香港國際機場應否建立第三條跑道? 獻主會小學 王智涵 6A (35).

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1 香港國際機場應否建立第三條跑道? 獻主會小學 王智涵 6A (35)

2 目錄 引言 P.3 興建第三條跑道的計劃 P.4-5 與建第三條跑道的理據 P.6-13 與建第三條跑道的缺點 P.14-15

3 引言 政府建議在機場北跑道以北填海，興建第三條跑道。這個方法可以增加航班升降量 ,但也會涉及填海、環保等問題，受到部份人士反對,我希望這次研習能探討香港國際機場與建第三條跑道的優點和缺點。

4 興建第三條跑道的計劃 2011年6月2日，機場管理局發表了《香港國際機場發展發展藍圖2030》。工程計劃需要填海約650公頃，相當於現時半座機場的面積，造價逾1362億港元。計劃內容包括興建全長3.8公里的第三跑道、滑行道系統、100座停機坪、航空交通控制塔及可以連接可連接60座登機橋的丫形客運廊、擴建行李處理系統、延展旅客捷運系統，同時改建二號客運大樓成為無人駕駛列車車站等。計劃如果獲得公眾接納，工程將於2023年落成。

5 第三條跑道所需要的資金 第三條跑道所需的資金為破紀錄的一千三百六十二億元。數字十分龐大。

6 為怎麼要與建第三條跑道? 香港國際機場是最繁忙的機場之一，國際客運量位列世界第三，國際貨運量更稱冠全球。政府認為香港國際機場的升降在繁忙時間己經飽和,無法容許更多航班升降 ,加上和其他機場的競爭, 現時香港國際機場的規模太小。

7 為怎麼要與建第三條跑道? 政府認為機場的2條跑道2017年便會飽和，加上香港鄰近地區的機場已部署增建跑道，因此香港政府希望盡快興建機場第三條跑道，以維護香港國際航空樞紐地位。

8 廣州白雲機場和香港國際機場比一比 名稱 資料 香港國際機場 廣州白雲機場 面積 57萬平方米 150萬平方米 客運量 / 年 8700萬人次
客運量 / 年 8700萬人次 40,975,673人次 貨運量 / 年 900萬公噸 96.6萬公噸

9 廣州白雲機場和香港國際機場比一比(二) 香港國際機場 廣州白雲機場 起降架次 / 年 306535架次 211,309架次 直達航班
名稱 資料 香港國際機場 廣州白雲機場 起降架次 / 年 306535架次 211,309架次 直達航班 140班 123班 距離市區/米 28公里 34公里

10 上頁的對比可以知道白雲機場比香港國際機場稍為遜色,但會在未來幾年超越香港國際機場,所以政府希望盡快與建第三條跑道。

11 政府的理據 增建跑道對香港整體帶來好處,諮詢文件提出了新跑道的經濟效益數據。

12 政府的理據 興建第三跑道對香港經濟持續發展、長遠繁榮以至社會民生皆有舉足輕重的作用。香港今天的成功，有賴於連繫全球的完善航空網絡，所以政府須致力維持這優勢 。

13 第三條跑道對航空業的影響 興建第三條跑道後,香港國際機場將會超越競爭對手:新加波和廣州 。
而在經濟方面,每一額外航班能為香港帶來45萬港元的收益相對沒有第三條跑道的情形下，估計機場能為香港每年帶來約560億港元的收益。

14 與建第三條跑道的缺點 1.現時兩條跑道升降的航班由機場啟用至今已排出2.7億噸的二氧化碳，排放量需要種植樹林面積等於7,300個香港。
2.東涌居民長期受飛機噪音滋擾,一旦落實建跑道，噪音問題會惡化 。

