物流輸配送作業.

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1 物流輸配送作業

2 輸送(Truckload) 兩地間”大量送貨”之服務。通常指”Central Warehouse”至”Regional Warehouse”﹐或”Regional Warehouse”間之送貨服務

3 配送(Distribution) 通常指”Regional Warehouse”至客戶間之送貨服 務﹐其送貨量相對較少
貨運業或快遞業其輸配送作業含集貨及送貨 (Pickup & Delivery)兩種 Delivery Delivery Customers Regional Warehouse Central Warehouse Regional Warehouse Customers Pickup Pickup 配送 輸送 配送

4 輸配送作業流程 發送作業(Central Warehouse, Regional Warehouse) 運輸作業
到著作業(Regional Warehouse, Customers) 貨 品 運貨車 派 車 陸 運 海 運 空 運 點貨、卸貨 簽 收 交 貨 點 貨 協同運輸

5 運輸的基本模式 鐵路運輸 汽車運輸 水路運輸 航空運輸 管道運輸

6 公路運輸 (汽車運輸) 公路運輸﹕高速公路﹐一般公路 自有運輸、契約運輸、公用運輸  車輛﹕
一般貨車(小貨車3.5噸以下﹐中型貨車3.5~10噸﹐大型貨 車10~21噸)﹐曳引車及聯結車(三軸﹐四軸﹐五軸﹐五軸 以上)  服務﹕特快車﹐直達車﹐普通車  裝卸方式﹕按路線裝運﹐按區域裝運  營業方式﹕ 零單貨運(固定班次﹐固定路線﹐自有場站﹐投資大)﹐整 車貨運(靠行)  公路運輸之優點﹕機動性高﹐裝卸簡便﹐時間較具彈性﹐運 送時間較短  公路運輸之缺點﹕運量小﹐安全性小﹐人力成本高

7 鐵路運輸﹕西部幹線﹐東部幹線﹐七條支線 車輛﹕ 有蓬車(鐵蓬車﹐冷藏車﹐通用車)﹐無蓬車(敞車﹐平車﹐油灌車﹐漏斗車), 其它
鐵路運輸之優點﹕ 運量大﹐安全性高﹐費用低 鐵路運輸之缺點﹕ 裝卸較不易﹐時間不具彈性﹐受路線限制

8 水上運輸﹕海洋﹐湖泊﹐河流 船舶﹕ 貨船﹐冷藏船﹐貨櫃船﹐散裝貨船﹐ 木材船﹐礦砂船﹐車輛運輸船﹐笨重船﹐ 油輪﹐母船
服務﹕專用﹐定期﹐不定期 現況﹕ 245家航運公司﹐306艘船﹐ 噸

9 內河航運常航行的地方 美國五大湖區(US Great Lakes) 密西西比河(Mississippi River)
俄羅斯的大河(Russia’s great rivers) 中國的大河(China’s great rivers) 歐洲的河流系統(Europe’s river system)

10 世界前十大船隊 國家 擁有船隻數 總噸位(,000) 1.巴拿馬 Panama 6,188 91,000 2.賴比瑞亞Liberia
    世界前十大船隊 國家 擁有船隻數 總噸位(,000) 1.巴拿馬 Panama 6,188 91,000 2.賴比瑞亞Liberia 1,697 60,000 3.巴哈馬 Bahamas 1,221 25,500 4.希臘 Greece 1,641 25,200 5.塞普勒斯 Cyprus 1,650 23,600 6.馬爾他 Malta 1,378 22,900 7.挪威 Norway 715 19,700 8.新加坡Singapore 1,656 18,800 9.日本 Japan 9,310 18,500 10.中國大陸 China 3,175 16,300

11 下列是根據進口貨物至美國的數量而作的排名：
海運公司排名 下列是根據進口貨物至美國的數量而作的排名： 排名 國家 1 Maersk Saeland (丹麥,麥司克) 2 Evergreen (台灣,長榮) 3 APL (美國,美國總統輪船 ) 4 Hanjin (韓國,韓進) 5 Cosco (中國大陸, 中遠) 6 P&O Nedlloyd (英國,鐵行渣華 ) 7 Hyundai (韓國, 現代) 8 OOCL (香港,東方海外 ) 9 K Line (日本,川崎汽船 ) 10 Yangming (台灣, 陽明)

