新共軌噴射系統(Common Rail System)

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1 新共軌噴射系統(Common Rail System)
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2 二代新共軌噴射系統概述-1 ■共軌高壓供油泵 ■噴射器(Injector) ■共軌噴射總成
為了因應使用燃料壓力的高壓化（120→160Mpa），採用DENSO HP3的共軌噴射系統。 ■共軌高壓供油泵 ・因應高壓化 ・壓力控制方式的變更（排出側控制→進入側控制） PCV（幫浦・控制・活門）→SCV（吸入・控制・活門） ■噴射器(Injector) ・因應ID碼化 ■共軌噴射總成 29

3 二代新共軌噴射系統概述－２ 供油泵浦 共軌噴射壓力感應器 共軌 壓力限制器 噴射器（圖示是ELF＜4汽缸＞） ECＵ 過濾器 SCV 30
油箱 ・凸輪位置感測器 ・曲軸位置感測器 ・各種感應器（加速踏板等）

4 共軌高壓供油泵的外觀 型式 柱塞 將燃料的流量調整從排出側控制（PCV型）變更到進入側控制（SCV型）。 HP－3 Φ????×2 7.9Ω
阻抗 7.9Ω SCV 電壓 24Ｖ 外 觀 SCV（吸入・控制・活門） 31 ＊6HL1、6HK1共同 剖 面

5 共軌高壓供油泵的油路控制流程 ■所謂SCV型
以往的PCV型是進油到柱塞容積滿（最大量），以PCV控制需要的量，排到共軌（排出側控制），所以返回量很多，驅動損失大。因此只要吸入必要量後全量排出，就不需要不必要的進油，可以減輕供油泵的驅動損失，因此採用進入側控制（SCV型）。 油箱 吸油泵 調節閥 SCV 進油閥 柱塞 排出閥 共軌 溢流回油 共軌高壓供油泵 32

6 ＳＣＶ介紹－１ 進油側 35 SCV 排出側 ★

7 ＳＣＶ介紹－２ 吸油泵 供油泵 調節燃料流量（利用進入側調節） 36 SCV ★

8 ＳＣＶ介紹－３ ★ ■SCV（吸入・控制・閥）
採用線性電磁式的電磁閥。擔任藉由控制(責任控制((Duty Control))從ECU通電到SCV的時間，控制供應到高壓柱塞的燃料流量的職責。 只吸入目標共軌噴射壓所需的油量，因此降低供油泵的驅動負荷。 驅動信號與電流（起磁力）的關係 驅動電壓 ON OFF 電　流 5msec(200Hz) 【吸入量少 】 【 吸入量多 】 平均電流差 37 ★ 非通電時 ⇒ 開（最大量吸入）

9 ＳＣＶ介紹－４ ・如果將電流流到SCV、沒有依責任(Duty)比的部分的電樞會作動，藉由與電樞聯動作動的汽缸阻塞燃料通路的量，控制燃料流量。
■責任(Duty)ON時間大：閥開度小（吸入量少） ■責任(Duty)ON時間小：閥開度大（吸入量多） 吸油泵 吸油泵 38 小幅打開 汽缸 大幅打開 汽缸 ・如果將電流流到SCV、沒有依責任(Duty)比的部分的電樞會作動，藉由與電樞聯動作動的汽缸阻塞燃料通路的量，控制燃料流量。 ・在SCV是OFF的狀態、汽缸會因回拉彈簧被壓住。通路完全打開，供應燃料（全量排出）。 ・如果SCV是ON、活門打開，就會供應依責任(Duty)比的SCV的開口面積份的燃料。

10 ＳＣＶ介紹－５ ■柱塞的作動 吸入閥 輸出閥 【解説】 藉由偏心凸輪(eccentric cam)旋轉，環形凸輪將柱塞A往上壓。柱塞B因彈簧的力量被拉往與柱塞A相反的方向。結果柱塞B吸入燃料、柱塞Ａ將燃料壓送到共軌的結構。 柱塞A 偏心凸輪 環形凸輪 柱塞B 柱塞A：壓縮結束 柱塞B：吸入結束 柱塞A：吸入開始 柱塞B：壓縮開始 39 柱塞A：壓縮開始 柱塞B：吸入開始 柱塞A：吸入結束 柱塞B：壓縮結束