15 與建第三條跑道的缺點  3.造價方面，機管局估計以付款當日計算，第三條跑道埋單最少要一千三百六十二億元，數字非常龐大。

16 對於香港國際機場建立第三條跑道的意見(贊成)
1.香港旅遊業界立法會議員謝偉俊，表示原則上支持興建第三條跑道，認為要利用長遠方案，紓緩機場使用量的飽和問題。 2.運房局局長鄭汝樺稱，機場用量將於2017年飽和，因此制訂未來發展方向刻不容緩，重申基建與環保不應對立。至於千億元造價成本只是初步計算，她強調落實興建方案后，政府會嚴格控制成本。

17 對於香港國際機場建立第三條跑道的意見(贊成)
3.香港航空公司代表協會副主席吳祖獻稱，業界支持興建第三條跑道，擔心日後機場飽和會削營運力。 4.旅遊業議會主席胡兆英表示，旅遊業為本港四大經濟支柱，預計今年會有4000萬人訪港，增建跑道可增更多航班，吸引更多旅客到港。

18 對於香港國際機場建立第三條跑道的意見(贊成)
5.自由黨方剛稱，航空業的發展對本港零售、餐飲業很重要，擴建工程有利本港經濟，不應該只為環保而阻礙經濟向前。 6.代表運輸界的香港付貨人委員會主席林宣武亦指出，本港方圓6小時的航程內，可到很多重要城市，業界贊成建跑道。

19 對於香港國際機場建立第三條跑道的意見(反對)
1.環保團體「環保觸覺」成員反對興建第3條跑道。環保觸覺現時兩條跑道升降的航班由機場啟用至今已排出2.7億噸的二氧化碳。 2.珀麗灣飛機噪音關注小組發言人曾文典指出，東涌居民長期受飛機噪音滋擾，炮轟當局從沒致力解決問題。反映當局只是一廂情願依賴飛機機種汰舊換新，完全沒更積極有效的方案，關注一旦落實建跑道，噪音問題會惡化。

20 對於香港國際機場建立第三條跑道的意見(反對)
3.WWF指出工程將對香港水域的中華白海豚造成嚴重且永久的影響。首當其衝的是令牠們永久喪失650公頃、原本已遭受破壞的棲息地。施工過程會導致海上交通更加繁忙，海豚遭船隻撞傷的風險亦大大提高。而水質的改變亦會影響牠們的食物供應。

21 對於香港國際機場建立第三條跑道的意見(反對)
4.興建第三條跑道是為了增加額外的航空交通。這無疑會令每日的航機班次大增，導致香港的二氧化碳排放量大幅上升。然而航空業的碳排放實不容忽視，而第三條跑道只會令排放量進一步增加。

22 不同業界的意見 航空業界: 1.假如香港國際機場不盡快與建第三條跑道,競爭對手(例如:白雲機場)將會取而代之。
2.航空業是香港經濟四大支柱產業,香港國際機場與建後,則會提供26萬但就業職位,大大提升經濟發展。

23 不同業界的意見 保育團體: 1.第三條跑道的填海面積非常大,會永久減少海洋面積及令航道變窄,影響海上交通。
2.填海工程的噪音和水質的污染令海洋生物的生存環境更惡劣。

24 最新進展 行政會議在上月20日已原則上批准機場管理局的建議，採納興建第三條跑道方案，但在最終拍板前仍要「過三關」，包括進行環境評估、訂出融資方案及取得市民支持。

25 總結 我認為香港國際機場須建立第三條跑道,因為香港國際機場須建立第三條跑道是遲早的關係,而越遲興建,成本和對生態自然的危害則越大！所以我認為香港國際機場須盡快建立第三條跑道。

26 參考資料 (一) 1.維基百料 : 香港國際機場 2.香港國際機場 3.世界自然基金會香港分會 4. 香港通識教育網 (香港國際機場 是否需要建第三條跑道?)

27 參考資料(二) 5. 香港興建第三條機場跑道呼之欲出 6. 香港集思會強烈呼籲興建第三條跑道刻不容緩 7. 第三條跑道 - 重點環境關注