燃料。包括甲醇、乙醇、丙醇、丁醇及其异构体等.以替代汽油、柴油。 ２. 气体燃料汽车 气体燃料汽车主要是以天然气、石油气及氢气等气体为燃料。气体燃料汽车比常规的液体燃料汽车具有较好的低排放性能，所以气体燃料汽车在各国受到普遍关注。但是汽车经过结构变动及参数调整后使用气体燃料，在最高车速、加速性及燃油经济性等方面，往往还达不到原有水平，甚至会出现缺火及爆燃现象。

175 ３. 双燃料汽车 双燃料汽车是指既能使用气体燃料.又能使用液体燃料的双燃料汽车。双燃料汽车有两层含义:一是在同一辆车上可以切换两种不同的燃料，例如在柴油机上既可以使用柴油，又可以使用醇类燃料或天然气。另一种含义是在同一辆车上同时使用两种燃料或是两种以上的燃料。 ４. 纯电动汽车和燃料电池汽车 目前，国外纯电动汽车发展重点是小型乘用车和大型公交车、市政、邮政等特殊用途车辆，技术公关的重点集中在提高电池性能、降低成本方面， 而纯电动汽车在我国自主品牌厂商中的研发力度已大大增强。

176 ５. 混合动力汽车 混合动力汽车就是有两种或两种以上的动力系统共同工作，提供驱动力的混合型电动汽车。通常意义上的混合动力是指油电混合动力，包括汽油、柴油和电能的混合。 当车起步或停车时，发动机会自动熄火，完全由电机提供动力，而在车辆进入行驶状态后，发动机则参加工作。这样汽车始终在发动机工作最稳定的转速下行驶，避开了既耗油、排放又差的低转速区，不仅油耗更低、性能更完善，而且在成本控制、实用性能方面也基本达到了传统汽车的水准。

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178 第二节 新燃料汽车 一、醇燃料汽车 １. 甲醇汽车 １)甲醇燃料的应用
第二节　新燃料汽车 一、醇燃料汽车 醇类燃料主要指甲醇和乙醇。燃用甲醇的汽车称为甲醇汽车，燃用乙醇的汽车称为乙醇汽车，二者统称为醇类汽车。 １. 甲醇汽车 １)甲醇燃料的应用 目前市场上的甲醇汽油主要有Ｍ１５(甲醇掺入１５％)和Ｍ８５(甲醇掺入８５％)，Ｍ１５ 为低比例甲醇汽油，Ｍ８５ 为高比例甲醇汽油。

179 ２)甲醇燃料汽车的特点 (１)甲醇车用燃料的优点有:
①甲醇辛烷值高。能显著提高混合燃料的辛烷值，增强抗爆性，可以通过提高发动机的压缩比，来提高发动机的热效率。 ②甲醇是高含氧量物质。它在汽缸内完全燃烧时所需要的过量空气系数可以远小于燃用汽油时所要求的值，燃烧更为充分。 ③挥发性好。有利于与空气的混合，甲醇汽油的可燃界限宽，燃烧速度快，可以实现稀薄燃烧，对排气净化及降低油耗有利。 ④可显著降低尾气排放，甲醇具有很高的氧含量，燃烧更加完全，有助于减少汽车尾气中一氧化碳(ＣＯ)和碳氢化合物(ＨＣ)的排放。 ⑤在高油价下，甲醇价格就有明显优势。 ⑥使用方便。对于现有的汽油车，无须任何改动装置，既可以使用汽油，也可以使用低比例甲醇汽油。

180 ２. 乙醇汽车 乙醇(ＣＨ３ＣＨ２ＯＨ)称酒精.是制造化工产品的原料.也是化学工业上常用的溶剂。如图所示为萨博(ＳＡＡＢ)汽车公司的生物乙醇概念车杀菌作用.用作消毒清洁剂、防腐剂. 乙醇可用含糖作物(如甘蔗、甜菜等)、含淀粉作物(木薯、土豆、玉米等)等为原料制取。

181 二、气体燃料汽车 １. 天然气汽车 １)天然气汽车的应用
(１)压缩天然气汽车。压缩天然气一般指经加压到２０ＭＰａ左右，可供车辆发动机作为燃料使用的气态天然气(主要成分为甲烷)。 (２)液化天然气汽车。液化天然气是指经低温液化后，可供车辆发动机作为燃料使用的液态天然气。 (３)吸附天然气汽车。吸附天然气是指利用某些物质对天然气的吸附效应，以常压或低压状态储存在其载体中的天然气。

182 ２. 液化石油气汽车 液化石油气是一种在大气温度条件下，只要稍加压力(１. ６ＭＰａ左右)便成为液态碳氢化合物的混合物，其主要成分为丙烷和丁烷，将石油气在低压状态以液态储存在车载储气瓶中作为燃料的汽车称为液化石油气汽车。 ３. 氢燃料内燃机汽车 氢气发动机的燃烧方式有预混合火花点燃方式和缸内直喷压燃式两种。氢气在常温常压下是无色、无味、无毒的气体。

183 三、双燃料汽车 １. 汽油机上使用双燃料 ２. 柴油机上使用双燃料
汽油机上使用双燃料有两种方式。一种是在原有化油器的中体与下体之间布置简单的混合器，利用喉管的真空度将气体燃料吸入汽缸。另一种是电控喷气技术，按照喷射位置有缸外供气方式和缸内供气方式。 ２. 柴油机上使用双燃料 柴油机上使用双燃料主要有以下几种方式:双喷油泵及喷油器法，即安装有两套喷油泵及喷油器。一套是喷柴油，另一套则用于喷另一种液体燃料，共用一套喷油泵及喷油器。同时改变供油系统以适应要求，使用原有喷油泵及喷油器向气缸喷柴油。气体燃料则通过混合器使两种燃料的组分形成乳化或混合燃料。

