2030規劃交通基建與環保的選擇熊永達博士理工大學土木及結構工程系.

2030規劃交通基建與環保的選擇熊永達博士理工大學土木及結構工程系

我們面臨的挑戰：我們面對的機遇：我們的掣肘：人口的增長和結構的變遷經濟發展及轉型鄰近地區和城市的競爭
中國加入世貿組織，鄰近香港的珠江三角洲高速發展我們的掣肘：土地資源匱乏人口素質未必能支援經濟的轉型發展

我們的現狀怎麼樣？百份之四十土地為受保護的郊野公園和其他保護區共有23郊野公園，64具高度科學研究價值的地點和4個海岸公園
我們乘坐公共交通上班的人次的比例是世界城市的前列我們平均每人因交通運輸而產生的廢氣量是世界城市中較低的

與國際城市比較 1990 Comparison Source: Newman & Kenworthy, Sustainability and Cities: Overcoming Automobile Dependence, 1999

與國際城市比較

成功的主要因素是甚麼？高密度的人口發展（東方文化有關）以公共交通（尤其是鐵路）為主的運輸政策我們正朝向甚麼方向走？．．．．

鐵路主導？

為何道路的計劃比鐵路的規模還大？

道路的發展方案能減少嗎？ 2016年的道路網

可供我們選擇的土地使用方案：可供選擇的發展模式：把本港1098平方公里的土地全部發展
保持現有政策不變，在法例許可的情況下把剩餘的土地發展和把舊區重建進一步保護一些值得保養的土地和建築物，把發展局限在最少的範圍可供選擇的發展模式：低密度發展，邁向歐美模式保持現狀進一步高密度發展

一個可行的選擇鐵路為主導的高密度發展模式：鐵路站＋人行系統

以鐵路為主導的高密度發展應該是符合香港實際情況而邁向可持續發展的方向
難題：現行鄉郊小型房屋的政策現行向道路傾斜的運輸政策現行要求鐵路公司採取商業經營原則的政策現行的人行道網絡的設計政策現行的生態環境保育政策

我們的抉擇……..?

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