國內直昇機操作現況與問題探討.

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1 國內直昇機操作現況與問題探討

2 直昇機各部組件及功能 主旋翼 尾旋翼傳動軸 尾旋翼 機身 機尾 發動機 動力傳動軸 傳動箱 主承桿

3 直昇機上的作用力矩與反作用力矩

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5 目前直昇機使用機型及數量(~180) 消防署、海巡署 陸軍－航特部 空騎旅（UH-1H、
　　　　　　　　 O機、A機） 　　　　訓指部（OH-58D、 　　　　　　　　 AH-1W 、 　　　　　　　　 TH-67） 　　　　空運分隊（B-234） 空軍－國軍搜救中心 　　　　海鷗大隊（S-70C） 海軍－航指部 　　　　二大隊（500MD、 S-70C） 消防署、海巡署 德安（運/普）Bell-412、 BK－ K-1200 凌天（普） UH-12、 Bell-206 中興（普） BK-117 亞太（普） Bell-412 民航局航空隊－S-76B 空警隊（SA365-N1-3)

6 國內直昇機飛行場（Heliport）分佈

7 國內直昇機營運現況 87年政策開放時之想定－ 客運 貨運 郵件運輸 島嶼、遠洋漁船、及鑽油平台運補 風景區觀光 大樓飛行場及都會商業飛行
（計畫分階段實施） 目前營運情況－ 緊急救援醫療 農噴 空照、勘察、清洗礙子 搜救 運補 吊掛

8 各家普通航空業營運項目分析 中興－吊掛為主（台電合約） 凌天－空勘、洗礙、噴灑、航空植生 （ 921森林復育）
凌天－空勘、洗礙、噴灑、航空植生 （ 921森林復育） 德安－外島EMS、空運、空照、吊掛 亞太－空勘（拍）/海巡合約

9 台灣目前唯一有盈利的直昇機業務 －中興航空BK-117和台電電廠工程

10 問題分析（一） 直昇機與固定翼飛機操作成本之比較
Bell-412 Donnier-228 V.S. 33,780 23,417 20 13 2,598 1,171 資料來源：86年，交通部，國籍航空公司申請籌設直昇機運輸業務分析報告

11 問題分析（二） 國內直昇機飛安案例並與國外比較
旋翼氣動力失速（主、尾旋翼） 重落地、nose over、rollover 飛行中撞地、掛纜或其他物體 失去目視參考 進入惡劣天候區域 燃油耗罄 機械故障 國內案例 不遵守目視規則 撞及地面或其他物體 失去目視參考變動作 （目視轉儀器問題） 操作過量或不當 機械故障

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13 超輕直昇機、ROTORCRAFT及大型直昇機

14 未來直昇機業務展望及可能衍生之飛安問題 直昇機運輸內、外在環境SWOT分析 1.目前政策定位不利競爭； 2.未來發展政策不明確；
3.智慧運輸系統（ITS）系統快速發展4.政府給予其他運具補貼； 5.快速運輸服務（高速鐵路）的提供。 1.相對成本較高； 2.受天候影響較地面運具大（雖較固定翼飛機小）； 3.運具容量／運能較小； 4.都會區航路常受限制； 5.航機噪音較高。 威脅（Threats） 弱點（Weaknesses） 1.地面運輸系統擁擠； 2.高時間價值旅次需求增加； 3.跨國企業來台設立亞太地區總部； 4.現代化都會應建立緊急醫療救援體系 1.速度較地面運具快； 2.與其他運輸工具相較，其機動性高； 3.運輸服務之可及性高； 4.可避開地面交通壅塞，減少延滯； 5.容易跨越地形障礙； 6.起降場設備需求簡單； 7.助導航服務要求不高。 機會（Opportunities） 優勢（Strengths） 外在（External）環境 內在（Internal）條件

15 可在狹小場地起降，無需跑道設施 高度選擇性及代替性的工具 中短距離高效能的輔助運具 在戰場上的發揮比平時的發揮為高 （旋翼師的倡議）
直昇機應有的市場定位 可在狹小場地起降，無需跑道設施 高度選擇性及代替性的工具 中短距離高效能的輔助運具 在戰場上的發揮比平時的發揮為高 （旋翼師的倡議）

16 支援大型建設之施工 利用直昇機進行小三通（目前金馬 已有直昇機坪多處） 山巡、海岸巡防 都會區大樓飛行場 風景區遊覽飛行 完整全國緊急醫療網
可能業務機會 支援大型建設之施工 利用直昇機進行小三通（目前金馬 已有直昇機坪多處） 山巡、海岸巡防 都會區大樓飛行場 風景區遊覽飛行 完整全國緊急醫療網

17 現存及可能衍生之飛安問題 直昇機業者的飛安風評不佳，影響新業務（都 會區、風景區）的開辦 利用超輕（直昇）機執行非休閒活動衍生問題
地障、電纜等潛在危險因素仍未消除 飛行管制及位置之掌握不足 警、消直昇機（國家航空器） 納入民航體系之問題

18 兩本介紹直昇機的入門書

19 課 程 完 畢 敬 請 指 教