184 四、其它新燃料汽车 １. 二甲醚燃料汽车 ２. 生物柴油汽车
二甲醚燃料汽车是指以二甲醚或二甲醚柴油混合为燃料的汽车。在煤炭转化和深层加工的产品中，二甲醚由于十六烷值高，具有良好的自燃特性，非常适用于压燃式发动机。 ２. 生物柴油汽车 生物质是指由光合作用而产生的各种有机体，包括所有的动物、植物和微生物。生物质能是将太阳能以化学能形式储存在生物中的一种能量形式，是一种以生物质为载体的能量，它直接或间接地来源于植物的光合作用，可转化成常规的固态、液态和气态燃料是一种可再生能源。

185 第三节 电动汽车 一、纯电动汽车 １. 纯电动汽车的结构
第三节　电动汽车 一、纯电动汽车 纯电动汽车，又称为蓄电池电动汽车。它是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，一般采用高效率充电电池为动力源。 １. 纯电动汽车的结构 纯电动汽车由底盘、车身、蓄电池组、电动机、控制系统和安全保护系统等组成。

186 １)蓄电池组 电动汽车上的蓄电池也称为动力电池，其作用是储存电能，在充电过程中，将电能转变为化学能储存在蓄电池内。在放电过程中，将蓄电池内的化学能转变为电能输出，蓄电池的种类很多，有铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池等。

187 ２)驱动电动机 电动汽车用电动机的主要性能要求是:使用寿命长、输出转矩与转动惯量之比大、过载系数高、高速操纵性能好、少维修或不维修、外形尺寸小、自身质量轻、容易控制以及成本低。电动汽车使用的电动机主要有直流电动机、感应电动机、永磁无刷电动机和开关磁阻式电动机四类。 ２. 纯电动汽车的优点 纯电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其他污染物也显著减少。由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。

188 ３. 纯电动汽车的关键技术 １)电池技术 ２)电力驱动及其控制技术 ３)电动汽车整车技术
动力电池是纯电动汽车的动力源，一直制约着电动汽车的发展。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量、能量密度、比功率、循环寿命和成本等。 ２)电力驱动及其控制技术 电动机与驱动系统是电动汽车的关键部件。要使电动汽车有良好的使用性能，驱动电机应具有调速范围宽、转速高、起动转矩大、体积小、质量小、效率高，且有动态制动强和能量回馈等特性。 ３)电动汽车整车技术 电动汽车是高科技综合性产品。除电池、电动机外，车体本身也包含很多高新技术，如采用轻质材料如镁、铝、优质钢材及复合材料，优化结构，可使汽车自身质量减轻３０％ ~５０％。

189 ４)能量管理技术 电动汽车要获得非常好的动力特性，必须具有比能量高、使用寿命长、比功率大的蓄电池作为动力源。而要使电动汽车具有良好的工作性能，就必须对蓄电池进行系统管理，包括对电池组的充电与放电时的电流、电压、放电深度、再生制动反馈电流、电池的自放电率以及电池温度等进行控制。 二、混合动力汽车 １. 混合动力电动汽车的结构及工作原理 １)串联式混合动力电动汽车 如图5-11所示为串联式混合动力电动汽车系统示意图,发动机发出的机械能通过发电机转化为电能,转化后的一部分电能经由电动机和传动装置驱动车轮,另一部分给蓄电池充电。

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191 ２)并联式混合动力电动汽车 如图５-１２所示，并联式混合动力电动汽车有发动机和电动机两套驱动系统，可以同时使用电动机和发动机作为动力源来驱动汽车，这种设计方式可以使其以纯电动汽车或低排放汽车的状态运行。

192 ３)混联式混合动力电动汽车 混联式混合动力电动汽车是串联式与并联式的综合，其结构示意图如图５-１３ 所示。发动机发出的功率一部分通过机械传动输送给驱动桥，另一部分则驱动发电机发电， 发电机发出的电能输送给电动机或蓄电池，电动机产生的驱动力矩通过动力复合装置传送给驱动桥。

193 ２. 混合动力电动汽车的特点 １)混合动力电动汽车的优点
(１)采用混合动力后.可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率.此时内燃机处于油耗低、污染少的最优工况下工作，需要大功率而内燃机功率不足时，由电池来补充。负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其续驶里程和普通汽车一样。 (２)可以十分方便地回收制动、下坡时的能量.提高整车的经济性。 (３)在市区，可关停内燃机，由电池单独驱动.实现“零”排放。 (４)有了发动机可以解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。 (５)可以利用现有的加油站加油。 (６)可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放电，延长其使用寿命，降低成本。

194 三、燃料电池汽车 １)燃料电池汽车的结构组成 １. 燃料电池汽车的结构组成与工作原理
燃料电池汽车仍然保留了车辆的行驶系统、悬挂系统、转向系统和制动系统等。燃料电池汽车是以电力驱动为唯一的驱动模式，如图５-１５ 所示，主要由燃料电池组、控制系统、驱动系统和蓄电池组等部分构成，其电气化和自动化的程度高于内燃机汽车。

195 ２)燃料电池的工作原理 燃料电池在能量转换过程中，ＮＯＸ及ＳＯＸ 的排放量很少，所以，将煤、石油、天然气这些化石燃料或其他生物质燃料转换成氢能，然后再以氢/ 氧固体燃料电池的形式转换成电能有利于降低排放。

