民航運輸機性能分析 Performance Analysis for Transportation Airplanes.

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1 民航運輸機性能分析 Performance Analysis for Transportation Airplanes

2 個 人 簡 介 現任交通部民用航空局標準組六等技士 姓名：耿 驊 民國58年1月21日生 80年 淡江大學航空工程系畢業
姓名：耿　驊 民國58年1月21日生 80年 淡江大學航空工程系畢業 80-82年 空軍二指部儀錶士 82年 台灣省政府航空隊六等技師 84年 喬治亞理工學院導引及控制工程碩士 84年 飛資得資訊公司網路工程師 85年 華航航訓中心地面學科教師 86年 華航航訓中心B 機種教師 87年 航空器飛航安全委員會副工程師 現任交通部民用航空局標準組六等技士

3 預備知識（一）

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5 方向舵 垂直安定面 升降舵 擾流板 後緣襟翼 水平安定面 機身 機翼 發動機派龍架 風檔 艙門 1號發動機 駕駛艙

6 預備知識（二）

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9 預備知識（三）

10 空速的種類 指示空速 －空速表指示之空速 校正空速－經裝置/位置修正之空速 相當空速－經壓縮性修正之空速 真空速 －經空氣密度修正之空速
地速－經風偏修正之空速 指示馬克數－馬克表所指示之馬克數 真馬克數－經裝置/位置修正之馬克數

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12 正課開始……

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15 機匣內外壓差限制 THRUST 渦輪葉片溫度限制

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24 圖1.利用推力─速度圖求取固定高度，固定 重量下的最遠航程速度
重量=xxxx磅 高度=xxxx呎 T或D (CL1/2 / CD)max Vmin Drag Vmax Range V(LAS或TAS) 圖1.利用推力─速度圖求取固定高度，固定 重量下的最遠航程速度

25 圖2.經過「修正因子」修正後的發動機「推力─轉速」圖

26 圖3.經過「修正因子」修正後的發動機「燃油流率─轉速」圖

27 圖4.修正推力─馬克數和油門變動的關係 增加油門 WF /  = Const M數

28 圖5.修正推力─馬克數修正比航程間的關係 增加油門 WF /  = Const Const M數

29 圖6.修正推力－馬克數和最佳 的關係 M數

30 圖7.最佳飛機氣動力點 (L/D)max CL( a )

31 TSFC Bucket TSFC 圖8.最佳發動機工作點

32 最佳進航點 圖9.飛機─發動機性能匹配

33 耗油量 時間 圖10.Cost Index=耗油量/時間

34 SR 重量增加 M數 圖11.各種速度的SR-M數的關係

35 最佳飛行剖面 FL330 FL310 圖12.以階梯爬昇法近似最佳飛行剖面

36 圖13.最佳高度的決定 高度 指示空速 最佳高度 (MRC) 最佳高度 最經濟RPM推力下飛機的速度 (Select) VSact
VMRC = 1.32Vmin Drag 圖13.最佳高度的決定

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