長榮海運 四企四乙 陳鳳月 龔宜珣 林佳蕙 黃渝捷

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1 長榮海運 四企四乙 陳鳳月 49570038 龔宜珣 49570039 林佳蕙 49570094 黃渝捷 49570098
四企四乙 陳鳳月 龔宜珣 林佳蕙 黃渝捷 楊政文

2 政大企管系教授司徒達賢 《他們為什麼成功：長榮》
八○年代初期，長榮海運在貨櫃運輸方面已在世界有相當領先的地位。在世界上建立了完整的環球航線，並垂直整合貨櫃的製造、貨櫃場與拖車隊。更以航運管理和國際網路為基礎，多角化進入民航空運事業與國際觀光飯店業。

3 目錄 簡介 五力分析 資源基礎論 經營策略—SWOT交叉分析 結論

4 海運分類 依載貨項目和船舶設備主要可分為油輪、散裝輪(bulkers)及貨櫃輪(containership)三種。 經營模式:
-定期航運(Liner)：固定航線、固定市場， 必須長期經營。 -不定期航運(Tramper) ：無定期的航線。

5 貨櫃航運 貨櫃航運以定期航運為主 貨櫃通常分為 20 呎櫃(TEU)及 40 呎櫃(FEU) 好處：物品的運送及裝卸速度較快且省時。
運輸產品以製成品之進出口為主 遠洋與近洋的整合，增加貨櫃調度及航線整合上的彈性。

6 長榮海運的出現 二次世界大戰 長榮集團總裁 張榮發 一九六八年，成為世界第一大貨運櫃公司 貨櫃船 雜貨船

7 五力分析 替代品威脅 供應商議價能力 新進入者威脅 購買者議價能力 產業內競爭

8 替代品的威脅 1.時間因素：空運是海運的替代品。 2.地理因素：陸上交通工具是海運的 　　　　　　替代品。

9 供應商議價能力 1.油價和鋼價的價格逐漸趨緩，而使的 　造船業的成本降低。 2.造船的費用高，長榮海運本身並沒有 　造船的技術。

10 產業內競爭 1.以競爭的角度來看： 世界經貿的擴張的預期下，許多航商紛紛 大舉訂造新船，隨著金融海嘯的陰影籠罩
下，會使的運能過度的擴充，而導致同業 之間的競爭更加劇烈。

11 2.以合作的角度來看： 1997年，定期船航運業生態之合縱連橫，朝向公 司、集團組織大型化、集體作戰發展。
除了我國長榮海運公司仍堅持獨立營運外，全球前 15大航商已形成數個環球聯盟集團及數個區域性聯 營組合，資源合理化理念所逐步形成的環球盟。 長榮海運看到此現象，開始著手與中國、英國榮昇、義大利LT、巴拿馬青標等公司，進行資源整 合。

12 新進入者的威脅 1.為了擴大自己的服務範圍，以求降低經營成本，來爭取更 多的市佔率，形成規模經濟。長榮海運透過聯營，來美國
、英國簽訂契約來擴充並保證自己的艙位。 2.建造船隻與維修船隻、運送貨物所需的燃油成本等都需要 龐大的費用，因此，新進入者如果想要進入與現有的行業 競爭就必須擁有大量的成本可以投入。 3.海運業為管制性的產業，新進入者想要進入海運業就必須 具備某些資格。

13 全球貨櫃航運供給與需求成長率變化

14 購買者的議價能力 現今各國商港已變成全球化的激烈競爭，所以各國政府為了爭取商港所帶來的龐大商機，從所得稅制逐漸改為噸位稅，來吸引全世界的海運公司，因為此項政策的實施，而吸引大量的海運公司前來競爭，對消費者而言可以有更多的選擇。

15 機會、威脅 長榮海運 陽明海運 Opportunity 機會 1.直航來臨，船舶可直接 泊靠台灣及大陸之主要 港口 2.擁有全台最龐大的船隊
3.台灣對於大陸已經開始 展現善意，兩岸的對立 情況較於減緩 1.配合WTO 開放市場機會， 可有效拓展規模，強化市 佔率。 2.配合海運業本身運輸量大 及穿透力強的機會，可精耕 主要航線，拓展區域規模 化。 Threaten 威脅 1.供給過剩 2.金融風暴延燒全球，導致 消費市場逐漸萎縮，加速 同業競爭 1.機動更改船籍及加靠第三 地迴避無法與大陸直航之 威脅。 2.市佔率較小

16 資源基礎論

17 實體性資源 有形資源 財務性資源 資源 科技性資源 無形資源 信譽性資源

18 投資碼頭 實體 國內唯一具有碼頭資產的航商，提高船舶在碼頭的作業效率 及降低營運成本，長榮海運服務據點多達240餘處 台灣高雄的第五貨櫃中心
台灣台中港32、33號貨櫃專用碼頭 巴拿馬箇朗貨櫃碼頭 義大利塔連多貨櫃碼頭 韓國釜山港的貨櫃碼頭 大陸

19 經營項目 實體 整櫃及併櫃皆收 三角貿易/轉口貿易 國際運送服務 乾貨貨櫃---(1) 鋼鐵貨 (2) 電器產品 特殊貨櫃 冷凍(冷藏)櫃
貨櫃場 貨櫃集散場