196 ２. 燃料电池电动汽车的工作过程 ３. 燃料电池汽车的特点
燃料电池产生的直流电经过控制器变为交流电，由感应式电动机经传动系统驱动车轮，车载蓄电池组在汽车起动时为汽车提供电能，汽车起动后由燃料电池为汽车驱动系统提供电能。 当汽车能量消耗大时，燃料电池与蓄电池组共同为汽车驱动系统提供电能。当汽车能量需求较小时，燃料电池为汽车驱动系统提供电能的同时.还给蓄电池组进行充电。 ３. 燃料电池汽车的特点 １)低排放 ２)燃料多样化 ３)效率高、性能好

197 第四节　太阳能汽车 一、概述 太阳能是一种巨大的能源，每天到达地球表面的太阳辐射能约相当于２. ５ 亿万桶石油。太阳能可以再生，在工业越来越发达而环境污染越来越严重的今天，太阳能是清洁能源，太阳能可以在当地取得，大大节省了在使用矿物燃料时所需的运输费用。

198 二、太阳能汽车的工作原理 １. 太阳能汽车工作原理
太阳能汽车的能量流程图如图５-１８ 所示，由太阳能电池板在向日自动跟踪器的控制下始终正对太阳，接受太阳光，并转换成电能，向电动机供电，再由电动机驱动汽车行驶，它实际上是一种电动汽车ꎬ其工作原理与串联式混合动力汽车基本相同。

199 ２. 太阳能混合动力电动汽车工作原理 由于太阳能电池的能量较小，而且受天气的影响。在阴天、下雨时，太阳能电池的转换效率降低或停止，所以太阳能汽车往往与蓄电池组共同组成太阳能混合动力电动汽车。当太阳强烈，转换为电能充足时，由太阳能电池板将太阳能转换为电能后，通过充电装置向动力电池组充电，也可以由太阳能电池板直接提供电能，通过电流变换器将电流输送到驱动电动机，驱动汽车行驶，其驱动模式相当于串联式混合动力电动汽车。当太阳较弱或阴天时，则靠蓄电池组对外供电。

200 太阳能汽车主要由太阳能电池组、自动阳光跟踪系统、驱动系统和控制器等组成。 １. 太阳能电池组
三、太阳能汽车的构造 太阳能汽车主要由太阳能电池组、自动阳光跟踪系统、驱动系统和控制器等组成。 １. 太阳能电池组 太阳能电池组是太阳能汽车的核心，由一定数量的单体电池串联或并联组成。见图５-１９，太阳能单体电池由半导体材料制成，当太阳光照射在该半导体材料时，半导体材料将产生电流。

201 ２. 向日自动跟踪器 由于太阳相对位置的不断变化，太阳能电池板接受太阳辐射能量也在不断变化，向日跟踪器的作用就是保持太阳能电池板正对着太阳，最大限度地提高太阳能电池板接收太阳辐射能的能力。 ３. 驱动系统 太阳能汽车采用的驱动电动机主要有交流异步电动机、永磁电动机和直流电动机，其驱动系统与纯电动汽车基本相同。 ４. 控制器 控制器的作用主要是对太阳能电池组进行管理和对电动机进行控制，其作用与纯电动汽车控制系统相同。

202 第六章 汽车商务 第一节 汽车金融 一、汽车金融
第六章 汽车商务 第一节　汽车金融 一、汽车金融 汽车金融业是指以商业银行、汽车金融公司、保险公司、信托联盟组织及其关联服务组织为经营主体。为消费者、汽车生产企业和汽车经销商提供金融服务的市场经营活动领域。汽车金融服务是在汽车的生产、流通与消费环节中融通资金的金融服务活动，包括为最终用户提供零售性的消费贷款或融资租赁，为经销商提供批发性的库存贷款，为各类汽车用户提供汽车保险，为汽车服务企业提供营运资金融资等活动。

203 二、开展汽车金融业务的主要机构 １. 商业银行 ２. 汽车金融服务公司 ３. 信托公司
其作用表现在:一方面是直接参与汽车信贷业务，为个人消费者或汽车厂商、汽车销售商提供融资需求。另一方面是为其他的汽车金融机构提供资金上的支持。 ２. 汽车金融服务公司 汽车金融服务公司是办理汽车金融业务的企业。通常隶属于汽车销售的母公司，向母公司经销商及其下属零售商的库存产品提供贷款服务，并允许其经销商向消费者提供多种选择的贷款或租赁服务。 ３. 信托公司 汽车金融服务也是目前信托公司从事的主要业务之一。

204 ４. 信贷联盟 信贷联盟是由会员共同发起，旨在提高会员经济和社会地位，并以公平合理的利率为其会员提供金融服务的一种非营利性信用合作组织。 ５. 保险公司 汽车金融是汽车服务环节必不可少的一部分，但是只要涉及“金融”，伴随的就是“风险”，所以，无论是社会管理部门还是汽车金融服务的供需双方都有规避风险的偏好。

205 四、汽车金融公司和商业银行提供的车贷业务对比 １.提供担保不同
三、汽车金融服务的作用 完整的汽车金融业服务体系具备三项主要职能:为厂商维护销售体系、整合销售渠道、提供市场信息，为经销商提供存贷融资、营运融资、设备融资，为直接用户提供消费信贷、租赁融资、维修融资、保险等业务。 四、汽车金融公司和商业银行提供的车贷业务对比 １.提供担保不同 ２.首付比例有别 ３.还贷方式不同 ４.利息率高低有别

