可變汽門正時 班級:車輛三甲 姓名:杜志龍 學號:4A215009.

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1 可變汽門正時 班級:車輛三甲 姓名:杜志龍 學號:4A215009

2 前言 在現在的生活環境裡，環保意識越來越受到重視，有越來越多為了環境與動力的設計，像是可變汽門正時就是其中一項，而可變汽門正時機構，就是在人類尚未擺脫對於汽油燃料依賴性之因應技術，強調的觀念就是以高性能輸出、高省油和低污染為目的。

3 目錄 可變汽門正時介紹 各廠對於可變汽門正時

4 可變汽門正時介紹 1960年代晚期義大利FIAT汽車最早獲得汽車使用的可變汽門正時與揚程專利，並在1980年推出最早使用可變汽門技術引擎的汽車Alfa Romeo Spider 2.0L（US Patent 4,231,330）。1975年通用汽車為了減少汽車廢氣污染發明可變汽門揚程專利技術，但並未實用化。機械式的VVT系統可以提前或延後進氣排氣氣門的正時。其他的像本田的VTEC技術可在不同發動機轉速下在兩組凸輪中切換。1991年美國Clemson大學發明更先進的進排氣門連續可變汽門正時並獲得專利（American Society of Mechanical Engineers, Clemson camshaft boosts auto fuel economy,Mechanical Engineering-CIME( ）)，在此之後BMW汽車公司與該校機械系成為密切合作的夥伴。1995年英國Rover汽車集團領先合作夥伴Honda汽車，發明另一種連續可變汽門正時技術VVC，使用在MG敞篷跑車上。2009年義大利FIAT汽車發明Multiair技術，BBC汽車媒體TopGear指出這科技可讓可變汽門正時與揚程達到比其他系統更大的調整控制。

5 可變氣門正時（VVT, Variable Valve Timing），是一種用於汽車活塞式引擎中的技術。VVT技術可以調節引擎進氣排氣系統的重疊時間與正時（其中一部分或者全部），降低油耗並提升效率。

6 影片 https://www.youtube.com/watch?v=ttn7yYhrE_4

7 各廠對於可變汽門正時 BMW VANOS 可變汽門正時控制系統 Toyata VVT-i可變氣門 Honda VTEC可變氣門
Honda的i-VTEC

8 BMW VANOS 可變汽門正時控制系統 VANOS由液壓及機械作動所組成的凸輪控制裝置，並藉由DME引擎管理系統所操縱著。VANOS就是基於一種調整機械的方式，用以修正相對於曲軸運轉的進氣凸輪位置。在引擎低轉速時，進氣門開啟較慢，以增進怠速的轉速穩定及平滑；在引擎中轉速時，進氣門比較早啟開，用以增加扭力及確保廢氣回收進入燃燒室，減少燃油的消耗及排放的廢氣，最後，在引擎高轉速時，進氣門再度地延遲啟開，所以能有全動力的產生。 VANOS中調整凸輪軸位置的裝置

9 TOYOTA VVT-i可變汽門機構 VVT-i可變汽門則是藉由電腦計算依據引擎轉速、負荷和溫度等條件，透過油壓機構控制浮動式進氣凸輪軸，以連續無段變換凸輪軸角度方式，調整進氣門開啟或延後，最大角度可達60度，使引擎不論在任何狀況下，皆能發揮最大的工作效率。根據原廠提示資料，在加裝VVT-i之後的引擎油耗降低6﹪，馬力輸出會增加5﹪左右，中低速的扭力輸出也會增加達10﹪左右。環保方面HC碳氫化合物排放平均降低10﹪左右，NOx排放平均降低40﹪左右。

10 Honda VTEC可變氣門 Honda VTEC跟BMW的VANOS與Toyota的VVT-i是用不同方式來解決無法兼顧低、中、高轉速引擎的問題，在低轉速時用小凸輪軸，進入高轉速時換成較大的凸輪軸。Honda解決之道是切換size不同的凸輪軸來滿足不同狀態的需要，也由於對不同凸輪軸的切換，VTEC除了改變氣門正時與進、排氣的重疊角以外，它還改變了氣門開關的“揚程(lift)”深度，而這是VANOS與VVTi所沒有的。

11 VTEC引擎可變汽門裝置

12 Honda的i-VTEC 本田的VTEC引擎不只是輸出馬力超強，還強調低轉速能有排氣標準環保又低油耗的特點，而這樣完全不同的特點在同一具引擎上面發生，就因為它在一支凸輪軸上有2種，甚至於3種不同角度的凸輪，中、低轉速用小角度凸輪，高轉速時，就再切換成高角度的凸輪，所以才有兩種完全不同性能表現的輸出曲線而同一顆引擎上發生，但是就因為這樣的特性，它也種下VTEC被批評成“stage”式的可變氣門引擎。Toyota的VVTL-i發表之後， VTEC的技術已經受到嚴厲的挑戰，幾個月後，本田發表的i-VTEC 終於加入“可連續性”變化的正時與重疊角的設計，配合原本的VTEC機置，使i-VTEC也跟VVTL-i 一樣達到“近似”完美的可變氣門引擎。

13 i-VTEC=VTEC+VTC+intelligent

14 參考資料