汽车空调系统检修.

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1 汽车空调系统检修

2 一、概述 1、功能 2、发展 3、组成 4、名词 5、制冷剂 6、冷冻油 空调讲义 一、 湿度：通过鼓风机？概述 空气流通量空调：即空气调节
一、   湿度：通过鼓风机？概述 空气流通量空调：即空气调节 过滤（花粉、灰尘）：捷达车有吗？  1927年出现，1940年由美国博卡特公司首先使用，轿车1960年开始普及。 二、   原理 1、我们知道，物体由一种状态到另一种状态需要进行能量转换。 如冰化成水需要吸收热量，水再变成蒸汽也需要热量。 而物体冷却就要失去热量。所以，汽车上采用了一种压缩式制冷系统。 制冷剂在一个封闭的环路中循环，并且在液态与气态之间不断转换。这样制冷剂在由液态转化成气态时就将车内的热量带走了。

3 功能 空调：空气调节器的简称。 功能：对车室内空气的温度，湿度、 流速和清洁度等参数进行调节，使乘员感到舒适。 并预防或去除风窗玻璃上的雾、霜和冰雪，保证乘员身体健康和行车安全。

4 衡量指标 温度 夏季为22-28度、冬季为16-18度 湿度 夏季为50-60%、冬季为40-50% 流速 夏季气流速度稍大，利于降温
冬季风速大影响人体保温 清洁度 封闭车内的缺氧、二氧化碳 废气中的一氧化 碳、粉尘

5 发展 第一阶段 单一暖风系统 1925年 美国 冷却液通过加热器 北欧、亚北仍使用 第二阶段 单一制冷系统 1939年 美国 机械制冷降温
1925年 美国 冷却液通过加热器 北欧、亚北仍使用 第二阶段 单一制冷系统 1939年 美国 机械制冷降温 热带、亚热带仍然使用 第三阶段 冷暖一体化空调系统 1954年 美国 具有调节温度、湿度的冷暖一体化系统 目前使用量最大的一种形式 第四阶段 自动控制空调系统 1964年 美国 自动调节在设定的温度内工作 第五阶段 微机控制空调系统 1972年 美国日本 实现了微机根据车内外的环境条件，使空调运行与汽车运行相关统一。

6 组成 制冷系统： 空气冷却或除湿 暖风系统： 空气加热、取暖或除湿 部分或全部有机地结合起来 通风系统： 通风、换气、防止风窗起雾
加湿系统： 空气加湿 空气净化系统： 清洁空气 控制系统： 对制冷、暖风、压力控制

7 名词解释 汽化-吸热过程 冷凝-放热过程 节流-减压调节

8 一类CFC是H原子被完全取代了的含氯氟烃，其中第一个C代表氯Cl元素，F为氟元素，后面的C是碳元素。
制冷剂 一类CFC是H原子被完全取代了的含氯氟烃，其中第一个C代表氯Cl元素，F为氟元素，后面的C是碳元素。 市场上主要有制冷剂R-12。 图 R-12罐装容器（350g）

9 第二类HCFC是H原子没有被完全取代的氢氯氟烃，市场上主要是制冷剂R-22（用于家用空调）。
第三类HFC是H原子没有被完全取代，但不含氯的氢氟烃，市场上主要是制冷剂R-134a。 图1-2-4 R-134a罐装容器

10 R-134a 1、分子式：CH2F-CF3 2、物理特性： 沸点-26.5度 冰点：-101.6度
2、物理特性： 沸点-26.5度 冰点：-101.6度 3、无色无味，无毒。无易燃易爆，但在高温下或遇明火和红热表面时将分解放出有毒的刺激性气体。 4、对某些橡胶有腐蚀 5、对比：与R12不同，它不会破坏臭氧层

11 冷冻油 1、淡黄色，无味 2、无毒 3、吸水性强 4、不同的R134a系统，要使用不同的润滑油 5、冷冻油必须与制冷剂相容 6、要有适当的粘度 注意：R12系统与R134a系统不能混用 PAG 1. 用途 压缩机组件的运动部件必须进行润滑，以防磨损。通常将润滑油加在运动部件及密封上，并将少量的润滑油与系统内的制冷剂混合。 2. 特点 任何杂质都会颜色变深，若系统中有很重的气味，则表明冷冻油已不纯净。不纯净的冷冻油不能用于空调系统。 3、吸水性要小 汽车空调要求油的吸水性小，容易干燥，主要指油中的自由水分少，若水分大，当通过膨胀阀等节流口处，会结成冰。而且腐蚀变质材料。而与R134a相适应的油吸水性强。

12 汽车空调制冷系统 1、总体构造 膨胀阀 蒸发器 鼓风机 压缩机 储液/干燥器 冷凝器 二、原理
空调布置形式大体可以分成两种：膨胀阀式、截流管式 以膨胀阀式为例介绍一下空调系统的制冷原理 冷凝器