206 五、未来我国汽车金融走向 在欧美等发达国家,汽车金融服务经过近百年的发展，已成为位居房地产金融之后的第二大个人金融服务项目。 目前，在全世界每年超过１. ３ 万亿美元的汽车销售总额中。现金销售额为３０％左右，近３９００ 亿美元，而汽车金融服务融资为１ 万亿美元左右，约占７０％。我国个人汽车信贷近年来增长迅猛，是仅次于个人房贷的第二大个人信用市场，但是目前我国的车贷率(贷款买车的比例)还不到买车人数的２０％，远远低于全球市场７０％的平均水平，因此发展汽车金融对我国来说非常重要。

207 第二节 汽车市场营销 一、汽车市场营销概述 １. 汽车市场营销的含义
第二节　汽车市场营销 一、汽车市场营销概述 １. 汽车市场营销的含义 汽车市场营销就是汽车企业为了更好更大限度地满足市场需求，为达到企业经营目标而进行的一系列活动。其基本任务有两个:一是寻找市场需求；二是实施一系列更好地满足市场需求的活动(营销活动)。

208 ２. 汽车营销观念 二、汽车营销模式 １. 特许经营专卖店 １)生产观念 ２)产品观念 ３)推销观念 ４)市场营销观念 ５)社会营销观念
专卖店一般实行单一品牌营销的４Ｓ 店(整车销售Sale、售后服务Service、配件供应Sparepart、信息反馈Survey)，受到了汽车生产厂家的青睐，成为当前汽车销售的主要模式。

209 ２. 汽车交易市场 顾名思义，就是众多种类的汽车集中在一个场地内交易的市场。它的特点是车辆品种繁多、选择余地较大。有些还有工商、交警、银行、保险公司以及部分维修、维护商家进驻， 但环境不很幽静.销售人员情况复杂。 ３. 普通经销商 普通经销商一般是同时代理多种品牌汽车的销售，通常会集我国内外各种品牌、价格、档次的车。由多个代理经销商分销，形成集中的多样化交易场所，使购车人在一地即可接触到大多数的汽车品牌，便于比较选购。 ４. 汽车园区 汽车园区是最能吸引汽车消费者的场所。在汽车的销售、维修、配件等方面，由于其功能齐全，更能综合展现汽车文化、科技、旅游和娱乐等功能，对于客户购车来说非常方便。

210 三、４Ｐ 营销理论 汽车市场营销就是汽车企业为了更好、更大限度地满足市场需求，为达到企业经营目标而进行的一系列活动。其基本任务有两个:一是寻找市场需求，二是实施一系列能更好地满足市场需求的活动(营销活动)。 １. ４Ｐ 理论的产生 市场营销组合中有四个可以人为控制的基本变数,即产品(Product)、价格(Price)、(销售)渠道(Place)和促销(Promotion)。由于这四个变数的英文均以字母“Ｐ”开头，所以又叫“４Ｐ’ｓ”。

211 ２. ４Ｐ 理论的内容 １)产品 产品是指能够提供给市场被人们使用和消费并满足人们某种需要的任何东西，产品注重开发的功能，要求产品有独特的卖点，把产品的功能诉求放在第一位。 ２)价格 (１) 汽车产品的定价策略 ①就低定价策略 ②就高定价策略 ③统一定价策略 ④差异定价策略

212 (２)汽车价格的调整策略 ３)渠道 ４)促销 ①降价调整策略 ②升价调整策略 (１)分销渠道的概念 (２)汽车分销渠道的类型
①汽车生产企业直售型(零层渠道模式) ②汽车生产企业转经销商直售型(一层渠道模式) ③汽车生产企业经批发商转经销商直售型(二层渠道模式) ④由汽车生产企业经总经销商转经销商直售型(二层渠道模式) ⑤汽车生产企业经总经销商与批发商后转经销商直售型(三层渠道模式) ４)促销

213 四、我国汽车营销渠道模式现状及发展趋势 １. 我国汽车营销渠道模式现状 ２. 我国汽车营销渠道发展趋势 １)缺乏战略营销的理念与管理
２)汽车营销渠道管控体系不完善 ３)汽车营销渠道服务能力不足 ４)汽车营销渠道忠诚度降低 ２. 我国汽车营销渠道发展趋势 １)汽车营销渠道的发展趋于扁平化 ２)汽车营销渠道的发展趋于信息化和一体化 ３)汽车售后服务趋于完善化 ４)汽车营销渠道的网络化

214 第三节 汽车维修服务 一、汽车维修服务概述 １. 维修服务基本理念
第三节　汽车维修服务 一、汽车维修服务概述 １. 维修服务基本理念 “维修服务工作”包含两个层面的工作，既是直接面对顾客的前方服务，也是支援前方工作的后方服务，两者相得益彰，缺一不可。汽车维修服务所追求的重点是，针对顾客提出的要求，如何快速而准确地提供超过其预想的优质服务。

215 ２. 汽车维修企业的经营管理 二、汽车维修顾问工作概述
企业管理具有二重性:一方面，不管社会制度如何，所有企业管理的共性职能或一般职能，都是必须合理地组织劳动、统一指挥生产。另一方面.不同社会制度下的企业管理，其个性职能或特殊职能(社会属性)，都必须要维护和完善与其社会制度相适应的生产关系。 二、汽车维修顾问工作概述 １. 维修服务顾问在维修企业中的重要作用 １)联系客户与维修企业的唯一桥梁 ２)维系并提高客户对企业(品牌)的忠诚度 ３)服务质量是影响企业获利的重要因素 ４)维修服务顾问与其他部门的关系