12 國際海運路線規劃 港埠泊靠排序問題：規劃路線時，船靠岸不一定要裝卸貨，有些只裝不卸或只卸不裝。 貨櫃箱裝卸順序問題 空貨櫃箱問題

13 環境議題 海洋運輸產業首要考量為有毒物質溢出問題(the spills of toxic substances)。油輪漏油問題(oil spillage)尤其對油輪產業產生重大影響。 石油溢出問題 大多不是因大量溢出引起 是許多的少量溢出累積造成，原因來自於船底污水(bilge)或是壓艙水(ballast)。

14 航空運輸﹕空中 飛機﹕貨機﹐特殊貨機﹐客機 服務﹕ 隔夜(overnight)﹐隔日(next-day)﹐48小時 (48-hour)等
現況﹕ 貨運每年6.5%成長﹐快遞每年1%成長FedEx, UPS, DHL, TNT 皆擁有自己之機隊 貨物尺寸及重量限制﹕ 每件單邊不超過270公分﹐總長度不超過330公 分﹐最大重量70磅

15 主要國際貨物空運業者 安邦快遞(Airborne Express) 英國航空公司(British Airways) 艾米里航空公司 (Emery Worldwide) 聯邦快遞(Federal Express) 日本航空公司(Japan Airlines) 荷蘭航空(Klm Royal Dutch Airlines) 德國漢莎航空(Lufthansa) 新加坡航空(Singapore Airlines ) DHL洋基全球快遞(DHL Worldwide Express) 伯靈頓全球有限公司(BAX Global) 聯合航空 (United Airlines) 優比速包裹服務(United Parcel Service)

16 管道 不適合一般商品運輸。限定使用在液化石油、泥漿型式煤炭等。 可及性非常低。 成本特性是高的固定成本和低的變動成本。
管線終站(terminals)及抽水站(pumping stations)的投資 ，類似鐵路的成本特性。 主要優點是低成本。

17 協同運輸 鐵/公路 陸/空 海/空 海/陸

18 複合(協同)運輸模式服務的類型 鐵路 空運 水路 輸送管 卡車 豬背運輸 魚背運輸 鳥背運輸

19 運輸方式之比較與選擇 決策因素﹕ 安全性(safety)﹐便利性(availability)﹐快速性(fastness)﹐經濟性(economy) 評估公式﹕ Vi = Si WS + Ai WA + Fi WF + Ei WE WS + WA + WF + WE = 1 i = R (鐵路)﹐H (公路)

20 安全性評估方法 DR = 鐵路運輸之損壞率 DH = 公路運輸之損壞率 D = 平均損壞率 = ( DR + DH ) / 2
鐵路之相對損壞率﹕SR = - DR / D 公路之相對損壞率﹕SH = - DH / D

21 便利性評估方法 Ti ﹕時間差 TiP﹕各運輸方式營業所營業時間 TiM﹕從顧客處至營業所﹐各運輸方式所需運 輸時間
TR = TRP - TRM ; TH = THP - THM; T = ( TR +TH ) / 2 AR = TR / T = 鐵路之相對便利性 AH = TH / T = 公路之相對便利性

22 快速性之評估 tR : 鐵路運輸時間; tH﹕公路運輸時間 平均運輸時間﹕t = (tR + tH) / 2
FR = -tR / t = 鐵路之快速性 FH = -tH / t = 公路之快速性

23 經濟性之評估 CR﹕鐵路運輸成本 CH﹕公路運輸成本 平均運輸成本: C = (CR + CH) /2
ER = -CR / C = 鐵路之經濟性 EH = -CH / C = 公路之經濟性

24 選擇模式決定因素的績效評估 選擇 決定因素 模　式 鐵路 汽車 水路 航空 輸送管  成本 3 4 2 5 1 運輸時間 － 可靠性 功能 可及性 安全 1 = 最佳，最低；5 = 最差，最高。

25 單位裝載化﹕棧板化﹐貨櫃化 貨櫃的規格﹕ 依ISO之規定﹐長度有10呎﹐20呎﹐ 30呎﹐40呎﹐寬度有8呎﹐ 8呎6吋 特殊規格﹕
美國Sea-Land﹐35’x8’x8’6” 英國Matson﹐24’x8’x8’6” 貨櫃的種類﹕ 密封﹐冷藏﹐液體﹐開頂﹐散裝貨櫃等

