Ch1 船舶常识 第一节 船舶的基本组成与主要标志 一、船舶的基本组成 二、船舶的主要标志.

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1 Ch1 船舶常识 第一节 船舶的基本组成与主要标志 一、船舶的基本组成 二、船舶的主要标志

2 1. 主船体（hull ） 船舶主体：上甲板（强力甲板）以下的船体。 外板：船底部、舭部及舷侧外壳的板，俗称船壳板；
甲板：将船体沿垂向分层的大型纵向连续板架； ex.上甲板、二甲板、三甲板…… 舱壁：横舱壁（ex.防撞舱壁）、纵舱壁。 一、船舶的基本组成

3 船首（head） 正横（abeam）　　　　　　 船尾（stern） 左舷（port） 船中（midship） 右舷（starboard） 首部（bow） 前方（船首方向 ahead） 尾部（quarter） 后方（船尾方向 astern） 首尾线（fore and aft line） 一、船舶的基本组成

4 一、船舶的基本组成 首柱（stem） 单底（single bottom） 尾柱（stern post） 双层底（double bottom）
舷弧（sheer） 梁拱（camber） （水密）横舱壁 [ transverse （watertight） bulkhead ] 防撞舱壁（collision bulkhead）——即首尖舱舱壁 上甲板（upper deck）——strength deck 下甲板（lower deck） 舷侧（ship side） 二甲板（second deck） 平板龙骨（flat plate keel） 三甲板（third deck） 舭部（bilge） 一、船舶的基本组成

5 机舱 货舱 液舱（tank） 隔离空舱（干隔舱） 锚链舱 轴隧 舵机间 应急消防泵舱 一、船舶的基本组成
首尖舱（fore peak tank） 尾尖舱（after peak tank） 双层底舱 边舱 深舱 压载水舱（ballast tank） 燃油舱 滑油舱 污油舱 隔离空舱（干隔舱） 锚链舱 轴隧 舵机间 应急消防泵舱 一、船舶的基本组成

6 2. 上层建筑 上层建筑的定义 首楼：减小船首部上浪、改善航行条件、杂用（储藏室） 桥楼：主要用来布置驾驶室和船员居住处所
长上层建筑？>0.15L 首楼：减小船首部上浪、改善航行条件、杂用（储藏室） 桥楼：主要用来布置驾驶室和船员居住处所 尾楼：减小船尾上浪、保护机舱，并可布置住舱及其他舱室 上层建筑的甲板 一、船舶的基本组成

7 上层建筑的甲板 起居甲板（accommodation deck） 艇甲板（boat deck） 驾驶甲板（bridge deck）
罗经甲板（compass deck）（俗称猴岛monkey island） [罗经平台（compass platform）] 游步甲板（promenade deck） 甲板室：（deck house） （宽度比船宽小得多的围蔽建筑，ex：桅楼mast house） 上层建筑的甲板 一、船舶的基本组成

8 1. 载重线标志 位置：船中两舷。 依据：国际载重线公约及相应规范； 勘划机关： CCS **中国船检规定的载重线标志类型有
散装液体货船及其他一般货船的载重线标志 木材船的载重线标志 客货船载重线标志 全季节载重线标志 客船分舱载重线标志 二、船舶的主要标志

9 1. 载重线标志 二、船舶的主要标志

10 1. 载重线标志 船中外板的圆环叫做载重线圆盘，圆盘上的水平线与夏季载重线平齐。水平线上的CS（以前为ＺＣ）是中国船级社的代号。在载重线圆环上方干舷甲板处的水平线称为干舷甲板线。某一时刻的水面至干舷甲板线上缘的垂直距离，即为该船当时的干舷（freeboard / topside），它表示当时船舶所具有的保留浮力，干舷愈大，保留浮力愈多，船舶愈安全。 二、船舶的主要标志