11 噴射器(Injector)－１ 引擎型式 4JJ1-TCN 作動電壓 130V ～ 24V 線圈阻力 0.45Ω 型 式 DLL-P 噴嘴
型　　式 DLL-P 噴嘴 系統壓力 最大200 MPa 噴嘴徑×數 φ 0.14 × 6 噴嘴彈簧 41 噴嘴針 指令活塞 通氣口 電磁閥

12 噴射器－２ 無噴射 噴 射 噴射結束 線圈 電磁閥 OUT 通氣口 共軌 IN 通氣口 指令活塞 噴嘴 驅動電流 駆動電流 驅動電流
　通氣口 控制室壓 控制室壓 控制室壓 指令活塞 42 噴嘴 噴射率 噴射率 噴射率 無噴射 噴 射 噴射結束

13 噴射器－３ ★ 噴射器 線圈 電磁閥 入口通氣口 共軌 洩漏 無噴射 出口通氣口 信號輸入 油壓控制室 噴射開始 指令活塞 信號停止
43,作業頻度は少ないと思いますが、万が一の場合に備えて、手順を確実に説明して下さい。 指令活塞 信號停止 噴射結束 噴嘴 ★

14 噴射器－４ ■ID碼化 與０４ Giga車型（6WF1）一様、各噴射器的噴射特性是以ID碼管理。更換噴射器、C/U時、必須使用TECH-2，將ID碼下載到C/U。 【注意】 如果沒有正確輸入ID碼、會造成轉速偏差、排氣性能差。 ID碼 ID碼 44,作業頻度は少ないと思いますが、万が一の場合に備えて、手順を確実に説明して下さい。 ID碼 將每個噴射器的燃料噴射量相關的資料代碼化 每個噴射器都有ID碼。 新 従来

15 噴射器－５ 對C/U的ID碼輸入（變更）要在以下的作業時進行。 ・噴射器更換（即使1支也要） ・C/U的更換 ■ID碼的確認方法
・氣缸蓋(head cover)部的確認 附上氣缸蓋(head cover)在出貨時輸入的ID碼一覽表。 ■６ＨＬ１ ■６ＨＫ１ ID碼 樣本 消防規格 調整表 45 引擎前方 ID碼警告板 參考值 諧振器 引擎油 氣缸蓋 有EGR管組氣缸頭內束線注意事項 引擎型式 噪音蓋

16 噴射器－６ ・噴射器的確認 每個噴射器都有ID碼。 ・TECH-2的確認 可以確認輸入到C/U的ID碼。 【注意】
ID碼板是以端子配件壓住。更換時請注意避免ID板脫落。 46 ・TECH-2的確認 可以確認輸入到C/U的ID碼。

17 噴射器－７ ■ID碼的輸入方法 例：只更換第1汽缸的噴射器時 ①TECH-2的連接 所使用的接頭：3極 選擇器SW：－ ②輸入畫面的顯示
→診斷 →2004 →(C＊,E＊,L＊,F＊)重型,中型 →Ｆ０：引擎 →6HK1／６ＨＬ１（ 共軌） →F４：程式化 →F1：噴射器 ID碼 →F1：ID碼登記 47

18 噴射器－８ ③ID碼的輸入、登記 輸入要更換的噴射器的ID碼。 輸入紅框内的英文數字22位數 如果22位數全部登記、就會自動下載。
5A 52 70 1E 35 DD 21 57 00 1F 5A 48 如果22位數全部登記、就會自動下載。 ID碼登記畫面

19 噴射器－９ 例：更換新控制器(C/U)時 在已寫入ID碼之舊控制器內資料，可暫時上載 (upload)到TECH-2、且可從TECH-2下載(download)到新C/U(同時也會進行Q調資料）。 ID碼 ID碼 舊C/U 新C/U 49 TECH-2畫面