26 為何有不同尺寸的貨櫃？ 貨主需求不同：運送量少或小型貨物傾向使用小型貨櫃。 運送商品有其特性，不同尺寸的貨櫃裝載不同的商品。
低單價商品：傾向使用40呎櫃，以維持較低的運送成本。 高單價商品：由於往往在空間填滿前即達到貨櫃的重量限制，自然傾向使用較小的20呎櫃。

27 貨櫃的裝卸﹕ 1.拼裝/分拆(CFS/CFS)﹕船方負責裝櫃﹐ 2.拆櫃拼裝/整拆(CFS/CY)﹕船方負責裝 櫃﹐貨方負責拆櫃 3.整裝/整拆(CY/CY)﹕貨方負責裝櫃﹐拆櫃 棧板的規格﹕ 32”x40”, 32”x48”, 40”x48”,48”x64”,4”x72”

28 國際運輸策略性中間通路商 國際貨運承攬業 空運承攬業 無船營運公用運輸業者 出口管理公司 出口貿易公司 報關行 船務經紀商 船務代理商
出口包裝業者

29 出口─進口流程圖 政府機關 出口商 銷售 生產 配銷 貸款 保險產業 國內運 輸業者 貨物承 攬業者 海外承 外國運 輸業者 報關行 進口商
採購 生產 交易 基金 政府機關 海關 進口商銀行 產業專家 出口商銀行

30 國內貨物運輸概況 倉庫 零售賣場 消費者 國內工廠、農場 內 銷 外銷 (2)(5)(7)(8) (1)(2) (1)(2)(8)
航空貨運集散站 本國機場貨運站 複合運送方式 空 運 海 (5) a (5) b (2)(8) 貨櫃集散場 貨櫃調度場 本國港口碼頭 整櫃 零裝櫃 零 貨 (1) 航空貨運承攬業　(6) 物流中心 (2) 汽車貨運業　　　(7) 農產運輸 (3) 路線貨運業　　　(8) 私有車隊 (4) 快遞貨運業 (5) 貨櫃貨運 a. (整櫃) 　　　　　 b. (船邊)

31 外製內銷貨 (1)(2) (5)b (2)(8) (5)a (5) b (1)(2)(4) 海運 空運 國 外 工 廠 本國機場 本國港口
流通倉庫 工廠 消費者 整櫃 併裝櫃 貨櫃集散站 貨櫃調度場 航空貨運集散站 流通 倉庫

32 國際運輸文件 銷售文件(sales documents) 銷售條款(terms of sale)
運輸文件(transportation documents) 改善文件

33 海關法規 海關法規(customs regulation)對貨品在國際間移動具有最大的影響力。
海關法規透過課徵高額進口關稅(import duties)、配額(quotas)以及限制企業可進口的品項以保護國內產業。 有三種不同的課徵方式：從價稅(Ad valorem duties)，從量稅(Unit duty)，雙重稅(Compound duty)。

34 其它海關功能 確認貨品價值與其文件單據的內容相同。 確保此所有品項有正確的標示。 找出禁止入境的所有品項。
確保貨件已正確開立發票且其所呈現的數量為正確。 控管配額數量。

35 境外(自由)貿易區 貨品可以運入與儲存，無須遵循海關規定、無須繳交關稅或保證金。 貨主可於貨品實際進口前，執行拆貨作業。
進口品可以在進口前加工、重新標示或重新包裝以符合當地要求。 境外貿易區可保管超過目前配額的貨品量，直至下次配額期間的到來。 買方可於進口前測試或抽樣貨品。 貨品所有人可於任何時間，將存放於境外貿易區裡的貨品再次出口而無須支付任何關稅。 貨品可於境外貿易區中無限時地儲存。

36 自由貿易區作業 進行加工生產或包裝 進出口 進口 工廠或倉庫 海關 入口當地才需要 向當地海關報關 自由貿易區 出口

37 宅配業運輸作業流程圖 幅線場站 中樞場站 消費者 住所 代收點 貨物 發送處 集配車 集貨中心(C) 發貨營業所 貨物集散基地(B)
發貨轉運中心 消費者 住所 集貨中心(C) 發貨營業所 貨物集散基地 (B) 到貨轉運中心 貨物發送處(D: depot) 集貨中心(C: center) 貨物集散基地(B: base)