11 2.吃水标志 吃水标志（水尺，draft mark）的定义 制式 公制 英制 六面水尺 正确读数 二、船舶的主要标志

12 2.吃水标志 水尺（draft mark） 它有两种标记方法： 公制．．．． 英制．．．．
系用以掌握船舶吃水；艏、舯、艉两侧船壳板六处（即六面水尺），其侧面标以数字，数字标志下切处为相应值。读水尺时以水面与水尺标志相切处按比例读取。 它有两种标记方法： 公制．．．． 英制．．．．

13 2.吃水标志 公制:阿拉伯数字表示，规定字高10cm， 两字间距也是10cm 英制:阿拉伯数字或罗马数字表示， 字高、字间距均为6in

14 3.其它标志 1）船名（首尾部）和船籍港标志（尾部） 2）烟囱标志（各船公司自行规定的） 3）球鼻首标志和侧推器标志
4）分舱标志及顶推位置标志

15 “漫海”轮 船首的船舶标志： 船名 水尺 球鼻首

16 A.P.MOLLER—Maersk Group
from 1904 （丹麦） 马士基海运

17 Ch1 船舶常识 第二节 船舶尺度与船舶吨位 2.1 船舶尺度 2.2 船舶吨位

18 一、船型尺度 船型尺度（moulded dimension）是在船舶入级与建造规范中定义的船舶尺度，它主要是从船体型表面上量取的尺度，在船舶的许多性能的理论计算中和一些主要的船舶图纸上，均使用和标注这种尺度，因此它也称为理论和计算尺度。 1．型长L 2．型宽B 3．型深D 4．型吃水d

19 二、登记尺度 登记尺度（register dimension）是在海船吨位丈量规范中定义的船舶尺度，这种尺度主要是用于登记船舶、丈量与计算船舶吨位的，故称登记尺度。 三、船体最大尺度 船舶在停靠码头、进坞及过船闸、桥梁、架空电线和狭窄航道、船舶避碰操纵等要用到船体最大尺度（overall dimension）。 1．总长LOA 2．最大船长Lmax 3．最大宽度Bmax 4．最大高度（maximum height） 净空高度（air draft）即船舶在水面上的最大高度。

20 四、船舶主尺度比 船舶主尺度比是表示船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的航海性能有密切关系。常用的有： 1．长宽比L/B
长宽比一般是指垂线间长与型宽的比值。该比值越大，船体越瘦长，其快速性和航向稳定性越好，但港内操纵不灵活。 2．宽度吃水比B/d 宽度吃水比一般是指型宽与型吃水比值。该比值大，船体宽度大，船舶初稳性高度也随之增大，但船舶固有横摇周期变小，耐波性变差，航行阻力增加。 3．型深吃水比D/d 型深吃水比是指型深与型吃水比值，该比值大，干舷高，储备浮力大，抗沉性好；但船舱容积增大，重心升高。 4．船长型深比L/D 船长型深比是指垂线间长与型深比值。该比值大对船体强度不利。 5．船长吃水比L/d 船长吃水比一般指垂线间长与型吃水比值。该比值大，船舶的操纵回转性变差。

21 一、船舶的重量吨位 1．排水量（displacement）吨位
排水量吨位是船舶在水中所排开水的重量，也是船舶自身重量的吨数。可分为空船排水量、满载排水量和实际装载排水量三种： 1）空船排水量（light ship displacement） 空载排水量又称轻排水量、空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。 2）满载排水量（full loaded displacement） 满载排水量又称重排水量，是船舶满载客、货后吃水达到最高相应载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。如夏季满载排水量、冬季满载排水量、热带淡水满载排水量等。 3）实际装载排水量（loaded displacement） 实际装载排水量是船舶每个航次载货后实际的排水量，也称为装载排水量。其值为对应装载状态下空船、货物、航次储备量以及压载水等重量的总和。 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量。