216 ２. 汽车维修企业的售后服务 １)售后服务的重要性 ２)服务的特性 ３)售后的差异化服务 ４)售后服务理念
服务具有无形性、异质性、不可分割性和易逝性等特点。 ３)售后的差异化服务 (１)专享顾客与服务顾问一对一 (２)配合公司会员俱乐部和ＶＩＰ 顾客的来访 (３)为顾客制订维修服务优惠套餐 (４)维修过程电子看板及闭路监控系统实施 (５)双顾问接待制 (６)向顾客提供代步用车 ４)售后服务理念

217 第四节 汽车保险与理赔 一、汽车保险的概念与特点 １. 保险的概念与特点
第四节　汽车保险与理赔 一、汽车保险的概念与特点 １. 保险的概念与特点 “保险”一词，最先是由日本人从英文“insurance”和“assurance”翻译过来,后为我国所用。其英文的含义是以经常性地缴纳一定的费用为代价来换取遭受危险损失时获得补偿。 一般的商业保险应当具有以下特征: １)保险是一种合同关系 ２)承保的风险事故是否发生或何时发生都是不确定的 ３)承保的风险事故是无法预见或难以控制的 ４)承保的风险事故发生后.保险人承担赔偿、给付责任

218 二、我国汽车保险的种类 ２. 汽车保险的概念与特点 机动车辆保险的基本特征.可以概括为以下几点: １)保险标的出险率较高
２)业务量大.投保率高 ３)扩大保险利益 ４)被保险人自负责任与无赔款优待 二、我国汽车保险的种类 １. 机动车辆保险的风险 １)机动车辆本身所面临的风险 ２)机动车辆本身所创造的风险

219 ２. 机动车辆损失险 １)机动车辆损失险的保险责任 ２)车辆损失险的除外责任 (１)不保的风险
(１)意外事故 (２)自然灾害 (３)施救保护费用 ２)车辆损失险的除外责任 (１)不保的风险 ①地震、战争、军事冲突、恐怖活动、暴乱、扣押、罚没、政府征用、污染 ②竞赛、测试，在营业性维修场所修理、养护期间， ③利用保险车辆从事违法活动 ④驾驶人员饮酒、吸食或注射毒品、被药物麻醉后使用保险车辆 ⑤保险车辆肇事逃逸. ⑥驾驶员无驾驶证.

220 (２)不保的损失 ①自然磨损、朽蚀、故障、轮胎单独损坏 ②人工直接供油、高温烘烤造成的损失 ③自燃以及不明原因引起的火灾造成的损失.自燃是指因本车电器、线路、供油系统发生故障或所载货物本身原因起火燃烧 ④遭受保险责任范围内的损失后，未经必要修理继续使用，致使损失扩大的部分 ⑤因市场价格变动造成的贬值、修理后因价格降低引起的损失 ⑥车辆标准配置以外未投保的新增设备的损失 ⑦在淹及排气管或进气管的水中起动车辆或被水淹后未经必要处理而起动车辆.致使发动机损坏 ⑧保险车辆所载货物坠落、倒塌、撞击、泄露造成的损失. ⑨摩托车停放期间因翻倒造成的损失 ⑩被盗窃、抢劫、抢夺.以及因被盗窃、抢劫、抢夺受到损坏或车上零部件、附属设备丢失

221 ３. 机动车辆第三者责任险的承保内容 ４. 机动车交通事故责任强制保险 １)直接损毁 ２)被保险人允许的合格驾驶员 ３)使用保险车辆过程
４)意外事故 ５)第三者 ６)被保险人依法应当支付的赔偿金额ꎬ保险人依照保险合同的规定进行补偿 ４. 机动车交通事故责任强制保险 机动车交通事故责任强制保险简称交强险，是指由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡、财产损失.在责任限额内予以赔偿的强制责任保险。

222 ５. 机动车辆保险的附加险 １)全车盗抢险 ２)玻璃单独破碎险 ３)自燃损失险 ４)车身划痕损失险 ５)新增加设备损失险 ６)车上人员责任险
７)车上货物责任险 ８)无过失责任险 ９)车载货物掉落责任险 １０)不计免赔特约险

223 三、汽车理赔 １)理赔的特点 １. 理赔的特点、意义和作用
机动车辆保险理赔工作是保险政策和作用的重要体现，是保险人执行保险合同，履行保险义务，承担保险责任的具体体现。保险的优越性及保险给予被保险人的经济补偿作用在很大程度上，都是通过理赔工作来实现的。 １)理赔的特点 (１)被保险人的公众性 (２)损失率高且损失幅度较小 (３)标的流动性大 (４)受制于修理厂的程度较大 (５)道德风险普遍

224 ２)理赔工作的意义 ３)理赔工作的作用 ２. 理赔工作的模式和基本原则 １)理赔工作的程序 (１)经济补偿 (２)加强防灾、减少损失
(３)吸取经验教训、掌握事故规律 ２. 理赔工作的模式和基本原则 １)理赔工作的程序

225

226 (２)查勘定损 (３)签收审核索赔单证 (４)理算复核 (５)审批 (６)赔付结案
①检验人员在接保险公司内勤通知后一个工作日内完成现场查勘和检验工作(受损标的在外地的检验.可委托当地保险公司在３ 个工作日内完成) ②要求客户提供有关单证 ③指导客户填列有关索赔单证 (３)签收审核索赔单证 (４)理算复核 (５)审批 (６)赔付结案

227 ２)理赔工作的基本原则 机动车辆理赔工作涉及面广，情况比较复杂，在赔偿处理过程中，特别是在对机动车辆事故进行查勘工作过程中，必须提出应有的要求和坚持一定的原则，要树立为保户服务的指导思想、坚持实事求是的原则、重合同、守信用、依法办事、坚决贯彻“八字”理赔原则(主动、迅速、准确、合理)。

