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波音787 ——夢想客機（Dreamliner）
Boejing 787 Dreamliner 波音787 ——夢想客機（Dreamliner） 編製 ZJL 所有圖片均來自網路 Music ： Leaving On A Jet Plane
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2009年12月15日媒體發佈消息：該日於美國太平洋時間10:27第一架波音787起飛，並成功的完成了5個半小時的首次測試飛行。
波音787，又稱為「夢想客機——Dreamliner」，是波音公司型號中最新的寬體中型客機，由波音民用飛機集團（BCA）負責開發，787可載210至330人，視座位編排而異。 787比以往產品更省油，燃油效率更高。 787也是第一款主要使用複合材料建造的主流客機；預計787將於2009年投入服務。 早在2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，稱為「7E7」。在2006年4月26日，即研發計畫推出的一年後，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括將機鼻長度改短。
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787是不折不扣的國際化合作產物 ，大部分部件的細節設計都是由供應商來進行的，來自海外的供應商有：中國、日本、義大利、韓國和英國；來自美國本土供應商有：德克薩斯、南卡羅來納、加州等；以及波音在澳大利亞、加拿大和俄羅斯的分公司。 為了運作這個世界上最複雜的生產線，波音利用先進的資料庫系統和管理系統與世界各地的供應商保持密切聯繫，實現24小時設計。比如：歐洲工程師解決了一個問題，美國波音總部的工程師會在第一時間看到，提出修改意見後，日本、澳大利亞的工程師會繼續後續的工作。來自中國的三家公司也加入了787的製造過程：成飛生產飛機的垂直尾舵；哈飛生產飛機前裙板；沈飛負責垂直安定面前緣；成飛的方向舵 。這一新型的全球性設計，使787具有極強的市場競爭力。
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787的特點 ● 寬體機，機內兩行通道 ● 巡航速度：0.85馬赫（水平面速度約每小時561海裏或903公里）。
● 續航距離：8,500海裏（15,700公里），可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約 直飛東京。 ● 使用物料（按重量）：61%複合物料（碳纖維），20%鋁，11%鈦，8% 鋼。 按體積，占787全機物料的80%均為複合物料。 ● 生產線只要3天（以生產線達至全力全速而言計算）便可完成一架787 的裝配，而737則需要11天。 ● 比其他民航機擁有更大的窗戶，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平 線。窗中以液晶體調校機艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明 ● 機艙內以發光二極體提供照明，取代螢光管，節省約一半電力消耗。 ● 機艙氣壓以電動的空氣壓縮機維持，不使用引擎壓縮段帶入的高壓空 氣；加上機身物料的空氣密封功能，比舊款民航機更能保持機艙濕度 ● 機內用乙太網路提供駕駛室及各部分的資料通訊。 ● 無高壓分氣系統的渦輪風扇發動機，減少各式高壓熱空氣管道，以電 力系統取代。
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主要性能 機型 787-3 787-8 787-9 機師數 2 座位數 290 ~ 330 210 ~ 250 250 ~ 290 長度
186英尺（57公尺） 206英尺（63公尺） 翼展 170英尺（52公尺） 197英尺（60公尺） 208英尺（63公尺） 後掠翼 32.2° 高度 16.92 m 機身高 5.91 m 機身宽 5.75 m 座舱宽 5.49 m 载货容量 4,400 ft³（124.6 m³）28 LD3 5,400 ft³（152.9 m³）36 LD3 空重 101,151 kg 109,769 kg 115,213 kg 最大起飛重量 165,108 kg 219,539 kg 244,940 kg 巡航速率 0.85馬赫（Mach）（903 km/h, 561英里（mph），487節（knots），於40,000英呎高空/12.19 km） 最高巡航速率 0.8馬赫（945 km/h，587英里，51節，於40,000英尺高空／12.19 km） 满载航距 2,500 ~ 3,050 nmi （4,650 ~ 5,650 km） 7,650 ~ 8,200 nmi （14,200 ~ 15,200 km） 8,000 ~ 8,500 nmi （14,800 ~ 15,750 km） 最大燃油容量 126,918 L 138,898 L 實用甥限 43,000英尺（13,106.4公尺） 發動機 （x2） 通用電器（GE / General Electric）GEnx 或 劳斯萊斯（Rolls-Royce Trent）Trent 1000 最大發動機推力 53000 lbf（235.8 kN） 64000 lbf（284.7 kN） 70000 lbf（311.4 kN）
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787 簡要特性
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787的國際化合作的產物
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2009年12月15日兩萬五千多人忍受寒冷觀看787試飛過程
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波音787的零件供應商遍及全球
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• 供應商們生產的零件，經由令人眼花繚亂的物流，中轉完成製造
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最終只有已經完成組裝的六大塊主要構件， 被彙集到波音總裝廠
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使用無紙化電腦化進行飛機設計是波音自777以來的技術創新
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機身使用碳纖維製造，其重量占波音787重量的61%
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碳纖維機翼構件系在日本製造
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日本川崎重工擁有世界最大的熱壓機，用於製造787的翼盒
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製造完成的垂直尾翼
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為了完成全球的零件運輸，波音改裝了4架747用於空運大型組件
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波音747“夢想搬運工——Dream Lifter”採用了怪模怪樣的鉸接式機身艙門
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• 製造完成的機翼主體由日本空運
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最終進入總裝車間的是來自世界各地的六大部分
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對接機頭
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世界各地依照時差順序作業，確保這個世界最大的“流水線”不間斷運行
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Boeing公司飛機生產線
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2008年正在裝配中的波音787内景圖
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787的首架原型機（機身編號N787BA）最終於2007年7月8日12:30下線展示 ，但仍存在很多問題
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經過一系列的整合，波音787已經度過了最艱難的時期，終於展翅翱翔
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787－9 機型側視圖
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波音787駕駛艙
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787客艙内景
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787客艙内景
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787客艙内景
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787客艙内景
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787客艙内景
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787行李艙
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787的大舷窗
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787的客座
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787的衛生間
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三種颜色變换的LED客座灯光 飛機内部情况
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787複合材料機身斷層面
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Boejing787 與 Airbus A350 XWB比較
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謝謝觀賞！
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Leaving On A Jet Plane 歌詞
All my bags are packed, I'm ready to go I'm standing here outside your door I hate to wake you up to say goodbye But the dawn is breaking, it's early morn' The taxi's waiting, he's blowing his horn Already I'm so lonesome I could die So kiss me and smile for me Tell me that you'll wait for me Hold me like you'll never let me go 'Cause I'm leaving on a jet plane I don't know when I'll be back again Oh babe, I hate to go There's so many times I've let you down So many times I've played around I tell you now, they don't mean a thing Every place I go I think of you Every song I sing I'll sing for you When I come back, I'll wear your wedding ring So kiss me and smile for me Tell me that you'll wait for me Hold me like you'll never let me go Cause I'm leaving on a jet plane I don't know when I'll be back againOh babe, I hate to go Now the time has come to leave you One more time, oh let me kiss you And close your eyes and I'll be on my way Dream about the days to come When I won't have to leave alone About the times that I won't have to say Oh kiss me and smile for me Tell me that you'll wait for me Hold me like you'll never let me go 'Cause I'm leaving on a jet plane I don't know when I'll be back again Oh babe, I hate to go I'm leaving on a jet plane I don't know when I'll be back again Oh babe, I hate to go
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