22 2、载重量 载重量（deadweight tonnage）表示船舶在营运中能够使用的载重能力，可分为总载重量和净载重量。 1）总载重量
总载重量（deadweight，DW）是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。总载重量、 满载排水量以及空载排水量之间存在下述关系： 总载重量（吨）= 满载排水量（吨）— 空载排水量（吨） 2）净载重量 净载重量（net deadweight，NDW）是指船舶具体航次所能装运货物的最大限度重量，即从船舶对应于相应线的最大总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船舶的月租金计算依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

23 二、船舶的容积吨位 1) 总吨位GT 总吨位(gross tonnage)简称总吨，是根据《1969年国际船舶吨位丈量公约》的各项规定丈量测定出船舶总容积后所核算的专门吨位。公约和规范规定， 船舶总吨位的用途主要有： ①表征船舶建造规模大小，作为船舶拥有量的统计单位； ②船舶建造、买卖、租赁费用及海损事故赔偿费的计算基准； ③国际公约，船舶规范中划分船舶等级，提出技术管理和设备要求的基准（如作为国际劳工组织对船舶配员要求的依据）； ④作为船舶登记、检验、丈量等计费的依据； ⑤作为某些港口使费的计算基准； ⑥作为计算净吨位的基础。

24 2）净吨NT 根据有关国家主管机关制定的吨位丈量规范规定丈量确定的船舶有效容积所核算的专门吨位为船舶净吨位（net tonnage）。有效容积可理解为船舶用于载货和载客处所的总容积。净吨位主要用做计收各种港口使费（如港务费、引航费、码头费、灯塔费等）和税金（吨税）的依据。各国港口规定不同，其中也有按总吨位、吃水等收取港口使费的。 3) 运河吨位CT 苏伊士运河管理局和巴拿马运河管理局为维护各自国家的经济利益，均制定了相应的吨位丈量规范，运河吨位（Canal tonnage）就是按特殊丈量规范规定方法丈量确定的登记吨位。它包括总吨和净吨两种，运河吨位在数值上稍大于前述的船舶总吨GT和净吨NT。运河吨位主要用于船舶在通过运河时，作为向运河当局交纳运河通过费的依据。凡航经此两大运河的船舶，必须具备运河当局主管部门核定的运河吨位证书。

25 船舶分类 按用途，船舶一般分为军用和民用船舶两大类。
一、船舶分类概述 船舶分类 按用途、航行状态、船体数目、推进动力、推进器等分类。 按用途，船舶一般分为军用和民用船舶两大类。 军用船舶通常称为舰艇或军舰，其中有直接作战能力或海域防护能力者称为战斗舰艇，如航空母舰、驱逐舰、护卫舰、导弹艇和潜艇，以及布雷、扫雷舰艇等，担负后勤保障者称为军用辅助舰艇。 民用船舶一般又分为运输船、工程船、渔船、港作船等。

26 美国海军两栖攻击舰黄蜂级 穿浪型双体船 高速水翼船
美国海军两栖攻击舰黄蜂级,该舰排水量40500吨,可载海军陆战队员1800名,6-8架AV-8b海鹞式战斗机,30架直升机,5辆M1主战坦克,25辆轻型装甲运兵车,8门M198型155毫米火炮,以及80辆其他后勤车辆. 穿浪型双体船 高速水翼船

27 1、客船(passenger ship) 二、海洋运输船舶种类与特点
客船（Passenger Ship）是用于运送旅客及其携带行李的船舶。由于客船多为定期定线航行，故又称客班轮。国际海上人命安全公约（SOLAS）中规定，凡载客超过12人者均视为客船。 客船的特点主要有： 1．具有多层甲板的上层建筑； 2．设有较完善的生活设施； 3．具有较好的抗沉性（一般为“二舱不沉制”或“三舱不沉制”）； 4．船速较高（一般为16～20kn，大型高速客船可达24kn左右）。短途运送旅客的气垫船和水翼船，其速度多在30kn以上。