13 汽车空调制冷系统 2、工作原理 压缩机 膨胀阀 高压侧 低压侧 气态 液态 冷 凝 器 热 蒸 发 器 冷

14 汽车空调制冷系统 3、部件结构 a、压缩机 b、膨胀阀 c、储液干燥器 d、冷凝器 e、蒸发器

15 压缩机与离合器 压缩机的作用：使制冷剂在系统中不断循环 ，将低压低 温的制冷剂蒸气压缩成高压高温蒸气，将蒸气送到冷凝器。 压缩机的形：
压缩机的作用：使制冷剂在系统中不断循环 ，将低压低 温的制冷剂蒸气压缩成高压高温蒸气，将蒸气送到冷凝器。 压缩机的形： 往复活塞式 曲轴连杆式 径向活塞式 轴向活塞式 旋转式 旋叶式 转子式 螺杆式 涡旋式 压缩机的功能： 1、产生低压条件 2、将制冷剂由低压状态转化成高压状态，并提高其温度 分类：1、往复式压缩机-----同发动机 2、涡旋式发动机-----通过涡旋管道压缩 3、叶片式压缩机-----类似于机油泵 4、斜盘式压缩机-----详细讲

16 翘板式结构 连杆 斜盘 主轴 不同的车型有不同的压缩机，甚至同一种车型也有不同的压缩机，在众多种类的压缩机里唯有活塞式压缩机技术最成熟，因此，轿车空调中大部分采用活塞式压缩机。 活塞式压缩机有传统的曲轴连杆式和现在的斜盘式两种。为了做成结构紧凑的滚筒式外型，现代轿车中主要采用斜盘式。斜盘式又派生出两种： 摇摆斜盘式压缩机 旋转斜盘式压缩机 活塞 翘板 离合器

17 结构 斜盘 定径节流管 调节阀 滑轨 输入轴 高压 低压 定径节流管 驱动毂 顶部 底部 弹簧 活塞 腔内压力 Jetta 7缸变排量压缩机
化油器式 定排量 缸数：？ 奥迪：变排量 缸数：7 顶部 底部 弹簧 活塞 腔内压力 驱动毂

18 离合器 皮带轮 主轴 压板 皮带轮随发动机长期旋转，只要电磁线圈不获电，皮带轮则与驱动轴是分离状态，即空转；只有当电磁线圈获电并吸合后，皮带轮才与驱动轴连接，这时压缩机开始工作。 压缩机 电磁线圈

19 膨胀阀 功能：是系统的节流装置，安装在蒸发器入口处。
把来自储液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时防止压缩机发生液击现象和蒸发器出口蒸汽异常过热。

20 内平衡式热力膨胀阀

21 储液干燥器 到膨胀阀 示液镜 易熔塞 干燥剂 过滤网 来自冷凝器 吸出管 位置：用于膨胀阀式空调系统，安装在冷凝器出口与膨胀阀入口之间。
作用：他相当于膨胀阀的“蓄水池”，由于每次制冷循环的条件不同，如蒸发器有不同的热负荷，压缩机的转速不同等，每次蹦进循环 的制冷剂量也不同。为了补偿这种波动，在制冷环路中增加了储液器。 干燥器：可以以化学方法吸附安装时混入的水分，根据型号不同可以吸附6-12克的水，另外温度也有影响，温度高吸收的水分 就多。并且，压缩机的磨屑、安装过程中混入的杂质也会被过滤掉。 工作过程：由冷凝器出来的液态制冷剂流入储液器，在储液器中收集后流过干燥器，在通过立管流向膨胀阀，这样制冷剂内没有任 何气泡，并持续不断共给膨胀阀。 注意：每次打开管路更换部件时，最好将储液器也一同更换，如果系统打开几个小时，储液器必须更换。否则，不能在吸收系统中 的水分，在膨胀阀处造成冰堵。 失效形式;膨胀阀堵塞。

22 冷凝器与风扇 冷凝器 散热器 高温高压气体 低温高压液体 轴流式风机 安装位置：压缩机出口与储液干燥器入口之间。
容易出现被灰尘、虫、树叶等堵塞。 风扇容易装反，造成发动机开锅。

23 蒸发器 问题：制冷剂过少或过多会产生什么样的后果？制冷剂是不是应尽量多加？ 介绍概念：
过热：制冷剂由液态完全转化成气态，而且又额外吸收一部分热量使温度有所升高。 蒸发器功能：1、由膨胀阀出来的制冷剂进入蒸发器，在这里吸收热量，气化。 2、干燥空气 3、净化空气 失效形式：泄漏 问题：制冷剂过少或过多会产生什么样的后果？制冷剂是不是应尽量多加？

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25 二、汽车空调系统检修 汽车空调检修常用设备
汽车空调检修常的设备一般有压力表组、检漏仪、真空泵、制冷剂回收充注机、制冷剂注入阀、切管器及扩口工具及气焊设备等。

26 压力表组

27 空调检漏仪

28 真空泵

29 制冷剂回收机

30 制冷剂注入阀

31 歧管压力表的使用 作用：充注制冷剂，抽真空，添加润滑油。 组成： 高压表（红）0-5Mpa，测高压端压力 低压表（兰）-101.3—1500kpa，测低压端压力 高压阀：打开高压通路 低压阀：打开低压通路 三个通道分别接高压、接低压、检修阀（气门阀）和维修通道。