228 第五节 二手车交易 一、二手车概述 １. 二手车相关含义
第五节　二手车交易 一、二手车概述 １. 二手车相关含义 二手车一词由英文Second Hand Vehicle得来,意为“第二手的汽车”。在我国，二手车也称为“旧机动车”。 ２. 二手车交易相关名词 １)收购价 ２)标价 ３)交易价格 ４)评估价

229 二、二手车交易的评估和定价 １. 影响二手车价格的因素 ２. 常用的二手车定价方法 １)新车价 ２)车型、车况 ３)年限 ４)行驶里程
５)历史成交价格 ６)供求关系 ２. 常用的二手车定价方法 １)平均年限法 采用这种方法定价时，其计算公式为: 折旧额＝ 汽车的原值× 已经使用的年限/ 预计使用年限

230 ２)工作量法 ３)双倍余额递减法 ４)年数总和法 采用这种方法定价时是，按照汽车的行驶里程来计算折旧，其计算公式为:
折旧额＝ 汽车的原值× 已经行驶的里程/ 预计使用里程。 ３)双倍余额递减法 采用这种方法定价时.其计算公式为: 折旧的百分比＝２/ 预计使用年限×１００％ 每年的折旧额计算起点＝ 年初时的价值 ４)年数总和法 采用这种方法定价时ꎬ其计算公式为: 折旧额＝ 原值× (剩余使用年限/ 使用年限总和)

231 ３. 二手车交易过程 １)二手车交易时需注意的问题 ２)二手车交易应准备的相关材料
(１)检查二手车的有关证件和手续，如来历凭证、牌照、行车证、年检记录、维修记录、保险凭证等是否齐全，是否在有效期内。若车主不慎购买了一辆来历不明的车，不仅会蒙受很大的经济损失.可能还会陷入法律困境。 (２)要查明二手车的使用年限，确认能否办理过户手续，以免因汽车技术落后、排放超标或达到报废年限而陷入无法入户的窘境。 (３)交易前要对二手车的整体状况进行一次全面细致的检查，尤其是关键部件，如发动机等.以免日后落人频繁修理的“黑洞”。 ２)二手车交易应准备的相关材料 进行二手车交易时，需要携带相关的材料，如:车辆来历证明、车辆完税证明、机动车登记证书、机动车行驶证、车船使用税证、交强险凭证、身份证(户口簿)等。

232 第七章 汽车使用 第一节　汽车选购 一、汽车选型 １. 购车档次选择 １)轿车档次

233 ２)轿车档次选择 首先应考虑购车目的和家庭经济条件，量力而行。在考虑汽车经费支出时，不仅要考虑汽车售价，还应综合考虑附加费(包括车辆购置税、牌证费、保险费、车船使用税和日常的使用费等)。高档车各方面收费都较高。 ３)进口轿车选择 美国车系(通用、福特、克莱斯勒)材质优良、动力强劲、乘坐舒适、驾驶安全,但油耗偏高。 欧洲车底盘扎实、悬架系统较好、注重操纵性、追求驾驶乐趣和制造工艺精良。 日本车轻巧美观、造型新颖、油耗低、使用效率高、注重经济性、装饰做工细腻，灌注了东方人精微细腻的心理特征，在为乘员着想方面做得无微不至。

234 ２. 汽车款式选择 １)三厢车 ２)两厢车

235 ３)ＭＰＶ 汽车 ４)ＳＵＶ 汽车

236 ５)轿跑车

237 ３. 汽车颜色选择 １)颜色与心理感觉 银灰色最能反映汽车本质的颜色。
白色给人以明快、活泼、清洁、朴实大方的感觉，容易与外界环境相吻合而协调。 黑色是一种矛盾的颜色.既代表保守和自尊.又代表新潮和性感.给人以庄重、尊贵和严肃的感觉。 红色给人以跳跃、兴奋和欢乐的感觉。 蓝色给人感觉是清爽、舒适、豪华和气派。 黄色给人以欢快、温暖和活泼的感觉。 绿色有较好的可视性，这是大自然中森林的色彩.也是春天的色彩。

238 ２)颜色与行车安全 国内外大量科学研究表明，不同汽车外表颜色.发生撞车等交通事故的几率不同。如图所示，黑色汽车交通事故率最大，而银灰色最安全。

239 ４. 汽车性能比较 一般发动机排量大，额定功率和牵引力就大，车速也会高，但百公里燃油消耗也高。
１)发动机 一般发动机排量大，额定功率和牵引力就大，车速也会高，但百公里燃油消耗也高。 ２)底盘 汽车的底盘直接影响到车辆的行驶安全、稳定性、舒适性和操作方便性，也影响到汽车的动力、经济性能。 ３)车身 车身款式多样.主要从外观颜色、尺寸以及车内空间等方面选择。

240 ５. 汽车的配置比较 １)汽车的配置的多样性 ２)汽车配置选择 ６. 比较汽车的售后服务
主要配置包括空调装置、制动防抱死装置(ＡＢＳ)、安全气囊(ＳＲＳ)、ＣＤ 音响、卫星定位(ＧＰＳ)、倒车雷达、铝合金轮毂、金属漆、动力转向、防撞侧杆、电动后视镜、电动门窗、顶窗、防盗设施以及水杯托架、储物箱等。 ２)汽车配置选择 对安全配置是优先要考虑。 ６. 比较汽车的售后服务 １)比较维修服务 ２)比较汽车的保修期