28 2．杂货船 二、海洋运输船舶种类与特点 杂货船（General dry Cargo Ship，又称普通干货船）是最早出现的并在目前仍在沿用的一种干货船，它以载运干货为主，也可装运成桶液货。 杂货船的特点是： 多层甲板（通常2～3层）， 舱口尺寸较大以便于装卸， 并配有吊杆或起重机， 其抗沉性一般满足“一舱不沉制”。 【船舶营运周期较长、码头适应能力较好】

29 3.散装货船（Bulk Carrier） 二、海洋运输船舶种类与特点
散装货船（Bulk Carrier，也称作散货船、通用型散货船）是指专门装运谷物、煤炭等大宗散货的船舶。其中专运散装谷物的称为散粮船（Grain Carrier），专运煤炭的称为运煤船（Coal Carrier）。 其共同特点有：货舱均为单层甲板，舱口也较宽大，且大多不配起货设备。为适应航运市场的需要，目前有的散装货船上配有克令吊（crane）。

30 散装货船的特点还有： 二、海洋运输船舶种类与特点
1）主要用于运输散装干货，在装货处所通常具有顶边舱和底边舱，货舱边界为单舷侧船壳板或双舷侧船壳板。 2）舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，又可防止航行中因横摇过大而危及船舶的稳性。 3）货舱四角的三角形水柜（顶边舱和底边舱）可作为压载水舱，用于调节吃水和稳性高度。

31 4.矿砂船（Ore Carrier） 二、海洋运输船舶种类与特点
矿砂船是指在装货处所具有单甲板、两道纵舱壁、双层底，仅仅中心舱用于运输矿砂的船舶。 矿砂船的特点有： 1）由于矿石比重大，所占舱容小，这样航行中会使船舶产生剧烈摇摆，为提高重心高度，双层底设置较高（一般可达型深的1/5），同时，货舱两侧的压载舱（边水柜）比散装货船的压载舱大得多（其压载舱容较所在的货舱舱容要大）； 2）为便于卸货，货舱横剖面成漏斗形； 3）矿砂船都是重结构船，为了减轻船体重量，其船体普遍采用高强度钢。 4）矿砂船甲板上没有货物装卸设备。

32 5.集装箱船（Container Ship） 集装箱船是指具有双层底、双壳、舷顶设抗扭箱或等效结构、甲板开口大（或用双层底、有抗扭箱或其他等效的单层壳舷侧结构代替），载运集装箱的船舶。目前，有的集装箱船货舱无舱口盖，称为敞口集装箱船（Open-Top Container Ship）。 集装箱船的载运能力是以国际通用的标准箱（TEU、FEU）作为换算单位来衡量的。 截至2006年底，世界上投入营运的最大集装箱船已可装载10000多TEU。 目前，有的船舶因货源不稳定而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货，这些船上通常设有起货设备，称为半集装箱船。

33 全集装箱船的主要特点 1）货舱和甲板均能装载集装箱；<舷弧？梁拱？>
2）多为单层甲板，舱口宽而长，采用双层船壳结构，两层船壳之间可作为压载水舱； 3）为使集装箱堆放和稳固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，组成固定集装箱用的蜂窝状格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。在甲板上设有固定集装箱用的专用设施； 4）主机马力大、航速高，多数船为两部主机、双螺旋浆，船型较削瘦的远洋高速集装箱船的方型系数小于0.6； 5）通常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。

34 6.木材船（Timber Carrier） 木材船（Lumber）也称为运木船，它是指专运原木和木材，备有相应系固设备的船舶。
木材船的特点是： 1）为便于装卸和堆放，货舱要求长而大，舱内无支柱； 2）为防止甲板木材滚落舷外，规定两舷墙设支柱，而且舷墙也较高； 3）为不影响货物堆放和人员操作，起货机均安装在桅楼平台上； 4）货舱区域为单甲板，为装运甲板木材货，甲板强度要求高。

35 7.滚装船（RO/RO Ship） 滚装船是指具有多层甲板、双层底、能装载车辆或使用车辆装卸集装箱或托盘货的船舶。
装卸时，滚装船的尾部、舷侧或首部有跳板放到码头上，汽车或拖车通过跳板开上开下，实现货物的装卸，故滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。