20 貨櫃類型 實體 乾貨貨櫃 冷凍貨櫃 特殊貨櫃 二十呎鋼製乾貨貨櫃 四十五呎超高鋼製乾貨貨櫃 二十呎鋼製冷凍貨櫃 二十呎鋁製冷凍貨櫃
二十呎全高開頂貨櫃 二十呎角柱可折疊式之床式、平台兩用貨櫃櫃 二十呎前後板框可折疊式之床式、平台兩用貨櫃 二十呎油槽櫃 二十呎貨櫃式發電機櫃

21 船型類型 實體 船型 U 船型 R 船型 D 船型 GX 船型 G 船型 A 船型 P

22 同業船隻比較 實體 勝 178 107 66 78 50 28 公司名稱 艘數總計 自有船舶艘數 租賃船舶艘數 主要航線比重 艙位數 長榮
美洲線46.15% 歐洲線23.79% 亞洲線19.44% 611,336 陽明 78 50 28 美洲線48.00% 歐洲線36.00% 亞洲線16.00% 258,015 勝

23 同業資本額比較 財務 長榮海運 陽明海運 資本額(億) 360 232.96 營收(億) 1,449.24 1,073 股價(元)
18.55 14.44

24 借貸 融資銀行 財務 三菱東京銀行借款 瑞穗銀行借款 華南銀行借款銀行借款 彰化銀行借款 匯豐銀行借款 東亞銀行借款 台新銀行聯貸案
借貸 融資銀行 財務 三菱東京銀行借款 瑞穗銀行借款 華南銀行借款銀行借款 彰化銀行借款 匯豐銀行借款 東亞銀行借款 台新銀行聯貸案 台北富邦銀行聯貸案 台灣銀行借款

25 電子商務 科技 「電子船期查詢」 客戶互動式「點到點」的最新船期資訊 「貨櫃動態追蹤」，可以即時、正確的貨物動態
「電子提單」供多種電子資料交換的服務

26 與客戶互動關係 信譽 長榮海運以品質、快速、安全的能力為顧客提供最便利的運 送服務 把顧客的問題當成自己的問題關心 確保服務品質
符合顧客需求 提供安全運輸 People …

27 社會責任 信譽 在環保義識剛萌芽，張榮發就大手筆建立超過環保規定的S 型船 防止海洋污染 減少資源浪費 遵守環保規定 達成綠色家園

28 企業標示 信譽 長榮集團的企業商標代表的意義 是向世界無線延伸與拓展

29 能力-1 人力資源 --張榮發 (組織架構與管理制度、政商關係) --採用社會新鮮人 大學75% 沒有博士 --以客為尊 創新資源
--採用社會新鮮人 大學75% 沒有博士 --以客為尊 創新資源 --環球航線的開闢 1984年 --智慧環保貨運船「榮慧輪 」 2003年 雙層船殼、燃油艙橫向 忠實客戶 (星八克、好市多)

30 能力-2 晉升 組織資源 --紀律嚴格 訊息管制(聶國維) 桌面空無一物 --知識共同化：師徒制 --利己利他制度 --輪調制度
--長榮船員訓練中心2003年 「人安」「船安」「貨安」 晉升 訓練

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32 核心資源 多元航線 據點 資金調度 服務網路遍及5大洲80個國家，目前總共有23條航線
長榮海運服務據點多達240餘處、目前在全世界共投資經營四座貨櫃碼頭。 資金調度 長榮對於產業景氣看法準確，於不景氣時並未背負過多財務壓力，且財務體質和營運效率皆有明顯成長。

33 核心競爭力 顧客價值(Customer Value) 競爭差異化(Competitor Differentiation)
顧客價值乃是對顧客知覺創造出價值 競爭差異化(Competitor Differentiation) 競爭差異化乃是指某能力為該公司所有，或是此項能力大幅超越其他公司。 延伸性(Extendability) 延伸性乃是指公司通往未來之道。

34 優、劣勢 長榮海運 陽明海運 Strength優勢 1.多元航線及據點 2.品牌優勢 3.管理制度條理分明 4.優秀領導人才 5.國際化人才
6.資金雄厚 7.與各國之人際網路良好 1.加入全球最大的海運聯盟組織 2.高學歷人才眾多 Weakness劣勢 1.與全球前三名海運相比規模較差 2.科技技術資源與國內業者相比仍有進步空間 3.高學歷人才比例較少 1.官僚體制導致營運效率低落 2.員工教育訓練略差 3.組織僵固 4.員工創新能力不足

35 研究建議--SWOT交叉分析 Opportunity 機會 Threaten 威脅 Strength優勢
1.運用既有的資源優勢積極擴展更多據點，達到與全球前三名公司之營運規模並駕齊驅。 1.運用其規模與原油供應商建立長期合作契約，以降低其營運成本。 2.於金融風暴時，船隻建造成本較低，積極發展船隻建造等，等待時機好轉。 Weakness劣勢 1. 在亞洲據點顯得較少，可趁台灣與大陸之直航來臨，積極擴展亞洲地區版圖，亦間接達到擴大規模之效果。 1.因積極吸收專業「管理」人才。 2.積極與國內業者進行結盟，以渡過金融風暴時期。

36 參考文獻 2008年長榮年報 2009元大證券長榮分析 2008管理、商業與資訊學術研討會論文集 經濟日報 Cheers 104期
天下雜誌第433期413期389期322期309期 蔡朝祿, , 定期貨櫃航運公司經營策略之研究, 中山大學碩士論文 龍捲風科技股份有限公司, 陽明海運以 「BI Radar 商情雷達」成功提昇全球航運競爭優勢