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33 歧管压力表 功能： 高、低压阀全关时可检测高低压； 高、低压阀全开时抽真空； 高关低开加气态剂； 高开低关时加液态剂，并可排空制冷剂

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35 二、汽车空调系统检修 压力表连接 关闭高低压手动阀 将压力表高低压管接到压缩机检修阀上（气门阀）扭紧接头螺母

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37 制冷系统检修操作项目 分制冷剂放泄、系统检漏、系统抽真空、加注制冷剂、加注冷冻油等项目

38 制冷剂放泄 关闭表阀的高低手动阀，接好管道，注意高压和低压管连接方法。如果压缩机上有检修手柄阀，则应先将手柄阀置于中间位置。
慢慢打开低压手动阀，在缓慢放卸制冷液时，将有少量随制冷剂流出的冷冻润滑油，应用集油器将其收集。 当低压表的压力降到345KPa时，再慢慢打开高压表阀，注意开度不要太大。如果此时冷冻润滑油流出较多，说明放卸速度太快，应关小高、低手动阀。 压力表下降到0时，放卸便告结束，此时应关紧表阀上的阀门。 测量一下收集到的冷冻润滑油。如果此时油是超过14.2kg，则应加入等同量的新的冷冻润滑油；若少于14.2kg，则不要求加新油。

39 系统检漏（有充气检漏、检漏仪检漏、抽真空试漏等方法）

40 充注荧光剂

41 荧光检漏操作

42 电子检漏仪

43 电子检漏操作

44 系统抽真空

45 打开高、低压阀，维修接头；接真空泵，开动真空泵，便可对制冷系统抽真空。

46 小型车真空压力

47 客车真空压力

48 真空压力保持

49 充注制冷剂 从低压端加注气态制冷剂 检查真空度：抽真空，确定系统在60分钟后，真空泵压达到99.1kpa，绝无泄漏，才能进行低压加注气态制冷剂工作。接好表阀、制冷剂钢瓶和空调制冷系统高、低压端的检修阀管道。去除管内空气。打开直立的制冷剂瓶阀和低压手动阀，让制冷剂气体进入系统达3~5分钟。起动发动机，保持转速在1200~1500r/min范围内和空调器置于“A/C”，风扇键置于“HI”，将制冷剂钢瓶正置，让气态制冷剂徐徐进入系统直到足量。充注制冷剂完毕后，关闭低压手动阀，观察流过视液镜的情况，检查高压表、低压表的压力值。符合标准后，关闭制冷剂钢瓶的阀门，拆下软管，停止空调器的工作，停止发动机运转。 从高压端充注液态制冷剂 在压缩机工作阀上连接好表阀，排除制冷剂注入管道内的空气，然后打开高压端手动阀，使其处于全开启状态，并把制冷剂钢瓶倒立起来，液态制冷剂就会从高压端流入制冷系统。

50 充注制冷剂流程

51 制冷剂类型及定量

52 从高、低压侧充制冷剂

53 检查充注制冷剂量

54 低压侧压力范围

55 高压侧压力范围

56 制冷剂不足

57 制冷剂过量

58 充注制冷剂的注意事项

59 注意事项2

60 注意事项3

61 注意事项4

62 注意事项5

63 注意事项6

64 充注效果的检查 让空调制冷系统开致最大时运行3~5分钟，检查出风口的温度应在摄氏度5°C以下，或以出风口处看到有寒雾状冷气喷出方为正常，否则制冷不足。

65 加注冷冻油 关闭高压侧手动截止阀，把高压侧软管从高低压组合表上拆下，插到冷冻机油的杯里；打开检修阀，把冷冻机油从油杯吸入系统。吸油快完毕时，要立即关闭检修阀，以免吸收空气。把高压侧软管拧在高低压组合表上，打开高压侧手动阀，开动真空泵，为高压侧软管抽真空。然后打开检修阀，为系统抽真空，先抽到98kPa，再加抽2kPa，以便排除随油进入系统里的空气。此时，冷冻油在高压侧，系统运转后，冷冻机油就返回压缩机。

66 制冷电路检测

67 基本电路

68 基本电路原理

69 查系统保险

70 查电瓶电压

71 开开关查鼓风机工作情况

72 查鼓风机电阻

73 查皮带松紧度

74 用硬纸挡风

75 高压开关作用压力

76 高压开关作用停转

77 高压开关低压作用压力

78 查离合器间隙

79 查离合器电阻

80 空调系统故障诊断方法很多，一般常用的有“看”、“听”、“摸”、“测”等。

81 诊断方法“看”

82 看低压管路

83 看系统有无泄漏

84 看离合器工作情况

85 看冷凝器风扇的工作情况

86 听压缩机有无异响

87 听鼓风机有无异响

88 摸高、低压管路温度

89 摸干燥器

90 摸膨胀阀

91 摸出风口温度

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