36 滚装船的主要特点有： 1）上层建筑高大，上甲板平整，无舷弧和梁拱，露天甲板上无起货设备；
2）甲板层数多（一般有2～4层），货舱内支柱极少，一般为纵通甲板，抗沉性较差（无法满足“一舱不沉制”），为增加抗沉性，船舶设置双层底及在主甲板以下设有双层船壳（两层船壳之间可作为压载水舱）； 3）货舱区域内不设横舱壁，采用强横梁和强肋骨保证横向强度；在各层甲板上设有升降平台或内跳板； 4）滚装船多数在尾部开口，即尾门； 尾门跳板分尾直跳板和尾斜跳板，为装卸作业的安全，尾直跳板的工作坡度通常为4°～5°，最大应小于8°；尾斜跳板可向一个舷侧方向偏斜30°～40°；另外，还有尾旋转跳板、舷侧跳板或首门跳板等；

37 滚装船的主要特点还有： 5）装卸作业时，因为跳板与码头的坡度不能太大，所以要求船舶吃水在装卸过程中变化不能太大，因此，必须随时用压载水来调节吃水、纵横倾和稳性等； 6）滚装船大多数有首侧推器，以改善靠离码头时船舶的操纵性能； 7）主机马力较大、航速较高，船舶的方形系数Cb通常不大于0.6； 8）滚装船的舱容利用率低，船舶造价较高。

38 8.载驳船（Barge Carrier） 载驳船又叫子母船，是专门载运货驳的运输船舶。作业过程是先将货物装入相同规格的小驳船，再将驳船装到母船上一起运输。 载驳船的发展大体上分为三个阶段： 第一阶段是60年代末建造的LASH（lighter aboard ship）型载驳船，驳船靠母船尾部的龙门吊装卸； 第二阶段是sea-bee型载驳船，驳船由母船尾部的升降平台从水中托起，再由输送机运到舱内； 第三阶段是以浮船坞原理进行装卸的Baco型载驳船，驳船靠拖船即可直接浮进或浮出，船上不配备起货设备，但它需要所在水域有足够的水深。

39 9.冷藏船（Refer，Refrigerated Ship）
冷藏船是指专门运送及冷藏鱼、肉、蛋、水果等易腐货物的船舶。 冷藏船的特点主要有： 1）具有良好的隔热设施和制冷设备，其货舱口也比较小，货舱甲板层数较多（一般3～4层）； 2）主机功率较大，船舶航速较快； 3）由于货源限制，冷藏船吨位一般不大。 现在冷藏集装箱使用已较普及，每个冷藏箱都有自己冷冻设备，有的在装船前可将冷冻装置卸下，装船后利用船上的冷冻装置向冷藏集装箱送冷风。因此冷藏集装箱已部分替代了冷藏船的运输。

40 10.油船（Oil Tanker） 油船是指专门载运原油或石油产品的船舶；
具有满足规范规定间距要求的双层船壳、单甲板、小尺度舱口，专门用来载运原油或石油产品的船舶称为双壳油船（Double Hull Oil Tanker）。 油船的主要特点有： 1）油船一般采用纵骨架式船体结构，可以有效地减轻船体重量。 2）因为石油的运量大、装卸速度快，而载重量越大运输成本越低，所以油船的建造规模一般比其他船舶要大。目前投入营运的远洋油船就有一定数量的VLCC和ULCC。 3）油船的船型比较肥大。油船的船长、宽度比L/B较小，而船宽吃水比B/d和方形系数Cb较大（大型油轮Cb一般大于0.8）。 4）油船都是尾机型船，机舱、锅炉舱布置在船尾部，使货油舱连接成一个整体，增加货舱容积，对于防火、防爆、油密等亦有利。