38 車輛配送計劃之考慮因素 場站數目 車輛數 司機數 車輛容積及載重 網路型態 交通狀況客戶的要求

39 車輛配送計劃 將配送點加以分區﹕依地理位置分成數區 找出各區域內網路最短路徑

40 車輛配送計劃 物流中心與九名客戶 DC 物流中心 1 22 3 4 5 6 7 8 9

41 配送車輛途程規劃 1.巡迴銷售員問題(The traveling salesman problem; TSP) 2.中國郵差問題(The Chinese postman problem; CPP) 3.多重巡迴銷售員問題(The m-traveling salesman problem; MTSP) 4.單一物流中心之車輛途程規劃問題(The single depot vehicle routing problem; SDVRP) 5.多物流中心之車輛途程規劃問題(The multi-depot vehicle routing problem; MDVRP) 6.單一物流中心隨機性需求之車輛途程規劃問題(The single depot vehicle routing problem with stochastic demands) 已有電腦程式可求出近似最佳解。

42 裝車計劃﹕順序﹐空間﹐裝載率 司機排班﹕工作量﹐熟悉度﹐排班表

43 行車人員管理 司機﹕理貨員﹐服務助理 人員培訓﹕守法態度﹐車輛相關知識﹐ 物流專業知識﹐顧客至上﹐生活輔導﹐ 公司形象﹐獎金制度﹐升遷制度﹐
車輛肇事之處理

44 車輛維護管理 定期或固定里程﹐實施維護 行車人員要依操作手冊駕駛車輛 行車前﹑後必檢查車輛 零件損壞應更換正廠產品 出車前作好清潔

45 行車成本之分類 人工成本 設備成本 運轉成本 維持成本 其它費用 亦可分成固定成本及變動成本

46 行車成本之計算﹕可依地區別﹐ 營業所別﹐車輛別計算
計算每日﹑每月或每年之行車總成本 計算每日﹑每月或每年之行車次數﹐ 行駛里程數﹐材積數 計算每公里行車成本﹐每車次行車成本﹐每材積行車成本

47 車輛營運績效之評估﹕可依地區別﹐ 營業所別﹐車輛別計算
車輛周轉率=車輛實際行駛車次之總和/總行車里程數 實車比率=實際行駛里程數/總行車里程數 裝載比率=實際裝載總量/總裝載能力 耗油率=耗油量x油價/總行車里程數 用油效率=總行車里程數/耗油量 輪胎耗用率=耗用輪胎數x輪胎價格/總行車里程數 人員貢獻率=車輛營運收入/車輛配備人員總數 平均車次收入=車輛營運收入/總行車次數 平均每公里收入=車輛營運收入/總行車里程數

48 車輛周轉率過低 檢討貨車 人員配置數量 縮短裝載作業時間 重新規劃路線﹑區域

49 車輛裝載率過低 有效彙集訂單 開發回程貨源 改善裝載技術

50 成立自有車隊之優缺點 優點﹕安全性高﹐較好客戶關係 缺點﹕投資額高﹐管理風險高﹐較不具彈性

51 委外託運之優缺點 優點﹕投資額少﹐管理風險低﹐較具彈性 缺點﹕自主性弱﹐服務品質不穩定﹐ 協調費功夫

52 決定委外運輸因素的重要性排序 決定因素 排序 運輸時間可靠性及一致性 1 戶對戶運輸費率及成本 2 總戶對戶運輸時間 3 運輸業者更動費率的意願 4 運輸業者的財務穩定性 5 設備可利用性 6 服務頻率 7 取貨及送貨服務 8 貨物遺失或損毀 9

53 續前頁 決定因素 排序 貨件催運 10 營運人員的品質 11 貨件追蹤 12 運輸業者更動服務的意願 13 排程彈性 14 長途運輸服務 15 理賠處理 16 運輸業者銷售能力的品質 17 特殊設備 18

54 委外運輸管理策略 預應式管理方法(proactive management)
減少運送業者數目(reducing the number of carriers) 與運送業者協商(negotiating with carriers) 與運送業者簽訂契約(contracting with carriers) 併合貨件(consolidating shipments) 監督服務品質(monitoring service quality)

55 費率基礎 影響費率的因素 商品價值(value of goods) 距離(distance)
運送重量(weight of shipment)

56 運費遞減原則 費率 距離

57 運送重量 鐵路稱此數量折扣為整車(carload, CL)和零擔(less-than-carload, LCL)；
汽車運送業者稱為整車(truckload, TL)和零擔貨運(less-than- truckload, LTL)。 CL與TL費率較低，而LCL與LTL費率較高，是零擔數量(less-than volume)費率。