航運新知: 輪機員面臨的 挑戰與壓力 中鋼運通公司 船務處 張國強.

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1 航運新知: 輪機員面臨的 挑戰與壓力 中鋼運通公司 船務處 張國強

2 設備、法規日新月異 新型船用柴油主機的演變 降低船用發電機廢氣排放的岸電系統 降低海洋生物變異的BWMS系統
Wartsila Diesel Engine ： RTA  RT-FLEX MAN Diesel Engine ：MC/MC-C  ME-C/ME-B 降低船用發電機廢氣排放的岸電系統 降低海洋生物變異的BWMS系統 隨負荷變化改變負載電流的變頻馬達 降低因漏油造成油污染的AIRGUARD Stern seal system 減少油耗、降低廢氣排放的減速航行 限制廢氣硫排量放的航行水域與地區(SECA) 因應溫室效應、空氣污染而訂定的NOx、SOx、CO2排放標準 提升船舶營運效率、降低燃油消耗的EEOI、SEEMP指數 提升船員生活品質的MLC法案

3 MAN新型船用柴油主機的演變(一) Removed Components from MC/MC-C ・Main chain
・Camshaft with Fuel Cam and Exhaust Cam ・Fuel Pump Actuator with Reversing Gear ・Conventional Fuel Pump ・Conventional Exhaust Valve Actuator and Roller Guide ・Starting Air Distributor ・Electronic Governor ・Fuel Regulating Shaft ・Engine Side Maneuvering Console ・Mechanical Cylinder Lubricator

4 MAN新型船用柴油主機的演變(二) Added Components for ME/ME-C
・Hydraulic Power Supply (HPS) ・Hydraulic Cylinder Unit (HCU) ・Engine Control System (ECS) ・Tacho System for Crankshaft ・Electronic Starting Air Distribution System ・ Integrated Auxiliary Blower Control Unit ・Integrated Electronic Governor System ・Electronic Cylinder Lubricator ・Local Operating Panel (LOP)

5 ME系列引擎油壓系統(三) Hydraulic system ・HPS ; Hydraulic Power Supply
・HCU ; Hydraulic Cylinder Unit ・SAV ; Starting Air Valve ・AL ; Alpha Lubricator ECS ; Engine Control System ・Tacho System ・ECU ; Engine Control Unit ・EICU ; Engine Interface Control Unit ・ACU ; Auxiliary Control Unit ・CCU ; Cylinder Control Unit ・MOP ; Main Operation Panel ・LOP ; Local Operation Panel

6 試俥影片觀賞

7 降低船用發電機廢氣排放的岸電系統(一) Alternative Maritime Power

8 降低船用發電機廢氣排放的岸電系統(二)

9 降低船用發電機廢氣排放的岸電系統(三) 使用岸電即可省柴油。 每節省1噸柴油可減少CO2排放量為2.785噸。
假設柴油比重 0.98及熱值 8800Kal/L，節省1噸柴油可減少之CO2排放量 (噸) 。 計算公式=1/0.98*1000*8800*4.1868*74100/ = 公斤= 噸。 每度電之CO2排放系數0.612 KG/KWH。 比較未接岸電時船舶之耗油量及接岸電時之耗電量，其相當CO2排放量差值，即為接岸電之CO2減量。

10 中運公司通華輪岸電系統(一)

11 中運公司通華輪岸電系統(二)

12 中運公司通華輪岸電系統(三)

13 中運公司通華輪岸電系統(四)+影片

14 降低海洋生物變異的BWMS系統(一)

15 降低海洋生物變異的BWMS系統(二)

16 降低海洋生物變異的BWMS系統(三)

17 降低因漏油造成油污染的AIRGUARD®4AS-B Pollution free stern seal system+動畫
Typical piping diagram of Aft seal

18 減少油耗、降低廢氣排放的減速航行 踏實輪降速航行比較表 航次 98VO12A Dampier 100VO04A 日期(空載)
2009/11/11 2011/5/1 降速前轉速(RPM) 88.3 降速後轉速(RPM) 76 降速前馬力(PS) 18656 降速後馬力(PS) 13540 航行時間 169.1H 200.5H +31.4 航行浬數 2641 2631 降速前Speed(Knots) 15.57 降速後Speed(Knots) 13.08 2.49 航行主機耗油(MT) 467.3 380.1 87.2 降速前主機單日平均耗油(MT) 66.32 降速後主機單日平均耗油(MT) 45.5 20.82 98VO12B 日期(重載) 2009/11/23 2011/5/15 88.1 75.5 18780 13920 180.8 215.5H +34.7 2626 14.54 12.04 2.5 504.1 420 84.1 66.92 46.78 20.14

19 減少油耗、降低廢氣排放的減速航行 1.全速航行全航程電機耗油35.3MT(含在港) 2.減速航行全航程電機耗油46.1MT(含在港)
=163.9 5.全速航行重載全航程主機耗油512.8MT(含在港) 6.減速航行重載全航程主機耗油426.9MT(含在港) 7.減速後多航行66.1小時

20 限制廢氣硫排量放的航行水域與地區(SECA)

21 因應溫室效應、空氣污染而訂定的NOx、SOx、CO2排放標準，提升船舶營運效率、降低燃油消耗的EEOI、SEEMP指數

22 因應溫室效應、空氣污染而訂定的NOx、SOx、CO2排放標準

23 因應溫室效應、空氣污染而訂定的NOx、SOx、CO2排放標準

24 提升船舶營運效率、降低燃油消耗的EEOI、SEEMP指數

25 提升船舶營運效率、降低燃油消耗的EEOI、SEEMP指數

26 提升船舶營運效率、降低燃油消耗的EEOI、SEEMP指數

27 提升船舶營運效率、降低燃油消耗的EEOI、SEEMP指數

28 提升船舶營運效率、降低燃油消耗的EEOI、SEEMP指數

29 提升船員生活品質與良好工作環境的MLC法案(一) (Maritime Labour Convention)
海事勞工證書(Maritime Labour Certificate)+檔案 海事勞工符合聲明-第I部分+檔案 Declaration of Maritime Labour Compliance – Part I 海事勞工符合聲明-第II部分+檔案 Declaration of Maritime Labour Compliance – Part II

30 提升船員生活品質與良好工作環境的MLC法案(二)

31 提升船員生活品質與良好工作環境的MLC法案(三)

32 感謝聆聽