41 油船的主要特点还有： 5）为了减少自由液面对稳性的影响及提高船舶的总纵强度，油船必须设置纵向舱壁。对于船长大于90m的油船，规范要求在货油舱区域内设置两道纵向连续的纵舱壁。 6）油轮一般设置多道横舱壁和大型肋骨框架，以保证足够的横向强度及适应装载不同品种的油类。 7）在货油舱区域的前后两端设隔离空舱，与机炉舱、居住舱室等隔开，以防止油类的渗漏和防火、防爆；油轮上也有较多的用泵舱、压载舱及燃油舱来兼作隔离舱的。 8）老旧油船较多为单壳油船（单甲板单底和单甲板双层底结构），但由于油船发生海损事故常常造成严重的环境污染，近年来要求中型以上油船多为双壳油船（采用双层底、双层船壳以及中高甲板等）。

42 油船专用压载舱的设置 国际防污公约规定，新造油船应设专用压载舱：每艘20,000载重吨及以上的原油油船和每艘30,000载重吨及以上的成品油油船，均应设有专用压载水舱。 专用压载水舱容量的确定，应使船舶可以不依靠利用货油舱装载压载水而安全地进行压载航行。 油船也可按照国际防污公约的要求采用清洁压载舱。 专用压载舱布置的优点有： ①防止因不清洁压载水排放所造成对海洋环境的油污染； ②减轻货油舱装压载水时对舱内结构的腐蚀； ③提高了船体结构强度和船舶的抗沉性； ④在装卸油的同时排出或灌入压载水，可有效缩短停港的时间。 但是，油轮专用压载舱的设置也相应地减少了有效载货舱容，且船体重量及船舶造价均有所增加。

43 11.液化气体船（Liquefied Gas Carrier）
二、海洋运输船舶种类与特点 液化气体船又称液化气船，是指设有专门的货物围护系统，专运《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》中所列的液化气体或其他易燃液货的船舶。 目前，液化气体船有 液化天然气运输船（LNG Carrier）、 液化石油气运输船（LPG Carrier）和 液化乙烯运输船（LEG Carrier）三种。

44 LNG、LPG & LEG 1）液化天然气（LNG）的液化温度约‐163℃，因此货舱必须满足极低温的运输要求。它所采取的材料、结构和绝热装置要求很高。 液化天然气船的货舱形状有球形和矩形两种，但也有少数船舶的液舱为棱柱形和圆筒形的。 2）液化石油气（LPG）的主要成分是丙烷和丁烷, 俗称碳三和碳四。石油气与天然气不同，可在常温下加压液化（全压式），也可冷冻液化（半压半冷式、全冷式两种）。 ①全压式常温下运输，舱容一般在2000M3以下，船型小，结构简单，易于操作，同时船舶的航程短，无再液化装置，此类液化石油气船的液舱为球形或圆柱形。 ②全冷式液化石油气船舶在常压下全冷方式装卸、运输，舱容在0.5～30万M3不等，依所装的货物而定。此类船舶船型大，货舱多为矩形，有绝热材料，航程长，有再液化装置和惰性气体系统。 ③LPG的半压全冷式运输方式，舱容在7500～10000M3，船型比较小，有绝热材料，航程较长，有再液化装置和惰性气体系统等。 3）乙烯运输船（LEG，Ethylene Tanker） 目前LEG主要采用半压全冷式的运输方式，也有采用全冷式运输的，后者装LEG时液化温度为-104℃，此类船舶的液舱常为球形或圆柱形罐状。

45 12.化学品液货船 （Chemical Tanker，Liquid Chemical Tanker）
化学品液货船，也称为液体化学品运输船，这种船舶类似油船，设有货物围护系统，专运《散装运输危险化学品船舶构造与设备规范》中所列的液体货品。 化学品液货船与油船相似，但液舱分得更小，数目更多，并有多个泵舱，以便装载多种不同的液体化学品。货舱下面设有双层底，以防化学品意外漏泄而污染海洋。甲板上带有不锈钢液罐，供装载强腐蚀性货物。为了方便液货舱的清洗，增强液货舱的抗腐蚀能力，扩大使用范围，有的船有1/3～1/2液货舱采用不锈钢材料。