241 二、新车选购 ７. 比较他人对汽车的评价 １. 新车的表面检查 １)请教专家 ２)请教身边购车者 ３)查询网上车友论坛
４)留意新闻媒体的报道 二、新车选购 １. 新车的表面检查 １)查看出厂日期 ２)查看轮胎 ３)观察“跑冒滴漏” ４)检查车门 ５)观察车身 ６)车内检查 ７)脚踏板检查 ８)检查汽车电器

242 ２. 新车的试车检查 １)发动机动态检查 ２)底盘动态检查
起动发动机，看看发动机在怠速时是否平稳，有无不规则颤动，转速表的指针是否上下晃动，晃动得厉害，说明怠速不稳。观察转速表指示的转速是否符合说明书要求，增大节气门开度，发动机的声音应该是由小到大的平稳轰鸣，其中如果有极细小的金属敲击声或沉闷的碰撞声，都可能是发动机致命的缺陷，可以多试几辆车，互相区别一下它们发动机的声音，选一辆声音最小、最柔和的。 ２)底盘动态检查 轻轻转动转向盘，其反映应该及时灵敏，如果感觉很沉，很费力，或者自由行程过大，反应迟缓，说明转向器有问题。向左右转弯后，让它自己转回，看看是否朝正直方向前进，如果不能回到正直方向或者出现跑偏现象，说明转向器或前轮的前束有问题。

243 第二节 汽车运行材料 一、汽车燃料 １. 汽油 １)汽油的理化特性
第二节　汽车运行材料 一、汽车燃料 １. 汽油 １)汽油的理化特性 汽油主要是由Ｃ４-Ｃ１０各种烃类组成，为无色到淡黄色液体。馏程为３０-２０５℃，热值约为４４０００ｋＪ/ ｋｇ。其主要性能有:蒸发性、抗爆性、安全性、安定性、腐蚀性。

244 ２)汽油的牌号与选择 ２. 柴油 １)柴油的理化特性 ２)柴油的牌号与选择
汽油的牌号表示汽油的抗爆性，抗爆性用辛烷值来表示，牌号数越大，辛烷值越高抗爆性越好。目前我国生产的车用汽油按辛烷值通常分为９３、９５、９７ 号无铅汽油。 ２. 柴油 １)柴油的理化特性 柴油是石油提炼后的一种产物，它由不同的碳氢化合物混合组成。主要成分是Ｃ９ ~ Ｃ１８的链烷烃、环烷烃或芳烃。 ２)柴油的牌号与选择 柴油的牌号是按其凝点的高低分级的，轻柴油按凝点分为１０ 号、５ 号、０ 号、－ １０ 号、－２０ 号、－３５ 号、－５０ 号七种牌号。

245 二、汽车润滑油及润滑脂 １. 发动机润滑油 ２. 车辆齿轮油 ３. 液力传动油 ４. 润滑脂
发动机润滑油是由基础油和添加剂两部分组成， 基础油为矿物油，添加剂则有金属清净剂、抗氧抗腐剂、除锈剂、无灰分散剂和黏度指数改进剂等。 ２. 车辆齿轮油 齿轮油是以石油润滑油或合成润滑油为基础油，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种润滑油。 ３. 液力传动油 液力传动油又称自动变速器油(ＡＴＦ)或自动传动油，用于有液力变矩器、液力耦合器和机械变速器构成的车辆。 ４. 润滑脂 润滑脂是稠厚的油脂状半固体，用于机械的摩擦部分。起润滑、密封、填充空隙和防锈作用。

246 三、汽车工作液 １. 汽车制动液 汽车制动液是汽车液压制动系统中传递制动压力的液态介质，对汽车制动液的性能要求是:黏温性好，凝固点低，低温流动性好，沸点高，高温下不产生气阻，使用过程中品质变化小,不引起金属件和橡胶件的腐蚀和变质。 ２. 冷却液 冷却液是汽车发动机不可缺少的部分， 它在发动机冷却系统中循环流动。将发动机工作中产生的多余热能带走，使发动机能以正常工作温度运转。

247 四、汽车轮胎 １. 汽车轮胎标识 汽车轮胎根据用途可以分为载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等。载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数，轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母“Ｃ”，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。 ２. 轮胎的选用 汽车轮胎的选用除了要考虑轮胎用途以外,还要注意轮胎的高宽比,速度级别,载重系数。

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250 ３. 轮胎的使用 １)限制行车速度 ２)根据道路情况行车 ３)掌握轮胎的温度变化
经常处于快速行驶的汽车，其轮胎使用寿命显著降低，因为车辆快速行驶时，轮胎在单位时间内与地面的接触次数越多，摩擦频繁，变形频率增加，加大胎体周向和侧向产生的扭曲变形。 ２)根据道路情况行车 路面的种类及状况对轮胎使用寿命影响很大。 ３)掌握轮胎的温度变化 炎热天气行车，由于外界气温较高，轮胎积热散发困难，如果行车速度快、运距长.道路条件恶劣会导致胎温急剧上升，胎内气压也随之增加，从而加速橡胶老化。降低帘线与橡胶的黏合力，致使帘布层脱空或爆破损坏，故炎热天气行车应注意控制轮胎的使用温度。

251 第三节 汽车美容与涂装 一、汽车美容 １. 汽车的护理品 汽车护理品分为美容品、清洗品、润滑油添加剂、保养品等四类。 ２. 外部装饰
第三节　汽车美容与涂装 一、汽车美容 １. 汽车的护理品 汽车护理品分为美容品、清洗品、润滑油添加剂、保养品等四类。 ２. 外部装饰 汽车外部装饰因车主个性不同而有所差异，一般人会要求突出美观、实用、与众不同的特色，包括加装保险杠、轮架、轮眉防撞条、车顶排灯、挡泥板、高位制动灯等，这些物品既实用又能点缀汽车.形成独特个性。