46 13.沥青运输船(Asphalt Carrier)
沥青运输船也称为石油沥青船，此类船舶专门从事运输熔化的散装石油沥青。 沥青运输船有下列特点： 沥青运输船设有独立液货舱或整体液货舱，用以专门运输沥青。独立液货舱在敷设隔热材料后与船体之间的距离一般不小于600mm。 在独立液货舱底部的隔热层外，设置有液货高温报警装置。报警控制和温度监测指示装置均应安装在液货控制站内，各报警信号应逐一或成组地延伸至驾驶室。 为防止沥青在装卸和运输过程中发生凝固，沥青运输船设有专门的加热系统。当沥青需加热的温度大于饱和蒸汽的温度时，加热介质应是热油。液货舱外的货泵、货物管系和货物操纵阀等均须加热。 在货舱处所的适当位置设有污水井。

47 14.兼用船（Combination Carrier）
兼用船是指载运散货油类或交替载运散装固体货物的液货船。 其船舶设计类似于散货船包括矿砂船，但装设了管系、泵和惰性气体装置以便能够装卸指定处所的油类货物。 兼用船主要有矿/油两用船和矿/散/油三用船两种，其共同特点是船型肥大。 二、海洋运输船舶种类与特点

48 14.兼用船（Combination Carrier）+
1）矿/油两用船（Ore/Oil Carrier） 矿/油两用船用于运输矿砂和原油，简称Ο/Ο船。 这种船在船体结构上的特点是单壳、单甲板、具有两道纵舱壁、双层底，此类船舶的中间货舱较窄，占整个船舶货舱容的40%～50%左右。 运输矿砂时装在中间货舱内； 运输原油时，装在边舱或边舱和部分中间货舱。 思考：为什么中间货舱原油不能装满？ 2）矿/散/油三用船（Ore/Bulk/Oil Carrier） 矿/散/油三用船用于运输矿砂、较轻的散装干货和原油，简称OBO船。 其结构特点是双壳、单甲板、双层底、同时具有且顶边舱和底边舱，其货舱的形状和散装货船的货舱类似，其双层船壳形成中间货舱和两侧边舱，中间舱比较宽大，占整个船舶货舱容积的70%～75%。 中间舱用来装散货和矿砂，由于舱容较大，装运矿砂时为了提高船舶重心，要隔舱装货。 装载原油时，可装在两侧边舱、顶边舱以及部分中间舱。

49 15.多用途货船（Multi-purpose Ship）
多用途货船有集装箱杂货船、集装箱散货船等，船型多为单桨、柴油机驱动，船首一般设侧推装置。 它可装载干杂货、集装箱、散货、散装谷物、长大工程件及1、2及4类危险品等。 其全船一般设2～5个货舱，有的具备两层甲板，下甲板常为浮箱式，装运谷物时可作横舱壁将货舱分成长短舱，在船舶一舷一般设有重吊或克令吊2～3台。 这种船舶通常具有尺度紧凑、吨位较大、装箱多、起货能力强、航速快、装载灵活等特点。

50 16.高速船（High Speed Craft，HSC）
根据《海上高速船入级与建造规范2005 》，最大航速V 满足下式的船舶称为高速船： V ≥ 3.7 ▽ m/s 式中： ▽ ——设计水线对应的排水体积，m3； V ——船舶处于最大营运重量状态以核定的最大持续推进功率，在静水中航行能达到的航速。 注：船长小于20m的高速船可按CCS《沿海小船入级规范》的规定执行。

51 根据规范定义，高速船主要有 载客且载小客车的高速船称为高速客滚船（RO/RO Passenger HSC）；
能借助气垫支承其全部重量的高速船称为全垫升气垫船（Air Cushion Craft）； 能借助浸在水中的永久性硬结构完全或部分保持气垫的高速船称为水面效应船（Surface Effect Craft）； 具有两个相互平行的船体，其上部用强力构架联成一个整体的高速船称为双体高速船（Catamaran HSC）； 只有一个船体的高速船则称为单体高速船（Mono-Hull HSC）； 非排水状态航行时，能被水翼产生的水动升力支承在水面以上的船舶称为水翼船（Hydrofoil Craft）等等。

52 17. 随着造船科技的日益发展，尤其是许多新型高速船的不断推出，各种新型船舶越来越多，教材主要介绍地效翼船和小水线面双体船两种。
17. 随着造船科技的日益发展，尤其是许多新型高速船的不断推出，各种新型船舶越来越多，教材主要介绍地效翼船和小水线面双体船两种。 地效翼船（Wing In Ground Craft）是指重量由机翼利用其与贴近水表面或其他表面之间的地面表面效应所产生气动升力支持的船舶，也称为地效应船。 规范定义，只能在地效区内飞行的地效翼船称为A类地效翼船（Wing In Ground Craft A）；而B类地效翼船（Wing In Ground Craft B）则是指能在地效区以外瞬时增加飞行高度并飞行一段有效距离的地效翼船 小水线面双体船根据航速分小水线面双体船（SWATH）和小水线面双体高速船（SWATH-HSC）。 此类船舶均具有较小的水线面面积，船体为双体结构，且片体的水下部分呈鱼雷状。同时，此类船舶的长宽比相对较小（大宽长比），使得其耐风浪的能力较强，故也称作穿浪船（Wave Pierce Craft）。

53 下图为法国圣纳泽尔船厂新建的玛丽二号豪华游轮
【海事新闻（old ^_^）】：挪威拟造全球最大豪华邮轮，船价总值7.2亿美元，排水量16万吨；新船设计长1112英尺、18层高，每间客房造价在20万美元。 下图为法国圣纳泽尔船厂新建的玛丽二号豪华游轮

54 目前亚洲最大的豪华邮轮(狮子星)

55 “海上君主”号大厅

56 航行中的“STELLA OCEANIS”

57 广远某杂货船 装卸设备：克令吊

58 台湾新健海运股份有限公司 船名： NEW REACH 1979.10.日本建造 L=140m（最大长度151m），B=26m
13519GT / 8264NT DWT Thomson Derrick 25T×4sets

59 Ship’s Name NEW SPIRIT LOA=189.33m L=180.60m B=30.95m D=10.75m 26562GT 16450NT 48183DWT

60 韩国 HANJIN SHIPPING 公司某矿石船

61 图为某70800吨级自卸式散货船

62 ※散货船在远洋运输企业中的三大分类 1.灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：
指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier）。干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。 2.巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)： 该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过２７４.３２米，型宽不超过３２.３０米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。

63 下图为天远小灵便型散货船 上图为天远大灵便型散货船

64 ※散货船在远洋运输企业中的三大分类 3.好望角型散货船
（Capesize bulk carrier )： 指载重量在１５万吨以上的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

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66 28200T运木散装船（中国船舶重工集团总公司资料）

67 图为某4000车位的滚装船

68 上图：某豪华日本邮船 左图：其游步甲板上的豪华休闲设施

69 船 名 顺星106 载货吨 3050吨 满载吃水 5.9M 适装油种 柴油 右图为 某VLCC

70 液化气船 装运液化天然气或液化石油气。 LPG（液化石油气船） （liquid gas tanker） ：
全世界有LNG船133艘营运， ～2006.新建造的LNG船将达到60艘，船舶舱容量将从1500万立方米扩大到2300万立方米强。

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72 工作船、工程船及其他专用船 二、海洋运输船舶种类与特点 拖轮（tug boat） 供应船（supply boat）
破冰船（ice breaker） 海难救助船 （rescue ship） 消防船（fire boat） 训练船（Training Ship ） 挖泥船（dredger） 起重船（floating crane） 科考船（scientific research ship） 敷缆船（cable ship） 渔船（fishing vessel） 引航船（Pilot boat）

73 国产18000吨级某半潜船