252 ３. 外部美容 ４. 内部装饰与美容 １)洗车 ２)抛光 ３)打蜡 ４)清洗车身镀铬件 ５)修补划痕 １)车窗装饰 ２)汽车内饰
３)汽车座椅装饰 ４)附加设备 ５)内饰的维护 ６)汽车内部美容

253 二、汽车整形 汽车在行驶的过程中，由于各种原因而发生汽车与汽车、汽车与其他物体的碰撞，对于汽车的车身造成了变形和损坏，这就需要对汽车进行整形，以便恢复到汽车原来的尺寸、形状和外表。 三、汽车涂装 １. 汽车涂装的功能 汽车经过涂装后，除使汽车具有优良的外观外，还使汽车车身耐腐蚀，从而提高汽车的商品价值和使用价值。 ２. 汽车涂装的分类 汽车制造涂装根据汽车类型和结构分为车身外表涂装、车厢内部涂装、车身骨架的涂装、底盘部件涂装、发动机部件涂装、电气设备的涂装。

254 四、汽车改装 １. 系统改装 １)制动系统改装 ２)悬架系统改装 ３)发动机改装 ４)进气系统改装 ５)排气系统改装 ６)供油系统改装 ２.部件改装

255 第四节　汽车驾驶 １. 汽车的起动和起步 １)发动机的起动 ２)汽车的起步 ２. 停车 ３. 换挡 ４. 转向 ５. 掉头

256 二、特殊路段驾驶 1.坡道 １)坡道起步 ２)坡道驾驶 ３)坡道停车 ２.通过桥梁 １)水泥桥、铁桥 ２)拱形桥 ３)通过木桥 ４)立交桥 ５)漫水桥或漫水路

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258 ３. 通过铁道路口 １)通过无交通信号灯控制的铁道路口，应提前减速慢行。 ２)通过有交通信号灯控制的铁道路 口时，应按信号通过或听从铁路道
口管理人员的管理和指挥。

259 ４. 通过隧道 １)单向行驶隧道 ２)双向行驶隧道

260 ５. 夜间道路驾驶 １)夜间道路识别与判断 ２)夜间灯光的使用 ６. 冰雪路驾驶 ７. 高速公路驾驶

261 第五节 汽车维护 一、汽车的磨合 １. 汽车磨合及意义 (１)减轻汽车磨损、延长汽车寿命.提高汽车功率、降低汽车油耗和减少汽车排污。
第五节　汽车维护 一、汽车的磨合 １. 汽车磨合及意义 (１)减轻汽车磨损、延长汽车寿命.提高汽车功率、降低汽车油耗和减少汽车排污。 (2)如果汽车一开始就大负荷工作或高速行车，势必使这些接触面承受压力过大，造成拉伤甚至熔化.出现拉缸、抱轴等严重事故，汽车寿命几倍甚至几十倍地缩短。 (３)在汽车出厂前，发动机和底盘传动系统等都经过一定时问的磨合，限于时间和条件，工厂不便进行长时间的使用磨合，用户购车后必须进行使用磨合。

262 ２. 汽车磨合的方法 总的磨合原则是发动机转速及车速由低到高，负荷由小到大，变速器各挡位应进行适当时间磨合，及时更换润滑油，注意发现和排除异常现象，磨合期时间根据车型的不同，按使用说明书要求进行，例如轿车一般在１０００-１５００ｋｍ。 二、汽车维护 １. 汽车日常维护

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265 ２. 汽车一级维护 汽车一级维护时间应以汽车行驶里程为基本依据.可按使用说明书要求进行，如轿车一般在行驶５０００ -７５００ｋｍ 后进行，同时还应该根据汽车使用条件的不同有所区别，如汽车经常在较差路面行驶，或经常大负荷工作，则应提前进行维护。 ３. 汽车二级维护 汽车二级维护时间也是以汽车行驶里程为基本依据，可按使用说明书要求进行。如轿车一般在行驶１００００-１５０００ｋｍ 后进行，同时还应该根据汽车使用条件的不同有所区别，例如，汽车经常在较差路面行驶，或经常大负荷工作.则应提前进行维护。

266 第六节　汽车故障应急处理 一、制动失灵 当制动失灵时.驾驶员首先要保持冷静，根据路况和车速控制好方向的同时迅速减挡，利用发动机的牵引阻力来控制车速。 二、转向失控 １. 现象 ２. 对策

267 三、轮胎爆胎 四、车轮脱落 五、离合器分离不开
爆胎之前，往往不易被发现，在听到爆炸声，并随之出现强烈跑偏、摇摆等现象时才意识到。前轮爆胎危险较大，往往导致急剧跑偏，容易造成撞车、冲出路面乃至翻车等严重事故。 四、车轮脱落 行驶中车轮脱落非常危险，会导致汽车失控，甚至翻车，脱落的车轮甩出去，还会伤及路人和其他车辆，轮胎脱落多因轮轴固定螺母脱落或轮胎固定螺母断裂所致。 五、离合器分离不开 发动机起动后，完全踩下离合器踏板仍难以挂上挡，或变速杆在一挡上，踩下离合器踏板起动发动机时，汽车就立即前行或起动不了，这是手动挡车离合器分离不开的典型表现，这种故障，轻则换挡困难，并发出打齿声，重则挂不上挡，无法正常起步。

268 六、润滑油压力降为零 汽车在运行中.润滑油表针突然指在零位，这可能是个非常严重的问题，处理不好会出大事故，造成很大的损失，也可能只是个普通的小毛病。因为润滑油压力表指针指向零不一定等于润滑油压力为零，但遇到这种情况，必须引起重视。